Предлагаю вашему вниманию обзор нескольких косвенных показателей на 31.12.2020, которые, на мой взгляд, помогают оценить вектор развития экономики. В этом обзоре я продолжаю сравнение показателей не только нарастающим итогом с начала года, но и последний квартал с предыдущим годом, чтобы посмотреть на динамику после «карантина».
Сразу необходимо оговориться, что косвенные индикаторы имеют много «шума». Например, рост продаж автомобилей может быть связан с увеличением закредитованности или предоставлением государственных субсидий, а не увеличением благосостояния населения; снижение роста новых предприятий – со сложностями проведения налоговых «оптимизаций», а не ухудшением условий ведения бизнеса; снижение электрогенерации – с теплой зимой, а не падением промышленного производства. Поэтому однозначно говорить о состоянии экономики только по одному показателю – не корректно. Однако целая их совокупность, каждый из которых отражает ту или иную сторону деятельности экономических субъектов, может показать общее направление развития страны.
В 4-м квартале из девяти показателей только три имеют положительную оценку. Два из них относятся к ценным бумагам (кривая бескупонной доходности и индекс ММВБ), один - создание новых юридических лиц. Показатели реальной экономики разнонаправлены: продажи автомобилей, выработка электроэнергии и авиаперевозки пассажиров оказались в минусе, а вот жд перевозки грузов и потребление цемента фактически не изменились. Индекс PMI оцениваю, как нейтральный, поскольку его оценка лучше, чем в тот же период год назад, но меньше условного норматива в 50 пунктов. Сумма баллов составила 4,5 из 9 или 50%. Считаю, что можно оценить этот результат как «неоднозначная ситуация в экономике». Но в любом случае, это лучше, чем показатель за 3 квартал, который составлял 28%. Куда мы направимся в этом году, покажет только время, а не прогнозы аналитиков. Но в целом их настрой на 2021 года негативный.
Оценка за 12 месяцев не изменилась и составила те же 28%, что и три месяца ранее.
1. Продажи легковых автомобилей
Повышение благосостояния потребителей показывает динамика продаж товаров длительного пользования. Одним из ярких примеров такого вида товара является автомобиль. Кроме того, для совершения «дорогих» приобретений покупатель должен быть уверен «в завтрашнем дне». Поэтому изменение динамики продаж автомобилей также может характеризовать и потребительскую уверенность.
4 квартал
Продажи легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России за период Октябрь - Декабрь 2020 года составили 478,4 тыс. машин. Это меньше, чем продажи за тот же период год назад на -2,0%. Максимальные продажи за период Октябрь - Декабрь с 2006 года наблюдались в 2012 году в размере 747,2 тыс. машин. Это на 56% больше, чем в рассматриваемом периоде.
Оценка индикатора: 0 (изменение более -1%)
12 месяцев
Продажи легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта в России за период Январь-Декабрь 2020 года составили 1573,2 тыс. машин. Это меньше, чем продажи за тот же период год назад на -10,6%. Максимальные продажи за Январь-Декабрь за период с 2006 года наблюдались в 2012 году в размере 2934,5 тыс. машин. Это на 87% больше, чем в рассматриваемом периоде.
Оценка индикатора: 0 (изменение более -1%)
Результат оказался хоть и отрицательным, но существенно лучше, чем прогноз Комитета автопроизводителей АЕБ (снижение на 13,5% по сравнению с прошлым годом).
Как отмечают в АЕБ, минувший год оказался одним из самых сложных для российского автомобильного рынка: продажи новых автомобилей превышали показатели предыдущего года всего четыре месяца. Несмотря на все трудности, по динамике продаж в 2020 году Россия показала один из лучших результатов среди крупнейших автомобильных рынков мира, а в Европе вышла на четвертое место. Этот год подтвердил весьма прочное положение и долгосрочную заинтересованность автопроизводителей в российском рынке, а также критически важное значение мер государственной поддержки для устойчивости автомобильного бизнеса в России. Согласно прогнозу АЕБ, по итогам 2021 года в России будет продано 1 млн 632 тыс. легковых и легких коммерческих автомобилей, что означает рост рынка на 2,1% по сравнению с прошлым годом.
