В-общем всё тут: Tesla Model 3 Highway Range Test In One Of The Coldest Cities (insideevs.com)
Спойлер: However, we will say that at the end of the drive, the Model 3 has traveled just 175.8 km (109.2 miles) before stopping with 3% battery remaining.
Пробег при низких температурах падает более чем в 2 раза от заявленного.
176 км - это даже в Москву не доехать с соседних областей.
Видео смотреть не стал - печка там работала?
Использованные источники:
Комментарий редакции раздела Автомобильное
Впрочем - ожидаемо. Теслозвока - она только для поездок в ближайший ларек за смузи. Когда тепло )))
Комментарии
Надо вводить институт перекладных. Доехал до станции, перескочил в другую теслу под парами и дальше едешь.
Было уже. Заплати ямской налог, купи подорожную - и ехай себе с колокольчиком...
А на станции вошёл с мороза в трактир, сел к печке и водочки рраз! Вот счастье то. К истокам!
Опять же Дуню у станционного смотрителя можно угусарить...
Не Дуню, а Митю ... если уж на Тесле ездишь, то надо и ЛГБТ-политес соблюдать ...
Переживаю за смотрителя !
Смотритель за теслюшней в придорожном смузи-баре должен быть готов полностью обслужить хипстера из столицы ...
Медовухи жешь!
176 км? То есть я зимой без вариантов до дачи не доезжаю.
Как в советское время, на электричке+автобус
Нет тех автобусов. И рабочие поезда только РЖД-шников теперь возят. Капитализьм, оптимизация.
Автобусы в те места ещё в советские времена перестали ходить.
Ничего. Евросоюз восстанавливает достижения Советского Союза - развитый от, отсутствие личного транспорта, бумажные пакетики, многоразовая тара, сбор макулатуры населением. И до вас дойдет.
Вопрос решаемый. Надо потребовать от правительства чтоб за казенный счет на всех дорогах через каждые 50-100 км заправки электрические построили. Делов то ...
делов то немного ) времени ) мало ) этак 1000 км неделю ехать будем )
- Степаныч ты куда пропал, пол года от тебя вестей нет?
- Теслу с Владика в Энск гоню, к 28 году приеду.
- А что так долго?
- Так ты этот ветряк поставь, разбери, погрузи потом 50 км хода и снова монтаж ветряка.
Зато Грета одобряэ и Град на Холме тоже доволен :)))))))))))
Почему ? Вызвать эвакуатор, погрузить, и с комфортом вперед.
Учитесь у изобретателей «велосипеда»)))
Любопытный новый бизнес на идиотах.
Я почему то просто уверен что эту нишу займут наши соотечественники)))
У нас в аренду электросамокаты предлагают.
Расчёт прост 1 Тесла-10000 самокатов.
Но свет фар шикарный, зря не скажу.
Стандартные светодиодные фары. Ничего удивительного...
Или вам за перепосты либерастических методичек даже на одну фару не удалось скопить?
Нет.
Методичку не нашёл.
Зря не смотрели, все значительно хуже! 175 км - это скоростной забег по хайвею на скорости 110км/ч. А если по городу, где старт/стоп 20 раз в минуту? Мне вот до работы ехать 20 км, через пробкодебри утренние. Боюсь что в -40 я даже до работы не доеду
а печка? печка работала? я просто видео не могу глянуть - а очень интересно))
Да работала, но стоит учитывать что плоховато, не на всю мощь, т.к. на верху лобового стекла был лед. И еще, там минус 33 было не всегда, под конец видео вообще 25, потом 22. Т.е. потеплело )))) Половина заряда ушла на первые 50 км пути, где и было минус 33. Потом уже потеплее было, ну и скорость 110 - это о многом говорит. Я так тоже умею ))) Разогнался и без бензина еще 2-3 км до заправки ))))
Смотрите сами на их -33
Это рука в перчатке?
Без перчаток, температура вверху -26.
Вот скрин
Температура в салоне ☼21°
Работает подогрев сидения водителя.
Про печку не скажу.
С другой стороны - 175км при -30с, на скорости 110км в час, еще 7 лет назад были фантастикой. Тот же нисан лиф при 90км/час и при+20с имеет сходный пробег.
Если бы зарабатывал 100тыс в год, пошел бы купил. Прикольная игрушка.
Это даже 100 лет назад не было фантастикой. Электромобиль - штука примитивная и давно известная.
Чушь не надоело нести?
Откуда я знаю надоело вам нести чушь или нет?
Электромобили появились еще в 19 веке. Экспериментальные образцы создавались в разное время, в т.ч. и со схожими параметрами. Естественно, что модель середины 20 века со свинцовыми аккумуляторами будет достаточно громоздкой, т.к. отношение массы к заряду там было куда хуже. Так, что никакой фантастики нет, есть последовательные и плавные улучшения характеристик, просто обыватели раньше многое не знали, но это в любой сфере так, не только в электромобилях.
А ракетные двигатели придумали еще в древнем китае.
Помимо аккумуляторов, идет прогресс в силовой электронике. как пример современные компактные сварочники.
Естественно, что прогресс идет. Но то, что появилось в ширпотребе только в последние годы, было изобретено много десятилетий тому назад, когда и началось узкое практическое применение.
Тот же ШИМ (это про компактные сварочники) был изобретен в 20х годах 20 века, примерно 100 лет тому назад. Примерно тогда же появилась первая силовая электроника, в т.ч. с попытками применения в электроприводе. Естественно, что вначале это не были полупроводники, а все было на электронных лампах.
