В этой статье в самых общих чертах рассмотрим состояние рыболовного флота России. Важнейшими показателями этого являются количество и возраст траулеров. Также для нас представляет интерес страны постройки. Кроме того будут указаны размеры судов, по которым можно приблизительно отнести их к тому или иному типу.
В сводной таблице я буду давать длину каждого судна. Суда длиной до тридцати метров можно отнести к малым рыболовным траулерам (МТР. Моряки, которые на них ходят, ласково называют их малышами, мартынами или мартышками). Суда, длиной около 50 м можно отнести к средним траулерам. Суда больше 100 м можно отнести к большим. Деление это достаточно условно, но дает представление, о чем идет речь.
Нас интересует, конечно, реальное положение дел. Поэтому будем оперировать цифрами и фактами. Откуда же взять нужную нам информацию?
Обратимся к популярному ресурсу "Сделано у нас". На него регулярно ссылаются на АШ. Где, как не там, мы найдем то, что нас интересует. Смотрим раздел "Судостроение и судоходство". Здесь собраны вместе: траулеры, катера, понтоны, баржи, танкера и т.д. и т.п. Получить представление о реальном положении дел на флоте не представляется возможным. В общем то, похоже, такая задача перед создателями ресурса и не стояла. Отложим его в сторону, как не представляющий для нас в этом смысле интереса.
Попробуем найти информацию в официальном источнике. Заглянем на сайт Федерального агентства по рыболовству. Ведомство заинтересованное, уж здесь точно найдем что то, для нас полезное. Находим статью на тему судостроения. Вот из нее отрывок, резюме:
"На сегодняшний день в рамках механизма инвестиционных квот заключены договоры на строительство 53 судов общим объемом инвестиций 171 млрд рублей: 28 для Дальневосточного и 25 – для Северного рыбохозяйственных бассейнов. К 2024 году обновление мощности рыболовецкого флота составит 40% на Дальнем Востоке и 80% на Севере."
Каждый месяц по одному судну. Что ж, неплохие темпы.
Если 25 судов обновят флот Северного бассейна на 80%, значит, путем несложных подсчетов находим, что количество судов там составляет немногоим более трех десятков. Цифра явно несуразная. Поэтому этот источник информации отправляем вслед за первым. Но цифру планов постройки 53 траулеров за четыре года запомним, она нам еще пригодится.
А есть ли обьективный источник информации, которому можно безусловно доверять, источник, который даст нам исчерпывающую и достоверную информацию о той теме, которую мы решили рассмотреть?
Да, такой источник есть. Он не помпезный, не дарящий оптимизм, не строящий планов. Он скучный. Но зато он точный. В нем нет ни планов, ни фантазий, ни мечтаний. В нем только сухие факты. Давайте обратимся к нему.
Что же это за источник?
В море люди ходят несколько тысяч лет. Занятие это небезопасное.
"Кто в море не бывал, тот страха не видал", гласит пословица. Обеспечению надежности кораблей и судов, безопасности мореплавания всегда уделялось особое внимание. Для снижения рисков судо- и грузовладельцев развивалось страхование судов и грузов. Возникла необходимость в обьективной и непредвзятой оценке технического состояния судов.
Так, исходя из насущной необходимости появился Регистр Ллойда. Своим происхождением регистр, как и страховое сообщество, обязан лондонской кофейне Эдварда Ллойда, хозяин которой предоставлял её как место сбора и общения страховщиков, поручителей, судовладельцев и вообще всех, кто был заинтересован в новостях о судоходстве, прежде всего британском. Они регулярно собирались «у Ллойда» минимум с 1748 года, а в 1760 регистр был основан официально.
Для оценки технического состояния судов подбирались специалисты высокой квалификации и не менее высоких моральных качеств.
Регистр России имеет свою историю. Первое классификационное учреждение в России было создано только в конце XIX века, в 1899 году приняты первые правила классификации. Наконец, 31 декабря 1913 года был утвержден Устав классификационного общества «Русский Регистр». В связи с историческими событиями общество неоднократно переименовывалось: Российский Регистр, Регистр СССР, Морской регистр судоходства, Российский морской регистр судоходства.