Оценка индикатора: 0 (изменение более -1%)
Источники:
https://auto.vercity.ru/statistics/sales/europe/russia/
https://m.autostat.ru/news/46958/
2. Объем железнодорожных перевозок
Грузооборот железнодорожного транспорта — один из важнейших оперативных индикаторов экономической активности в реальном секторе. Груз, который сегодня перевозится железной дорогой, завтра станет или сырьем для производства, или товаром для продаж. Поэтому рост погрузки на железнодорожном транспорте может считаться индикатором изменения промышленного производства или объема торговли, а значит, и изменения финансовых показателей предприятий в будущем.
4 квартал
Объем железнодорожных перевозок в России за период Октябрь - Декабрь 2020 года составил 321,5 млн.тонн. Объем перевозок по сравнению с прошлым годом не изменился. Максимальный объем перевезенных грузов за период Октябрь - Декабрь с 2005 года наблюдался в 2007 году в размере 347,7 млн.тонн. Это на 8% больше, чем в рассматриваемом периоде.
Оценка индикатора: 0,5 (изменение в пределах -1…+1%)
12 месяцев
Объем железнодорожных перевозок в России за период Январь-Декабрь 2020 года составил 1243,6 млн.тонн. Это меньше, чем объем перевозок за тот же период год назад на -2,7%. Максимальный объем перевезенных грузов за Январь-Декабрь за период с 2005 года наблюдался в 2007 году в размере 1344,2 млн.тонн. Это на 8% больше, чем в рассматриваемом периоде.
Оценка индикатора: 0 (изменение более -1%)
Наибольшее падение произошло по черным металлам (-10,0%), нефти и нефтепродуктам (-10,0%), химикатам (-6,1%) и каменному углю (-5,0%). Наибольший рост зафиксирован по зерну (+28,6%), строительным грузам (+6,1%) и прочим грузам (+4,1%).
По итогам 2020 года ОАО «РЖД» ожидало снижение объема погрузки на 3,5%, до 1,234 млрд тонн. Как видно из итоговых данных, результат оказался лучше прогноза на 0,8 п.п.
Оценка индикатора: 0 (изменение более -1%)
Источники:
https://www.gks.ru/folder/23455
https://company.rzd.ru/ru/9377
https://gudok.ru/news/?ID=1537228
3. Потребление цемента
Потребление цемента характеризует состояние строительной отрасли, которая является достаточно капиталоемкой. Также в ней задействовано значительное количество рабочей силы. Тесная связь с другими отраслями экономики позволяет отметить мультипликативный эффект строительной деятельности. Динамику объёмов строительства можно считать одним из ключевых показателей социально-экономического развития государства в целом.
На 15.01.2021 информации о потреблении цемента за декабрь нет, поэтому сравниваю показатели на 30.11.2020
4 квартал (условно сентябрь-ноябрь)
Объем потребления цемента в России за период Сентябрь - Ноябрь 2020 года составил 15,3 млн.тонн. Это больше, чем объем потребления за тот же период год назад на 0,3%. Максимальный объем потребления цемента за период Сентябрь - Ноябрь с 2014 года наблюдался в 2014 году в размере 18,4 млн.тонн. Это на 20% больше, чем в рассматриваемом периоде.
Оценка индикатора: 0,5 (изменение в пределах -1…+1%)
11 месяцев
Объем потребления цемента в России за период Январь-Ноябрь 2020 года составил 52,5 млн.тонн. Это меньше, чем объем потребления за тот же период год назад на -4,0%. Максимальный объем потребления цемента за Январь-Ноябрь за период с 2014 года наблюдался в 2014 году в размере 67,4 млн.тонн. Это на 28% больше, чем в рассматриваемом периоде.
Оценка индикатора: 0 (изменение более -1%)
Что касается объемов производства, то они по-прежнему отстают от прошлогодних, но промышленность и строительный сектор в стране постепенно восстанавливаются. Стимулирующими факторами являются объявленные правительством России меры поддержки строительной отрасли, системообразующих предприятий, покупателей жилья. Так, благодаря поддержке промышленности со стороны государства, в строительную отрасль за первое полугодие 2020 года удалось дополнительно привлечь 1,44 трлн рублей, на 14% больше, чем в первом полугодии прошлого года.
