По­груз­ка на сети ОАО «РЖД» в 2020 году

Аватар пользователя кислая

По опе­ра­тив­ным дан­ным по­груз­ка на сети ОАО «Рос­сий­ские же­лез­ные до­ро­ги» в 2020 году со­ста­ви­ла 1 млрд 243,6 млн тонн, что на 2,7% мень­ше, чем за преды­ду­щий год.

Ито­го­вый го­до­вой ре­зуль­тат вполне укла­ды­ва­ет­ся в но­ябрь­ский про­гноз, так как уже тогда было оче­вид­но, что по­груз­ка за 2020 год оста­нет­ся в от­ри­ца­тель­ной зоне на уровне, чуть мень­шем чем -3%.

Сей­час по­груз­ка в боль­шей сте­пе­ни от­ра­жа­ет об­ще­ми­ро­вые трен­ды, а не ре­аль­ное со­сто­я­ние го­су­дар­ствен­но­го по­треб­ле­ния и про­из­вод­ства. Ми­ро­вая эко­но­ми­ка в пост­кри­зис­ном со­сто­я­нии, по­то­му как ос­нов­ное по­след­ствие пан­де­мии за­клю­ча­ет­ся не столь­ко в мас­штаб­ном па­де­нии про­мыш­лен­но­го про­из­вод­ства,  сколь­ко в гло­баль­ном, по­все­мест­ном па­де­нии по­ку­па­тель­ной спо­соб­но­сти на­се­ле­ния. А этот фак­тор тянет за собой и про­из­вод­ствен­ные, и транс­порт­ные по­ка­за­те­ли.

По­груз­ка на сети ОАО «РЖД» в де­каб­ре 2020 года со­ста­ви­ла 107 млн тонн, что на 0,3% выше по­ка­за­те­ля ана­ло­гич­но­го пе­ри­о­да преды­ду­ще­го года.

Гру­зо­обо­рот за де­кабрь 2020 года вырос к ана­ло­гич­но­му пе­ри­о­ду преды­ду­ще­го года на 3,3% и со­ста­вил 226,3 млрд та­риф­ных тонно-​км. Гру­зо­обо­рот с уче­том про­бе­га ва­го­нов в по­рож­нем со­сто­я­нии за этот же пе­ри­од уве­ли­чил­ся на 3,1% и со­ста­вил 284,9 млрд тонно-​км.

Оправ­да­лись на­деж­ды на то, что ушед­ший де­кабрь немно­го улуч­шит свод­ку за 11 ме­ся­цев 2020 года. По дан­ным ИСП «Же­лез­но­до­рож­ные пе­ре­воз­ки», при­бав­ка в де­кабрь­ских пе­ре­воз­ках (по на­клад­ным) оце­ни­ва­ет­ся в пре­де­лах +0,7% по срав­не­нию с ана­ло­гич­ным ме­ся­цем 2019-го. Опе­ра­тив­ная свод­ка от ИПЕМ сви­де­тель­ству­ет о рас­чет­ном при­ро­сте по­груз­ки лишь на 0,3% со­от­вет­ствен­но.

Все грузы

Де­кабрь тра­ди­ци­он­но яв­ля­ет­ся ме­ся­цем, когда от­пра­ви­те­ли стре­мят­ся от­пра­вить гру­зов по мак­си­му­му, чтобы успеть до оче­ред­ной ин­дек­са­ции та­ри­фов ОАО «РЖД» на сле­ду­ю­щий год. Од­на­ко в про­шед­шем де­каб­ре осо­бо­го про­ры­ва не про­изо­шло. При­выч­ный сти­мул – от­пра­вить до ин­дек­са­ции как можно боль­ше гру­зов – на этот раз сра­бо­тал го­раз­до в мень­шей сте­пе­ни. Ведь риски, свя­зан­ные со сбы­том в ян­ва­ре на фоне при­ня­тых мер борь­бы с по­след­стви­я­ми ко­ро­на­ви­ру­са, ока­за­лись боль­ше, чем по­тен­ци­аль­ные вы­го­ды от уско­ре­ния от­прав­ки про­дук­ции.