Основные задачи Морского регистра:
- Повышение стандартов безопасности человеческой жизни на море
- Повышение стандартов безопасного плавания судов
Маленькое замечание. В ведении Морского регистра находятся суда, которые ходят в море. Для речных судов есть Регистр речного судоходства. Маломерные суда находятся в ведении МЧС.
Каждому судну регистр присваивает определенный класс, в соответствии с назначением судна. Класс судна обозначается буквенно-цифровым кодом, он достаточно сложен и мы его здесь рассматривать не будем. Периодически, для подтверждения своего класса, каждое судно подвергается освидетельствованию инспекторами регистра. Если судно перестает соответствовать требованиям своего класса, регистр может приостановить класс до устранения недостатков, у Регистра есть также право при определенных условиях снять класс с судна. Без документов Регистра судно не имеет права выйти в море.
Каждое судно на протяжении всей своей жизни находится под контролем регистра, и заканчивает свою жизнь снятием класса и разделкой на металлолом, или, как шутят моряки - на иголки.
Т.о. в ведении у регистра находятся все морские суда, все до единого. Это и есть источник самой полной информации. Ее нельзя интерпретировать, пересчитать по новой методике, препарировать и исказить.
Давайте же посмотрим, какие рыболовные суда под российским флагом и приписанные к российским портам находятся в ведении Морского регистра России.
Полный подсчет делать не будем. Всех судов рыболовного назначения порядка 700. Сделаем выборку в 50 судов. Это немного менее 10%, тем не менее, выборка вполне представительная и по ней мы можем в первом приближении получить представление о заявленной теме.
Поступим просто: не будем сортировать и выбирать, возьмет первые 50 судов по алфавиту.
№ | Название судна |
Дата постр. |
Страна постройки |
Порт приписки |
Длина | № |
Название судна |
Дата постр. |
Страна постройки |
Порт приписки |
Длина |
1 | АВАНГАРД | 2006 | Китай | Петр.-Камч. | 27 | 26 | АЛЕКСАНДР МИРОНЕНКО | 1988 | ГДР | Мурманск | 120 |
2 | АВАЧА | 1989 | Норвегия | Петр.-Камч. | 53 | 27 | АЛЕКСАНДР ШАЛИН | 1990 | СССР | Магадан | 54 |
3 | АГАТ | 2001 | Россия | Мурманск | 25 | 28 | АЛЕКСАНДРА | 1994 | Украина | Владивост. | 54 |
4 | АДЕЛАИДА | 1985 | Норвегия | Владивост. | 59 | 29 | АЛЕКСАНДРИТ | 1985 | Норвегия | Невельск | 48 |
5 | АДМИРАЛ КОЛЧАК | 1993 | СССР | Владивост. | 104 | 30 | АЛЕКСЕЙ АНИЧКИН | 1990 | Польша | Калинингр. | 93 |
6 | АДМИРАЛ ШАБАЛИН | 1988 | ГДР | Мурманск | 120 | 31 | АЛЕКСЕЙ ДЫМСКИХ | 1979 | СССР | Петр.-Камч. | 34 |
7 | АДОНИС | 1990 | Япония | Петр.-Камч. | 56 | 32 | АЛЕКСЕЙ ЧИРИКОВ | 1990 | Норвегия | Петр.-Камч. | 64 |
8 | АЗУРИТ | 1967 | Норвегия | С-Пб | 39 | 33 | АЛЕСТАР | 1989 | Япония | Владивост. | 70 |
9 | АЙДАР | 1992 | Россия | Невельск | 53 | 34 | АЛЕСТАР | 1990 | СССР | Владивост. | 56 |
