Все подразделения немецкого бренда VW вслед за Audi прекратили разработку новых двигателей внутреннего сгорания. В ближайшие годы VW продолжит выпускать традиционные машины с текущей линейкой ДВС чтобы финансировать переход на электрический модельный ряд, но развивать дальше двигатели внутреннего сгорания концерн не будет. К 2030 году компания рассчитывает увеличить продажи электрокаров до 70% в Европе и более чем до 50% в Китае и США.
Как и глава Audi Маркус Дюсманн, гендиректор VW Ральф Брандштеттер в своем заявлении сослался на стандарты по выбросам Евро-7, которые ЕС введет в 2025 году. VW модернизирует оставшиеся двигатели для бензиновых автомобилей, чтобы соответствовать актуальным требованиям, и будет постепенно переводить своих покупателей на более перспективные электромобили, сообщает Electrive. Автопроизводитель будет использовать экономичные и мощные двигатели как эффективный инструмент продаж, но не более — реальная деятельность компании уже сконцентрирована на электрификации.
«Они будут нужны нам определенное время, и пока они должны быть максимально эффективными», — описал подход VW к ДВС Брандштеттер и добавил, что бензиновые автомобили нужны холдингу для «финансирования всей трансформации».
VW меняет уже вторую долгосрочную стратегию за последние месяцы. Если раньше компания планировала отказаться от разработки двигателей в 2026 году и приостановить их жизненный цикл в 2040 году, то сейчас бренд считает, что электромобили захватят рынок значительно быстрее. Более того, в начале этого месяца VW объявила о стратегии «Ускорение», в рамках которой компания удвоила целевые показатели по электромобилям — с 35% продаж до 70% к 2030 году.
VW Group пока не готова сказать, когда будут остановлены конвейеры, выпускающие двигатели внутреннего сгорания — как и Дюсманн, Брандштеттер считает, что этот вопрос решит потребитель.
Что касается сопутствующей инфраструктуры и технологий, то большая часть планов VW Group уже известна. В ближайшие 10 лет компания будет закупать литий-ионные аккумуляторы для электромобилей у шведского стартапа Northvolt, в который VW инвестировала более $14 млрд. Автопроизводитель также построит в Европе шесть заводов, выпускающих элементы питания суммарной емкостью 240 ГВт*ч в год, и развернет 18 тыс. зарядных станций.
Новое открытие позволит полностью заряжать электромобиль за 10 минут
Самое обидное во владении электромобилем — ждать, пока он зарядится. К примеру, «Тесле» нужно 40 минут, чтобы пополнить аккумулятор до 80%, причем на самой мощной станции зарядки. Считалось, что скорость безопасной зарядки ограничивают законы физики и предел в отношении литиевых батарей уже достигнут, но, как показали исследователи из США, есть способ сделать это намного быстрее.
Они утверждают, что электромобиль можно будет зарядить за 10 минут, а смартфон — за секунды. Технология будет готова и дойдет до рынка не сразу — на это уйдет от 3 до 10 лет.
Литий-ионные батареи стали незаменимы для портативной электроники, хранения чистой энергии и электромобилей благодаря высокой плотности энергии, небольшому весу и долгому сроку службы. Однако скорость пополнения запаса аккумулятора ограничивает феномен плакирования, побочная реакция, которая происходит, когда ионы лития лишком быстро проникают в частицы графита.
Исследователи сравнили зарядку литий-ионной батареи с настольным теннисом. Ион лития носится от анода к катоду, как шарик для пинг-понга. Если ионы лития слишком ускоряются, частицы графита не успевают их отбить. От этого снижается срок службы батареи, кроме того, она может загореться или взорваться, пишет EurekAlert.
Гао Тао и его коллеги из Университета Юты открыли важный физический механизм, управляющий феноменом плакирования в частицах графита, который позволяет предсказать поведение ионов лития при зарядке батареи. Они разработали эксперимент, который визуализирует то, что происходит с отрицательным электродом в этот момент.