Гру­зо­обо­рот в 2020 году со­ста­вил 2 544,4 млрд та­риф­ных тонно-​км (-2,2%), гру­зо­обо­рот с уче­том про­бе­га ва­го­нов в по­рож­нем со­сто­я­нии — 3220,6 млрд тонно-​км (-2,6%).

По­груз­ка на сети ОАО «Рос­сий­ские же­лез­ные до­ро­ги» в 2020 году со­ста­ви­ла 1 млрд 243,6 млн тонн, что на 2,7% мень­ше, чем за преды­ду­щий год.

Ди­на­ми­ка гру­зо­обо­ро­та в 2020 году ока­за­лась на 0,5 п. п. лучше ди­на­ми­ки объ­е­мов по­груз­ки. Как пред­по­ло­жи­ли экс­пер­ты, здесь сыг­ра­ли свою роль два фак­то­ра.

Пер­вый – уве­ли­че­ние сред­не­го рас­сто­я­ния пе­ре­воз­ки в по­лу­ва­гоне. Это под­твер­жда­ют дан­ные о кон­трак­тах на предо­став­ле­ние по­лу­ва­го­на на ЭТП «Гру­зо­вые пе­ре­воз­ки», со­глас­но ко­то­рым, можно сде­лать вывод о том, что сред­нее рас­сто­я­ние пе­ре­воз­ки в обыч­ном по­лу­ва­гоне со­ста­ви­ло 1622 км, что на 18,2% боль­ше, чем в 2019-м.

Од­на­ко в сред­нем по парку в дан­ном сег­мен­те ре­зуль­тат будет не столь вы­ра­жен­ным, по­сколь­ку в конце про­шло­го года на ЭТП «Гру­зо­вые пе­ре­воз­ки» в от­дель­ную по­зи­цию стали вы­де­лять ста­ти­сти­ку по предо­став­ле­нию по­лу­ва­го­нов по­вы­шен­ной вме­сти­мо­сти. А там рас­сто­я­ние пе­ре­воз­ки почти не ме­ня­ет­ся, так как этот парк ис­поль­зу­ет­ся пре­иму­ще­ствен­но на марш­ру­тах.

К тому же, как от­ме­тил пред­се­да­тель под­ко­ми­те­та по же­лез­но­до­рож­но­му транс­пор­ту ко­ми­те­та по транс­пор­ту и экс­пе­ди­ро­ва­нию ТПП РФ Ев­ге­ний Ре­утов, в 2020 году вы­рос­ли экс­порт­ные от­прав­ки, а внут­рен­ние ока­за­лись оп­ти­ми­зи­ро­ван­ны­ми. Это и ска­за­лось на уве­ли­че­нии рас­сто­я­ния пе­ре­во­зок.

Вто­рой фак­тор менее зна­чи­те­лен. Но, тем не менее, и он ока­зал вли­я­ние на гру­зо­обо­рот. Обыч­ные по­лу­ва­го­ны соб­ствен­ни­ки стали чаще вы­во­дить из ра­бо­че­го парка и раз­ме­щать в от­стой. По­лу­ва­го­ны по­вы­шен­ной вме­сти­мо­сти опе­ра­то­ры стре­ми­лись по мак­си­му­му вве­сти в ра­бо­ту, а такой парк до­бав­ля­ет сети гру­зо­обо­рот, по­сколь­ку яв­ля­ет­ся гру­зом на ко­ле­сах.

От­дель­но­го ком­мен­та­рия за­слу­жи­ва­ет тот факт, что гру­зо­обо­рот с уче­том про­бе­га ва­го­нов в по­рож­нем со­сто­я­нии ока­зал­ся на 0,4 п. п. хуже гру­зо­обо­ро­та в гру­же­ном со­сто­я­нии. Экс­пер­ты объ­яс­ня­ют это тем, что про­фи­цит по­лу­ва­го­нов в 2020 году спо­соб­ство­вал ухуд­ше­нию их обо­ро­та и про­из­во­ди­тель­но­сти.

