Живу в г. Тольятти. Заходил вчера в гости к другу. Он автомобильный дизайнер, начинал свое творчество на АвтоВАЗе еще при социализме. Машины с его дизайном сходили с конвейера.
Сейчас рисует игральные карты - это более востребованный продукт.
Автомобильный отечественный дизайн стал никому не нужен.
Так же как театр начинается с вешалки, автомобиль начинается с дизайна.
Последним отечественным легковым автомобилем стал "Аурус". Именно на него все последние годы выделяются государственные средства. Насколько он нужен для народа?
Остальные заводы, выпускающие легковые автомобили или собирают иномарки, или перешли под контроль иностранных кампаний (как АвтоВАЗ), или тихо сворачивают производство не выходя на рынок с новыми современными моделями (как УАЗ), или уже давно порезаны на металлолом (как "Волга" в Нижнем Новгороде).
Да, отечественный Автопром много ругали, всё по делу. И государство дотациии выделяло, пытаясь спасти. Он долго старался выжить. Но теперь помер.
Думаю, что не будет больше отечественных легковых автомобилей сходить с конвейеров заводов на территории России. Под отечественными автомобилями я подразумеваю нарисованные отечественными дизайнерами, спроектированные отечественными конструкторами, поставленные на конвейер отечественными технологами, собранные отечественными рабочими. Под руководством отечественных руководителей.
Никак не думал, что именно игральные карты из под пера знакомого дизайнера станут толчком к таким выводам. Карты действительно красивые.
Дизайнер не пропадет. Сейчас уезжает на свою малую родину, на Урал, помогать родителям сажать картошку.
Комментарии
Афтор шкода умерла или нет? Ауди, Бугатти. Ну хотя бы тот же самый Rolls-Royce
И когда вы пришли к такому выводу? Только сейчас? Или 9 лет назад, когда Ладу Весту нарисовал англичанин Стив Маттин под руководством шведа?
Когда купили 124 фиат.
Так там еще и дизайнер был / зарплату получал? Мне казалось фиат скопировали.
Ну, там чувак один, он карандашиком обводил контуры.
Вот.
В Шоколадке работало около 2.5 тыс. сотрудников.
Это был инженерный центр АвтоВАЗа. Я там в 92-ом был - вполне грамотные были спецы, работали с применением вполне современных систем проектирования.
У Рено позиция была жёсткая: "нам не нужно альтернативное проектирование", ну и разбрелись, кто куда, большей частью, из города.
Эти люди спроектировали 8 и 9-ку?
Где пассажир на заднем сиденье чувствует себя как кот в переноске? головою упираясь в потолок а ногами в переднее сиденье, а когда ты вылазишь из авто то не задеть ногами стойку просто не реально, или нужно иметь еще пару лишних суставов на ногах.
Почему в Дэу матиз больше места меньше, но он комфортнее?!
И не только его, так что претензии к "кривым рукам" дизайнеров можно смело переадресовывать итальянцам и французам, например, рисовавшим это.
но, справедливости ради, сорок первый был довольно таки комфортен.
а мне такая форма нравится. почти делореан.
Так я и уточнил, на фоне восьмёрок-девяток м 2141 был комфортнее, как его любили называть - маленькая Волга.
По эргономике водительского места он Волгу превосходил. Рычаг скоростей точно под рукой, сам он с коротким ходом. Кресло неплохое, с боковой поддержкой. Зеркала заднего вида на месте - не надо пресс качать при перестроениях. Он был неплох.
Так его с французской Simca 1307 срисовали.
Не удалось вставить текст. Это австралийская Симка. Сильно напоминает наш Москвич.
Да уж, для русских авто дизайн всегда был "главным", особенно это заметно по уазику-буханке)))
Не сметь наезжать на "буханку"!
Японцы её считают вершиной автомобильного дизайна (и это не шутка).
Именно.
Не зря япы её косплеить пытаются. У них она оригинальная стоит порядка $40 тыщ, вот и извращаются как могут, бедолаги...
https://www.autocentre.ua/news/avtoprikol/nam-ne-ponyat-kak-v-yaponii-po...
только что видел новый вэн ниссан проезжал. какое редкостное .....
Печально, но если по чесноку то дизайн хреновый.
Обьективно слабый.
Но это жизнь, кто то может, а кто то нет.
В футбол наши тоже не умеют, так бывает...
Извинись :))
По рейтингу чемпионатов европы третьи,после немцев и испанцев!
Первые 8 (времен ссср)
Зажигали,и вообше первые чемпионы европы!
http://www.rusteam.permian.ru/eurocup/pages/winners.html
Ну если так считать то наши и в Европе наверное будут 3тьей страной по производству своих авто после Германии и Франции.
Но это не нам комплимент, а это Европа такая.
Наезд на Аурус засчитан!
А можно поподробней про все гос.деньги в последние годы , или это очередной вопль дочери токаря с Тольятти?
