Движение без пробок: как "умный" город поможет водителям

Аватар пользователя Нацпроекты

Стресс за рулем — одна из главных причин допускаемых водителями ошибок, которые приводят к нарушениям правил дорожного движения и ДТП. Комфорт и безопасность передвижения по дороге взаимосвязаны, уверены эксперты. Именно поэтому первоочередной задачей в нацпроекте "Безопасные и качественные автодороги", направленном на снижение аварийности на проезжей части, стало внедрение интеллектуальных транспортных систем, управляющих движением.

Заведующий кафедрой предпринимательства и логистики Российского экономического университета имени Г.В. Плеханова Дмитрий Завьялов в авторской колонке для портала "Будущее России. Национальные проекты" рассказывает о том, как организация дорожного движения на новом, цифровом уровне позволит комфортно передвигаться по городу.

Исследования ученых подтверждают, что пробки, аварии, ремонт дорог, большие расстояния — все эти факторы повышают общий уровень стресса водителей и, как следствие, влияют на здоровье. Так, эксперимент Массачусетского технологического института показал, что ситуация, когда водителя резко подрезает другая машина, сопоставима по уровню стресса с прыжком с парашютом. И таких за день может произойти сразу несколько.

Люди, которые вынуждены садиться за руль каждый день, менее удовлетворены жизнью и чувствуют себя тревожнее и несчастнее, чем те, кто может оставаться дома, показало масштабное исследование Национальной статистической службы Великобритании, завершенное еще в 2014 году. Согласно данным, средний уровень счастья людей начинает падать, а уровень тревоги расти уже после первых 15 минут поездки на работу независимо от способа передвижения (пешком, на велосипеде, автобусе или электричке). А самыми несчастными оказались те, чьи поездки длятся от 60 до 90 минут.

Среди пассажиров меньше подвержены негативным факторам те, чья поездка занимает до 30 минут на наземном рельсовом транспорте (легкое метро, трамваи, электрички). Поездки на автобусе более 30 минут уже влекут сильный негативный эффект. А вот автомобилисты имеют более низкий уровень счастья и более высокий уровень тревоги при любой длительности поездки.

Получается, что почти все автомобилисты в мегаполисах находятся в состоянии постоянного стресса, который, накапливаясь, повышает риск попасть в ДТП, а также в разы увеличивает вероятность нервных срывов и депрессии.

Можно ли это исправить?

К тому, что дороги стали источником стресса, привело резкое увеличение количества автомобилей и их возросшие скоростные возможности. Города с этим не справляются, что предопределило потребность в изменении подхода к управлению инфраструктурой мегаполиса.

Основой нового подхода стали цифровые технологии, позволяющие создавать интеллектуальные транспортные системы (ИТС). По данным агентства J'son & Partners Consulting, за 2012–2020 годы "умный" транспорт и ИТС в мире оказались среди наиболее быстро развивающихся секторов "умного" города со среднегодовыми темпами роста около 15%.

В основе ИТС лежат алгоритмы сбора и обработки данных о загруженности дорог, направлении транспортных потоков, перемещении общественного транспорта и других. Применение ИТС позволяет без капитальных вложений в перестройку дорожной сети улучшить ситуацию в целом и оптимизировать транспортные потоки, эффективно организовать работу общественного транспорта, выявлять ДТП и реагировать на их последствия, повысить безопасность на дорогах и снизить количество выхлопных газов.

"Умные" светофоры

Самое заметное изменение, которое принесет в нашу жизнь ИТС, — исчезновение пробок. Бороться с ними будут автоматизированные системы управления дорожным движением.

"Умные" светофоры с детекторами транспорта и камерами оптимизируют время переключения между сигналами в зависимости от дорожной ситуации. Это сократит время в пути в среднем в два раза.

