После майского совещания у Президента по вопросам развития российского авиапрома глава Минпромторга Денис Мантуров неоднократно заявлял о 59 самолётах, которые планируется передать российским авиакомпаниям до конца 2021 года. К сожалению, профильный министр и ОАК не раскрыли подробностей этих поставок. Канал ЛЕТАЕМ ВМЕСТЕ попытался разобраться в этом вопросе самостоятельно.
Суперджет в России стабильно увеличивает свою долю в авиапарке
В июле министр уточнил, что речь идёт именно о 59 Суперджетах. МС-21 в эту цифру не входит.
Чтобы купировать риски для авиастроения принят дополнительный пакет стимулирующих мер совокупно на 15 млрд. рублей на два года. За счет них мы сможем поставить 59 самолетов SSJ 100 и 66 вертолетов для санитарной авиации. При этом сохраним мощности и компетенции для дальнейшей работы по всей линейке новых самолетов.
Группа Аэрофлот
Гендиректор Аэрофлота Виталий Савельев на встрече с Президентом России Владимиром Путиным сообщил следующее:
В этом году мы собираемся получить 8 машин Суперджет 100. У нас в парке сейчас 54 машины, и в следующем году мы договорились о поставках 14 машин.
В рамках новой стратегии Аэрофлота, отечественные самолёты концентрируются в авиакомпании "Россия". По имеющейся информации, в конце 2020 года "Россия" планирует добавить в свой авиапарк 10 Суперджетов. Таким образом группа Аэрофлот за 1,5 года должна получить 22 Суперджета.
Так будут выглядеть Суперджеты, которые готовятся к поставке в авиакомпанию Россия
Ред Вингс
Авиакомпания "Ред Вингс", вернувшаяся в сентябре к эксплуатации Суперджета, открыла в Екатеринбурге новую базу для российских самолётов. По этому поводу гендиректор авиакомпании Евгений Ключарёв сказал:
Всего из 59 Суперджетов, поставки которых наша авиационная промышленность запланировала в 2020–2021 гг., 30 самолетов предназначены для Ред Вингс.
7 из указанных 30 самолётов планируется поставить в текущем году. Три самолёта по состоянию на октябрь авиакомпания уже получила.
Красная ливрея Суперджета от "Красных крыльев"
Азимут
В октябре Азимут отметил 3-летие успешной эксплуатации Суперджетов. В своём пресс-релизе по этому поводу авиакомпания отметила:
В 2021 году «Азимут» планирует перевезти 2 млн пассажиров. Для реализации этих целей планируется увеличить парк воздушных судов до 18 единиц.
Если учесть, что сейчас в парке Азимута летают 11 самолётов, получается в 2021 году авиакомпания добавит к ним ещё 7 Суперджетов. У авиакомпании подписано предварительное соглашение на 5 самолётов.
Азимут планирует увеличить свой флот до 18 самолётов
Якутия
Вышеперечисленные авиакомпании в сумме уже закрывают объявленную цифру в 59 бортов, но в интервью ТАСС Мантуров называл в качестве получателей ещё и "Якутию". Авиакомпания имеет твёрдый контракт на поставку 10 Суперджетов в 2020-2021 годах.
Якутия планирует получить ещё 10 Суперджетов
Алроса
Суперджетом также интересуется ещё одна якутская авиакомпания. "Алроса" в октябре объявила тендер на 12-летний лизинг Суперджета с поставкой в ноябре-декабре 2020 года. Авиакомпания неоднократно заявляла о желании арендовать 2 Суперджета. Летом один из самолётов даже был перекрашен в красивую ливрею авиакомпании, но сейчас этот борт уже летает в "Ред Вингс".
Суперджет, который так и не долетел до Алросы
Выводы
Из приведённых выше цифр следует, что всего за 1,5 года количество Суперджетов в парке российских авиакомпаний вырастет со 105 до 160-170 самолётов. С учётом возможных отклонений фактических поставок от планируемых (плюс-минус 5 бортов) рост всё равно составит феноменальные в условиях кризиса 52-62%. А это означает, что и в этом и в следующем году мы увидим новые рекорды и достижения Суперджета.
Комментарии
Ковидла может внести коррективы в эти прогнозы, так как сильно влияет и на внутренний рынок авиаперевозок
Ковидла как раз и внесла именно эти коррективы - обвал в производстве дальнемагистральных самолетов и рост производства региональных.
Поскольку из- и в- Россию теперь летают на порядок меньше людей, турпоток переориентирован на внутренний рынок. А здесь как раз региональники и нужны - Суперджет и МС-21.
Тоже самое будет в других крупных странах - США, Китай.. Летать будут внутри страны и дримлайнер В-787 для этого не нужен.