10 | АЙСБЕРГ | 1989 | Тайвань | Корсаков | 60 | 35 | АЛИОТ | 1979 | Норвегия | Мурманск | 46 |
11 | АКВАМАРИН | 1991 | Фарер.о-ва | Мурманск | 73 | 36 | АЛИОТ | 1990 | Польша | Владивост. | 95 |
12 | АКВАНАВТ | 1980 | Япония | Владивост. | 33 | 37 | АЛЛИКСААРЕ | 1986 | СССР | Мурманск | 25 |
13 | АКВАРИУС | 1987 | СССР | Сов.Гавань | 44 | 38 | АЛСЕЙ | 1987 | Норвегия | Владивост. | 65 |
14 | АКСАКОВО | 1979 | СССР | Петр.-Камч. | 34 | 39 | АЛТАЙ | 1988 | Польша | Мурманск | 26 |
15 | АКСИОМА | 1979 | СССР | Астрахань | 54 | 40 | АЛТЫН | 1998 | Япония | Владивост. | 58 |
16 | АЛАИД | 1999 | Тайвань | Владивост. | 56 | 41 | АЛЧАН | 2000 | Тайвань | Владивост. | 56 |
17 | АЛАНЕТТ | 1993 | Германия | Петр.-Камч. | 52 | 42 | АЛЬБАТРОС | 1987 | СССР | С-Пб | 25 |
18 | АЛДАН | 2000 | Япония | Владивост. | 57 | 43 | АЛЬБАТРОС-8 | 1996 | Тайвань | Ванино | 53 |
19 | АЛДАН | 2001 | Тайвань | Владивост. | 58 | 44 | АЛЬКОР | 2002 | Россия | Новоросс. | 31 |
20 | АЛДАН | 1989 | СССР | Петр.-Камч. | 35 | 45 | АЛЬМАК | 2001 | Румыния | Мурманск | 41 |
21 | АЛЕКСАНДР | 1985 | Япония | Владивост. | 49 | 46 | АЛЬТАИР | 1987 | Польша | Невельск | 94 |
22 | АЛЕКСАНДР БЕЛЯКОВ | 1988 | СССР | Находка | 104 | 47 | АЛЬФА | 1983 | СССР | Мурманск | 25 |
23 | АЛЕКСАНДР КОСАРЕВ | 1988 | ГДР | Находка | 120 | 48 | АЛЬФЕРАС | 2002 | Румыния | Мурманск | 50 |
24 |
АЛЕКСАНДР КСЕНОФОНТОВ |
1982 | СССР | Петр.-Камч. | 103 | 49 | АМБОН-1 | 1989 | Япония | Владивост. | 40 |
25 | АЛЕКСАНДР МАШАКОВ | 1991 | СССР | Мурманск | 54 | 50 | АМБОН-2 | 1992 | Япония | Владивост. | 36 |
Срок службы судна, в зависимости от типа, условий эксплуатации и других факторов, должен составлять 20-25 лет. Средний возраст флота т.о. составит 10-12 лет. Такие временные рамки можно принять за оптимальные. В конце концов судно, это железка, у которой есть срок службы, как и у любой другой. Только у судов условия эксплуатации крайне тяжелые.
Что мы видим по факту?
Суда, моложе 20 лет составляют менее 20%. Большинство судов по возрасту находятся в интервале 20-40 лет. Сказать, что ситуация с возрастом флота грустная, это сильно приукрасить. Флот запредельно стар. Средний возраст судов составляет 30 лет. По сути, это большая груда металлолома. Наш флот с нетерпением ждут в Аланге, на судоразделочных верфях.
Давайте посмотрим, где же были построены эти суда?
СССР -14, вместе со странами СЭВ - 21, т.е. порядка 40%. Это все тяжелое советское наследие. Никак не избавимся.
Норвегия - 7, или 14%.
Япония - 8, или 16%.
Тайвань - 5, или 10%.
В единичных количествах присутствуют Китай, Румыния, Украина, Фарерские о-ва.
По бассейнам:
Дальний Восток - 33, или 66%
Северный бассейн - 12, или 24%.
В сумме два крупнейших бассейна дают 90% наличного состава судов.
Западный и Южный бассейны представлены в единичных количествах, на них приходится 10% от всех судов.