Источники:
4. Создание новых предприятий (нетто), ед.
Соотношение между созданными и ликвидированными предприятиями можно считать характеристикой предпринимательской уверенности и условий ведения бизнеса. Если число открывшихся предприятий превышает количество закрывшихся, это свидетельствует об экономическом росте и о том, что ситуация в стране благоприятна для бизнеса, а изменение показателя во времени – их дальнейшие тенденции.
На 15.01.2021 также и ФНС не выгрузила информацию за декабрь, поэтому есть только данные за январь-ноябрь.
4 квартал (условно сентябрь-ноябрь)
Нетто-количество новых компаний в России за период Сентябрь - Ноябрь 2020 года составило 45,2 тыс.ед. (создано 61 796 юридических лиц, ликвидировано – 16 556, из них по процедуре банкротства 2 031). Это больше, чем количество за тот же период год назад на 14,5%. По сравнению с прошлым периодом компаний создано на 8,8% больше, ликвидировано на -4,1% меньше, а количество банкротств увеличилось на 8,0%.
По своим ощущениям добавлю, что в период после "карантина" увеличилось количество заказов на разработку бизнес-планов для новых проектов.
Оценка индикатора: 1 (изменение более +1%)
11 месяцев
Нетто-количество новых компаний в России за период Январь-Ноябрь 2020 года составило 151,6 тыс.ед. (создано 209 611 юридических лиц, ликвидировано – 58 017, из них по процедуре банкротства 6 470). Это меньше, чем количество за тот же период год назад на -20,1%. По сравнению с прошлым периодом компаний создано на -19,1% меньше, ликвидировано на -16,3% меньше, а количество банкротств сократилось на -12,4%.
Оценка индикатора: 0 (изменение более -1%)
Источники:
https://www.nalog.ru/rn77/related_activities/statistics_and_analytics/regstats/
5. Выработка электроэнергии
Выработка электроэнергии является неплохим индикатором состояния экономики. В структуре потребления электроэнергии традиционно преобладает «промышленное» электропотребление поэтому показатель косвенно характеризует динамику промышленного производства.
4 квартал
Выработка электроэнергии в России за период Октябрь - Декабрь 2020 года составил 291,4 млрд.Квт*час. Это меньше, чем объем выработки за тот же период год назад на -1,7%. Максимальная выработка электроэнергии за период Октябрь - Декабрь с 2013 года наблюдался в 2016 году в размере 298,1 млрд.Квт*час. Это на 2% больше, чем в рассматриваемом периоде.
Оценка индикатора: 0 (изменение более -1%)
12 месяцев
Выработка электроэнергии в России за период Январь-Декабрь 2020 года составил 1063,5 млрд.Квт*час. Это меньше, чем объем выработки за тот же период год назад на -3,0%. Максимальная выработка электроэнергии за Январь-Декабрь за период с 2013 года наблюдался в 2019 году в размере 1096,2 млрд.Квт*час. Это на 3% больше, чем в рассматриваемом периоде.
Оценка индикатора: 0 (изменение более -1%)
Как говорится в обзоре, потребление электроэнергии в Единой энергосистеме России в 2020 году составило 1033,7 млрд кВт-ч, что на 2,4 % меньше объема потребления в 2019 году. Потребление электроэнергии в целом по России в 2020 году составило 1050,4 млрд кВт-ч, что на 2,3 % меньше, чем в 2019 году.
Без учета влияния дополнительного дня 2020 високосного года электропотребление по ЕЭС России и по России в целом уменьшилось на 2,7 % и 2,6 % соответственно.
Оценка индикатора: 0 (изменение более -1%)
Источники:
https://minenergo.gov.ru/activity/statistic
http://eepir.ru/news/item/14321-potreblenie-elektroenergii.html
6. Объем авиаперевозок пассажиров
Увеличение объема авиаперевозок пассажиров связано с ростом экономической активности, а также с улучшением социальных условий жизни населения и сопутствующим ростом его располагаемых доходов, подвижности, развитием индустрии туризма, увеличением доступности воздушного транспорта. Некоторые исследования (например, Немчинов О.А., Жуков О.М. Анализ тенденций и прогнозирование динамики показателей в условиях кризисной экономики) свидетельствуют о наличии линейной зависимости между значениями пассажиропотока аэропортов и ВВП страны. Поэтому этот индикатор является хорошим показателем состояния экономики.