Ученые полагают, что новые знания позволят создать технологии, которые ускорят зарядку ионных аккумуляторов для автомобилей в пять раз или всего за 10 с лишним минут, без риска воспламенения или вреда для батареи. Еще быстрее можно будет заряжать смартфоны. По их мнению, ожидать такого прогресса в зарядке бытовой электроники имеет смысл через три-пять лет, а в зарядке электромобилей — через 5–10 лет.
Похоже, группу VW приговорили.
Комментарии
Да, на этой новости цена акций подскочила на 15%.
https://bcs-express.ru/novosti-i-analitika/burnyi-rost-aktsii-volkswagen...
Денежные мешки почуяли сверхприбыли
Не только мешки. Это только начало. Вкидывать будут, как в Теслу.
Что слышно от НАТО, переходят на электроавтомобили, электротанки и электросамолеты? Было бы замечательно.
Так только ради этого всё и затеяно. Деньги нужны сейчас и взять их кроме как с акций больше неоткуда..
В своё время включат заднюю, скажут, что на самом деле время ещё не пришло и вернут всё как и было.
Та же шляпа и с батарейками. Только вот поняли уже, что объявлять каждый год о прорыве и ничего в итоге не предоставлять, это их так скоро погонят ссаными тряпками. Вот теперь заморочились на 3-5 лет, а для автомобилей 5-10. Теперь можно долго мозги делать ссылаясь на эти периоды.
Это хорошо, что разработку новых ДВС остановили, т.к. с каждым годом их движки всё говнистее и говнистее.
Самые хорошие ДВС - середина 90-х.
.
Вот бы Чубайс в своё время открыл завод производства литиевых батарей. Хотя и сейчас не поздно, особенно если со своей добычей лития.
https://ria.ru/20210326/elektrokar-1602938553.html
Там хоть одна деталь не из Китая есть? А батареи? )))
Вы верите в российские автокары? Это же распил по Чубайсу!
Ничего реального.
Слепой, что ли?
А что ты показал такого? Ты видел где Эльбрус производят? А почему не у нас ?
Сборочную линию дешманскую для показухи собрали для лохов.
Ещё и тупой, что ли?
Объективности ради стоит вспомнить Аурус. Уровень локализации? В Зетте, кроме акков, мотор-редукторы и автоматика тоже китайские. Т. е. мин 50% стоимости э/м. Руководителям министерств не стоит лохторат держать за баранов.
Хоть мне и не нравится Фриц Морген за своё глупое отношение к СССР, но всё-же приходится его иногда цитировать:
Блажен кто верует. Какую церкву представляете на просторах АШ? Охрантельско-урапатриотную? Не интересуюсь, проходите мимо.
Возражений, стало быть, не нашлось.
Так и нечего было отвечать на мои комментарии, коли не интересуешься, надо было просто пройти мимо.
Так то не вам комент был.
Если не секрет, где у Зетты располагается китайский мотор-редуктор?
Раньше на ездила с помощью российского мотор-колеса с двигателем Дуюнова.
Хм, вы правы. Инет глаголет, что протип запускали на мотор-колесе Дуюнова. Ок, дождемся в салонах машинку, глянем на шильдики.
У них свой движок.
Дуюнова тоже пробовали, закономерно отказались.
Уж лет 10 как открыл, а потом и закрыл, в связи с полной нерентабельностью.
Гуглите лиотех.
Лиотех вполне себе работает,можете зайти на сайт,убедиться.
Дак он банкрот. Работает в убыток.
30.10.2019 процедура банкротства Лиотеха завершена всвязи с заключением мирового соглашения. насчет работы в убыток: у Вас есть годовой отчет за 2020? поделитесь,если не жалко. я этой темой ( лиотех) давно интересуюсь
Ну по слухам народ увольнялся, в какой стадии сейчас лиотех не подскажу.
Но знаю что у нас собирают по стране электробусы, но вот аккумуляторы там не от лиотеха.
судя по данным с сайта--в стадии технологического развития. но мне хотелось бы годовой отчет посмотреть,жалко что ы Вас его нет
"Ха!" - сказала почти вся западная промышленность.
Посмотрим, как у нас суверенитетом в реальности. Надеюсь хватит ума забить на всё это и продолжать улучшать двс.
Когда они уже начнут менять истребители на электроистребители?)
