Вопрос не столь уж абстрактен, как может показаться на первый поверхностный взгляд. По итоговой статистике страны за 2020 год, железная дорога Латвии суммарно перевезла 24,113 млн тонн грузов. Из них 22,047 млн тонн относились к категории международных перевозок и 2,066 млн. тонн – составили внутренние. Для небольшого государства цифра кажется масштабной, если не учитывать того, факта, что грузооборот в 2019 составлял 41,492 млн. т., а в 2018 – 48,96 млн. тонн.
Проблема даже не в том, что в общем исчислении грузопоток за год упал без малого наполовину, значительно более информативной является динамика внутренней структуры перевозок.
Из суммарного объема международных перевозок 19 млн тонн или 86,1% формируются чистым транзитом, то есть грузами изначально иностранного происхождения, следующими через Латвию либо в порт для погрузки на транспортные суда (15,3 млн тонн), либо по суше в режиме «от одной границы до другой» (3,7 млн. т.).
И даже после радикального сокращения объемов российского транзита, грузы «российского происхождения» (т.е. идущие из или в Россию) продолжают составлять львиную долю – более 62% транзитного грузопотока. Преимущественно «портового». Еще 25-28% грузов имеют «белорусское происхождение».
Иными словами, реализация российских планов по переориентации своего экспортно-импортного грузооборота к 2025 году означает вычитание из текущих показателей загрузки латвийской железной дороги еще 11,78 млн «российских» тонн и, учитывая согласование с Минском перенаправление его потока в Усть-Лугу – выпадение «белорусских» 5,32 млн тонн. Таким образом, латвийский грузопоток в ближайшие 2–3 года потеряет еще около 17 млн. тонн или 89,4% нагрузки.
Что там останется? Примерно 4,5 млн т. грузов в год, из которых внутренние потребности Латвии обеспечат немногим более 2 млн. т. Из которых импорт, то есть ввоз иностранных товаров для внутреннего потребления, достигает 2,69 млн. тонн, и он тоже падает.
Население страны активно сокращается из-за эмиграции, а падение доходов неизбежно оборачивается уменьшением количества и качества потребления. Потому и потребность в импортных товарах в Латвии неуклонно сжимается. В 2020 году относительно 2019 сжатие составило 18,9%.
Власти страны очень стараются развивать внутренние производства, особенно экспортно ориентированные, и даже достигли в этом вполне заслуживающих внимания успехов. На 20,8% увеличились внутренние железнодорожные перевозки и на 15,31% - экспортные.
Только успех этот формируется от чрезвычайно крошечной изначальной базы. Экспорт товаров латвийского происхождения за 2020 год составил всего 324 тыс. тонн или 1,34% от совокупного железнодорожного грузооборота в стране.
Даже если суметь сотворить чудо и нарастить экспорт в три раза за пять лет (что есть заведомая фантастика, но в качестве эксперимента предположим), то на выходе удастся достичь едва 1 млн т. грузов, что на фоне масштабов перевозок 2018 года (48,96 млн. т.) выглядит даже не каплей в море, а чем-то близким к статистическому шуму.
Дело осложняется тем, что изначально железнодорожная сеть Латвии строилась исходя из возможности обеспечения грузооборота в 90 млн тонн в год. Те 4,5 млн тонн (а скорее всего на треть меньше), которые останутся к 2024–2025 годам, гарантированно не смогут позволить Латвийской железной дороге обеспечить достижение хотя бы уровня самоокупаемости.
Так что инфраструктуру придется банально разбирать, демонтируя рельсы, закрывая центры управления движением, распродавая подвижной состав и закрывая целые ветки движения. Тем самым ставя под большое сомнение и сохранение упомянутых выше 4,5 млн тонн «остатков» годового грузопотока.
Отсюда напрашивается довольно обоснованный вывод, что, ориентировочно в 2025 году, Латвия займет почетное второе место, после Молдавии, в рейтинге стран, потерявших советское транспортное наследие и скатившихся до уровня глухой периферии мира.
Что, в некотором смысле, смешно. По мере деградации латвийских железных дорог, вероятнее всего, свой сводный батальон из Латвии НАТО тоже заберет. Так как обеспечение его дислокации требует приличных грузоперевозок, которые в мирное время без железной дороги слишком сильно нерентабельны.
Комментарии
А как экология поднимется! Можно на углеродных квотах бюджет сверстать! Грибы продавать, ЭКО!
Вот и славно.
Трам - пам - пам
Никто ничего не заберёт. Ну что за чушь?
Этих "военных" грузов там в год по чайной ложке, и они доставляются морем и автотранспортом.
В Прибалтике грузовая ЖД имеет смысл исключительно как транзит, от моря - пара сот км. Это вот то самое расстояние, на которое перевозятся грузы по России от ЖД-станции. Только тут вместо ЖД-станции - море. Грузить в порту на железку, передвигать по ней на 80км и сгружать на авто дураков нет.
