В 2020 году, совершил несколько круизов первый российский круизный теплоход проекта PV300 "Мустай Карим". Этот четырехпалубный теплоход был построен в России. Впервые в истории России и СССР мы строим речные пассажирские суда такой величины.
Российские пассажирские теплоходы
Поначалу России было не до круизных пароходов. Сначала у населения не было денег, позже хватало иностранных круизных судов закупленных еще в СССР. Но в последние годы, их сроки жизни подходят к концу. Необходимо их заменять, строя новые корабли либо полностью модернизировать старые, к примеру «Глеб Кржижановский» стал «Александром Пушкиным» по проекту PV18. Но проблема заключается в том что своей круизной судостроительной промышленности в России не было с царских времен.
Первой ласточкой возрождения, были маленькие суда проекта ПКС-40 (цифры означают примерное количество пассажиров), построенных в 2011-2015 годах на судоверфи в Городце Нижегородской области по заказу компании «Гама» . Проект пошел, компания «Гама» решилась заказать пару судов проекта ПКС -180 типа «Золотое кольцо». На борт они берут 170 туристов. Головной корабль спущен на воду, второй спустят в начале 2021 года. В круизы эти суда еще не вышли.
В середине прошлого года на Средне-Невском судостроительном заводе (СНСЗ) заложили пассажирское судно проекта А45-90.2 «Андрей Дубенский» В этом году заложат еще одно судно. По условиям контракта суда должны будут быть переданы заказчику в 2023 и 2024 годах.
Уже ходит в рейсы, четырёхпалубный теплоход, проекта PV300 «Мустай Карим». Самое дорогое судно ( на заглавной картинке) его стоимость 4 млрд руб. Спущено на воду и достраивается головное судно серии "Петр Великий". Готов проект PV500 на 500 пассажиров. Есть и модификации PV300VD на 310 пассажиров.
Прототипом проекта PV300VD был проект PV09, ныне судно "Штандарт" на 36 пассажиров
За бортом обзора остались заложенные грузо-пассажирские суда проекта PV22 «Адмирал Геннадий Невельской» «Павел Леонов» и проекта МИБ CNF11CPD «Александр Деев» и «Василий Ощепков», как не относящиеся к круизным. Но все же, это довольно крупные пассажирские суда.
Пассажирские суда в России не строили более 60 лет. В результате, суда заказываются на верфях не имеющими опыта строительства пассажирских судов. Проекты, разработаны людьми не имеющих опыта такого проектирования. Отсюда детские болезни, срывы сроков и увеличения сметы строительства. Не имеющая опыта строительства гражданских судов верфь "Лотос" не может сдать головной корабль проекта PV300 «Петр Великий». "Красное Сормово" немного опытней и «Мустай Карим» который по планам должен был сдан на год позже головного "Петра Великого", был сдан на год раньше. Но и «Мустай Карим» сделанный на верфи "Красное Сормово", после спуска на воду, трижды вытаскивали на слип, что означает какие то исправления в конструкциях.
Дореволюционные круизные пароходы.
Первые пароходы на Волге появились в конце 1810-х годов. В 1843 году по решению правительства было создано «Общество пароходства по Волге» с центром в Санкт-Петербурге, а регулярная пароходная навигация организована с 1846 года. Впоследствии на Волге были организованы и другие крупные пароходные общества — «Самолётъ», «По Волге», «Кавказъ и Меркурий», а также множество небольших компаний, которые конкурировали друг с другом. Пароходная компания «По Волге» имела суда «Царь», «Царица», «Царевич», «Царевна», «Государь» и «Государыня». Общество «Дружина» называло свои пароходы именами святых – «Александр», «Павел», «Михаил», «Владимир», «Олег» и «Игорь». Названия, более близкие к теме путешествий, придумали в пароходной компании «Самолет» - «Путник», «Странник», «Турист», и даже «Телеграф» и «Депеша». Владельцы самарского пароходного общества «Миссури» присвоили судам. С того времени по Волге ходили пароходы этого общества «Субботин», «Чернов», «Лев Сорокин», «Королев» и «Иван Любимов». Уже потом, чтобы хоть как-то приблизить имена своих судов к американской топонимике, в этой же компании решили назвать три новых парохода «Миссисипи», «Колорадо» и «Ниагара». К 1875 году на реке работало около 600 пароходов.