На 15.01.2021 также нет информации об объеме авиаперевозок за декабрь, поэтому оцениваю показатели по ноябрь.
4 квартал (условно сентябрь-ноябрь)
Объем авиаперевозок в России за период Сентябрь - Ноябрь 2020 года составил 40,9 млрд.пасс.км. Это меньше, чем объем авиаперевозок за тот же период год назад на -51,0%. Максимальный объем авиаперевозок за период Сентябрь - Ноябрь с 2009 года наблюдался в 2019 году в размере 83,5 млрд.пасс.км. Это на 104% больше, чем в рассматриваемом периоде.
Оценка индикатора: 0 (изменение более -1%)
11 месяцев
Объем авиаперевозок в России за период Сентябрь - Ноябрь 2020 года составил 40,9 млрд.пасс.км. Это меньше, чем объем авиаперевозок за тот же период год назад на -51,0%. Максимальный объем авиаперевозок за период Сентябрь - Ноябрь с 2009 года наблюдался в 2019 году в размере 83,5 млрд.пасс.км. Это на 104% больше, чем в рассматриваемом периоде.
Оценка индикатора: 0 (изменение более -1%)
Источники:
7. Индекс Московской биржи
По сути, Индекс Московской биржи говорит об ожиданиях инвесторов. Если они предполагают, что компании начнут приносить больше прибыли, то и индексы повышаются. Индекс, как правило, начинает рост задолго до того, как происходит реальный рост доходов компаний. Таким образом, опираясь на индекс, можно делать обобщенные выводы о будущем состоянии дел в экономике. Кроме того, если при этом доходность государственных облигаций со сроком погашения до одного года больше, чем изменение индекса ММВБ (т.е. доходность по акциям меньше, чем доходность по гос.облигациям), это говорит о негативных процессах в экономике.
Индекс Московской биржи на 30.12.2020 составил 3289 пунктов. Это больше, чем индекс на конец того же месяца год назад на 8,0%. Это максимальное значение индекса за период с 2005 года.
При этом доходность государственных облигаций со сроком погашения до одного года составила 4,18%, что меньше, чем изменение индекса ММВБ, т.е. доходность по акциям больше, чем доходность по гос.облигациям. Это в свою очередь говорит о позитивных процессах в экономике.
Оценка индикатора: 1 (изменение более +1%)
Источники:
https://ru.investing.com/indices/mcx-historical-data
6. Индекс PMI
Индекс рассчитывается на основе опроса менеджеров (purchasing managers), которые по каждому вопросу отвечают: ситуация ухудшается или улучшается. Оцениваются новые заказы, занятость, закупочные цены и складские запасы. Нулевое значение индекса приведено к уровню 50. Если количество пессимистов и оптимистов равно, то индекс составит 50. Если больше тех, кто видит ухудшение, то значение индекса будет меньше 50 и наоборот.
Индекс производственной активности PMI на 31.12.2020 составил 49,7 пунктов. Это больше, чем индекс на конец того же месяца год назад на 2,2 пункта. Максимальный индекс в Декабре за период с 2016 года наблюдался в 2016 году в размере 53,7 пунктов. Это на 4,0 пунктов больше, чем в рассматриваемом периоде.
Оценка индикатора: 0,5 (меньше 50 пунктов)
Источники:
http://www.ereport.ru/stat.php?razdel=indicat&table=rupmi&time=2
https://ru.investing.com/economic-calendar/russian-markit-manufacturing-pmi-1630
7. Кривая бескупонной доходности государственных облигаций (наклон)
В обычной ситуации процентные ставки по ценным бумагам с короткими сроками погашения ниже, чем по бумагам с длинными сроками, поэтому кривая доходности имеет наклон вверх (нормальная кривая). Если же краткосрочные процентные ставки начинают превышать долгосрочные и линия наклоняется вниз (инверсная кривая), то это означает ухудшение экономической ситуации в стране и ужесточение денежно-кредитной политики ЦБ.
