Несколько раз порывался написать этот текст и каждый раз отказывался, полагая, что тема настолько тривиальна, понятна и не требует обсуждения, что и трудиться не стоит. Однако, когда в очередном комментарии об американских реалиях проскакивало что-то типа: «На еду у них денег не хватает, но смотрите, за бесплатной едой одни линкольны-шевроле вереницей», понял, что до очень большого числа, наблюдающих за американскими реалиями со стороны (или даже посещавшими штаты в туристических целях) абсолютно не доходит действительное положение дел с ролью автомобиля для среднестатистического жителя США по сравнению, например, с Россией или Европой.
Хотя причина этого заблуждения достаточно объяснима, это перенос собственного опыта на чужую реальность согласно банальной поговорке про утку. В самом деле, машины такие же, дороги такие же, «тротуары такие же» (хотя уже тут ставлю кавычки) и т. д., значит и всё, что связано с автотранспортом должно приблизительно соответствовать России, Европе, Азии и пр.
На самом деле всё совсем не так.
Чтобы понять, какую роль играет автомобиль для частного автовладельца, стоит оценить другие виды гражданского транспорта (в смысле средств передвижения для людей, а не грузов).
- Авиация, в целом развита так же, как и в большинстве других стран, но намного доступнее по цене (для размера американского кошелька), чем, например в России и соответственно пользуется гораздо большим спросом. Позволить себе пользоваться самолётом может достаточно широкий слой населения с доходом даже ниже среднего, включая студентов или обеспеченных пенсионеров. Связано это в первую очередь с размерами страны. Хотя и далеко не Россия, но всё-таки не Европа. Распространённость авиаперелётов также будет объяснена ниже.
- Пассажирский ж/д. транспорт. Тут всё просто – его нет. Т. е. теоретически есть поезда на некоторые немногочисленные направления, которые пользуются спросом у любителей экзотики. Билеты стоят невменяемые деньги. Существует пригородный транспорт в районе мегаполисов. Но подавляющее большинство американцев не ездили на поездах ни разу в жизни (именно так, >90% и ни разу).
- Междугороднее автобусное сообщение. Существует только благодаря маргиналам и для особых случаев. А именно для тех, у которых нет машины. Бедные студенты, путешественники, у которых нет денег на прокат автомобиля и т. п.
- Городской общественный транспорт. Существует только в агломерациях больших городов (Чикаго, Нью-Йорк, ЛА …). Маршруты по нашим меркам сильно нечастые, чем дальше от центра, тем больше расстояние между остановками. Вне мегаполисов не существует. Ирония ещё и в том, что до таких остановок (вне городов и агломераций) можно добраться только на автотранспорте.
- Велодорожки достаточно широко представлены и имеют зачастую большую протяженность, но организованы только для рекреационных (отдых и развлечение) целей. Для бытовых задач абсолютно не приспособлены.
- Как завершающий штрих, условия для пешего передвижения здесь весьма скудные. Проявляется это даже в таких мелочах, как чрезвычайно малая ширина тротуаров и пешеходных тропинок, где они есть. Если бы какой-нибудь условный «Конюхов» вдруг решил путешествовать по штатам, ему пришлось бы удовольствоваться автостопом. Пешком передвигаться на дальние расстояния физически невозможно, либо запрещено законом (вдоль автострад).
Не буду здесь пересказывать эпические истории от аборигенов, как автопроизводители боролись с общественным транспортом, как гробились железные дороги и росла, и строилась сеть хайвеев за счёт оборонного бюджета в послевоенные годы. Главное то статус-кво, которое установилось и не собирается исчезать, пока не рухнет весь современный американский уклад.
В результате имеется следующая ситуация: среднестатистический американец, выйдя из дома и не имея при этом машины сможет попасть … никуда.
