На­род­ный кар­ше­ринг

Глав­ный дви­га­тель рынка, и он же топ­ли­во для этого дви­га­те­ля — ду­ра­ки, они же -- лохи пе­чаль­ные. Вот на ду­ра­ков всё в со­вре­мен­ном рынке и рас­счи­та­но. В том числе на ду­ра­ков рас­счи­тан так на­зы­ва­е­мый «на­род­ный кар­ше­ринг» — когда физ­ли­ца предо­став­ля­ют свои лич­ные ма­ши­ны в про­кат дру­гим физ­ли­цам.

Уже так­со­ва­ние на соб­ствен­ных ма­ши­нах было рас­счи­та­но на ду­ра­ков — об­ра­ти­те вни­ма­ние, что в ЯТ или Убере, чтобы так­со­вать даже по са­мо­му де­ше­во­му та­ри­фу, нужны весь­ма при­лич­ные ма­ши­ны све­же­го года. До­ста­точ­но про­сто по­счи­тать па­де­ние цены такой ма­ши­ны за время так­со­ва­ния, чтобы по­нять — ты ра­бо­та­ешь в минус.

Но дурак ду­ма­ет как — ма­ши­на у меня всё равно есть, она всё равно де­ше­ве­ет, так чо бы не сру­бить ко­пе­еч­ку, по­бом­бив возле вок­за­ла. Деды так­со­ва­ли — и нам за­ве­ща­ли. Так и по­яв­ля­ют­ся на вто­рич­ке трех­лет­ние ма­ши­ны, уби­тые со­вер­шен­но в гогно, и толпы ду­ра­ков, на­де­ю­щих­ся и пы­та­ю­щих­ся эти ав­то­тру­пы кому-​то впа­рить.

Тем более на ду­ра­ков рас­счи­тан «на­род­ный кар­ше­ринг».

Я вам сей­час от­крою ве­ли­кую тайну на­ше­го вре­ме­ни и со­вре­мен­ной эко­но­ми­че­ской си­сте­мы. Вы го­то­вы? Итак:

Клас­си­че­ский кар­ше­ринг убы­то­чен в смыс­ле биз­не­са. И пред­став­ля­ет из себя фи­нан­со­вое ки­да­ло­во по типу кре­дит­ной пи­ра­ми­ды.

Его функ­ци­о­ни­ро­ва­ние ос­но­ва­но на том, что бух­гал­те­рия спи­сы­ва­ет сто­и­мость ав­то­мо­би­ля с ба­лан­са рав­ны­ми до­ля­ми в те­че­нии 10 лет. Это стан­дарт­ная схема, к ко­то­рой у ауди­то­ров из какого-​нибудь Прайс Ва­тер­ха­у­за не будет ни­ка­ких во­про­сов.

Спи­сы­ва­ние сто­и­мо­сти рав­ны­ми до­ля­ми за 10 лет — поз­во­ля­ет на­ри­со­вать при­быль­ный бизнес-​план, и по­лу­чить под него бан­ков­ский кре­дит. И даль­ше про­дол­жать по­лу­чать кре­ди­ты под «рас­ши­ре­ние биз­не­са».

Од­на­ко в ре­аль­но­сти ма­ши­на в кар­ше­рин­ге живет 2 года. Очень редко когда боль­ше. При таком сроке экс­плу­а­та­ции она не в со­сто­я­нии не то что при­быль при­не­сти, но даже тупо от­бить свою се­бе­сто­и­мость. При ны­неш­них та­ри­фах.

По­это­му смысл кар­ше­рин­га для ор­га­ни­за­то­ров схемы — в том, чтобы по­лу­чать бан­ков­ские кре­ди­ты. Один за дру­гим. Часть кре­ди­та про­си­ра­ет­ся на по­га­ше­ние убыт­ков де­я­тель­но­сти, часть идет на вы­пла­ту про­цен­тов по преды­ду­щим кре­ди­там (об­слу­жи­ва­ние долга), осталь­ное рас­пи­хи­ва­ет­ся ор­га­ни­за­то­ра­ми по оф­шор­ным кар­ма­нам, чтобы в час Х, когда эта пи­ра­ми­да рух­нет, сва­лить к на­во­ро­ван­ным де­неж­кам.