По типам суда подробно я разбирать не буду, видно, что по размерам суда приблизительно соответствующие БМРТ составляют не более 20%. Практически все крупные суда были построены в СССР и странах СЭВ. Остальные, это средние и малые.
В заключение этой статьи посмотрите пару коротких роликов, чтобы иметь представление, как это выглядит в реале.
Как раньше шутили моряки: волны выше сельсовета.
Продолжение следует.
Комментарии
Для интересующихся. Ближайший ко мне ССЗ Янтарь успешно сдал заказчику серию из трёх траулеров-сейнеров, а 18 ноября вывел на открытый стапель корпус большого морозильного рыболовецкого траулера (БМРТ) проекта 5670WSD «Виктор Гаврилов» для дальнейшего строительства.
Здесь толковый и полный обзор (без лишней болтовни) заложенных, строящихся, подписанных к постройке и сданных заказчику в России рыболовецких судов разных типов. Информация на начало 2020 года, некоторые суда из списка уже переданы заказчику.
https://www.korabel.ru/news/comments/kakie_ryboloveckie_suda_segodnya_st...
Сейчас сдано заказчику, находится на разных этапах стр-ва около 70 крупных единиц рыболовецкого флота, в ней участвуют 11 российских верфей. Программа "квоты под киль" успешно работает, подписываются новые договора на постройку.
В статье о планах строительства судов уже сказано. По фактологии я нигде сильно не наврал? )
Без понятия. Не вникал.
Просто подумал, что людям будет интересно посмотреть на проекты в металле, с указанием их характеристик и верфей, занимающихся их постройкой.
Если считаешь, что людям будет интересно, напиши обзорную статью на эту тему. Тоже почитаю )
Может и напишу.
Но пока обзор от Корабела хорошо показывает, как потрясающе "гибнет" рыбфлот России в последние 3 года, когда пошли живые деньги программы "квоты под киль". Темпы нового стр-ва в России просто бешеные, такого не было даже при СССР.
Внимательно перечитай авторский комент.
О перспективах обновления флота будет в следующей статье.
Бешеные темпы, каких не было даже в СССР, выдавал в свои лучшие годы один лишь ССЗ "Ленкузница" и ты об этом знаешь.
Это ложная информация.
В лучшие годы Ленинская кузница выдавала в год 10-12 судов флота рыбной промышленности, включая мелюзгу и "шаланды, полные кефали". Самыми крупными её проектами в этой области были СТР Альпинист и СРТМК Василий Яковенко, оба чуть более 55 метров.
Далеко до БМРТ и тем более до БАТМ. Про плавбазы вообще молчу.
В планах сейчас примерно такой темп и предусмотрен, плюс - минус.
Ленкузница и выпускала в таком темпе 502-й проект, а не мелюзгу.
Скажи, сколько сейчас в планах постройки БМРТ и плавбаз? Вот они, что ли БМРТ?
По крупнотоннажным кури про заводы в Николаеве, в Польше.
Ну, это не мной спорить будете, а с самой Ленинской кузницей. Они утверждают, что с момента образования ССЗ в 1928 году и по 2009 год построили ВСЕГО около 1000 корпусов. Хотя я думаю - врут.
А, значит с темы "одна Ленинская кузница, только левой рукой, легко, играючи" вы уже соскочили. Знакомый финт. Узнаю брата Колю (с)
Ну хорошо, поговорим об этом, куряка. Поведайте граду и миру, сколько строили и как сейчас себя чувствуют ССЗ Николаева и Гданьска.
Читаем внимательно
С 1971 г. по 1991, т.е. за двадцать лет на Ленкузнице было построено более 300 судов 502 проекта разных модификаций.
О масштабах судостроения в Союзе планирую рассказать в следующей статье.
ПС. Следи за языком. Еще раз перечитай авторский комент.
Значит нужно было считать за конкретные 20 лет, вона чё, Михалыч...
Однако и тут вы чего-то замутили. На самом деле:
Средние рыболовные морозильные траулеры типа «Василий Яковенко» (проект 502ЭМ ) — серия средних рыболовных траулеров (СРТМ). Строились в период с 1971 по 2009 год на судостроительном заводе «Ленинская кузница» в Киеве. Всего было построено 347 судов.