Пароход «Миссисипи»
Теплоход "Царьград", позже переименован в "Урицкий".
Пароход "Дворянка"
Пароходы на реках выполняли роль транспорта, то после строительства железных дорог и сокращения пассажиропотока у пароходов появилась круизная функция.
Круизные пароходы начали строить в 1904 году. Серия пароходов «Граф». Головной корабль был построен в Сормово в 1904 году , позже выпущены другие корабли серии, «Графиня» (1909), «Гражданин» (1910), «Баян» (1912) и «Витязь» (1912). После 1918 года корабли переименовали «Граф» в «Усиевич», «Графиня» в «Иосиф Сталин», «Гражданин» в «Полководец Суворов», «Баян» в «Михаил Калинин», «Витязь» в «III Интернационал», а затем в «Волга».
Круизный пароход «Баян», потом «Михаил Калинин»
Старейший круизный пассажирский пароход «Н.В. Гоголь» России построен еще в 1911 году, на верфи Сормовском заводе ( переименованной в "Красное Сормово"). Хотя он прошел столько модернизаций, что от 1911 года осталась только паровая машина.
Советские круизные теплоходы (20 штук)
Проект 1008 (Тип «Иосиф Сталин»)
В 1937 году специально для канала Москва-Волга под руководством инженера В. М. Керичева была построена флотилия совершенно новых по техническим характеристикам и дизайну комфортабельных пассажирских судов: четыре теплохода на 205 пассажиров («Иосиф Сталин», «Михаил Калинин», «Клим Ворошилов», «Вячеслав Молотов»
Проект 20 (тип «Ленин»)
Работы по проектированию пассажирского судна — «экспресса для Большой Волги» начались ещё в тридцатых годах. Это судно должно было стать первым трёхпалубным волжским судном. Но до войны так и не смогли начать. К проекту судна-экспресса для большой Волги вернулись только в пятидесятых годах. За основу был взят проект тридцатых годов, который, однако, был значительно переработан специалистами завода «Красное Сормово». В результате было создано фактически новое судно, значительно отличавшееся от проекта «Страны Советов». Было решено строить суда с дизель-электрической силовой установкой. Первое судно дизель-электроход «Ленин», флагман речного пассажирского флота, было спущено на воду осенью 1958 года, а в 1959 году введён был в строй второй дизель-электроход «Советский Союз». В 1984 году «Ленин» сгорел во время ремонта.
Последней советской серией изготовленной в СССР был проект 860 (тип «Ерофей Хабаров») в 1958—1965 было сделано 13 штук. Это были средние двухпалубные пассажирские теплоходы, в основном изготовленные в Киеве. Но потом, даже эту простенькую серию отдали в Венгрию и там изготавливали аналогичную 860 типу, тип 305 («Дунай»). Из реально действующих судов остался один "В.Поярков"
Это был вверх советского судостроения. После пароходы заказывали только за границей
Россия Проект 1008 (1937-1938) Двухпалубные туристические теплоходы типа «ИОСИФ СТАЛИН»
Россия Проект 20 (1958-1959) Трехпалубные туристические теплоходы типа «ЛЕНИН»
Россия ПРОЕКТ 860 (1959 - ~1965) Двухпалубные грузопассажирские теплоходы типа «ЕРОФЕЙ ХАБАРОВ»
Венгрия ПРОЕКТ 305 (1959-1967) Двухпалубные грузопассажирские теплоходы типа «ДУНАЙ»
Германия ПРОЕКТ 646 (1953-1956) Двухпалубные грузопассажирские теплоходы типа «БАЙКАЛ»
Германия ПРОЕКТ 588 (1954-1961) Трехпалубные грузопассажирские теплоходы типа «В. ЧКАЛОВ»
Чехословакия ПРОЕКТ 26-37 (1957-1962) Трехпалубные грузопассажирские теплоходы типа «ОКТЯБРЬСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ»