Дру­гая при­чи­на – по дан­ным Цен­траль­ной ди­рек­ции управ­ле­ния дви­же­ни­ем, со­сто­ит в том, что в от­дель­ные ме­ся­цы про­шло­го года при на­ли­чии со­гла­со­ван­ных за­явок формы ГУ-12 фак­ти­че­ская еже­су­точ­ная по­груз­ка в сред­нем ока­зы­ва­лась су­ще­ствен­но мень­ше за­пла­ни­ро­ван­ной. Это при­во­ди­ло к за­ад­ре­сов­ке ва­го­нов сверх по­треб­но­сти. Их по­да­ва­ли на стан­ции от­прав­ки и они за­би­ва­ли пути, что при­во­ди­ло к уве­ли­че­нию огра­ни­че­ний дви­же­ния(ин­фра­струк­тур­ные огра­ни­че­ния) и сни­же­нию ма­нев­рен­но­сти. Со­зда­вая тем самым уве­ли­че­ние ко­ли­че­ства по­тен­ци­аль­ных рис­ков предъ­яв­ле­ния пре­тен­зий за про­сроч­ку до­став­ки по­рож­них от­пра­вок.

Если на сети удаст­ся ре­шить за­да­чу по ис­клю­че­нию из про­из­вод­ствен­но­го цикла (или пе­ре­во­зоч­но­го про­цес­са) части из­бы­точ­но­го ко­ли­че­ства по­рож­них ва­го­нов (с пе­ре­дис­ло­ка­ци­ей их на стан­ции от­стоя), то ди­на­ми­ка гру­зо­обо­ро­та с уче­том про­бе­га ва­го­нов в по­рож­нем со­сто­я­нии улуч­шить­ся. Прав­да, ана­ло­гич­ным об­ра­зом на си­ту­а­цию может по­вли­ять и при­бав­ка в ди­на­ми­ке объ­е­мов по­груз­ки.

Плюс.

Кокс (+4%)

Кокс

Ми­не­раль­ные удоб­ре­ния (+3,7%)

Ми­не­раль­ные удоб­ре­ния

Зерно (+28,7%) 

Зерно

Стро­и­тель­ные ма­те­ри­а­лы (+6,1%) 

Стро­и­тель­ные ма­те­ри­а­лы

Цвет­ная руда и сер­ное сырье (+2%)

Цвет­ная руда

А также грузы в кон­тей­не­рах и от­но­ся­щи­е­ся к ка­те­го­рии про­чих (+4,1%).

Про­чие грузы


В целом не так уж и плохо, но при­бав­ка могла быть несколь­ко боль­ше, если бы не неко­то­рые об­сто­я­тель­ства. На­при­мер, по углю свою по­прав­ку внес Во­сточ­ный по­ли­гон: как было от­ме­че­но в рам­ках съез­да Союза транс­порт­ни­ков Рос­сии, по­те­ри в по­груз­ке на сети от при­ня­тых мер борь­бы с по­след­стви­я­ми ко­ро­на­ви­ру­са вполне воз­мож­но было сба­лан­си­ро­вать за счет роста по­груз­ки на даль­не­во­сточ­ном на­прав­ле­нии.

Еще одна по­зи­ция, по ко­то­рой могло сфор­ми­ро­вать­ся улуч­ше­ние, – ще­бен­ка. На­при­мер, в де­каб­ре про­шло­го года вывоз бал­ла­ста для нужд РЖД, по дан­ным ИСП «Же­лез­но­до­рож­ные пе­ре­воз­ки», со­кра­тил­ся на 55,6%. И толь­ко по­став­ки щебня для стро­и­тель­ства и ре­мон­та ав­то­до­рог на Юге РФ, ко­то­рые на­го­ня­ли до­пу­щен­ное ранее от­ста­ва­ние, свели сум­мар­ный минус по по­груз­ке инерт­ных ма­те­ри­а­лов в де­каб­ре на сети, по дан­ным ИПЕМ, на уро­вень 3,3%.