В Москве, например, уже действует около 500 подобных установок. В Екатеринбурге несколько лет работает интеллектуальная система управления дорожным движением, к которой подключено более 600 светофоров. В ближайшее время еще 22 региона получат финансирование на внедрение "умных" светофоров в рамках нацпроекта "Безопасные и качественные автодороги", в том числе Алтайский, Краснодарский, Ставропольский края и Ханты-Мансийский автономный округ.

Уборка и парковка

С внедрением ИТС становится проще следить за состоянием улиц и дорог. Например, в Челябинской области на одной из улиц города Сатка установлены датчики, которые анализируют процент влаги и льда, а также противогололедных смесей на дороге. Эти данные позволяют контролировать работу дорожных служб, а также своевременно принимать решения об уборке или ремонте.

Трансформируются и парковочные службы. Электронные системы устраняют хаотичную парковку, сокращают время поиска свободного места, обеспечивают контроль правил парковки и предоставляют гибкие и удобные способы оплаты. В "умном" городе можно быть уверенным, что у скорой помощи и МЧС не будет проблем с поиском места на занятой припаркованными автомобилями улице.

Чем безопаснее, тем спокойнее

Сети камер фотовидеофиксации нарушений ПДД, которые более десяти лет работают на российских дорогах, позволили на 30–40% сократить число нарушений и, как следствие, на 30–35% снизить уровень смертности в ДТП.

Помимо функции контроля нарушений дорожные камеры встраиваются в ИТС и вместе с датчиками и сенсорами собирают "большие данные" для анализа. Одна из сфер их применения — прогнозирование очагов ДТП. Аналитическая система собирает данные о степени загруженности дорог, метеосводки, информацию о качестве дорожного покрытия, количестве полос, наличии разметки, частоте и типах нарушений ПДД и предсказывает возможность возникновения аварийно опасных участков. По прогнозам, эта технология должна снизить число ДТП на 85%. Пилотный проект сейчас запущен в Подмосковье.

В Москве работает 3,5 тыс. детекторов дорожного движения и более 2 тыс. камер видеонаблюдения. Данные с них попадают в ситуационный центр ЦОДД, где их анализируют в режиме реального времени. Эта информация помогает прогнозировать дорожную обстановку, если нужно перекрыть улицу, ввести одностороннее движение или открыть выделенную полосу для автобусов и троллейбусов.

А в Новомосковске Тульской области создается платформа "Цифровой двойник города". Это прототип целого города для анализа его реакции на возможные изменения и внешние воздействия.

Внимание: пешеход!

Снизить уровень стресса у водителей призваны и "умные" пешеходные переходы. О появлении на переходе человека заранее предупреждает цветная 3D-проекция дорожных знаков на проезжую часть и дополнительное освещение зебры.

Эти элементы активируются при приближении к переходу человека. Это позволяет пешеходам безопасно перейти дорогу, а автомобилистам — вовремя их увидеть. Как следствие, водители пропускают пешеходов на зебре на 70–80% чаще.

Помимо Москвы и Санкт-Петербурга подобные переходы внедряются, например, в Тюмени. Их установили на самых опасных участках дорог и анализируют изменения в динамике ДТП до и после внедрения "умной" технологии.

Общественный транспорт

Изменения коснулись и общественного транспорта: теперь внутри и снаружи салона установлены камеры видеонаблюдения, есть Wi-Fi для пассажиров, бесконтактная оплата и возможность подзарядить мобильные устройства. О времени прибытия автобуса или трамвая можно узнать в режиме реального времени из приложений и табло на остановках. Все это помогает повысить привлекательность городского транспорта для населения.

При этом современные автобусы оборудованы датчиками состояния всех механизмов и системой отслеживания самочувствия водителя. Эти меры снижают риск ДТП по вине водителей автобусов.

И самое главное — оптимизация маршрутов и приоритет городскому транспорту (например, камеры фиксируют приближение общественного или спецтранспорта к перекрестку, после чего включается зеленый свет для проезда) делают его более быстрым, чем личный, а значит, и более привлекательным.