Без автомобиля в штатах человек фактически обездвижен. Это инвалид, на уровне слепоты Эту истину постигают все эмигранты сразу же по приезду. Иметь водительское удостоверение важнее, чем знание языка. Более того, частенько встречались достаточно долго живущие здесь, которые имели первое, не имея второго. Поэтому проще перечислить тех, которые не «водители личного автотранспорта». Это:
приехавшие на небольшой срок туристы, студенты, аспиранты;
эмигранты – обитатели городских гетто пенсионного возраста, круг жизненных интересов которых расположен в радиусе нескольких кварталов;
южноамериканские гастарбайтеры, которые курсируют между клопиными апартаментами и местом работы на челночных убитых развалюхах, типа списанных школьных автобусов.
И всё. Все остальные – водители машин. Вождение машин в штатах – замена ходьбы. Это формирует особенную американскую фигуру, которую не найти больше нигде.
Такая глобальная автомобилизация при отсутствии альтернатив порождает несколько уникальных явлений, характерных, пожалуй, только для США:
Водительское удостоверение (driver license, ID).
Из-за того, что за малым исключением каждый житель является водителем, права – это главный, основный и универсальный документ. Замена паспорта для внутреннего использования. В частности, для внутренних перелётов. В большинстве штатах права на вождение (первые два года с оговорками) можно получить с 16 лет. С этого возраста и до гробовой доски все и ездят. Если возникает ситуация, когда человек машину всё-таки водить абсолютно не может, он всё равно идёт в офис и ему дают такие же по виду права, но с пометкой «без права вождения».
С этим связана ещё одна особенность – необычайная, по нашим меркам, лёгкость сдачи водительского экзамена и получения прав. Состоит из:
экзамена на компьютере (в списке языков можно выбрать и русский), к которому неглупый человек может подготовиться за один вечер, просто проштудировав брошюрку, толщиной со школьную тетрадку;
маневрирования между 6 фишками (аналог наших воротец или гаража) с умением сдавать назад;
езда по улицам (тихие улицы со скоростью в районе 25 миль в час и несколькими светофорами).
Особенности организации дорожного движения.
Заключаются в первую очередь в лёгкости, скорее даже примитивности, по сравнению с российскими дорогами. Это касается всех американских дорог, за исключением мегаполисов, где, как и у нас, броуновское движение. К этому добавляется то, что за малыми исключениями (типа СТОПа или «кирпича») американские знаки не соответствуют международным стандартам. Здесь очень любят оформлять предписания движения в виде надписей. Что удобно для американцев, но мой тесть, например, воспринимал поначалу с трудом.
Очень распространены на нерегулируемых (светофорами) перекрёстках способами организации движения: кольцевое с преимуществом находящегося на кольце или 4-х сторонний «Стоп» с поочерёдным проездом (первый подъехал – первый пересёк).
Подробная разметка с пояснениями на каждом перекрёстке. Плавность и разреженность потока, все держат дистанцию, по нашим меркам значительную. Скоростной режим весьма умеренный, сильно никто не нарушает. Особенно из-за того, что ловят исключительно за это. Сидеть в засаде с радаром – единственное развлечение местных полицейских.
Техническое состояние автомобилей.
Тот факт, что вынуждены ездить все, влияет на планку официальных требований к ТС автотранспорта. Скажу так, для некоммерческого (не грузового) их (требований) нет. Особенно по сравнению с нашими. Тех. осмотра просто не существует. Лет двадцать назад у нас в штате ещё был обязательным тест выхлопных газов. Сейчас и его давно отменили. Из-за этого машины на дороге очень разные по своему состоянию. Помимо новых, кредитных «с иголочки», полно совершенно ржавых (буквально дырявых) корыт с одной фарой, примотанной проволокой или бампером, примотанным скотчем (это не шутка). Никто их не тормозит. Очень много водителей также не заморачиваются тех. обслуживанием даже новых, взятых в кредит, машин. Замена масла для лохов и богачей. Поэтому обычное дело увидеть, на взгляд довольно новый агрегат, дымящий из-за залегших колец.
Школьный транспорт.