...
А пассажирская ЖД убита автобусами. И имеет смысл только как пригородный транспорт суточной миграции. Ну, короче, в режиме трамвая, только с типичной поездкой не на 1-5км, а на 10-20, и трафиком как у автобусного-трамвайной линии (а то и поменьше). И даже там, где она ещё сохранилась как межгород, она субсидируема, умирает, и, КМК, в скором времени умрёт.
Ниша ЖД - перевозки на многие сотни-тысячи км. Без связей с соседнями странами грузовая ЖД в Прибалтике смысла не имеет.
есть мнение, что прибалтам вообще транспорт не нужен. У них и без него "все хорошо".
Пока люди ездят, транспорт нужен.
А вот ЖД... ЖД нужны большие расстояния и грузопотоки, чтобы иметь смысл.
Ну подводы будут для езды. Зачем им ездить вообще? Что закрытый завод в одной деревне отличается от закрытого завода в другой.
Транспорт - это отражение экономике. Если им не нужен транзит, значит им не нужны и другие перемещения. Согласитесь, что отказываться от грузов которые приносят условные 80% прибыли, можно только тогда, когда и 20% не очень интересует.
Транзит нужен. Польша будет продавать яблоки в Финляндию, а финны полякам - клюкву.
Зачем, сначала электроскутеры, потом прогрессивные шагомеры (не загрязняют вообще окружающую среду)
То, что транзита не будет, было ясно ещё в 2004-м, когда начала строиться Усть-Луга.
Транзит в Прибалтике может быть только от России в порты. (Ну или по Литве в Польшу и Калининградский анклав, но то отдельный разговор). Как только стало ясно, что порт на Балтике у России будет свой, на транзите можно было ставить крест.
Ну сначала прибалты начали дружить против России.
Порты в Усть-Луге это не просто порт. Это очень большая логистическая конструкция.
И если бы прибалты занимали действительно независимую позицию, а не лезли бы в наты, то транзит бы остался.
Нет. Зачем?
В смысле, зачем платить за чужой порт, когда есиь и можно развивать свой?
Потому что свой громадный логистический узел это очень дорого. И России есть куда потратить деньги. Когда еще этот узел окупится?
И да, стоимость фрахта моэска в прибалтике существенно ниже чем в Питере.
А что вы хотите королевская компания что хочет то и делает.
Правильно.
зачем прибалтам халявные и незаслуженные деньги?
мы такую позицию полностью поддерживаем.
ну, а сопутствующие плюсы в виде ухудшения транспортной доступности для войск НАТО-нам приятный бонус.
Соль на рану сыпете, уважаемый. У нас вон тоже - между Харьковом и Днепром ровно один (!) прямой пассажирский поезд ходит, даже электросы, что ещё года 3 назад активно ездили, уже загнулись. Одни автобусы, драть их за ногу. На дальние расстояния ездить - пытка.
Разберут старые и построят новые с европейской колеей.
Разберут старые (точка)
кто и зачем?
Всё правильно. Ж/д в Латвии не нужны. И это хорошо! Завершается адаптация экономики и логистики Латвии к реалиям.
Получается, что и в Латвии всё хорошо, так же как и на Украине. Но это не так. На Украине завершается адаптация к реалиям и экономики, и ментальности граждан. А в Латвии второй процесс даже не начат. У тех, кто "застрял" на её территории, всё впереди. Поэтому в Латвии всё хорошо только в экономическом плане.
точно. пусть ездят на лошадях. Главное, что бы они меньше пердели.
Стандартный рельс весит 0.8 тонны.
Наклёвывается стартапище.
После развала СССР прибалтийские вымираты неожиданно стали лидерами по экспорту цветного и черного металлов, правда недолго.
Теперь ждем когда откроется "второе дыхание".
Это была контрабанда. Мои знакомые, тогда, сейчас не знаю где они, на её перевозке много заработали и даже тогда за этим смотрели закрыв глаза ( открыв карман) Но потом, правда потоки ушли в нужные руки.
этих потоков уже лет 15 как нету.
и даже ручейков не осталось.
Если стандартный это 25 м, то при рельсе Р-65(а именно такие клали обычно в эпоху "жутчайшей оккупации"), то получится 25*65=1625 кг. Вы правы, перспективы ошеломляют.
Повторюсь. Будущее трибалтики- этнические заповедные деревни для развлекухи немногочисленных туристов танцами с бубном и местной "кухней", а также заповедный, не бросающийся в глаза публичный дом дешевого секса (по 1-2 доллара за штуку)
Не согласен.... и рельсы разбирать не надо, ибо когда местные либо вымрут, либо свалят, мы заберём эту территорию.... ну как ничейную, типа куска Антарктиды
"когда местные либо вымрут, либо свалят, мы заберём эту территорию"
Вся Прибалтика и так российская. Официально куплена Петром 1.0
Всякие там эстонцы в Таллинне, который на самом деле Ревель это пришлые цыгане на чужой земле.