Лучше всего "умный" транспорт пока развит в Москве, городе с наибольшим автомобильным трафиком, а следовательно, с наибольшим количеством дорожных проблем и самым высоким уровнем стресса у водителей. Здесь работают видеокамеры телеобзора, детекторы мониторинга условий дорожного движения, табло отображения информации, комплексы фотовидеофиксации нарушений ПДД и контролируемые парковочные места.

Как все это решает проблему стресса?

"Умные" разработки и новейшие сервисы для транспорта помогут разгрузить дороги и сделать поездки за рулем в разы безопаснее. Непрерывный мониторинг загруженности улиц и доступ населения к этой информации позволят планировать максимально комфортные и быстрые маршруты. А оптимизация работы общественного транспорта за счет сокращения длительности поездок и более удобных платежных систем приведет многих к решению отказаться от личных автомобилей в пользу городского пассажирского транспорта, что также значительно разгрузит дороги, сделает города экологичнее и позволит расслабиться в пути.

Авторство: 
Авторская работа / переводика

Комментарии

Аватар пользователя Федя Колхозник

Умные светофоры. smile3.gif

 Сколько способов пилить общие бабки.

Путепроводы нужно увеличивать или транспорт сокращать 

Комментарий администрации:  
*** Отключен (систематические оскорбления, политота и срач) ***
Аватар пользователя Poltava
Poltava(8 лет 8 месяцев)

А я например не вижу ничего смешного в словах "умные светофоры".

У нас в Зеленограде стоят такие, где длительность каждой фазы светофора на перекрестке зависит от загруженности направлений. И теперь я добираюсь с работы не 11 минут, а 7 :)

Аватар пользователя oblomingov
oblomingov(10 лет 10 месяцев)

давно пора сделать голосование за зелёный. умное само-собой

Аватар пользователя Medved075
Medved075(6 лет 5 месяцев)

Давно пора сделать включение зеленого светофора ПЛАТНЫМ. "отправь слово "яхотюююююю!" на короткий номер 6666 и твой светофор переключится в зеленый!" (разово - 500 рублей, проездной на месяц - 10 тыщ")

Аватар пользователя Igor_FF
Igor_FF(6 лет 1 месяц)

Аукцион устроить. Кто больше заплатит, тот и поедет.

Аватар пользователя ZloyРусский
ZloyРусский(5 лет 5 месяцев)

Больше скажу. Сейчас вроде "красивые" номера с аукциона продаваться будут. Для самых "лакшери" номеров- допуслуга, автоматическое включение зеленого на светофоре 😁

Аватар пользователя Medved075
Medved075(6 лет 5 месяцев)

а если впереди стоят три ряда лошков на кредитных киа с обычными номерми?? как боярин проедет? с ними вместе? Не, надо полосу отдельную выделять, для бояр.

Аватар пользователя feodor89
feodor89(6 лет 3 месяца)

"Это сократит время в пути в среднем в два раза." .... "В Москве, например, уже действует около 500 подобных установок."

Ну, и где на примере Москвы данные что оно сократило время в пути в 2 раза ? ну или хотя бы на 15% ?

Или это предположение ?

Аватар пользователя butter
butter(6 лет 5 дней)

Дороги в Москве не для того, чтобы по ним ездить, а для того, чтобы их улучшать. В этом суть. За все годы Собянинского правления никогда нельзя было в час пик проехать по кольцевой от Ленинградки до Каширки без стояния в пробке.И обратно. И сейчас нельзя. И не будет никогда лзя. Будут строить съезды, ставить отбойники, красить переходы, менять асфальт, расширять и улучшать. Но ехать это не будет. Потому что тогда исчезнет мотив для экономической деятельности тысяч Собянских людей.

Аватар пользователя feodor89
feodor89(6 лет 3 месяца)

А вне часа пик там вполне неплохо. Может город великоват,и этот вопрос тупо не решить только дорожными методами ?