Из-за отсутствия альтернативы школьные автобусы это единственный способ добраться до школы. Поэтому они есть везде, в большом количестве. При поступлении в школу обязательно сообщают место, время и номер школьного автобуса, закреплённого за учеником. Самые яростные баталии родительских советов происходят из-за изменения маршрутов или, того хуже, отмены. Старшие классы начинают ездить сами (помните про возраст выдачи прав). В старших школах огромные парковки, побольше чем в любых торговых центрах. В случае, если автобуса не предусмотрено, родители вынуждены возить «в складчину», по очереди. Часто к этому привлекают бабушек-дедушек.
Цены на автомобили.
Официально, на новые машины цены весьма умеренные по сравнению с другими странами. Даже ниже, потому что вся прибыль отбивается на кредитах и прочих хитрых страховках, сервисах и т. д. Цена на б/у падает резко, в разы. Причина тому изложена выше, - за тех. обслуживанием следят очень плохо. Это не абсолютное правило, но тренд. Поэтому покупка б/у машины — это лотерея, в которой лучше привлекать знающего механика. Ну это и везде так.
Кроме того, продаётся огромное количество откровенного убитого хлама, с неработающим кондиционером и стеклоподъёмниками, жрущего масла и чадящего, но за копейки (фигурально). Такую «тачку» осилит и старшеклассник, поработав лето «халдеем» в каком-нибудь фастфуде.
Бензин.
В абсолютном значения цены достаточно средние, но несмотря на сильные колебания всегда доступные для кошелька обывателя. По-видимому, для штатов это стратегически важный и социально-взрывоопасный параметр, который держат всеми силами. Сильно отличается в разных штатах и даже соседних районах. Такой волатильности в России не бывает никогда. И всё равно они приемлемые для большинства населения. Бензин на заправках продаётся обычно 3-х марок: 87, 90, 92(93). Качество весьма себе так, за исключением Shell-овского 93-V-Nitro по заоблачной цене. Во все сорта льют очень большой процент спирта, из-за чего сильно снижаются вредные примеси в выхлопе, и даже не очень хороший бензин мало чадит. Этому способствует низкий допуск на содержание серы по сравнением с нашим, что легко выполнять в местных условиях, т.к. весь бензин гонят из лёгких сортов сланцевой и арабской нефти.
Вот такая в целом картина складывается. Вроде бы ничего важного не упустил. И так получилась простынь. Вывод из изложенного: повальная автомобилизация в штатах давно превратилась из «элемента сладкой жизни» в узы и рамки, из которых выскочить практически невозможно. Это гигантская система извлечения прибыли на всех уровнях. Наличие-отсутствие автомобиля жизненно важный показатель. Важнее работы, жилья и прочего. Если машина есть, за остальное можно побороться. После лишения машины (или разрешения ею управлять) следующий шаг только под мост, бомжевать. Поэтому меня сильно веселят комментарии некоторых про очереди за бесплатной жратвой на автомобилях. А как иначе-то? Пешком туда не попасть!
Комментарии
Большое спасибо за обзор! Кое что для себя прояснил! ))
Слишком поверхностно. По авиации общего назначаения - самый огромный плюс - это огромнейшая сеть аэродромов. и упрощенный режим полетов на малых высотах (пространство G).
По правам - самые значиые отличия:
По тех.осмотру, тут все зависит от штатов. но кое где он есть и там даже проверяют чистоту выхлопа и установленные приблуды на машину. В некоторых шататах даже запрещают установку любых несертифицированных "тюнингов" на машину. То есть даже установить какой-нить шноркель нельзя. если он официально не предназначен для конкретной модели машины. В других штатах - всем вообще пофигу что и как у тебя стоит, главное чтобы ты оплачивал номера ежегодно.
По ценам на топливо, впрочем как и на все другое. Цены на одно и тоже сильно разняться для тех, кто покупает. То есть, если вы владелец некой клубной карты (например Costco), покупаете по 60 литров, то заправка может обойтись до 20% процентов дешевле. чем на соседней заправке, при покупке 10 литров.