Дело не в одних заграничных рейсах. Вообще наполняемость рейсов упала, гонять здоровые сараи полупустыми стало накладно
пару лет назад летал часто москва воронеж, или на таком или на 220 мест боинге старом, так вот билетов не купить перед самой поездкой и всегда полные под завязку салоны, поэтому внутри россии нужны самолеты большей вместмости, я уже молчу про рейс питер москва, до ковида попробуй купи за пару дней
Монстры вроде А-380 или Дримлайнер вымирают по объективным причинам, без всяких КОВИД. За глаза регионалов (хотя их так уже трудно называть), которые уже летают по 6.000-8.000 км, под них не надо строить монструозные хабы, что только снизит стоимость эксплуатации самолетов.
В будущем возможно вернутся к концепции А-380/Дримлайнер, но сейчас это избыточные самолеты.
Ну, из Калининграда во Владивосток Дримлайнер не помешает.
На фотке с Азимутом любопытный ракурс расположения движков :)
Угу. Похож на американский штурмовик-бородавочник
отдалённо :)
А на третьей с верху фотке хорошо видно, что он пылесосит ВПП. За что его и критикуют.
Перед запуском в серию Суперджеты куда только не сажали. И в мелкий бассейн, и снежную полосу и полосу с мелким щебнем. Практика показала что нет проблемы пылесоса, надуманная она
У них есть требования к классу ВПП. Суперджет летает только туда, где айрбасы и боинги могут садиться. Большинство региональных аэродромов не него негодится именно из-за состояния ВПП.
Не смог найти ролик с посаднкой суперджета в аэропорту Соронг в Новой Гвинее. Где по летному полю носятся мотоциклы и дети в футбол играют. По сравнению с этим наши региональные аэродромы - это просто аэропорты международного класса. И ничего, летал туда Суперждет регулярно, пока Sky не разорился.
"Boeing 737 — самый популярный в мире узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт. Сегодня каждые 5 секунд взлетает один самолёт этого типа, на всех широтах, в эксплуатации с 1968г. Многолетняя успешная практика эксплуатации этого самолёта в России доказала возможность безопасной эксплуатации самолёта с низкорасположенными двигателями на ВПП аэропортов России. Мало того, Boeing 737 даже эксплуатировался с гравийных аэродромов."
"Валерий Попов писал: Вы не поверите, но когда специалисты ГСС спросили у конструкторов Boeing о критериях выбора расстояния от мотогондолы до ВПП, те долго мялись, а потом раскололись. Главное — не зацепить мотогондолой фонари и указатели на ВПП. Их высота около 400 мм. Соответственно, расстояние от ВПП до мотогондолы минимум 450 мм. Остальное никого не волнует."
Так вроде на ВПП обычно мусорок и не бывает, их вроде бы чистят и подметают регулярно. Насколько мне известно, эпизодов с засасыванием мусора со взлетной полосы у Суперджета пока не было.
Так?
Только пылесосит он не при посадке(на фото), а в начале разгона, пока скорость не набрал.
То ли дело Ту-334. Вот он ни в каком месте не пылесос
поменьше гуляйте по информационным помойкам -- чище в голове будет.
А движки конечно надо повыше ставить, тогда точно ничего с полосы тянуть не будут!
Или всё-таки лучше мусор с ВВП убирать?
Сейчас как раз для Суперджета настал звездный час, большие самолеты стали не очень выгодны экономически, есть окно возможностей примерно полгода-год, чтобы захватить побольше рынка. Вообще, думаю систему перелетов можно больше заточить под меньшие самолеты, если полагаться на хабы. От хабовой модели стали отказываться в начале двухтысячных, а ведь зря. Она же, в принципе, намного экономичнее прямых перелетов, особенно на массовых регулярных направлениях. Прямой перелет несет намного больше топлива чем при хабовой модели, то есть получается такой же недостаток как у ракеты с одной ступенью.
В сентябре 2020 на SSJ100 открыто более двадцати новых межрегиональных маршрутов
Опубликовано 20.10.2020, 14:32 | 100
Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации - руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько и заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Олег Бочаров посетили 20 октября 2020 года лётно-испытательный и технический комплекс ПАО «Корпорация «Иркут» в Жуковском, где в настоящее время находятся самолёты SSJ100 для авиакомпаний "Россия" и Red Wings.
Как сообщила пресс-служба Объединённой авиастроительной корпорации, в ходе визита делегация осмотрела салоны двух новых самолётов Superjet 100, предназначенных для поставки заказчикам. Группа «Аэрофлот» получит очередной лайнер в двухклассной компоновке, самолёт будет эксплуатироваться в авиакомпании "Россия". В Red Wings поступит самолёт с одноклассным пассажирским салоном на 100 кресел и станет четвертым самолётом SSJ100 в парке авиакомпании.
«Усилия государства по стимулированию региональных авиаперевозок дают позитивные результаты. Растет пассажиропоток в обход Москвы. В сентябре авиакомпании на самолётах Superjet 100 открыли более двадцати новых маршрутов между регионами», - отметил Александр Нерадько.
Произведено 203 машины. Поставлено(продано) 163. 40 стОит на площадках . вероятно от них и пытаются избавиться. Новые взять негде, санкции.