Австрия ПРОЕКТ 386 (Q-003) (1960) Двухпалубные туристические теплоходы типа «АМУР»
Австрия ПРОЕКТ Q-031 (1970) Трехпалубные туристические теплоходы типа «ВОЛГА»
Австрия ПРОЕКТЫ Q-040 и Q-040A (1974-1975) Четырехпалубные туристические теплоходы типа «МАКСИМ ГОРЬКИЙ»
Германия ПРОЕКТ 301 (1974-1983) Четырехпалубные туристические теплоходы типа «ВЛАДИМИР ИЛЬИЧ»
Чехословакия ПРОЕКТ 92-016 (1976-1983) Четырехпалубные туристические теплоходы типа «ВАЛЕРИАН КУЙБЫШЕВ»
Австрия ПРОЕКТ Q-056 (1978-1979) Четырехпалубные туристические теплоходы типа «АНТОН ЧЕХОВ»
Австрия ПРОЕКТ Q-031 (1979) Трехпалубные туристические теплоходы типа «УКРАИНА»
Австрия ПРОЕКТ Q-065 (1984-1986) Трехпалубные туристические теплоходы типа «СЕРГЕЙ ЕСЕНИН»
Германия ПРОЕКТ 302 (1983-1991) Четырехпалубные туристические теплоходы типа «ДМИТРИЙ ФУРМАНОВ»
Впрочем было одно исключение, судно про проекту 1877 (тип Россия). Которое было сделано, в качестве речной яхты для Брежнева.
Больше отечественная судостроительная промышленность круизные суда не строила. В период развитого социализма, стал возможен заказ в социалистических странах (ЧССР, ГДР) и даже на Западе целой флотилии из десятков трёх- и четырёхпалубных теплоходов. И уже начиная с 1951 года в СССР стали поступать «невиданные» по размеру, архитектуре и самое главное — комфорту речные круизные суда и лайнеры, для работы на регулярных пассажирских линиях.
Венгерские теплоходы (125 судов)
Колёсные грузопассажирские пароходы проекта 737 — серия из 76 речных судов, строившаяся в городе Будапеште (Венгрия) на судоверфи «Обуда» с 1951 по 1959 годы. Размещение этого заказа на судоверфи в Венгрии — советская помощь в послевоенном восстановлении промышленности страны. Проекты, по которым строились суда (сначала проект 737, затем проект 737/205 и в завершении шел проект 737А), был морально и экономически устаревшим уже к началу строительства и необходимости в нём не было, поэтому поступившие в РСФСР и Украину суда уже через 15-20 лет были списаны
Теплоходы проекта 305 (типа «Дунай») Аналог проекта 860 (тип «Ерофей Хабаров») . Строились в Венгрии на заводе Obuda Hajogyar Budapest по заказу СССР в 1959 — 1967 годах. Всего было построено сорок девять судов
Немецкие теплоходы (114 судов)
Теплоходы проекта 588 (типа «Родина») в 1954—1961 годах в городе Висмаре, на судоверфи VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar, носившей имя расстрелянного в концлагере немецкого коммуниста Матиаса Тезена. Всего было построено 49 теплоходов. Проект аналогичен чешскому проекту MOL 1575.
Теплоходы были построены в 2-х сериях: Серия I тип «В. Чкалов» (1954—1956), 11 судов . Серия II тип «Космонавт Гагарин» (1957—1961), 38 судов
Теплоходы проекта 646 (типа «Байкал»)на верфи Warnowwerft Warnemuende в 1953—1956 годах. (ГДР). Всего было построено 15 судов этого типа.
Теплоходы проекта 301 (типа "Владимир Ильич") На верфи VEB Elbewerft Boizenburg/Rosslau Бойценбург (ГДР) в 1974—1983 годах построено 22 судна трёх различающихся серий этого типа.
Теплоходы проекта 302 (типа "Дмитрий Фурманов") На верфи VEB Elbewerft Boizenburg/Rosslau Бойценбург (ГДР) в 1983—1992 годах построено четыре различающихся серии этого типа. Сначала он был утвержден под названием проект 301, который был затем модифицирован в проект 302, потом 302М и 302МК. Всего по заказам СССР было построено 28 теплоходов проекта 302, из них 2 теплохода проекта 302М, 4 теплохода проекта 302МК.