Я вообщем согласен, без автомобиля в США очень грустно жить (за исключением отдельным мест где есть пешеходная доступность или развит общественный транспорт). Однако сейчас стало более модным, среди молодых, жить в таких местах где есть пешеходная доступность и общественный транспорт. Отчасти по этому среди них ниже уровень автомобилизации.
Для новых иммигрантов, проблема состоит не только в покупке автомобиля, но также в его страховке. Без кредитной истории, и без истории вождения в США, автомобильная страховка стоит очень дорого.
Логично.
америку будут бить по финансам и по транспортной доступности - и там и там есть критичная зависимость. Люди, живущие в местах, где без машины невозможно, и станут одной из первых целевых масс для организации перестройки/перестрелки.
Согласен. Но углублённо пришлось бы написать целую книгу. А большинство, я думаю и в этом кратком изложении почерпнут некоторые новые сведения.
Ну писалось-то про авто. Тем более таких нюансов я не знал, да и неактуально оно для большинства.
Это ценное дополнение. На самом деле может быть интересно.
А на велосипедах по дорогам общего пользования ездить нельзя?
Предположу - одноэтажная америка. Замотаетесь километры разматывать.
Видел ролики как американцы-жиробасы ездят в макдональдс на инвалидных креслах с электроприводом. По идее и на велике можно.
Фиг куда доедешь. А в большинстве случаев тормознут. "Кроки" с маршрутами до велосипедных трейлов и прочих живописных мест ценятся среди вело любителей и передаются из уст в уста (преувеличение, но не сильное).
Гляньте Google Maps. Где-нибудь в Силиконовой долине полно велодорожек и можно спокойне везде ездить на велике… но цены на недвижимость такие, что если уж вы это можете себе позволить — то пара автомобилей (для двух взрослых) проблемой не станет.
А там, где цены на недвижимость гуманнее на велесипеде вы никуда не уедете.
Вообще-то как-то грустно. Человек сразу попадает в безвыходную ситуацию. В России, мне думается, все-же полегче жить.
Спасибо ТС! В своё время когнитивный диссонанс получил, увидев тест на русском. ) А вот вождение не сдал.
Амер, что принимал экзамен, сказал, что слишком редко в зеркало заднего вида смотрю 
Пересел в свою и поехал домой. Я тогда уже обратно заокеан собирался, поэтому было всё равно. А да, ездили со своими цеевропскими правами.
Придирка. ИМХО, если ведешь предсказуемо и не совершаешь маневров, пофиг кто у тебя сзади и что он делает. Вот, если бы Вы обгоняли, перестраивались и поворачивали, тогда да. Хотя, многие и это сочли бы придиркой.
Огромные парковки вокруг каждого офиса, каждой школы, каждого торгового центра и жилого здания приводят к нерациональным площадям американских городов. Средний американский город - это либо бесконечный частокол фанерных скворечников, либо редко торчащие высотки среди широких парковок и помоек. Отсюда и проблемы с общественным транспортом - накладно гонять автобусы по прериям.
Обратная ситуация в даунтаунах. Но там парковки многоуровневые или подземные, а потому дорогие. В результате большинство жителей стараются даунтауны не посещать вообще. Гигантские торговые молы и плазы располагаются по периметру городов. Место работы часто специальные технопарки где-то в пустыне. Саборбии строят вдоль оврагов - ну там, где сельским хозяйством заниматься рискованно.
В результате всё население - такая деревенщина. Натуральные селюки. Дом, работа, торговая плаза - все маршруты перемещения. На выходные вместо города поездки куда-нибудь в нацпарк.
Большинство жителей больших городов на самом деле реально в городе бывают 1-2 раза в год. А многие не бывают в центре годами. Какие там театры, выставки, музеи - это другая планета, другая цивилизация. Шоппинг и фастфуд посреди прерий - вся культурная составляющая. Рестораны - это тот же самый фастфуд только с официантами и чаевыми.