Сейчас можно наблюдать нормальную (наклон вверх) кривую бескупонной доходности.
Оценка индикатора: 1 (нормальный наклон)
Источники:
https://cbr.ru/hd_base/zcyc_params/
Комментарии
автомобиль это еще и такси в массе, их продажи говорят лишь о том что масса машин наездят за три месяца по 150 тыщ км и вернутся на площадку банка, без единого платежа:))
В банках не лохи сидят. Юрлицу без залога кредит не выдадут, а физморда отвечает по долгам всем своим имуществом, а не только залогом.
(за 3 мксяца 150 тысяч не накатать, даже в такси)
В банках сидят конечно же не лохи. а наемные меееееенеджеры, которым в зависимости от выданного/проданного начисляются всякие там бонусы-лохусы. А в астосалонах кто работает - там вообще клейма ставить негде. Так что продают отлично в регионы, из Москвы, где тачила в такси начинает вджобывать из всех своих лошадиных сил, мотор вообще не глушится. При средней скорости движения 30-40 кмч по городу, за 500 часов в месяц легко накручивается 20 тыщ км, за полгода - 100+ тыщ. У товарища таких "почти новых" машин на стоянке банка - штук 400. Пытается продать, согласно балансовой стоимости:)))
запросто
для этого нужно всего лишь 24 часа в сутки ехать со средней скоростью 66 км\ч
на протяжении 3-х месяцев :)
точно, израсходовав топлива как боинг-737 за перелет над атлантикой и угробив 3х водителей узбеков:)) Но таксопарк свое получит. полюбасу))
Потребление личных авто в России имеет ярко выраженный статусный характер. Айфон для состоятельных.
Поэтому ни к промышленному индикатору, ни к индикатору уверенности населения, индекс потребления личных авто отнести нельзя. Мы живем не в США, где расходы на личный автомобиль являются обязательными.
В западной Европе машин на душу населения тоже в разы больше продается, чем в России.
Т.е. вы считаете продукцию автоваза статусной (она является лидером по объему продаж в России)? Или бюджетные автомобили корейских, французских и немецких марок? А китайцы тоже статусные?
Разумеется. Конечно, в МСК, владение автовазом понижает статус владельца. Пассажир метро может запросто быть владельцем Гелендвагена, в отличии от владельца Калины.
Но в тех местах необъятной, которые делают Автовазу продажи, владение этой маркой повышает статус владельца.
Аналитика курам насмех. Машины и квартиры в кредит сметать начали, потому что:
1. Деревянный фантик улетел с 60 до 80 за бакс.
2. Ставка по депозитам в банках была 8%, стала 4%.
3. Реальная инфляция подскочила до 10%.
Народ снял 30 трюлей с депозитов в банках и пошел скупать всё, что есть в наличии, попутно набрав кредитов.
В итоге цена в 2020 году: бетонометры +20%, жoпoвoзки +20%, лекарства +20%, бытовая техника +15%, закредитованность +2% (49.1% россиян теперь в кредитах).
А вот это, в сумме, как раз доказывает уверенность потребителей в завтрашнем дне.
Неуверенный потребитель склонен создавать запасы денежных знаков, благо запасы крупы, соли и спичек уже неактуальны.
ПС. В тональности вашего поста заметны нотки недостатка фантиков.
Как раз наоборот, недостаток уверенности в России всегда приводит к скупке всего, что только можно. В августе 1998 народ побежал скупать всё, когда бакс с 6 до 30 улетел, что есть, в 2014, когда с 32 до 65 улетел, тоже побежали сливать макулатуру, и сейчас всё тоже самое.
Далеко не все, а только то, что продавалось по "старым" ценам.
У меня приятель так в 1998году купил АЗЛК-2141, а в 2014 году БМВ-320.
(снижение свободных располагаемых средств населения, когда все средства населения, включая будущие доходы, вложены в долгосрочные покупки, является благом и для населения, и для государства)
А вы не думали, что депозиты из банков перенесены на фондовую биржу?
https://cbr.ru/Press/event/?id=6374
Ну судя по росту ММВБ сюда тоже ломанулись. Посмотрим, когда этот барбершоп для хомяков начнёт стрижку. Сейчас на компьютерных нулях всё расти будет в цене.