Но я не москвич, не сильно погружён

Аватар пользователя butter
butter(6 лет 5 дней)

Вне часа пик везде неплохо. Увы, нам создают теперь искусственный час пик везде. Ибо так, как тут пишут на Aftershok, энергетически целесообразно.

Аватар пользователя одессит
одессит(4 года 6 месяцев)

Тут главное не переусердствовать. А то вначале ИИ помогает водителям, а потом и жену выбрать т.д. 

Аватар пользователя Rinat Sergeev
Rinat Sergeev(7 лет 5 месяцев)

На сайтах знакомств ИИ обосновался куда как раньше, чем на дорогах.

Аватар пользователя Кабан
Кабан(11 лет 10 месяцев)

В середине восьмидесятых была в Волгограде система управления светофорами такая, что я проехал весь этот длинный город насквозь, остановившись на светофоре ровно один раз, в самом начале. А этим летом только и стоял на каждом светофоре, треть города проехал, проклял все эти пробки. Так что эти "новые" системы - хорошо забытое старое.

Комментарий администрации:  
*** Современная Россия - червяк в навозе (с) ***
Аватар пользователя BillGejtz
BillGejtz(9 лет 4 месяца)

система называлась "зелёная улица", дома до сих пор есть старая карта где все основные магистрали МСК выделены зелёным цветом, всё отлично работало без ликсутовых и остальных бордюрычей, а распил бюджета на этот проект ещё с лужковских времён идёт 
 

Аватар пользователя Roman Nebezbesov
Roman Nebezbesov(5 лет 11 месяцев)

"Для продолжения работы программы "Зеленая улица" требуется установка бордюров с актуальной версией прошивки."

Комментарий администрации:  
*** отключен (перевирание собеседников, манипуляции) ***
Аватар пользователя Брат
Брат(7 лет 7 месяцев)

"Зеленая волна". Раньше делали расчетаи и мат. моделированием, теперь хотья грубой силой, на основе датчиков количества машин... вопрос в выборе весов, когда на обоих разнозначных направлениях будет одинаковый поток, "что-то" мне подсказывает, что система в лучшем случае будет работать "как всегда", вы худшем - зависнет. Без моделирования, все эти "вумные системы" пустая трата денег.

Комментарий администрации:  
*** отключен (дезинформация, набросы) ***
Аватар пользователя Андракс
Андракс(7 лет 6 месяцев)

Самое заметное изменение, которое принесет в нашу жизнь ИТС, — исчезновение пробок. Бороться с ними будут автоматизированные системы управления дорожным движением.

Да, да на это в Москве выделяются деньги каждый год.  Но я думаю что зависит от смены кто дежурит, тот кнопки и нажимает, деньги на автоматику выделены давно, но пропали...  

Комментарий администрации:  
*** отключен (гнилой хайпожор) ***
Аватар пользователя Антон Шилов
Антон Шилов(4 года 10 месяцев)

И кто ген подрядчик? Ростелеком? Забудьте. Слишком много бюджетных средств одновременно осваивают, им некогда хоть что-то строить, даже половинное от задуманного. Сутками пилят бабло.

Аватар пользователя 5-9
5-9(11 лет 6 месяцев)

Чего только не понапишут, чтоб дороги не строить..поди и ролики красявые числом десятки под это дело есть...

Комментарий администрации:  
*** отключен (говнонабросы) ***
Аватар пользователя Нижегородец
Нижегородец(10 лет 7 месяцев)

Бензин по 150 рублей за литр и развитый общественный транспорт - и город спокойно вздохнёт полной грудью.

1. Чем больше строится дорог - тем больше на них выезжает автомобилей

2. Оптимизация движения транспорта, если она даст облегченье - приведёт к ровно такому же эффекту

3. Запретить бабам до 30 лет водить авто - 1/4 легкового транспорта исчезнет

4. Строить садики и школы в новых микрорайонах

И т.д. и т.п. Решение может быть только комплексным и по любому кого-то не устроит.