Юнцы с водительскими правами тоже не прикольно. В районах прилегающих к старшим школам гулять как-то уже опасно. Школяры на переменах гоняют с друзьями по переулочкам.
Тихая зеленая саборбия со свежим воздухом и приветливыми соседями также имеет одну скрытую особенность. У школяров есть такая фишка среди ночи газануть на полном форсаже по тихим улочкам и без глушака. Так чтоб весь район вздрогнул, а не приближается ли годзила.
Интересное дополнение, спасибо. Градостроительно-культурные аспекты автомобилизации США вкратце, если можно так сказать.
Как раз сегодня была такая мысль, навеянная приснопамятным локдауном. Все уютные кафешки, ресторанчики, бистро и прочая, возникли из-за городской тесноты и скудости, когда и нормальному человеку, а не бедняку, просто негде в тесной квартире/комнате нормально кофе себе сделать и с друзьями попить, приготовить поесть и т.д. Музеи, театры и библиотеки зачем, когда у любого ТВ и интернет.
ИМХО, грядет полная перекройка общественной жизни. Походу, урбанизация приводит уже не к уплотнению сосуществования и взаимодействия людей, а к их концентрации с изоляцией. То, что я цитировал, итак уже закрыто и запрещено, возможно навсегда.
Из моего опыта путешественника по США скажу, что всё вышеперечисленное - чистая правда. Единственный город, где проще жить без машины - это Нью-Йорк, особенно если нужно бывать на Манхеттене. Там через пробки не приедешь и не уедешь в часы пик. Ну а если приехал, будь готов выложить несколько десятков долларов за день работы в офисе, поэтому там только метро.
В пошлом доковидном году жена жила и работала в вузе в одном городке, что в штате Миссисипи, с населением около 2000 человек. Ближайший магазин Dollar General находился за университетским кампусом, где собственно она и жила. Пешком до того магазина примерно 20 минут (это туда, но ведь потом еще и обратно надо). Днём туда нереально дойти. Я вышел из дома, прошел метров 10, вернулся обратно - в результате насквозь мокрую от пота футболку отправил в стирку. Но нормальные люди отовариваются всё же в Wallmart. Он находится в соседнем городе. Это 10 миль. И вот тут приходилось еще дня за два до поездки закидывать удочки, кто типа собирается в Wallmart. Получаешься полностью зависимым от других.
В качестве дополнения: через город не ходят ни поезда, ни автобусы, сервисов такси тоже нет. Тоже был квест "Уломай китайского преподавателя", чтобы утром меня отвезти на автобусную остановку за 20 миль, на котором я доеду до столицы штата Джексон в аэропорт. Ближайший аэропорт - 150 миль
Бостон (сам город, а не пригороды) ещё один город, где легче жить без машины, чем я и занимался. Поиски места для парковки могли занять всю ночь—пока кто-нибудь проснётся и не уедет. Два раза в неделю приходится вставать к 6:00, чтобы перегнать машину на другую сторону улицы, потому что улицу чистят, или отгонять от счётчика, которые ночью не работают. Иначе штрафстоянка и дорогая поездка туда на такси. Я постепенно машину продал и перешёл на мотоцикл, который вклинивал в любую щель. Сравнительно частое зрелище—сонный американец в труселях бежит по утру кормить счётчик, а потом обратно в постель.
Абсолютно никуда невозможно пройти пешком. Только в туристических центрах старых городов.
Америка накроет я медным тазом на следующий день после того как закончится бензин.
В ЕС, если мне не изменяет память, 16 нефтеперерабатывающих заводов, в штатах, думаю, не больше. Расхерачить их как два пальца, и пиндоская экономика сколлапсирует, люди даже до работы не смогут доехать.
Уважаемый MIKHAIL YERMAKOV !
Спасибо большое за статью! Очень интересно! Пишите еще!