На те деньги, что выделялись ВАЗу за последние 30 лет, можно было много чего нарисовать. Но почему-то не нарисовали...
Вы сейчас обвинили автора в прямой лжи)))
Вот как это "ничего" выглядит в жизни:
Ну, когда-то у него было 90% процентов рынка.
Один мой сокурсник тоже делал известные дизайны (для ВАЗа в том числе). Сейчас дизайнит исключительно военную технику.
На хреновый дизайн ещё никто не жаловался, как и он не жалуется на "смерть автопрома" в России.
Слава богу! Сажать картошку-это самое оно отечественным дизайнерам совкой школы.
Главное- чтобы не возвращался обратно на ВАЗ.
Ну, есть ещё Кама-1 за1,3 млн рублей... Для комплекта из трёх лидаров, позволяющих создать автопилот, это скромная цена.
Двигатель мощностью 109 л.с. установлен на задней оси, литий-ионная тяговая батарея емкостью 33 кВт∙ч — под полом салона. Максимальная скорость — 150 км/ч, а пробег на одной зарядке — около 200 км, в определенных условиях можно проехать до 300 км.
А вскоре будут и на водороде - это магистральное направление.
Какой уродливый мерзкий вид, его гомосексуалист и по совместительству дизайнер рисовал ?
ну до рекордсменов ещё далеко...
Эта машина как раз в тему статьи.
Дизайн электромобиля КАМА-1 - итальянский (ф. ItalDesign).
За этот проект взялся Санкт-Петербргский Политехнический Университет (ф. CML). Требовалось разработать и изготовить один действующий образец. И этому получившемуся образцу также далеко до конвейера, как до китайской границы. Сделано на уровне студенческих дипломных работ. Но зачем-то привлекали европейских дизайнеров.
https://www.drom.ru/info/misc/83020.html
Ну, назовите хоть один отечественный легковой автомобиль, со времен СССР, где было бы собственное дизайнерское решение(я например знаю такой)?
Намекаю - автомобиль был разработан, испытан, была отлажена технология, практически готов к массовому выпуску, НО дяди из министерства купили Фиат-600.
А вот принципиально у других производителей он нужен? Если смотреть на дизайны современных авто - нет ощущения, что это одно и тоже?
Сейчас я не говорю, про "опытные образцы" для автовыставок, а только по серийное производство.
А про "новые" - автомобиль достаточно сложное техническое средство, это не айфон, где каждый год можно новую модель делать.
А вот про:
На АвтоВАЗ мигранты чтоль работают?! Был там пару лет назад. Как бы автоматизация полная, переоснащение линий для более глубокой роботизации и прочие аспекты. Как я понимаю вопрос в том, что если робот производства не РФ, то значит собирает его не "отечественный рабочий"?
Наверно обратил внимание, что качество выросло существенно на АвтоВАЗ - как раз по этой причине - меньше фактора людей на производственный цикл.
Как хорошо, что таки советские дизайнеры авто отбыли садить картошку. Как же достали эти советские чемоданы в свое время. Столько денег вбухали в них, а толку так и не получили.
А мне Шнива нравится...
а поддержу, шнива и правда не просто неубогая, а вполне красивая, даже удивительно как такую
у нас и надизайнили.
ну и козел, который теперь хантер, вечная классика, дизайн вне времен :)
Это вы про "жигули" что ли или про Фиат - 124. Умереть может только то что было живо. Мертвое умереть не может
Страшно далеки вы от народа... Аурусы это вам ширпотреб?
Как посмотришь на советский легковой автором, так сразу и захочешь дизайнеров послать игральные карты рисовать. Их кривые руки, только на это и годятся.
Пока есть такие дизайнеры, то даже ни об каких автомобилях и мечтать не стоит.
пафос заголовка валит с ног как ударная волна от килограмма в тротиловом эквиваленте.
дизайнер уехал сеять брюкву, и рухнул автопром целой страны.
потому-что в кузнице не было гвоздя! :)
А легковое автомобилестроение и не нужно. Уже бегающие по дорогам машины успеют дожить до того момента, когда на всех заправках появится объявление: "Бензина нет и не будет".
либералполитботы не в состоянии системно смотреть на мир. То, что СССР и РФ в начале поддерживал. дотировал автопром, якобы недостаток автопрома и СССР. То, что весь мир поддерживает свои самые разные виды производства от с/х до самолетостроения, их почему то не удивляет. Почему? Потому что они живут в кривых зеркалах мифов
позволю с вами не согласиться в части логики: теперь только дорогой аурус, не востребованный у россиян. я не спец. но компетенции можно сохранить, колупаясь в той нише, которая оставлена. В принципе, лучше так, чем никак
"...автомобильный дизайнер, начинал свое творчество на АвтоВАЗе еще при социализме. Машины с его дизайном сходили с конвейера".
Хорошо, что он на пенсии, в советский машинах дизайн, прямо скажем, был не самым сильным местом)