Нужно смотреть на структуру вкладчиков. Если большинство вкладов это парковка средств состоятельных граждан, то такое возможно.
А если типичный вклад это трудовые сбережения малоимущих граждан, то вряд ли. Такие граждане не склонны к высокорисковой игре на биржах.
Игра на бирже - не всегда высокорискована и не всегда игра)) Например, облигации гос.компаний или ОФЗ - вполне себе альтернатива банковским депозитам, причем очень простая для понимания
Хороший материал ! Россия выглядит неплохо на фоне ковидпаникующих и зеленобесящихся западных "партнёров".
Не учтены долговременные тренды.
Например снижение продаж авто началось еще с конца 2012 года. Когда бакс был 30 руб, санкций не было, нефть за 100 баксов за бочку и доходы уверенно росли. Просто случилось насыщение рынка. Чтобы расти дальше нужны были меры стимулирования продаж, а их не было.
Тренд на падение загрузки на ж/д как минимум с середины 2000-х. Пассажиропоток частично уходит в авиаперевозки и личный транспорт, грузы в автоперевозки. Можно для проверки оценить суммарный тоннаж грузовых авто.
Потребление цемента в пересчете на квадратный метр жилья падает лет 15-20. Растет использование стекла, металла, пеноблоков, гипса, дерева и полимерных материалов.
Ну а сравнивать авиаперевозки 2020 года с учетом карантина и закрытия большинства стран вообще некорректно. Люди не летали не потому что денег нет, а потому что запреты и некуда.
жд перевозки я оцениваю только по грузоперевозкам, без учета пассажиров. Что касается ухода части грузов с жд в авто, то что-то я сильно сомневаюсь, что для бизнеса это дешевле
Картинка 2019 года
У автоперевозок выше гибкость. Можно заказать фуру к дверям склада, не дожидаясь пока диспетчеры сформируют ж/д состав. А если товар малогабаритный, то заказать Газель. Чем лучше будут становиться дороги, тем выше будет процент автоперевозок.
Я, конечно, не силен в строительных технологиях, но, насколько я знаю, стены и фундамент металлом и стеклом еще никто не заменял
В многоквартирном строительстве сейчас доминируют монолиты. Фундамент в-основном бетонные сваи, каркас железобетон, стены из пеноблоков с большой площадью застекления. Если сравнить по массе монолит, кирпичный или панельный дом одинакового объема - монолит будет сильно легче при большей прочности.
Частное строительство - это преимущественно каркасники и разные срубы. Дерево, снаружи пластиковый сайдинг, внутри гипсокартон, крыша металлопрофиль, металлочерепица, просто черепица или ондулин. Цемента минимум. Из кирпича сейчас строят мало.
Возможно, в долгосрочном тренде технологии позволяют при строительстве зданий использовать меньше цемента, но все же я сравниваю динамику год к году, поэтому для моей оценки это не критично
Сравнивать корректно, а вот выводы этот показатель никакие не даст, тут не спорю. Но этот показатель - один из девяти. Поэтому в общем и целом остальные показатели вектор экономики показывают правильно
Насыщения рынка в России еще не было. Посмотрите на количество проданных автомобилей на 100 тыс. жителей. Мы еще далеко от "развитых" стран. А отрицательная динамика говорит, как минимум, о падении доходов и уверенности потребителей
По вашему графику пик продаж был в 2008 году.
В конце 2012-го и в 2013 году падения доходов не было, наоборот. А авторынок падал.
Продажи авто в развитых странах держатся преимущественно за счет стимуляции. Создаются условия, чтобы пользоваться авто старше 5-7 лет было невыгодно. Без этих мер продажи упали бы в разы.
Если вы посмотрите для сопоставления 2012 и 2013 годы по жд перевозкам, то увидите, что экономика по этому показателю начала буксовать. Можно сделать некую корреляцию и предположить, что все-таки не было насыщения рынка автомобилей, а началось падение доходов населения.
Что касается стимулирования со стороны государства, то не спорю, это сильно влияет на продажи. Мне не очень охота искать информацию, но, возможно, вы знаете, в 2012-2013 годах не было господдержки в этом направлении? А в последующие были? Почему продажи продолжают падать?