С жителями субурбий понятно, а как насчет тех, кто живет в многоэтажных кварталах того же Нью-Йорка или Лос-Анджелеса, там-то владеть авто может быть весьма накладно, а какой-никакой общественный транспорт есть, или развитое такси, а?
За 19 лет проживания тут я пользовался общественным транспортом(автобус, метро, электричка) только в двух местах. Это Чикаго и Нью-Йорк. Даже в остальных городах, где приходилось бывать (Вашингтон, Сиэтл, Хьюстон, Тампа и прочие Лодердейлы с Майамами) проще взять машину в аэропорту и ни отчего не зависеть.
Понял, спасибо.
Сын живёт в СФ и у него нет даже желания машину покупать - общественный транспорт+убер. Как говорят, в СФ две проблемы - жильё и парковка.(рассказывал как с друзьями на частной машине ехали до места возможной парковки, а оттуда на такси до места назначения)
Очень интересная тема.
Дорогой бензин в Европе понятен с их зарплатами, строят дороги. У нас средний бензин все равно понятен, много налогов при своей нефти. Плюсом налог на транспорт, вроде не очень-то и большой. Что-то строят. Но вряд ли в бензине в США много налогов при почти наших ценах. В США замена НДС порядка 20% на налог с продаж порядка 7%.
Низкие налоги понятны, за все нужно платить из своего кармана, но я никак не могу понять, за чей счет строят дороги в США? Какова дорожная экономика этой чисто автомобильной страны? Очень немаленькой. Бетонные дороги на долго секрет?
Львиная доля дорожного строительства, которая и создала всю автомобильную сеть автострад (хайвеев) происходила в течение 30-ти послевоенных лет. В конце 80-х начала затухать. Сейчас, в основном, средства тратятся на поддержание и восстановление, а немногочисленные новые стройки превращаются в унылые долгострои. Средств даже на поддержку не хватает, о чём тут постоянно пишут.
Мне один наш сотрудник местный рассказывал, так что информация непроверенная, за что купил, как говорится. Так вот, он говорил, что эта грандиозная структура была построена после войны, за счёт гигантского бюджетного вливания, а по сути на оборонные деньги. В те времена, когда холодная война, манхэттенский проект и "русские идут!" были в полном разгаре, на стратегическое строительство шли деньги рекой. Военные тогда видать чуть поумнее были и понимали, что этот поток надо как-то осваивать, чтобы не улетел в трубу. Тогда в пентагонных недрах родился проект стратегических шоссейных дорог для военных нужд. В первую очередь это привязывалось к транспортировке и логистике, связанной с ЯО. Потом произошёл переход на другие носители, да и те генералы сразу понимали, что для обороны это не очень и нужно в таких объёмах, но это всё же лучше, чем просто попилить, а так хоть стране послужит. Хотя. говорит и попили немало.
Есть налог на бензин. За счёт него финансируют дороги.
Офигенно у вас там жизнь организована. Драндулет доступнее жратвы.
теперь ясно как вас уничтожать...)))) ракетный удар по всем НПЗ и весь мир в шоколаде...)))
Всё гораздо проще. Всё восточное побережье, гда Вашингтон и Нью-Йорк, снабжается бензином через один единственный трубопровод. Достаточно раздолбать несколько насосных станций, и цивилизации кирдык. Реднеки приезжают на АЗС с бейсбольными битами и пытаются с их помощью "договориться". Такое уже почти случилось во время урагана Катрины. Встали НПЗ в Луизиане, подача бензина прекратилась, и цивилизованная жизнь повисла на волоске.
вы не в курсе , чем сейчас заняты Петров и Боширов ?? а то есть работёнка для них...вполне по силам...)))))
У них узкая специализация мазать газ на дверные ручки. Плюс там со шпилями не особо.
эти могут всё....а если ещё кота с собою прихватят, то америке точно фсё...)))))