Но пока Ти­та­ник плы­вет, тьфу, кар­ше­ринг ра­бо­та­ет — все до­воль­ны. Банки до­воль­ны, по­то­му что они всу­ну­ли кре­дит в при­быль­ный биз­нес (и меж­ду­на­род­ные ауди­то­ры под­твер­жда­ют — всё ОК, бизнес-​план при­быль­ный), этот кре­дит об­слу­жи­ва­ет­ся (то есть пла­тят­ся про­цен­ты по кре­ди­ту). Кли­ен­ты до­воль­ны, по­то­му что арен­да машин стоит недо­ро­го, и можно ку­ро­ле­сить как хо­чешь, украсть с ма­ши­ны ак­ку­му­ля­тор, за­ме­нив его на дох­лый, свин­тить ко­ле­са и по­ста­вить лысую ре­зи­ну, уби­вать ма­ши­ну так, как ты ни­ко­гда не бу­дешь уби­вать соб­ствен­ную. Ор­га­ни­за­то­ры до­воль­ны — по­то­му что они не со­би­ра­ют­ся от­да­вать ТЕЛО ДОЛГА ни­ко­гда. Они со­би­ра­ют­ся на­би­рать как можно боль­ше кре­ди­тов и от­мыть денег сколь­ко по­лу­чит­ся, а потом объ­явить фирму банк­ро­том и сва­лить в даль свет­лую.

Для тех, кто не понял — объ­яс­няю схему на паль­цах (все цифры услов­ные, про­сто для ил­лю­стра­ции, и сама схема пре­дель­но упро­ще­на, она не учи­ты­ва­ет бан­ков­ский про­цент и еще очень мно­гие ню­ан­сы, но в целом опи­сы­ва­ет ядро этого «биз­не­са» и то, в каком месте про­ис­хо­дит ки­да­ло­во):

Ма­ши­на стоит 1 мил­ли­он руб­лей.
Спи­са­ние ее с ба­лан­са рав­ны­ми до­ля­ми за 10 лет — по 100 тыщ в год.
На­ло­ги, ре­монт, со­дер­жа­ние со­труд­ни­ков — еще 100 тыщ в год в рас­че­те на ма­ши­ну.
Итого рас­хо­дов на ма­ши­ну — 200 тыщ в год.
По­езд­ка минус рас­ход­ни­ки (топ­ли­во, жид­ко­сти, ре­зи­на и ты ды) при­но­сит, в сред­нем, тыщу руб­лей «при­бы­ли».

То есть надо сде­лать за год боль­ше 200 сред­них по­ез­док, чтобы ма­ши­на на­ча­ла при­но­сить при­быль. Это вы­гля­дит вполне ре­аль­но.

Но если ма­ши­на фак­ти­че­ски дох­нет за 2 года, она об­хо­дит­ся в год 500+100 тыщ, то есть надо уже 600 по­ез­док, чтобы выйти в при­быль. А столь­ко не по­лу­ча­ет­ся. Си­сте­ма ра­бо­та­ет в минус. Хуже того — уби­тые ма­ши­ны даже спи­сать с ба­лан­са нель­зя, про­дав на ме­тал­ло­лом, это сразу по­ка­жет убы­ток. Вот и стоят под Моск­вой и Пи­те­ром целые поля уби­тых тачек из кар­ше­рин­гов, вы­ста­и­ва­ют 10-​летний срок.

Так сей­час ра­бо­та­ет ЛЮБАЯ схема с про­ка­том, и не толь­ко в Рос­сии. Все эти схемы по­стро­е­ны на кре­дит­ной пи­ра­ми­де, опи­ра­ю­щей­ся на за­вы­шен­ные сроки экс­плу­а­та­ции про­кат­но­го про­дук­та. На­при­мер, про­ек­ты ше­рин­га ве­ло­си­пе­дов в Китае или элек­тро­са­мо­ка­тов в США уже от­ра­бо­та­ли по такой схеме и лоп­ну­ли.