Считаем. 347 на 39 получаем 8,89 корпусов в год. Как я и говорил: 10-12 в лучшие времена, считая ВСЁ. Ну, ладно. Всё ясно.
А вот новенькое, от 28.11.2020. Темпы стр-ва ускоряются.
На верфях России в настоящее время заключены договоры на строительство 56 судов для лова рыбы и добычи морепродуктов. Они отправятся в Северный и Дальневосточный рыбохозяйственные бассейны.
Об этом на "круглом столе", посвящённом строительству судов рыбопромыслового флота, сказал зампредседателя Комитета Совета Федерации по экономической политике Константин Долгов, - сообщает "Парламентская газета".
- Общая стоимость этих контрактов — 209,4 миллиарда рублей. Суда строятся или предусмотрены к строительству по 18 проектам на 11 верфях. В том числе восемь судов по трём проектам — на трёх верфях Дальнего Востока, — сказал он.
Сенатор подчеркнул, что загрузка верфей дальневосточного региона является одним из важнейших объектов на сегодня. Нужно не только загрузить соответствующие мощности, но учесть, что работы на верфях Дальнего Востока требуют дополнительных издержек. Поэтому им требуются дополнительные меры поддержки от государства, добавил парламентарий.
- По состоянию на данный момент из 56 судов переданы заказчикам четыре, ещё одно прошло ходовые испытания. Планируется передать заказчику до конца этого года. А строительство 40 наиболее крупных судов идёт сейчас на предприятиях Объединённой судостроительной корпорации, — сообщил Долгов.
Именно это мы и рассматриваем в данной статье: наличный флот, а не планы. Когда построенные суда выйдут на промысел, тогда и доложишь.
Я же говорил: отличные темпы. На третий год программы пять в строю, а со следующего года количество ежегодно сдаваемых точно превысит десяток, а может и полтора. Супер!
В следующей статье я рассмотрю темпы выбытия и обновления флота. Следи за публикацией.
А если не буду следить то - что?
Темпы стр-ва нового рыбфлота точно не снизятся, а только увеличатся.
P.S. Зная как вы пишете, сразу предупреждаю, что любые сравнения пришло-ушло без примечания, что каждое новое судно по производительности, объёму морозильных трюмов, общей эффективности превосходит старое судно, как минимум, в 2-3 раза, будут расцениваться мною как дезинформация сообщества, шулерство и натягивание совы на глобус.
Опровергай предметно и не тяни сову на глобус. Слишком много у тебя эмоций. Держи себя в руках.
Чего опровергать? Ещё раз, медленно и печально: один нонешний БМРТ к примеру по эффективности заменяет 2-3 БМРТ советской постройки. Этот факт обязательно должен быть отражён при подсчётах.
Всё ясно и чётко.
"По эффективности", это не параметр.
Давай конкретные цифры в сравнении: суточный вылов, число членов экипажа, обьем трюмов, производительность рефустановки, расход топлива.
Не я давай, а вы давайте. Вы же обещались написать статью. Нет?! Ну так - вперёд. Дерзайте.
Потрудитесь изучить фактически материал, о котором намерены писать и (мало того) делать какие-то выводы.
Твои слова
обосновывай.
А не поручения раздавай.
Ты забыл сказать "пожалуйста". Попросил бы вежливо, возможно я бы помог. А так, в приказном тоне...
Дудки. Сам разбирайся. У нищих слуг нет. Я проконтролирую результат и ткну, если что. Ну, как обычно, ты в курсе.
Жаль. Я надеялся, что ты все таки сможешь высказаться предметно. Не смог. Не затащил.
Ку-ку. Есть кто дома?
Не во мне вопрос. В тебе вопрос. Ты, вероятнее всего, не сможешь по причине некомпетентности - вот что плохо.
Я в авторском коменте пояснил, что не являюсь специалистом.
Ты позиционируешь себя как специалист. Но что то тебе мешает высказаться предметно. Интересно, что?