Чехословацкие теплоходы (59 судов)
Теплоходы проекта 26-37, словацкое обозначение — MOL 1575 (типа «Октябрьская Революция») в 1957—1962 годах строившихся на верфи на верфи Národný Podnik Škoda Komárno (Чехословакия). Всего было построено 14 судов.
Теплоходы проекта 785 (типа «Россия») в 1952—1958 годах. годах строившихся на верфи на верфи Národný Podnik Škoda Komárno (Чехословакия). Серия средних речных двухпалубных грузопассажирских теплоходов-дизель-электроходов, предназначенных для работы на туристических и транспортных линиях. Всего было построено 36 судов проекта 785 в трёх сериях
Теплоходы проекта 92-016 (типа «Валериан Куйбышев») в 1976—1983 годах на верфи Комарно (Чехословакия) изготовили 9 теплоходов. Речные теплоходы данного проекта были самыми большими в СССР, у них даже был туалет в каждой каюте.
Австрийские теплоходы (17 судов)
Тип теплоходов проект Q-003 (типа «Амур») Первое судно проекта сошло со стапелей верфи Österreichische Schiffswerften AG Корнойбурга в Австрии в 1960 году. Вторым судном был «Дунай»
Тип теплоходов проект Q-031 ( типа «Волга») Первое судно проекта сошло со стапелей верфи Österreichische Schiffswerften AG Корнойбурга в Австрии в 1970 году. Вторым судном был «Днепр»
Тип теплоходов проект Q-040 ( типа «Максим Горький») Первое судно проекта сошло со стапелей верфи Österreichische Schiffswerften AG Корнойбурга в Австрии в 1974 году. Вторым судном был «Александр Пушкин»
Тип теплоходов проект Q-040A ( типа «Василий Суриков») немного улучшили. Первое судно проекта сошло со стапелей верфи Österreichische Schiffswerften AG Корнойбурга в Австрии в 1975 году. Вторым судном был «Илья Репин»
Тип теплоходов Q-056 ( типа «Антон Чехов») Первое судно проекта сошло со стапелей верфи Österreichische Schiffswerften AG Корнойбурга в Австрии в 1978 году. Вторым судном был "Лев Толстой". Серия тоже вышла не совсем удачной. Это были единственные теплоходы с бассейном для купания на верхней палубе. Бассейн их подвел.
Тип теплоходов проект Q-053 ( типа «Украина») Первое судно проекта сошло со стапелей верфи Österreichische Schiffswerften AG Корнойбурга в Австрии в 1979 году. Вторым судном была «Молдавия»
Тип теплоходов Q-065 ( типа «Сергей Есенин») На австрийской судостроительной верфи Österreichische Schiffswerften AG в городе Корнойбурге, с 1984 по 1986 год было построено 5 теплоходов этого проекта. Сергей Есенин, Александр Блок(Александр Грин), Валерий Брюсов, Демьян Бедный, Михаил Светлов.
Последним теплоходом построенным для России, было судно проекта 179 - RI, тип Cezanne GI. сданное в мае 1999 года на судоверфи «Smeb» в городе Мессина, Италия. Ныне это плавобщежитие "Курмангазы", приписка Актау.
Представим, что если нынешний 4 палубный теплоход стоит 4 млрд. рублей. То на 200 теплоходов заказанных за границей СССР истратил 10 млрд долларов в современных ценах. На эти деньги можно было создать свою судостроительную промышленность пассажирских судов. Теперь ее приходится осздавать Путину.
Дополнительные материалы по теме.
https://www.nevainter.com/files/File/2019/programm/material/1809/Egorov.pdf
https://rus-shipping.ru/ru/stats/?id=556
https://riverforum.net/showthread.php?t=138
Комментарии
кому то понравился кому то нет
Мне как заядлому речному туристу категорически не нравится. Ни конструкция, ни уродливый внешний вид. Для путешествия выбрал бы менее некомфортабельный старый проект, а не этот.