Во­до­ла­зы служ­бы ше­ри­фа Порт­лен­да вы­та­щи­ли из реки Уил­ла­метт 57 ше­рин­го­вых элек­тро­са­мо­ка­та и несколь­ко про­кат­ных ве­ло­си­пе­дов. Среди жи­те­лей Оре­го­на сло­жи­лась милая тра­ди­ции — во­ро­вать эти сред­ства пе­ре­дви­же­ния и пы­тать­ся об­ме­нять на нар­ко­ти­ки. В слу­чае неуда­чи легко из­ба­вить­ся от улики, вы­бро­сив ее в воду.

Но в Рос­сии на­ду­ва­ние кре­дит­ных пи­ра­мид на про­кат­ных стар­та­пах еще цве­тет и пах­нет, хотя сте­пень нере­а­ли­стич­но­сти пред­став­ля­е­мых в банки «бизнес-​планов» про­ка­та оче­вид­на лю­бо­му, кто хоть немно­го по­гру­жа­ет­ся в ре­а­лии этого биз­не­са.

Ос­но­ва­тель со­чин­ской фирмы URent Ан­дрей Ко­лес­ник при­знал­ся, что его ком­па­ния те­ря­ет каж­дый день как ми­ни­мум одну еди­ни­цу тех­ни­ки. «Бич арен­ды са­мо­ка­тов — это вей­пе­ры и пен­си­о­не­ры. Пер­вые во­ру­ют тех­ни­ку ради того, чтобы разо­брать смен­ный ак­ку­му­ля­тор на неболь­шие литий-​ионные ба­та­реи, ко­то­рые уста­нав­ли­ва­ют­ся в вейпы. Пен­си­о­не­ры про­сто во­ру­ют <...> уви­де­ли не при­стег­ну­тый к пар­ков­ке са­мо­кат, при­нес­ли домой <...> они не ду­ма­ют, что его можно найти, боль­шин­ство из них даже не знает, что такое GPS-​трекер», — рас­ска­зал биз­нес­мен о мо­ти­ва­ции воров.

Для меня в своё время было шоком узнать, что в США ти­пич­ный срок служ­бы элек­тро­са­мо­ка­та в про­ка­те — 48 суток, при­чем это спе­ци­аль­ные особо проч­ные мо­де­ли, ко­то­рые до­ро­же обыч­ных ки­тай­ских в разы, и это срок до спи­са­ния, уже после несколь­ких ре­мон­тов. Обыч­ные ком­мер­че­ские са­мо­ка­ты раз­ва­ли­ва­ют­ся очень быст­ро. При­чи­на — от­вра­ти­тель­ная экс­плу­а­та­ция. На про­кат­ных са­мо­ка­тах ска­чут по по­реб­ри­кам и сту­пе­ням, но­сят­ся на убой, ка­та­ют­ся вдво­ём и так далее.

Впро­чем, По­че­му про­кат элек­тро­са­мо­ка­тов убы­то­чен, мы уже об­суж­да­ли.

И вот те­перь — новый раз­вод ду­ра­ков, «на­род­ный кар­ше­ринг». Идея в том, что че­ло­век сдает в про­кат дру­гим че­ло­ве­кам свой соб­ствен­ный, лич­ный ав­то­мо­биль. Со­от­вет­ствен­но си­сте­ма, ко­то­рая сво­дит вме­сте вла­дель­ца ма­ши­ны и арен­да­то­ра — по­лу­ча­ет свой про­цент, но ни за что не от­ве­ча­ет, и даже не тра­тит день­ги на соб­ствен­но ав­то­мо­би­ли. Рас­ход­ни­ки, ре­монт ма­ши­ны, ава­рии — всё ве­ша­ет­ся на вла­дель­ца ма­ши­ны и его от­но­ше­ния с арен­да­то­ром. Это же иде­аль­ная схема — день­ги за ни­че­го, money for nothing!

Часть до­хо­да — ор­га­ни­за­то­ру, а все убыт­ки и ге­мо­рои — лохам. Вери гуд биз­нес!

Ра­зу­ме­ет­ся, до этого до­ду­ма­лись не в Рос­сии — эта тема была модна в ев­ро­пей­ских го­ро­дах еще лет 15-20 назад, когда и кар­ше­рин­гов нор­маль­ных не было, вме­сто них были вся­кие про­кат­ные кон­то­ры дя­дюш­ки Герца с ло­мо­вым цен­ни­ком. С тех пор там эта тема сдох­ла, а у нас, ви­дишь, иди­о­ты всплы­ли.