Тема
сисегне раскрыта. Что там с медсправками для автолюбителей. Есть ли нарколог, психолог, проктолог? А то я как-то от зависти уже извелся. Дёгтя! Дайте дегтя хоть ложку!Перед сдачей на права (и каждый раз при продлении) надо поглядеть в маленькую машинку, которая проверяет зрение, по типу нашего НКИБМШЫБ. Это всё. Предполагаю, что если залететь с веществами и "нетривиальным вождением", то данные передаются и наверное тормозят таких. Но я ни разу не сталкивался, ибо не употребляю /меня и так прёт/(С).
Тема страховки и транспортного налога не раскрыта.
Это справедливое замечание. Сам подумал уже после того, как послал. Налог присутствует в двух видах. явном и скрытом. Явный - раз в год платишь налог на ТС, за что тебе присылают стикер, который клеишь на номер. Стоимость $54 в год. Каждый год стикеры разного цвета и с просроченным быстро вычисляют и тормозят. Скрытый включён в цену бензина.
Страховки по нашим меркам очень большие. Кроме того, сильно гуляют в зависимости от кучи факторов. Если машина кредитная, то ты обязан покупать двустороннюю, которая примерно вдвое дороже, но покрывает повреждение твоей машины (потому что она по факту не твоя). Стаж, безаварийное вождение и пр. плавно опускает страховку. Любой "порочащий" тебя случай резко вздёргивает. Для примера, я за 3 машины плачу базовую одностороннюю страховку, имея солидный и "чистый" стаж. Обходится где-то в $630 за полгода.
cтраховка зависит от машины, года, где вы живете, вашего стажа, осадок в зимбабве. В торонто 212 CAD в месяц была на 10летнюю короллу.
У наших граждан ещё с советских времён, когда автомобиль был роскошью а не средством передвижения, сохраняется фетиш на личные жоповозки. Плюс второй хронический фетиш, на всё импортное. Поэтому их и переклинивает при виде таких авто-очередей, в голове просто не помещается мысль что эти люди не могут купить еды.
Наших граждан, которые были за рулем в советское время, уже подавляющее меньшинство на дорогах. А вот стоимость приличного авто (даже российского), вплотную приблизилось (а иногда и перешагнуло) планку в один миллион рублей, что для нашего гражданина достаточно дохрена. Так что не нужно утрировать, авто если и не роскошь, то очень близко к тому. НО! Ездить на говне ржавом (как и ходить в обносках из секонд хенда) нашему гражданину в западло. И тут я с ним крайне согласен и солидарен. Так что не все так однозначно.
Пару месяцев назад пятерку продал за 20 тыс р. Гнилая, но на ходу. И такого хлама полно в инете продаётся. Зря вы на граждан клевещете, разные у людей потребности бывают.
Меня, если честно, больше удивляет наш фетиш на блестящее и без дефектов лакокрасочное покрытие. Вот уж где прям фетиш!
В Италии паркуются "на звук", шоркнуть бампером кого-то -не проблема.
У нас же - если в результате соприкосновения ТС, в котором бы даже котенка не придавило, поцарапалась краска, то будут стоять до упора разбираться.
Да бросьте, ну нравится нам чтоб девки красивые, авто блестящие, дома каменные, что же тут плохого? Они там в Италии может и девок "на звук" себе выбирают, и в сараях холодных живут, их проблемы.
Я же не про облезлое авто (и девок ;) ).
А именно про мелкие царапинки.
У нас даже мелкие царапинки - это проблема.
Зимой посыпают дороги солью, постоянные переходы температуры зимой из плюса в минус. И если чрез год-два не хочешь получить ржавые дыры на кузове, то бегом в покраску.
Да, ведь, можно это же самое сформулировать по-другому.
У наших граждан ещё с советских времён, когда автомобиль был роскошью а не средством передвижения, сохраняется представление, что еда не роскошь, а гарантированное государством право, за которое не зазорно и в очереди простоять - тот же фетиш, но на еду.
У мамомотов и Ко поныне главный аргумент благосостояния россиян- забитые дворы жоповозками.
Страницы