Внешне похож на торговый центр в областном полумилионнике, это да. А вот внутри всё современно, придирки излишни, я считаю.
Опечатался, имел в виду менее комфортабельный.
Жертвовать комфортом в круизе это мазохизм.
Лично я не на палубе собираюсь жить, а в каюте. Поэтому интерьер судна меня интересует гораздо больше, чем экстерьер.
ну как понимаю данный проект проект моде. Люди хотят перемещаться с комфортом и с кондиционером
Вот в этом и отличается взгляд речника. Опытный речник получает удовольствие от плавания. А обычный турист от номера отталкивается. Речнику же номер до лампочки, он в нем только спит - в каюте нет удовольствия от плавания. В обшем, каждый судит отталкиваясь от своего опыта. Кто жил в номерах отеля, оценивает теплоход по каюте. Кто плавал - оценивает теплоход по палубе и их количеству.
Чем то напоминает америкосский эсминец Замволт
По палубам вокруг теплохода гулять нельзя, вместо семейных кают на 5х - люксы на двоих с ванной и телеком. Кому это надо - сидеть в каюте втыкать в телек. Видимо расчет на сдачу под отель зимой. За эти деньги лучше в загранкруиз по рекам европы, или в антарктиду, или кругосветку. А еще лучше дома телек смотреть.
Люкс теплоходы были и раньше, на Максиме Горьком например только иностранцев возили, и были несколько штук обновленных 2-3х палубников для богатых.
Нужны новые теплоходы. Наверно лучший 92-016, но с 4м осадкой по мелкой Волге до Астрахани дойти не мог последние года. Тогда нужны 3х палубники 300 серии. Чертежи советские есть, а строили их в германии и чехословакии чтобы подкинуть работу.
В 2004 году на Георгий Жуков Нижний-Астрахань-Нижний 14 дней 17000 руб с носа. Сейчас 13 дней 68000*5-ых=350 000 это полмашины. Хоть и в советское время это был элитный отдых, но не полмашины же.
Грустно, что умирает такой замечательный вид туризма - когда плывешь, и каждый день просыпаешься в новом городе.
Умирает? Это притом, что именно сейчас круизные суда начали вовсю строить? Уважаемый, вы, набрасывая, мимо вентилятора промахнулись.
Товарищ какую-то муть несёт.
Это конечно было чисто совковое "преимущество" - сидишь ты в каюте, девку убалтываешь, а за окном в двух метрах от вас поддатая компания гогочет или дети орут. Лето, окно в каюте открыто, куревом тянет. Мля, да просто шик-блеск-красота!
Куда там до такого "комфорта" Кариму с его верхней прогулочной палубой размером с футбольное поле, ага...
Ну да, бессмыслица какая-то. Просто чувак не нашел другого повода для наброса.
Пора вырасти, детей завести
не рассуждать категориями юности.
Ну, значит ваши дети предпочитают наслаждать клубами табачного дыма и похабными анекдотами. Приятного отдыха!
Вы я смотрю совсем не в теме. Курить можно только в особо отведенных местах, как правило на главной палубе на улице в корме.
Та ты шо??? Ну надо же! А ещё говорят, нельзя ругаться - правда что ли?
Блин, не смеши меня, а то я спрошу, как это правило соблюдается. Знаток ё-моё
В общем и целом, нормально соблюдается.
Да блин, выйдите наверх, и гуляйте себе сколько влезет. Или в шезлонге валяйтесь. Нахрена вам под чужими иллюминаторами гулять? Подсматривать любите?
Вот и мне кажется, что это изврат какой-то выбирать вариант при котором можно заглядывать в чужие окна (но и к тебе будут заглядывать), вместо варианта собственного балкона и верхней прогулочной палубы.
Мне не понять.
Во первых есть занавески. Во вторых, на главной палубе ( нижней) ходить можно только команде, ходят там только при швартовке 2 раза в день утром и вечером. Выбирайте палубу и время охмурения грамотнее, или проконсультируйтесь у бывалых.
Так значит, вы там тоже гулять не сможете? Тогда вообще о чем вы?