Де­кабрь под­пор­тил от­чет­ность по ди­на­ми­ке по­груз­ки и цвет­ной руды. В по­след­нем ме­ся­це ис­тек­ше­го года она сни­зи­лась едва ли не на 12%.

Минус.

Сни­же­ние по­груз­ки по ито­гам 2020 года было свя­за­но с целым рядом якор­ных для РЖД но­мен­кла­тур таких как: 

Ка­мен­ный уголь (-5%)

Ка­мен­ный уголь

Нефть и неф­те­про­дук­ты (-10%)

Нефть и неф­те­про­дук­ты

Чер­ные ме­тал­лы (-10%)

Чер­ные ме­тал­лы

Лом (-2,7%)

Лом

Це­мент (-4,5%)

Це­мент

Лес (-3,1%)

Лес­ные грузы

Хи­ми­ка­ты и сода (-6,1%)

Хи­ми­ка­ты и сода

Пром­сы­рье (-3,6%).

Пром­сы­рье


Неф­те­гру­зы сни­зи­лись в связи с тем, что у Рос­сии име­лись обя­за­тель­ства по сдел­ке ОПЕК+ на меж­ду­на­род­ном рынке. Со­от­вет­ствен­но со­кра­ти­лись и объ­е­мы пе­ре­ра­бот­ки нефти. За­мет­ные по­те­ри на РЖД свя­за­ны также со сни­же­ни­ем экс­пор­та бен­зи­на и с пе­ре­клю­че­ни­ем на ав­то­транс­порт части его пе­ре­во­зок. Од­на­ко, как от­ме­ти­ли участ­ни­ки рынка, есть также сни­же­ние и по объ­е­мам пе­ре­во­зок тем­ных неф­те­про­дук­тов, несмот­ря на неко­то­рый рост от­пра­вок по им­пор­ту.

На от­ри­ца­тель­ную ди­на­ми­ку по чер­ным ме­тал­лам по­вли­я­ла преж­де всего небла­го­при­ят­ная конъ­юнк­ту­ра на внеш­них рын­ках, а на це­мент – общая си­ту­а­ция в стро­и­тель­стве внут­ри РФ.

Пер­спек­ти­вы.

Про­гно­зы на 2021 год зву­чат до­ста­точ­но осто­рож­ные. В Минэко­но­мраз­ви­тия Рос­сии ожи­да­ют, что эко­но­ми­ка при­бли­зит­ся к до­кри­зис­но­му уров­ню в III квар­та­ле те­ку­ще­го года. Это зна­чит, что в I по­лу­го­дии может со­хра­нить­ся от­ри­ца­тель­ная ди­на­ми­ка по­груз­ки РЖД. Как пре­ду­пре­жда­ют в Минэко­но­мраз­ви­тия, про­гноз­ная тра­ек­то­рия в 2021-м ха­рак­те­ри­зу­ет­ся су­ще­ствен­ной неопре­де­лен­но­стью.

Как по­ла­га­ет пре­зи­дент Ин­сти­ту­та ис­сле­до­ва­ния про­блем же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та Павел Иван­кин, в итоге по­груз­ка по ито­гам 2021 года может со­хра­нить­ся в объ­е­ме, близ­ком к про­шло­му году.

«Несмот­ря на пан­де­мию, несмот­ря на всё, что про­ис­хо­дит, видно, что ка­че­ствен­ные и ко­ли­че­ствен­ные по­ка­за­те­ли имеют от­ри­ца­тель­ную ди­на­ми­ку. Но надо от­дать долж­ное, что гру­зо­вые пе­ре­воз­ки всё-​таки па­да­ют не так силь­но, по срав­не­нию с теми про­гно­за­ми, ко­то­рые де­ла­ли вес­ной. Па­де­ние у РЖД было и в преды­ду­щие годы, во время дру­гих кри­зис­ных си­ту­а­ций. Всё дер­жит­ся на том уровне, ни­ка­ких кри­ти­че­ских точек никто не пе­ре­сёк. 

