Министерство транспорта Японии в ноябре-декабре нынешнего года собирается запустить по транспортному коридору Транссиба ряд «пилотных» поездов (блок-поездов), которые будут доставлять одним пакетом без перегрузки контейнерные и другие грузы из Японии в Европу. Когда-то в 1980-е годы до 20% объемов грузов на линии Япония-Европа шло через транспортный коридор Транссиба (Владивосток-Москва). По тем временам это было дешевле и быстрее морского, а тем более авиационного транспорта. К сожалению, с раcпадом Советского Союза и начавшейся деградацией его железных дорог эта артерия потеряла свое значение, и в 1990-х годах объем перевозимых по Транссибу в Европу японских грузов сократился в 40 раз.
Сегодня ситуация в России кардинально изменилась. Значительно повысилось качество, безопасность и скорость транспортировки грузов с использованием возможностей серьезно укрепившихся российских железных дорог. В этой связи с апреля 2018 года Япония и Россия совместно приступили к «пилотным» транспортным проектам сначала на плече Япония-Москва, а в 2019 году — Япония-Европа. Всего за это время было пропущено по Транссибу и российской РЖД 11 «блок-поездов».
Анализ всех показателей показал достаточно высокую рентабельность и эффективность этого проекта, особенно в том, что касается контейнерных перевозок. В ходе реализуемого в ноябре-декабре этого года очередного проекта грузы для «блок-поездов» будут отправлены из японских портов Йокогама (5-6 ноября), Кобэ (8 ноября) и Тояма (12 ноября). В порт Владивосток они должны прибыть 13-14 ноября. 18 ноября блок-поезда покинут Владивосток и направятся в Москву, а оттуда в белорусский Брест и далее на польскую ж/д станцию Малашевиче. По результатам реализации пилотного проекта министерство транспорта Японии примет решение о возможности регулярного направления грузопотоков на Европу через Транссиб.
Комментарии
Отличная новость
Возможно Севморпуть и Транссиб будут единственными путями близкими в ЕС через энное время.
Во-первых, эта перепечатка из иносми уже была на АШ.
Во-вторых, полная чушь. Речь идет о тестовых поездках, на основании которых может быть что-то решат. Ни о каком восстановлении коридора(!) речь не идет.
В третьих, маловероятно,что решат положительно, поскольку перевалка в Японии, поездка морем, перевалка во Владивостоке, даже транссиб и до Польши по нонешним расценкам в разы(!) дороже, чем сразу морем до Гамбурга или Щецина.
Скорее дело было так. Время от времени в Японии что-то заказывают в контейнерах из Центральной Азии, Восточной Европы и даже Сибири. Вот эти грузы имеет смысл везти по Транссибу. Вот для них и решили попробовать восстановить прежнюю тропинку. Но объем таких грузом, прямо скажем, невелик. Единственно на что можно надеяться, так но то что эти грузы пойдут регулярно. Но не густо.
Поиском ничего не нашел. Вы её, видимо, на Конте читали?
1. И что? Чушь - новизна новости ради её новизны. Повторение - мать ....
2. Читайте внимательно и до конца, если " клиповое мышление" позволит...
3. Что было бы, ака бы.. росли во рту грибы... сплетни-домыслы
Итог - 0.
Yahoo News Japan утверждает, что у железной дороги есть преимущества как по дням, так и по стоимости.
пропускная способность - ограничена, и может так случится, что японские грузы будут перебивать российские по своей цене, прибыль - всё, остальное - ничто ...
Надеюсь что Bobrikpp прав, и объём грузов будет небольшой.
Во-первых нормально с пропускной способностью, к тому же над ней постоянно работают.
Во-вторых даже даже полностью восстановленный японский транзит не слишком-то нагрузит траффик
Во-третьих сейчас основная загрузка приходится на самый дешевый тариф - полувагоны с насыпными грузами.
В-четвёртых уже наработан огромный опыт по транзитным монопоездам восток-запад.
Так что - в добрый путь!
Во-первых нормально с пропускной способностью, к тому же над ней постоянно работают.
Одна часть предложения противоречит другой. Не замечаете?
Проблемы с пропускной способностью есть. Это признается даже на самом верху. И неоднократно высказывали претензии китайцы, что даже стало одной из причин, что ни не пошли массово на транссиб. Кроме того усиленно модернизируется БАМ, чтобы разгрузить часть трансиба. Какие Вам еще нужны аргументы.
Остальные три пункта Ваших аргументов не являются аргументами.
Может найметесь к японцам консультантом? А то они дурачки совсем похоже, новости не мониторят и ничего не знают, знай себе тестовые поезда запускают
Тесты это не трафик. Я тоже время от времени хожу в магазины, где я знаю дороже и хуже. Просто чтобы знать ситуацию, что не поменялось что-то. Что и Вам советую. Кроме того, надо исполнять отдельные заказы из Центра Евразии.