Я только тебе, по секрету. Самый маленький пароход для речных круизов (из тех, что не позорные) имеет три палубы как минимум и самые дорогие каюты как раз на верхних палубах.
Я не любитель круизов, но один раз был в 2008 году и никаких ограничений на хождения по палубам не было.
Я только тебе по секрету. Опытные речники все на нижней главной палубе. По причине адекватной цены, и запрета ходить перед окнами. Не опытные платят больше, имеют меньше.
Найди-ка мне предложение круиза с предупреждением о запрете прогулок по главной палубе, опытный фантазёр. Сдаётся мне, что ты присвистываешь.
400 пассажиров не вместятся на солнечнуб палубу. А если вместятся, вам не понравится такой отдых. Концепция кажый сидит в своей каюте, вообще ересь для речного круиза. Сними тогда отель в родном городе и сиди в номере.
На "Мустае Кариме" с десяток баров и кафе, фитнесзалы и хрен знает, что еще. Зачем всем сразу толпиться на верхней палубе? Есть, куда еще пойти.
Когда же вы поймете, что за все это надо платить.
И чо?
Внимательно прочёл. Извини. Ты дурак или не знаешь, что сказать?
Если люди едут в круиз, то они по определению готовы платить - заруби себе это на носу.
Все. Бестолку спорить. Вы не в теме.
Никакого спора нет. Ты несёшь чушь и сливаешься по стандартной схеме.
интересно было читать.
спасибо.
Вот здесь более подробно, за что надо платить :
https://www.atorus.ru/news/press-centre/new/52779.html
Считай внимательно:
Мустай Карим 1-3 мая 2021, Москва-Углич-Москва 3 дня от 42000 руб с носа.
Георгий Жуков 4 палубы, 7-10 мая 2021, 4 дня Москва-Тверь-Углич-Москва от 17500 руб с носа.
А потом иди по своей ссылке, и приплюсуй к Мустаю все ценники которые найдешь в рекламной статье.
Ништяк на выходные до Углича от 100 тыр на двоих - незабываемые впечатления. Углич того стоит ( чай ведь бесплатно).
P.S. кипяток из титана на всех теплоходах бесплатен.
Отчего?
Четыреста пассажиров не выйдут гулять одновременно - начни с этого. Кто-то любит арбуз, а кто-то свиной хрящик. Кто-то не вылезает и постели с тёлкой, а кто-то целыми днями загорает. Кто-то зависает в баре, а кто-то в спортзале. Кому-то интересна каждый день любая экскурсия, а кто-то выедет один раз и то после уговоров и т.д.
В общем с вашими теориями спорить тяжело. Про себя могу сказать, что в каюте был только с 0 до 7. Но конечно видел тех кто не выходит. Но не понимаю зачем они выбирают теплоход. Для этого есть берег моря и отель.
Да, у матроса служба не сахар. Сочувствую.
Умирает, потому что становится недоступным. Именно из-за этого и строят такие теплоходы, для обоснования стоимости.
Умирает... потому нужны новые теплоходы. Железная логика, но я столько не выпью.
Ну вот :
https://www.rechcruiz.ru/cruise/cruise-2021
Цены вполне доступные.
Да, да, доступные, пока плавает советское. Когда понастроят каким вы так радуетесь - цен этих не увидите. И речной туризм изменится. Кардинально.
Изменится кардинально - это да. Но останется доступным.
И, что самое смешное, более массовым :)
Обосновать слабо?
До Углича в мае 2021 на новом в 3,5 раза дороже чем на старом.
Но новый-то роскошный и суперкомфортабельный, как пятизвездочный отель. А когда будет построена масса не таких комфортабельных, зато гораздо бОльших числом кораблей, то и на этом цены снизятся. В статье как раз и говорится о строительстве множества круизных судов.
А насколько менее комфортабельные построят - в 3,5 раза?
Предлягаю строить менее комфортабельные в 4 раза, массовый туризм гарантирован.
Во сколько раз купейный вагон менее комфортабелен, чем СВ?
Вопрос на вопрос? Нечем крыть? Слив засчитан.
Так у вас вопрос глупый. Непонятно, по каким критериям вы оцениваете комфортабельность.
Страницы