Что ка­са­ет­ся фи­нан­со­вых по­ка­за­те­лей, видно, что РЖД в со­от­вет­ствии с внеш­ней си­ту­а­ци­ей дер­жат­ся очень уве­рен­но и довольно-​таки ста­биль­но. Ко­неч­но, есть угро­за кас­со­вых раз­ры­вов при пол­ном ис­пол­не­нии всех обя­за­тельств. Но у хол­дин­га есть опре­де­лён­ная по­душ­ка, свя­зан­ная с при­вле­че­ни­ем внеш­не­го фи­нан­си­ро­ва­ния. И это им се­го­дня по­мо­га­ет быть неким ост­ров­ком, ко­то­рый обес­пе­чи­ва­ет пла­те­жи, за­ка­зы для про­мыш­лен­но­сти. Это по­мо­га­ет на­хо­дить­ся на плаву и смеж­ни­кам, ко­то­рые ра­бо­та­ют с мо­но­по­ли­ей. 

Да, си­ту­а­ция слож­ная, нестан­дарт­ная, в любом слу­чае РЖД год за­кон­чи­ли в пес­си­ми­сти­че­ском ва­ри­ан­те, но не в кри­ти­че­ском.

Ком­па­ния су­ме­ла прой­ти этот про­ме­жу­ток, не при­бе­гая к таким се­рьёз­ным ин­стру­мен­там, как пе­ре­ход на непол­ный ра­бо­чий день, со­кра­ще­ния и так далее.

В Рос­сии очень хо­ро­шо в этом году шли кон­тей­нер­ные пе­ре­воз­ки. По­нят­но, что их доля в общем объ­ё­ме не такая боль­шая, но она поз­во­ля­ла, в том числе, под­дер­жи­вать на необ­хо­ди­мом уровне ло­ко­мо­тив­ную тягу и, самое глав­ное, под­дер­жи­вать необ­хо­ди­мую чис­лен­ность со­труд­ни­ков ин­фра­струк­ту­ры на участ­ках.

Ос­нов­ны­ми драй­ве­ра­ми были экс­порт и тран­зи­ты. Это и поз­во­ли­ло РЖД в офи­ци­аль­ной от­чёт­но­сти по­ка­зать непло­хие ре­зуль­та­ты. Плюс не надо за­бы­вать про го­су­дар­ствен­ную под­держ­ку. Она все­гда по­мо­га­ла мо­но­по­лии.

Уско­рен­ное внед­ре­ние циф­ро­вых сер­ви­сов, пе­ре­ход на воз­мож­ность ра­бо­ты он­лайн с опе­ра­то­ра­ми и гру­зо­вла­дель­ца­ми, плюс ре­ше­ние мно­гих во­про­сов он­лайн, за­дей­ство­ва­ние ви­део­кон­фе­рен­ций — эти мо­мен­ты можно счи­тать плю­сом. Это се­рьёз­ный про­рыв. Пан­де­мия под­толк­ну­ла мо­но­по­лию к этому. 

На­вер­ное, се­рьёз­ных из­ме­не­ний в 2021 году не будет. В целом, если го­во­рить о том, чего ждать в сред­не­сроч­ной пер­спек­ти­ве, то это по­вы­ше­ние та­риф­ной на­груз­ки на гру­зо­вла­дель­цев. Сна­ча­ла эта на­груз­ка будет по­вы­шать­ся в рам­ках прейс­ку­ран­та. Потом в рам­ках гиб­ко­го та­риф­но­го ре­гу­ли­ро­ва­ния будут раз­да­вать­ся опре­де­лён­ные пре­фе­рен­ции»

Сей­час рос­сий­ская эко­но­ми­ка под­дер­жи­ва­ет­ся го­су­дар­ством. Од­на­ко в даль­ней­шем эта под­держ­ка может за­сто­по­рит­ся, так как воз­ник­нет про­бле­ма от­ло­жен­ных пла­те­жей, и тогда риск стаг­на­ции воз­рас­тет.