А мужики-то не знают! (с)
Пять Суперджетов на лётно-испытательной станции, один на оборудовании, плюс ниже указаны - пять в производстве и один на окраске.
Ваши мужики может и не знают. А вот в самой компании все цифры известны и в открытом доступе.
Производство по годам
http://superjet.wikidot.com/years
И что важно - комплектов нет и взяться им не откуда. Санкции.
Только то, что есть на складах по ранее заключенным договорам. Добавим на это ещё 20-22 машины. Итого не более 60 машин всего .И всё. Именно такое количество и пытаются распихать по сговорчивым заказчикам. При этом они наверняка понимают риск связанный с отсутствием запчастей.
Монгол не читатель, монгол -писатель? Вы хоть заглядывали что там по ссылке?
А что там нового? Всё как я и написал: 203 собрали, 163 продали. Осталось 40(собранных) которые и пытаются распихать. Ну и задел машинокомплектов от ранних договоров , заключенных до санкций.
Или вы думаете, что у Сухого есть тайные
поклонникипоставщики двигателей, аваионики, композитов и много другого, что приходит из-за границы?Урапатриотизм никогда до добра не доводил.
Ой, соси, монгол.
Шарик, ты балбес...
Поспорить готовы? На деньги.
Там кстати еще 6 машин в цехе окончательной сборки, до конца года могут успеть поднять. Производство падает потому что спрос в предыдущие годы падал и скопилось много не переданных заказчикам бортов. Будет спрос, вырастет и производство. Проблемы с комплектами нет.
С кем спорить? С компанией, которая опубликовала данные в открытом доступе?
И с чего вы взяли что проблем с комплектами нет? Это машина изначально строилась и проектировалась на международную кооперацию. И заменить французов, американцев, итальянцев и прочих просто некем. Или вы будете до усёру доказывать, что планер может летать без двигателей и авионики?
У вас не получится. Сухой никогда не сообщал о прекращении пр-ва из-за отсутствия "комплектов". Это ваши личные эротические фантазии. А точнее - брехня.
Вы бы тут не усирались, а рассказали, когда это Сафран отказался поставлять двигатели на Суперы. Очень, знаете ли, интересно.
\\когда это Сафран отказался поставлять двигатели на Суперы.\\
Вы имели ввиду Снекму?
А авионику кто будет поставлять?А гидравлику, которая от Паркера? Кресли из Англии,топливная система шассии и куча всего другого, что делается не у нас и во многом попало под санкции...
Ах да, малярку сами делаем...
Короче, если есть конкретика по конкретным поставщикам, давайте ее сюда, обсудим.
Да, я имел ввиду именно Снекму (а ещё точнее - Пауэр Джет), про которую вы наврали, будто она больше не поставляет двигатели СаМ-146 для Суперов. Зачем наврали-то, по привычке?
С одним вашим враньём разобрались. Теперь давайте список: кто из иностранных поставщиков и когда отказался поставлять свою продукцию Сухому?
А где нет кооперации?
Например, большая часть двигателей для автомобилей Фольксваген и Шкода (в том числе и тех, которые собирают в Европе) делается на заводе в Калуге.
Кругом одна кооперация.
Я разве спорю насчёт кооперации? Я всего лишь сказал, что из-за санкций новых машин не будет. И сейчас распродают весь тот задел, что есть.
. но товарищ "какойтомужик" пытается доказать самому себе, что санкции на поставку машинокомплектов никак не повлияют на производство данной машины. Из чего будут собирать - мне лично не понятно.
Вас пытаются к реальности приземлить, вы же предпочитаете в каком-то умозрительном мире существовать.
Никто, кроме вас, не в курсе о проблемах с комплектующими.
Это вы не в курсе.
https://yandex.uz/turbo/kapital-rus.ru/s/articles/article/zapad_udaril_p...
Вы путаете фантазии журналюги и реальность.
Где информация что у SSJ проблема с комплектующими? Не в будущем виде, а в настоящем.
Дай бог.
Есть ещё возвращаемые от некоторых эксплуатантов. Армения, вроде . Ещё звучало что кто-то поставил их на прикол.
По слухам, эти "возвращаемые" уходят на запчасти.
Как же нужен нам свой ПД-8.
Чтоб и наработка на крыле не менее 15 тыс часов.
вот и настало время субсидировать авиаперевозки внутри страны, чтобы появилась возможность слетать в соседний город всего за 1-2 часа и не за дорого, а то получается из моего города слетать в за 1000км равно 5000-6000км
Суперджеты тут не помогут
Если честно я не знаю что там ещё субсидировать. На Азимуте летаю в Питер из Краснодара за 4000, с выбором места ещё + 500, билеты беру за пару дней до вылета. Куда ещё дешевле то.
Почему? 1000-3000км это самое то для них
Врождённые недостатки суперджета уже придумали как исправить? Или опять дотациями да ввозными пошлинами исправлять будут?
Врожденные в чьих-то мозгах недостатки можно лечить только трепанацией черепа.
Страницы