Забирать её смысла нет. Там места гиблые. Нафиг не нужные.
Одна проблема - Юрмала не Гавайи.
Полежишь на местном пляже и здравствуй простатит.
Это ж каким надо быть голодным, чтобы лечь с латышкой.. Для освободившихся зеков и солдат.. не солдаты наверное на лучший вариант наскребут.
Тем более утверждают что молодые уехали!
Крепкие солдаты, с крепким "оружием"?
Не доедут до прибалтики, их по дороге расхватают.
Ну, солдаты нынче, того, друг дружка горазды любить. Так и дружба боевая укрепляется, и карману легче, ибо нехорошо за дружескую любовь деньги брать, завтра придется отдавать.
Тоже повторюсь:
Прибалтика в старые времена всегда была самым нищим углом Европы. Офицеры армии Петра I во время Северной войны, проходя через латышские селения поражались ужасающей нищете даже на фоне бедных российских деревень. С них вообще нечего было взять! Солдаты даже делились с местными, кто корочкой хлеба, кто луковицей. Абсолютная нищета и вечный голод.
Деньги туда стали вкладывать только когда Прибалтика вошла в состав Российской империи. Начали строить порты, дороги, инфраструктуру... в общем Империя сделала из этих земель конфетку. СССР ещё добавил, сделав Прибалтику своей "витриной".
А теперь они искренне думают, что добились всего этого сами )) А на самом деле без России потихоньку возвращаются к своему естественному исходному состоянию, метко описанному известной русской пословицей "Что у латыша? Х**, да душа!"
Могут домов престарелых для скандинавов настроить.
С кухней вы погорячились, мульгикапсас далеко не всем придется по вкусу :)
Это все хитрый план Путина.
Молодые прибалты сбегут в ЕС , старые вымрут.
И тут все "негры" собираются, проводят референдум и присоединяются к России.
А можно изобрести раскатные ЖД пути? Надо, выкатил, нет скатал!
Раскатные только губы у трибалтов бывают. Вот как раскатали в 90-х так назад никак их не закатают, хотя оттоптались п ним все кому не лень
"А можно изобрести раскатные ЖД пути? Надо, выкатил, нет скатал!"
"Раскатные пути" это ...танк! Перед собой расстилает и сразу же за собой собирает обратно.
А по ним катки катятся. По-сути там "рельсы" закольцованы в петлю.
Ещё одна идея для стартапа!
Пару-тройку тысяч спецов с техническим образованием и нехилым опытом могла бы забрать Россия, да только плевать ей на соотечественников, ещё с 90-х.
30 лет ожидания, пока "заберут"? Это самому молодому спецу сейчас 55 лет.
30 лет ожидания? За это время половина умерла или на пенсии, Вы о чём ваще? )
Кто хотел - переехал, остальные не нужны.
Та не...я думаю "деФчинка выеПки не стоит"...
После Развала, пока Россия карячилась, поднимаясь с коленн, вы сидели там засунув языки в дупу и вас всё устраивало, а щась... "Поздно пить боржоми... (с)тырено.
https://youtu.be/6lqbiUVxTSQ
Т.е. по Вашему, в 90-х, когда Россия типа карячилась, типа с колен поднималась, остальные русские в бСССР, которых ваш любимый ЕБН тупо кинул, жрали в трипуза? Оригинально ))
Про 3 пуза я не писАл...говорил, что вас тогда всё устраивало и Россия вам тогда была и нахрен не нужна, сидели вы на попе ровно...за редким исключением. Как могли, мы встревали тогда за ветеранов, пока они были живы... к сожалению, сейчас незакого.
Ну ситуация не сильно то изменилась, у кого есть возможность и деньги, тот уедет и сейчас, как уезжали раньше, от России это вообще не зависит, от слова совсем. Отношение российских властей не меняется от колен/без колен. Россия могла бы ещё 30 лет назад привлечь ценные человеческие ресурсы, русских людей, настоящих патриотов, с качественным советским образованием, молодых и не только. Люди-самая главная ценность в этом мире. Все понимают, в России - с трудом. Где там кто встревал я не знаю, а вот на данный момент только в Риге около 500 ветеранов ВОВ ... кто-то о них помнит в России? Сильно сомневаюсь, кинули на произвол местных нацистов как и остальных. Так что не надо нам сказки про "сидели на попе ровно" и про вставание с колен.
Кому нахрен внутри России 30 лет назад люди были нужны ? Не вписались в рынок,вот девиз,а не то что из республик кого то. Какие специалисты ? Торгаши только,окорочками и роялем торговать и не более того....
Нууу это старая история, России всегда было наплевать на людей, что 30 лет назад, что сейчас. А Вы, судя по всему, не в курсе, что кол-во населения такой же стратегический ресурс, как и ядрёное оружие, советую ознакомиться с этой темой. Про торгашей мимо, естественно.
Страницы