А вообще уровень аргументации в этой ветке просто зашкаливает. Я говорю что дороже, а мне отвечают, чтобы пошел консультантом к дурачкам.
А какие грузы по Транссибу сейчас и в перспективе могут его перегрузить в европейском направлении?
Груз только с одного крупного контейнеровоза способен подвесить трансиб на несколько недель. В одиночку. А еще местный трафик под 90% пропускной способности.
А зачем перевозить через Японское море на КРУПНОМ контейнеровозе? По ларькам на Камазе не возят.
Скорость играет роль очень для незначительной доли грузов. Преимущественно срочных. доказательство следует из того, что на Китайских отправлениях по ВШП в Европу не более нескольких процентов идут по ЖД, остальное морем. А ведь там не требуется переваливать грузы с суши на море и снова на сушу.
По тому же ВША стоимость доставки контейнера порой уходила ниже $2000. И из Шанхая, что короче. Откуда взялось 10000, мне непонятно. Можно и 20 тыс заплатить, но зачем.
Пора уже проложить маршрут мимо Москвы. Пора разгрузить столицу от транзитных грузо- и пассажиро- потоков.
Однозначно.
Да и хрен бы на Москву. Пускай через Брянск идут.
Саратов-Тамбов-Брянск-Гомель-Брест.
Надо сразу новую ветку строить Москва-Берлин
Так она же уже есть?
Нипонел...
Москва тогда без кальсон останется
Давно пора делиться с другими.
Скоростной гиперлуп имел в виду. В трубе короче ))
Честно говоря, меня всегда удивляло, почему японцы не пользуются Транссибом. Я много лет вожу грузы из Китая в Россию и Польшу. Года 3, как отказался от моря совсем. По ЖД до Бреста из Гуанджоу, а тем более из Шанхая выходит дешевле и что важно, существенно быстрее, чем морем. Примерно 24-28 дней. Кстати , про перегрузку. Не забывайте, что контейнеровозы доходят только до океанских портов - Роттердам и т.п. Чтобы груз попал в Балтику, его надо перегрузить на фидер, а это ещё дополнительное время.
Не просветите по ценам. Может мои данные устарели. Я полагал, что ЖД 4500-6000, но это с китайскими дотациями. А без них около 9000. Морем 1800-2800. Но это данные двух трех летней давности. Может что-то поменялось?
Память коротка, как у рыбки. Япония перестала в 90-ые пользоваться РЖД из-за массового воровства товаров из контейнеров во время пути по территории РФ.
груз разве сейчас нельзя застраховать?
Чем больше воруют - тем дороже страховка. В итоговой сумме - страховка больше, чем стоимость краж.
То есть ответ на мой вопрос "Да, сейчас можно застраховать, а в 90х очень дорого или невозможно"...
Так это тоже один деградация
Лучше бы в Находку запустили, а то переезд на Кунгасный и так иногда по полчаса стоИт...
Порты же не универсальные. Нет определенной инфраструктуры - нет приема/отправки определенных грузов. Находка вроде почти только под уголь, ну может паромы на Сахалин.
"Кролик это не только ценный мех..."
"Находка это не только уголь.."
А паром идёт от Ванино (Хабаровский край) до Холмска.
А порт "Восточный" можно модернизировать, хоть ВМТП немного разгрузить.
Обычно москвичи если пишут порт Владивостока, то разницы между Находкой и Владивостоком не делают.
Ну, их можно понять, на карте в масштабе 1:1 000 000 расстояние в 200+ км. между нами действительно не больше одного пикселя. :)
C одной стороны, хорошо. А с другой - спустя 30 лет реформ всего лишь начать обсуждение возможности вернуться к исходной точке - это успех.
ИМХО Транссиб и БАМ не потянут и наши грузы и транзиты если потоки станут серьёзными. Рано или поздно придётся строить контейнеровозы ледового класса и таскать по Северному морскому пути, тем более что Лидер в планах есть и по идее его должны построить.
Я вот только не понял почему "Япония восстанавливает транспортный коридор". Эти дикие чучмеки какое отношение к "восстановлению" имеют? Возвращаются к использованию услуг железнодорожного транспорта России. Или возобновляют. А транспортный корридор и без их грузов все это время существовал. Убогие журналисты из японского издания.
А что, собственно говоря, Япония может продавать в Европу? Ей же приходится конкурировать и с местными производителями, и с китайскими.
Солому, сало и чермет... Что ж ещё?!
Эта тема в РЖД уже 10 лет мусолится. Но последние 3 года активизировались.