Можешь писать статью, можешь высказаться здесь. Только делай это вежливо и по делу, это единственное требование.
Я уже сказал - что. См. выше. Если опять не понял, то я не виноват.
Антюр себя здесь сегодня также ведет, как и ты: бессмысленные увертки и отговорки и ничего по делу.
Надеялся я на тебя, но, походу, зря.
Нет, так нет.
Ты надеялся на меня??? Ну офигеть теперь. Какое примитивное ханжество.
Мужик, ты
чего то ляпнулесли что то утверждаешь, так аргументируй. Иначе выглядишь пустозвоном.Давайте так - БАТМ проекта Пулковский меридиан, 100 м примерно длиной, морозит до 80т в сутки. РТМК-С типа Моонзунд (120м) до модернизации примерно так же, теперь 250-300 тонн в сутки. Мы свои баты практически все продали. Возвращаем моонзунды из китайского плена и у мураманчан забираем. Модернизируем и в путь. БАТМ плохо поддается модернизации. По топливу уточнять надо. Не вникал. Если интересно, уточню.
Можешь дать сравнение с современными проектами, а то мужиккакойто любит трындоболить? Что то скажет, а обосновать не может.
Какие то предметные замечания серьезные есть по статье?
Если не секрет, что за организация, сколько и каких судов?
Нет не смогу, судов такого класса ("Моонзунд") мы не строим ( хотя, тут кто-то говорил про БМРТ на ПСЗ Янтарь, но я его характеристик не видел). Мы строим сейчас три судна на ВСЗ в Выборге. Строительство идет трудно. По размерам заменят тот же Аничкин ( где-то тут упоминался) и СТМы( проект 333"Орленок") ГДРовской постройки. По объёмам переработки и вылова ожидается трех-четырех кратный прирост.
Кстати по темпам строительства - ГДР за 1986 - 1994 годы построили 37 РТМК-С
Там на фото , выкупленный у китайцев в 2017 году РТМКС Рыбак Одессы (построечное наименование) теперь Эстер. В данный момент на межрейсовом ремонте в порту г. Калининград.
По статье, а что по ней, факты они такие. Дело , конечно, как-то движется, но с учетом санкций и общего неблагоприятного фона движение - почти ходьба на месте. Из сданных в эксплуатацию - 3 это МРТ по вашей классификации , ну с натяжкой - СРТМ.
ООО "Морская звезда" ?
Сорри, забыл: FOR-Group , Морская Звезда входит в нашу группу.
Десяток пароходов, щас уже крупной компанией считается. Помнится, в Мурманском траловом флоте в 80-х было около 280 единиц, причем самый мелкий был ПСТ.
Дык что про статью, не сильно я накосячил? Похоже на правду, а то тут мужиккакойто сильно возбудился.
Сам из эклектронов?
ПС. Ничего, что на "ты"?, а то некоторые чувствительны, бывают недовольны.
В калининградской базе тралового флота было около 10000 работников.
Да я был электромехаником, теперь в компании в ремонтном подразделении.
Констатацией фактов трудно накосячить. Какие выводы кто сделает из этого? Вопрос индивидуума.
Мне не нравится шапкозакидательство, частенько тут проскакивающее. Я всегда рад нашим успехам. Вот в Калининград привезут на испытания первый низкопольный трамвай питерский "Корсар", будем посмотреть. Волжский электроавтобус у нас не прижился, дюже дорогой ( три минских автобуса) и с надежностью пока фиговенько.
Можешь сказать по оборудованию, что сейчас на судах по радиотехнической части, по эл.механической? Чем укомплектовывают новые суда? Есть ли рыборазделочное оборудование и какое именно?
По радио не скажу, ГМССБ не в моей компетенции как и рыбопоисковое.