Прогресс идет, и в какой-то момент себестоимость технологии военного и специального назначения падает до такого уровня, когда становится экономически целесообразным это применять в бытовых нуждах. Для обывателя это может казаться фантастикой. Но аналоги со схожими характеристиками могли уже существовать, например, 100 лет тому назад.
Но аналоги со схожими характеристиками могли уже существовать, например, 100 лет тому назад.
Конечно могли. В фантастических книжках. Но более менее современные силовые igbt транзисторы смогли получить только в 90ых. (Вики пишет, что советская разработка 75ых годов).
Конкретный igbt транзистор в серином производстве появился действительно в 90е. Но это не значит, что до того отсутствовали решения по управлению электроприводом. Как я уже говорил ранее, первая силовая электроника строилась на электронных лампах, и те же самые лампы массово применялись для подобных задач как раз до 70-90х годов, когда им на замену не стали появляться полупроводниковые аналоги.
Фантастические книжки - это для таких дурачков, как Вы, черпающих сведения из википедии.
А реальные образцы и изделия военного и специального назначения существовали и применялись для специфических задач уже долгие десятилетия. Это было дорого, а иногда и громоздко, поэтому в бытовом применении не использовались. Но там, где требовалось, там все было, работало и весьма успешно и с очень хорошими характеристиками.
Fasepalm.jpg
Да вы что! а я думал, что тесла первая машина на электротяге.
Откуда мне знать, что Вы там думали. Но именно Вы начали называть современный ширпотреб фантастикой, на что Вам справедливо указали, что все это было "в железе" уже достаточно давно. А если Вы об этом не знали, то это исключительно Ваши проблемы.
Вот только тот электродвигатель который используется в Тесла придумал еще в 19 веке Никола Тесла. Единственная разница - это размер. А так да прогресс))))
У э.двигателя есть один недостаток для модернизаций - очень сложно сделать асинхроный двигатель с таким убогим кпд, как у двс. Поэтому и идут по пути снижения удельной массы и совершенствуют управление
В том-то и дело, что электродвигатели с примерно теми же характеристиками, что и у современных, стали серийно выпускаться век тому назад, а с чуток худшими еще в 19 веке.
Управление было отработано тоже достаточно давно, первые решения, похожие на современные также появились примерно век тому назад. Некоторые нюансы управления конечно дорабатываются, но это уже оптимизация, а не прорыв.
Основные достижения последних десятилетий - это снижение габаритов и главное снижение стоимости. Старое решение стало легче, меньше и главное дешевле. Поэтому появилась возможность для бытового применения.
Преимущества электропривода перед ДВС были известны еще на заре появления ДВС, т.е. более 100 лет тому назад. Поэтому в промышленности для стационарного привода с паровых машин сразу перешли на электропривод, а ДВС для этих целей вообще не использовался (разве что отдельные экзотические случи применения).
КПД превращения топлива в механическую энергию двигателя не сильно зависит от наличия или отсутствия в этой схеме электрического генератора, электрической сети и электрического двигателя. Чтобы выработать электричество из топлива нужно все равно иметь ДВС, газовую или паровую турбину, где в любом случае в основном и теряется КПД. КПД ГПУ и ГТУ сопоставимы между собой.
Поэтому в промышленности для стационарного привода с паровых машин сразу перешли на электропривод.
Да, а сейчас, в том числе, из-за уменьшения размеров силовой электроники, самое время для перехода на личный эл.транспорт.
В принципе, да. Для поездок на заведомо короткие расстояния в рамках мегаполисов (где гарантированно есть требуемся инфраструктура) целесообразно использовать электромобили (средний аккумулятор + электропривод).
Для разноплановых поездок куда лучше использовать гибрид, где ДВС небольшой мощности работает только на электрогенератор, небольшой аккумулятор и электропривод. Такая комбинация обеспечивает все преимущества электропривода, в т.ч. отличные динамические характеристики (существенно лучше динамических характеристик любого ДВС), а работа ДВС через генератор на аккумулятор обеспечивает гарантированную работу ДВС в стабильном режиме с максимально возможным КПД и минимальным расходом топлива. Наличие ДВС обеспечивает любой требуемый пробег без дозаправки (например, 1000 км) и существенно экономит на массе и стоимости аккумулятора, а следовательно на массе и стоимости самого автомобиля.
Быстрые зарядки в массовом применении - это однозначное зло, т.к. требует расширения электросетевой инфраструктуры (которая 90% времени будет недозагружена), требует промежуточных накопителей и преобразователей, удорожание конструкции аккумуляторов, самих зарядных станций и аксессуаров для зарядки и т.п.. Все это лишние капитальные затраты, лишний расход природных ресурсов и экологические проблемы и риски, снижение КПД и т.п.
Вы просто не достаточно осведомлены в части автомобилестроения.. И действительно возражаете напрасно.
Например. в музее Порше https://www.porsche.com/international/aboutporsche/porschemuseum/ выставлен, разработанный дедом знаменитого Порше (тоже Порше был) полноприводной с четырьмя мотор-редукторами (в каждом колесе) электромобиль с датой постройки 1887г. по-моему, (был там давно могу +- ошибаться).
Судя по видео печка работала. На экране показывает +21 в салоне.
Кстати вопрос знатокам, если тесла на брюхо в сугробе сядет, она вылезет или нет, аккумы оставит в сугробе или нет?
Еще вопрос, а если ее в речку загнать, помыть мальца, салют буддет от кз?
Страницы