Про­щай, ле­ген­да. Ту-154 со­вер­шил по­след­ний в Рос­сии граж­дан­ский полет

Нет там ни­ка­кой из­бы­точ­ной мощ­но­сти. Три движ­ка были нужны и по то­гдаш­ним тре­бо­ва­ни­ям без­опас­но­сти и по при­чине недо­ста­точ­ной тяги. И летал он может и быст­рее со­вре­мен­ных лай­не­ров, но точно не выше. Он до 11км не до­би­рал­ся то, а сей­час на 12 ле­та­ют. Ну и жрал топ­ли­ва куда как боль­ше.

Ви­ди­мо, мне по­сто­ян­но везло. По­то­му что по­пут­ный ветер был все­гда и ра­бо­тал в обе сто­ро­ны.

Это осо­бен­ность ком­по­нов­ки кре­сел, а никак не са­мо­лё­та.

На со­вре­мен­ных Ту-154 у вас ноги точно так же упи­ра­лись бы.

НАКОНЕЦ-​ТО!!!

Летал на нем и про­чих несколь­ко раз. 
Луч­шие ма­ши­ны СССР на ко­то­рых точно помню что летал Ил-62, сзади не очень, а впе­ре­ди даже шёпот слыш­но, лучше шу­мо­вые па­ра­мет­ры в са­лоне, чем когда дви­га­те­ли на гон­до­лах - един­ствен­ный в мире та­ко­го клас­са са­мо­лёт где с боль­шим тру­дом но можно управ­лять при от­ка­зе всего что толь­ко можно, по­ло­жи­тель­но в этом слу­чае ска­зал­ся так -то не очень хо­ро­ший кон­сер­ва­тизм Илью­ши­на , Як-40 - самый ком­форт­ный для неда­лё­ких пе­ре­лё­тов, один трап с хво­ста чего стоит, Ил-86 - там во­об­ще, летел один раз в пу­стом,  по­сре­ди са­ло­на, не чув­ству­ешь что ле­тишь. По от­зы­вам пи­ло­тов Як-42М также один из луч­ших и един­ствен­ный кон­ку­рент бо­ин­гам. 

Самый ду­бо­вый на РЭБ  воз­мож­но опять же Ил-62 и Ил-18 осо­бен­но, отец был в нём когда пи­ло­ты упраж­ня­лись в гор­ках с неве­со­мо­стью, ле­те­ли толь­ко гео­ло­ги и во­ен­ные, очень креп­кая ма­ши­на, спо­соб­ная са­дит­ся на грун­то­вые и тра­вя­ные, что для машин та­ко­го клас­са - един­ствен­ный, ей при­над­ле­жит ряд ми­ро­вых ре­кор­дов для са­мо­лё­тов с ТВД ввиду от­лич­ной для них вы­сот­но­сти, что при­ме­ни­ли дамы при ре­корд­ном по­лё­те на ДВ. 

Ка­са­е­мо Ту-154 это ма­ши­на с ис­кус­ствен­но опре­де­ля­е­мой устой­чи­во­стью, при от­ка­зе или воз­дей­ствии на устрой­ство были ка­та­стро­фы и лишь ино­гда могли сесть, да­ла­но блыло т.к. Ту­по­лев НЕ СУМЕЛ как кон­струк­тор по­лу­чить ка­че­ство аэро­ди­на­ми­че­ское хоть какое-​то, ради двух еди­ниц его при­мер­но, про­бле­му ре­ши­ли убрать неста­биль­но­стью по­лё­та а вдо­ба­вок, чтобы пи­ло­ты не гро­ха­ли часто ма­ши­ны впих­нуть ав­то­ма­ти­ку, си­сте­му про­доль­ной устой­чи­во­сти и управ­ля­е­мо­сти са­мо­ле­та Ту-154М (СУУ-154), ре­зуль­тат её от­ка­за, если бы была пол­ная, уби­лись бы:

Там хре­но­во вы­по­лен­на си­сте­ма ав­то­ма­ти­за­ции. 

воз­дей­ствие могли де­лать и на СП3 - 1А И ПОЗД­НЕЕ по­ми­мо си­сте­мы управ­ле­ния

Этой ма­шине, внешне почти копии не са­мо­го удач­но­го са­мо­лё­та не долж­но было быть в серии, ту­по­лев­ская ОПГ про­да­ви­ла, что сто­и­ло жизни ты­ся­чам людей.

«Ту­по­лев по­си­дел вре­ди­те­лем, а те­перь са­мо­ле­ты нам де­ла­ет.

Когда уви­дел, как дело об­сто­ит, что надо ра­бо­тать на эту власть, то стал ра­бо­тать, и дай бог ему здо­ро­вья, пусть себе ра­бо­та­ет.»

Вя­че­слав Мо­ло­тов

Как видно на­дол­го его не хва­ти­ло.

А надо по­ку­пать би­ле­ты в бизнес-​класс, там до пе­ред­не­го крес­ла ширше

Из­на­чаль­но все во­об­ще вот так было. Ту-104: салон пер­во­го клас­са:

Вто­рой салон Ту-114 (Л5611). Часто ис­поль­зо­вал­ся, как ре­сто­ран.

Там еще спа­лен­ки...