По электрооборудованию, в моде частотное управление приводами. Активное внедрение контроллеров и PC. На новострое в силу сложившихся обстоятельств ( ВСЗ входит в ОСК) приходится мучиться с импортозамещением. ИСУ-ТС ( система управления, сигнализации) наша российская приводим общими усилиями к нормальному, гражданскому виду :) . Главная силовая установка - финская ( Вяртсиле), траловые лебедки - Роллс-ройс. Цех по-моему Baader, но это не точно. Глубокой переработки не будет ( не нужно это). Ну и в угоду зеленым переходим с фреона на аммиак, то ещё приобретение.
Понятно, в целом.
Знакомый, еще в сов. вр. проходил рефмехом на аммиаке лет 35. Никак не могу судить в целом. Он рассказывал, что на фреоны стали переходить, мотивируя тем, что аммиак взрывоопасен. Это так. Только чтобы взорвать пары аммиака, надо долго создавать условия в лаборатории. Из плюсов от отмечал, что утечки всегда есть, и утечку аммиака легко обнаружить.
Да и правда, помню: как в рефотделение ни зайдешь, всегда хоть немного, но аммиаком таращило, несмотря на то, что вентиляция всегда такая, что дверь в рефотделение открыть, надо было ногой в переборку упираться )))
А если аварийную включали, то по ушам било, как в самолете )
.
Упс, уже ответили, удаляю)
В первом ролике в начале мужик двумя способами перекрестился...
Да - это все четоски грустно. Работал в прошлом на КРКПБ ПЁТР ЖИТНИКОВ.... которая потом как то загорелась..... пстреона она была в 1985-м году в Финляндии. Даже в 2000-м году она производила впечатление инопланетных технологий случайно попавших на землю в руки индейцев :).. прошу прощения...Недвно вышел фильм про аналогичную плавбазу- Всеволод Сибирцев https://www.youtube.com/watch?v=4nJbf8LAPg8 Фильм оставил двоякое впечатление- с одной стороны - хорошо что нашелся более менее вменяемый и ответственный собственник с другой судя по кадрам с плавбазы срезали и продали на металл все рыбообрабатывающее оборудоание которое там изначально стояло..- атоматические филейные линии компании baader и остались только простейшие станки.....ну хоть что то
Видео недоступно в России.
Исправил
Ну очевидно же что все названия на А закончились еще в 90-х - начале 2000х, и если посмотреть таблицу дальше, то например уже на букву Ж будут суда постройки второй половины прошлого десятилетия!
Тема специфическая, не всем твой йумор понятен, а так, забрал бы в очередную подборку )
Спасибо за статью.Я подозреваю, что так не только в рыбфлоте.
Состояние флота в целом не оцениваю, но периодически интересуюсь судами,на которых работал.
Одно,1975 года постройки, ещё ходит, другое, 1978, недавно списали. Много, непомерно много устаревшего флота.
Но...не Вы ли меня попрекали пессимизмом,когда я счёл ликование по поводу выхода российского судостроения в мировые лидеры несколько преждевременным?
Если тема вызовет интерес, попробую сделать подобный обзор по судам торгового флота. Ситуация там схожая.
Это вряд, ли (с). Разве что в качестве шутки юмора )
ПС. Прошу в моем блоге мне не "выкать" ))
Наш рыболовный флот "старый" это давно известно. Главная причина - примерно 10 (а может быть 15) лет назад было объявлено: Ребята, не торопитесь заказывать новые корабли за рубежом. Государство введет правило: "Заказал новый корабль на российской верфи, получи льготы при тендере на квоту вылова рыбы и морепродуктов"". Под это дело модернизировали старые и создавали новые верфи. Это время настало. За 10-15 лет рыболовный флот России будет обновлен.
Это было правильной политикой. Становление кораблестроения в России завершается.
/////Срок службы судна, в зависимости от типа, условий эксплуатации и других факторов, должен составлять 20-25 лет.//////
Откуда эта цифра? Подозрение вызывает "должен". Не часть или "наброса"?
Когда я учился,нам говорили,что судно строится в расчёте на 25 лет эксплуатации.
P.S. Первоисточники искать не просите-не хотите,не верьте.
Все "старые" рыболовные суда имеют соответствующие сертификаты о пригодности к эксплуатации и соответствующие допуски. В чем проблема?
Страницы