Так что только бензин по 150 рублей все сам порешает.

Комментарий администрации:  
*** отключен (кишки военных пусть обсуждает в других местах) ***
Аватар пользователя oblomingov
oblomingov(10 лет 10 месяцев)

не, 0,01% от стоимости автомобиля. социальнее

Аватар пользователя ЧиП
ЧиП(7 лет 9 месяцев)

А зачем роскошь облагать социальными обязательствами? Нет денег на авто - двигайся на общественном транспорте. Или вонючая убитая Газель за 200 тыс. руб. должна платить меньше Смарта за 3 млн., просто потому что "давай буржуя разденем"?

Аватар пользователя Medved075
Medved075(6 лет 5 месяцев)

1. На утро вам предложат батон хлеба за 170. 

2. Нет никакой "оптимизации" частного транспорта. Есть лишь повод/основание для пропуска частного транспорта в центр города. Я хз зачем какое-то тело должно туда проехать именно на личной повозке размерами 2х7 метров, чтоб оставить ее там на весь день и вечером ломиться обратно. Перехватывающая стоянка - далее метро. 

3. запретить  в городе водить авто всем, кто хотя бы раз попадался за проезд на красный, встречку, обгон по обочине, превышение скорости на 30+ кмч и прочее. На личной машине могут ездить без проблем только люди с ограниченной подвижностью, например одноногие инвалиды. 

4. задрать налоги на коммерческую недвижимость (подоходный) и отменить договора аренды на 11 месяцев, ато сейчас с их полной суммы бодренько выплачиваются дивиденды - а на площадях постоянно кто-то роится приехав с окраин на своих кредитных повозках. Кто эта массовка и какие с нее налоги - еще посчитать надо. 

Аватар пользователя ЧиП
ЧиП(7 лет 9 месяцев)

1. Это неправда. Когда Платон вводили вой стоял до небес, по факту никто даже не заметил роста цен. Транспортная составляющая в цене батона не более 10%. Был за 40 рублей - будет за 48 рублей. За то государство сэкономит деньги на постоянном пополнении дорожных фондов за счет других налогов и категорий граждан.

2. Как планируете реализовать? Просто не пускать - появятся блатные. Сделать въезд платным - потребуют социальной справедливости. Сейчас разумный компромисс - платные парковки - насколько важно и нужно - настолько и заплатишь.

3. Какое прекрасное поле для коррупции. Представляю какие будут тарифы у сотрудников ГИБДД на закрытие глаз на реальные и выдуманные нарушения. Любой запрет менее эффективен, чем культурные и экономические меры воздействия.

4. Ну тут просто душа коммунизма просит. Это хорошо. Значит душа живая и болит!

 

Аватар пользователя RedFox
RedFox(7 лет 5 месяцев)

Был за 40 рублей - будет за 48 рублей

8 р - это 10% от 40?

Аватар пользователя ЧиП
ЧиП(7 лет 9 месяцев)

Нет. 10% от 40 - это 4 рубля - это цена всего транспорта в батоне. Если даже поднять всю стоимость перевозки в три раза - это добавляет 4х2=8 рублей к цене. Получается цена 48 рублей. На практике, рост цены на бензин на 10-20% добавляет к себестоимости товаров и продовольствия не более 1-2%.

Аватар пользователя RedFox
RedFox(7 лет 5 месяцев)

На практике видим, что как только вырастает цена на бензин, на товары цена растет процентов на 10-20%, патамушта на бизин выросла, объясняют нам...

Аватар пользователя ЧиП
ЧиП(7 лет 9 месяцев)

Именно! Поддерживаю всё, кроме п. 3. Но начинать нужно с бензина по 150 рублей.