Ты точно - тупой. В стране несколько заводов по производству литиевыз батарей. Один- под Новосибирском, недавно на АШе обсасывали.... З/п работяги на линии- до 30 тыр.... Видимо не очень нужны твои литиевые батарейки стране.... Рыночек порешал, чо...
У ВАГа последние двигаться ели одноразовые. Они собираются переходить на вечные электродвигатели или думают, что хуже двигателей внутреннего сгорания им уже не создать?
В электродвигателе по сути нечему ломаться, заменил подшипники и он как новый
Есть двигатель, который с полной гарантией выходит из строя по окончания гарантии. Зачем что то еще придумывать? Идеальный двигатель. У нас тоже самое происходит, ресурсы новых двигателей уменьшаются.
Автолюбители будущего еще будут с теплотой вспоминать нынешние электродвигатели, где раз в 5 лет нужно было только менять смазку в подшипниках, и сравнивать их новыми движками, где обмотки горят через 2 года.
О-о-о. сколько ж вам открытий чудных. Предстоит...
Да не только у ВАГа, все такую политику ведут. Тойота еще делает не одноразовые, но тоже ресурс уже ограничен, и только в топовых моделях.
Вот положа руку на сердце, кому нужен двигатель-миллионник? Постоянному клиенту вторички? Так новые автомобили делают не для вторички. За 5-7 лет с современным дигателем ничего не случится, покупатель нового авто спокойно на нем отъездит и продаст. А дальнейшее его обслуживание - проблемы постоянных клиентов вторички.
Дак надо и дальше было увеличивать ресурс.
Например пробег между заменой масла, увеличить до 100 тыщ, и так по всем позициям. Это сделать совсем несложно.
И делать авто в виде компонентов которые поддаются обгрейту.
Это все надо было вводить в виде законов чтобы производитель не выпускал одноразовые авто, а новые авто чтоб были редкостью.
Кто для законодателя лично вы и крупная компания, которой нужны сверхдоходы?
100тк для масла несложно??? Поведайте миру как это сделать в легковом автомобиле? :)
P.S. есть очень интересный ресурс по двигателям/маслам bmwservice.livejournal.com - там много здравых/интересных мыслей можно найти :)
Магистральные тягачи, 40-50 тыщ, и 100 вполне реально, ставится центробежная очистка масла, двухступенчатая, и объем масла раза в 2-3 больше.
Как то так.
Объём масла в три раза больше, объём масляной системы в два раза больше ( +система очистки масла) = побег в 3-5 раз больше? :)
В 10 раз больше пробег.
100тыс без смены масла легко, но на эвакуаторе!
ну, для современного бмв с узаконенным жором масла в 1л на тыщу км - это точно непосильная задача! и упомянутый ЖЖ об это в красках живописует!
Не совсем так - продать то он продаст, но за какую цену?
Для покупателей на вторичном рынке крайне важны ремонтопригодность и цена деталей. Если нет ни того, ни другого, то будет как с другими одноразовыми товарами - в утиль.
Впрочем к качеству двигателей в современных автомобилях лично у меня претензий нет. Часто вижу полностью ржавые автомобили с отлично работающим двигателем.
Продолжайте очень интересно.
А можно вопрос какой двигатель отездит 5 7 лет наверняка, тоесть при работе в совершенно разных эксплуатационных условиях, миллионик или одноразовый???
Чем дешевле авто на вторичке, тем большие потери у покупателя первичных авто, в результате этих покупателей меньше. И цикл замкнулся.
если авто после 5 лет езды в городе имеет стоимость близкую к металолому, это проблема не покупателей вторички а покупателей новых авто. ибо никто не хочет платить за автомобиль стабильно 20% его стоимости в год чтоб ездить, в итоге не продав а просто выкинув и заплатив за утилизацию. а раньше можно было продать за половину цены например и купить себе новый.. все закончится как обычно, производить будут штук 100 в год авто класса люкс, и тучу пластиковых гробов на колесиках за дешево, с приводом на одно колесо для экономии. говнотовары кругом, но главное прибыль акционеров же:)
Всем комментаторам.
Таким образом, по утверждению что покупатель вторички интересует автопроизводителя чуть менее чем никак, возражений нет?
Страницы