Ряд экс­пер­тов об­ра­ща­ют вни­ма­ние на то, что про­гно­зы роста ВВП РФ в 2021 году в зна­чи­тель­ной мере ос­но­вы­ва­ют­ся на рас­ши­ре­нии внут­рен­не­го спро­са. А этого может и не слу­чить­ся. В таком слу­чае есть риск сни­же­ния гру­зо­вой базы РЖД, по­сколь­ку у спро­са на экс­порт есть опре­де­лен­ный пре­дел. На­при­мер, рост по­треб­ле­ния угля ожи­да­ет­ся всего на 0,5% к уров­ню 2020-го, а неф­те­гру­зов – не более чем на 1,7%.

В ОАО «РЖД» офи­ци­аль­ных про­гно­зов на 2021 год не дают. Ранее пред­по­ла­га­лось, что по­груз­ка может уве­ли­чить­ся на 0,2% по срав­не­нию с 2019-м за счет при­бав­ки в объ­е­мах внеш­не­тор­го­вых от­пра­вок. Это озна­ча­ет, что к 2020 году рост может со­ста­вить 2,9%, что ниже про­шло­год­не­го про­гно­за Минэко­но­мраз­ви­тия по росту рос­сий­ской эко­но­ми­ки (+3,3%).

Ожи­да­ет­ся, что в эти про­гно­зы будут вне­се­ны по­прав­ки. И в ОАО «РЖД», оче­вид­но, ждут ре­зуль­та­тов по­груз­ки в ян­ва­ре. Од­на­ко, по пред­ва­ри­тель­ным дан­ным, ее объем будет близ­ким к про­шло­год­не­му уров­ню. И это ука­зы­ва­ет на риск того, что 2021 год в луч­шем слу­чае при­не­сет ста­би­ли­за­цию пе­ре­во­зок, а не при­ве­дет к их вос­ста­нов­ле­нию на уро­вень, пре­вы­ша­ю­щий 2019 год.

 

По ма­те­ри­а­лам СМИ

Ав­тор­ство: 
Ав­тор­ская ра­бо­та / пе­ре­во­ди­ка

Комментарии

Аватар пользователя Счетовод
Счетовод (6 лет 4 месяца)

"По­груз­ка на сети ОАО «РЖД» в де­каб­ре 2020 года со­ста­ви­ла 107 млн тонн, что на 0,3% выше по­ка­за­те­ля ана­ло­гич­но­го пе­ри­о­да преды­ду­ще­го года."

 Де­кабрь и по  элек­тро­по­треб­ле­нию - в зе­ле­ной зоне и  луч­ший месяц с   на­ча­ла  пан­де­мии.  

По­груз­ка жд и электропотребление-​ 2 из  3  со­став­ля­ю­щих  так на­зы­ва­е­мо­го "ин­дек­са  Ли Кэця­на".   То есть ми­ни­мум по 2 из 3  ин­ди­ка­то­ров в Рос­сии в де­каб­ре 2020 -​реальный рост эко­но­ми­ки даже от­но­си­тель­но луч­ше­го в ис­то­рии  2019 года.  Про кре­ди­то­ва­ние про­сто лень по­смот­реть.  По­до­зре­ваю тоже плюс.  Тогда по 3 из 3  плюс.  

Аватар пользователя кислая
кислая (10 лет 7 месяцев)

Для жд де­кабрь не по­ка­за­тель - на по­груз­ку вли­я­ют дру­гие фак­то­ры, не те, что ра­бо­та­ют в те­че­нии осталь­ных ме­ся­цев. В ян­ва­ре, фев­ра­ле , ско­рее всего, и в марте будет про­вал по­груз­ки, тоже, кста­ти го­во­ря, тра­ди­ци­он­ный. Вес­ной рынок ожи­вит­ся - вот тогда и нач­нем от­сле­жи­вать тен­ден­ции по­груз­ки....

Аватар пользователя Счетовод
Счетовод (6 лет 4 месяца)

"В ян­ва­ре, фев­ра­ле , ско­рее всего, и в марте будет про­вал по­груз­ки, тоже, кста­ти го­во­ря, тра­ди­ци­он­ный"

вы сей­час опи­са­ли  се­зон­ность.   