Проблема пробок и нехватки дорог надуманная. Была замечательная статистика о том, что совокупные сборы с автовладельцев (Платон, акцизы, транспортные налоги) закрывает в лучшем случае 60% бюджета всех дорожных фондов (федерального и регионального). Это значит, что граждане, которые не пользуются личным авто, дотируют на 40% тех, кто пользуется. Если убрать дисбаланс расходов и выгоды - то сразу наступит равновесие - дорог будет столько, сколько на них находится автовладельцев, готовых за эти дороги платить. И здесь вопрос не в цене 150 или 50 рублей за литр, а именно в балансе. Если все готовы по 150 - значит будут деньги на постройку и содержание новых дорог для всех желающих. Губит всё перекрестное субсидирование.

В 1997 году я был в Штутгарте на практике. Исследовали принцип организации городского управления. И вот там нас поразило, что даже для такого небольшого городка - масса машин, но ни одной улицы больше 2х полос в одном направлении нет. И нам сказали, что они сначала строили и строили дороги, машин становилось всё больше и больше. А потом плюнули и просто убрали все многополосные магистрали (и подняли акцизы, но про это не сказали) и сразу машин стало меньше. Ну и общественный транспорт там работал как часы. В Москве сейчас примерно также.

А статья очевидно рекламная. Никакого 2-кратного сокращения времени в пробках умные светофоры не дадут. Потому что никто не проводит даже 50% времени в пробках на светофорах, в большинстве случае ограничения другие - сужение дороги, слияние с другой дорогой, ремонты и т.п.

Аватар пользователя Octane
Octane(8 лет 6 месяцев)

Вы забыли главную причину: массовая застройка. Количество машин не увеличивается без количества домов. Все пляшет от застройки. От нее растет количество жителей района, кончаются свободные парковки, места в садиках, и забиваются трафиком узкие улицы.

Возможно вторая причина Москвы это наезды жителей из МО. Это ощутимый доп. трафик.

Аватар пользователя Vavilon
Vavilon(8 лет 3 месяца)

а чтобы не оказаться в ситуации "не выполнен план по штрафам", будем делать дурацкую разметку с минимальными окнами для перестроений, ставить в местах ограниченных траекторий проезда "сломавшиеся машины" и выписывать штрафы в автоматическом режиме вместо автоматизированного.

Аватар пользователя Igor_FF
Igor_FF(6 лет 1 месяц)

В качестве пилотного проекта я бы предложил сделать умными хотя бы тех, кто у нас проектирует схему движения транспорта. Потому что в некоторых местах очень сильно и искренне хочется чтобы тот кто эти схемы проектировал сдох от рака в страшных муках, как и его дети, внуки и все родственники до 10 колена включительно.

Аватар пользователя salvator
salvator(9 лет 5 месяцев)

А еще можно расселить Москву. При современном посттехнологическом укладе, такое количество рабочей силы в одной точке для чего?

Аватар пользователя Medved075
Medved075(6 лет 5 месяцев)

А вы у них спросите, которые сюда все едут  едут. Квартиры за мкадом уже расхватываются на этапе забора, а не котлована. Что-то им там у себя в пенатах не живется спокойно, сюда все едут..

Аватар пользователя oblomingov
oblomingov(10 лет 10 месяцев)

говорят, Москву С-500 защищают. может поэтому

Аватар пользователя Medved075
Medved075(6 лет 5 месяцев)

сколько они ее защищают? минут 20? так на Усть Вилюйск вообще ничего не прилетит.

Аватар пользователя ZloyРусский
ZloyРусский(5 лет 5 месяцев)

Как бы да. Это имеет смысл в мск, Питере, в некоторых частях миллионников, которых, раз-два и обчелся. 

Аватар пользователя butter
butter(6 лет 5 дней)

Это типичная "матрица". Московские власти научились получать доход не от производства, а от обслуживания и обдаивания физиков. Не важно, чем занимается человек. Он генерирует финансовый поток, который успешно общипывается. Чем больше людей, тем выше доход. И строительство дорог - одна из составляющих этой матрицы, как и строительство нового жилья.

Аватар пользователя GrAch
GrAch(10 лет 8 месяцев)

Прорывные технологии которыми в японии активно занимались еще лет 20 тому. И к нам таки пришло. Ура.

Аватар пользователя Вертер
Вертер(5 лет 9 месяцев)

Не умный, а по заграничному надо - смарт или smrad)

Давно хотел спросить о смысле броуновского движения в мегаполисах, кто в курсе? Сколько ресурсов планеты необходимо, чтобы гордые сыны саваны передвигали себя без всякого смысла на полуторатонных пластмассово-металлических повозках, без всякой пользы сжигая выжимку из остатков древних драконов?  Мегаполисы будущие усыпальницы обезображенных гордыней двуногих, вопрос лишь в том, сгодятся ли их тщедушные тушки хотя бы для той же выжимки.

 

Аватар пользователя Medved075
Medved075(6 лет 5 месяцев)

Банкиры к тому времени все башли из двуногих выкачают, за ипотеку-за жоповозку-за образование, вложат в нужные им ресурсы, а двуногих обнулят, чтоб не мешались. 

Аватар пользователя Вертер
Вертер(5 лет 9 месяцев)

Банкиры это биологический фактор?

 

Аватар пользователя Medved075
Medved075(6 лет 5 месяцев)

Это отдельная каста гуманоидов (впрочем в последнем я не уверен). Отдельная. 

Аватар пользователя RedFox
RedFox(7 лет 5 месяцев)

Если попытаться расселить мегаполисы с сохранением достигнутого уровня жизни, ресурсов понадобится еще больше. Они же не хотят в поте лица выращивать хлеб, который будут есть. Нет, они хотят не утруждаясь жрать в три горла во всех смыслах.

Аватар пользователя Вертер
Вертер(5 лет 9 месяцев)

Они же не хотят в поте лица выращивать хлеб

А придется!

Что называется достигнутым уровнем жизни? Вот эта бесконечная езда тупорылая на жоповозках туда сюда?

Аватар пользователя RedFox
RedFox(7 лет 5 месяцев)

Что называется достигнутым уровнем жизни? Вот эта бесконечная езда тупорылая на жоповозках туда сюда?

Вот именно. ЖоШоппинг этот, мать его, весь вот этот вот "интеллектуальный" труд в офисах (кто кого подсидит в вольере), развлечения вот эти вот все, мягкие диваны и мегатонны пива.

Аватар пользователя Вертер
Вертер(5 лет 9 месяцев)

Пиво добрый так то напиток )

Аватар пользователя RedFox
RedFox(7 лет 5 месяцев)

Это если в меру. А если не в меру, то пивной алкоголизм вполне себе алокоголизм, ничуть не лучше любого другого.

Скрытый комментарий Повелитель Ботов (без обсуждения)
Аватар пользователя Повелитель Ботов

Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.

Комментарий администрации:  
*** Это легальный, годный бот ***
Аватар пользователя mvg
mvg(8 лет 9 месяцев)

Пробки лечить в Москве можно только сменой концепции градостроения.

Продажа в крупном мегаполисе всего жилья в собственность - глупость помноженная на жадность.

Человек должен жить рядом с работой. А город должен создавать для этого все условия. Сейчас более 70% жителей вынуждены ездить на работу в другой район (если не в другой конец Москвы).  Если обеспечить возможность проживания по месту работы, то можно создать условия, при которых ездить в другие районы будут не более 30% людей. А это кратное снижение нагрузки на инфраструктуру и улучшение экологии в городе.

А что делает Собянин? Правильно, - запускает программу реновации (22 этажа вместо 5-9) . Т.е. уже программируется кратный рост нагрузки на инфраструктуру города.  Т.е. создаются условия для парковки за 1000р/час (исключительно по просьбе жителей) и супер давки в метро.   Очевидно, чтобы компенсировать эти неудобства, проводится повсеместная  замена бордюров во дворах  smile14.gif 

Умные светофоры - это прекрасно, но это мертвому припарка...