янв-​февр-март  "тра­ди­ци­он­но" НЕ к этим же ме­ся­цам преды­ду­ще­го года  па­да­ют))

А об­суж­дал­ся   де­кабрь  от­но­си­тель­но   "по­ка­за­те­ля ана­ло­гич­но­го пе­ри­о­да преды­ду­ще­го года".  

Аватар пользователя кислая
кислая (10 лет 7 месяцев)

янв-​февр-​март  "тра­ди­ци­он­но" НЕ к этим же ме­ся­цам преды­ду­ще­го года  па­да­ют))

А к каким же?  К Ни­во­зу, Плю­ви­о­зу и Ван­то­зу?

Они хоть и па­да­ют тра­ди­ци­он­но, но динамику-​то по­го­дич­ную имеют...

Аватар пользователя Luddit
Luddit (6 лет 5 месяцев)

А что вхо­дит в "стро­и­тель­ные ма­те­ри­а­лы"? Такое впе­чат­ле­ние, что стро­ят столь­ко же, но ис­поль­зуя несколь­ко дру­гие тех­но­ло­гии. Или стали бе­тон­ную фа­со­ни­ну де­лать рядом с про­из­вод­ством це­мен­та. Кста­ти, само про­из­вод­ство це­мен­та упало?

Аватар пользователя кислая
кислая (10 лет 7 месяцев)

В пе­ре­чень стро­и­тель­ных ма­те­ри­а­лов со­сто­ит из боль­шо­го числа про­дук­тов и про­дук­ции. Вот пе­ре­чень го­стов

91.100. Стро­и­тель­ные ма­те­ри­а­лы

Аватар пользователя vinchetcio
vinchetcio (6 лет 1 месяц)

В целом для ко­ро­но­ви­рус­но­го года до­воль­но непло­хо. 

Аватар пользователя Mehanyk
Mehanyk (7 лет 3 месяца)

Ну одно не по­нят­но ....про­вал по­и­це­мен­ту и стр . Ма­те­ри­а­лам ...вроде мы их не экс­пор­ти­ру­ем . 

Ком­мен­та­рий ад­ми­ни­стра­ции:  
*** от­клю­чен (ули­чен в рас­про­стра­не­нии слу­хов и спле­тен) ***
Аватар пользователя кислая
кислая (10 лет 7 месяцев)

Как бы по строй­ма­те­ри­а­лам про­ва­ла нет, в те­че­нии года они были в + по от­но­ше­нию к 2019, сни­же­ние толь­ко в де­каб­ре...

Це­мент осе­нью немно­го вы­ров­нял­ся, даже в + вы­хо­дил. Тут надо смот­реть обье­мы стро­и­тель­ства, что бы по­нять се­зон­ное ли это сни­же­ние или си­стем­ное...

Аватар пользователя mamomot
mamomot (12 лет 3 недели)

Дай Бог рост пой­дет...

Ком­мен­та­рий ад­ми­ни­стра­ции:  
*** Ули­чен в том, что об­зы­ва­ет людей ("оби­жен­ка­ми", "хохло-​нечистью" и т.п.), а потом пишет ад­ми­ни­стра­ции жа­ло­бы вида "в ответ на мое крайне кор­рект­ное об­ра­ще­ние..." ***
Аватар пользователя Mehanyk
Mehanyk (7 лет 3 месяца)

В целом по году все же минус вышел . Но во мно­гом не так плохо бла­го­да­ря зерну .

Ком­мен­та­рий ад­ми­ни­стра­ции:  
*** от­клю­чен (ули­чен в рас­про­стра­не­нии слу­хов и спле­тен) ***
Аватар пользователя кислая
кислая (10 лет 7 месяцев)

По зерну велик толь­ко %, но на жд по­груз­ка - это тонны, так что неболь­шой % строй­ма­те­ри­а­лов или тех же ми­ну­доб­ре­ний в тон­нах го­раз­до боль­ше зерна...  

Аватар пользователя Mehanyk
Mehanyk (7 лет 3 месяца)

Спс ....

Ком­мен­та­рий ад­ми­ни­стра­ции:  
*** от­клю­чен (ули­чен в рас­про­стра­не­нии слу­хов и спле­тен) ***