По данным Информационного совета по дорожному движению, норвежский автомобильный рынок восстанавливается с достаточной скоростью. Количество зарегистрированных в Сентябре 2020 автомобилей было на 40 процентов выше, чем год назад.
Номерные знаки получили в общей сложности 15 552 автомобиля, а доля электромобилей на рынке составила 61,5%. Предыдущий рекорд, 58,4% электромобилей, был установлен в марте 2019 года, когда в Норвегию завезли большое количество Tesla Model 3.
В Сентябре 2020 года лидером продаж стала новая модель VW ID.3, всего было продано 1 989 машин. На втором месте Tesla Model 3 с результатом 1 116 машин. Продажи Polestar 2, который является прямым конкурентом Testa Model 3, составили 937 автомобилей.
Интересно, что китайский электромобиль MG ZS eSUV пробрался на пятое место, с 672 проданных машин.
Статистика показывает, что интерес к подключаемым гибридам также растет. Доля гибридов в сентябре составляет 22,8%, что почти в два раза больше, чем за тот же период прошлого года. На рыке появилось несколько новых моделей, включая Toyota RAV4 Plug-in hybrid, Peugeot 3008 4x4 Plug-in hybrid, Volvo XC40 Recharge Plug-in hybrid SUV.
Комментарии
Продажи легковых автомобилей в Европе (январь-август) - 15 место Норвегия
Январь-август 2020 года 79 798; Январь-август 2019 года 99 460
Падение -20%
Подробности: https://abreview.ru/stat/acea/countries/
В Европе - упали. В Норвегии - выросли.
И вообще - речь идёт о Сентябре!
Ну, чем богаты...
Так-то да, падение продаж за 8 месяцев 2020 года в Норвегии меньше, чем в среднем по Европе. Страна-бензоколонка (тм)
В Норвегии правительство большими деньгами стимулирует покупку гибридов и электрокаров, нет? Раз так, то отчего бы не покупать, если расходы меньше.
Нет. Стимулировало, сейчас гораздо меньше.
Электромобили и гибриды стоят вровень или дороже ДВС-одноклассников.
Значит стимулирует правительство. Иначе никакого "вровень" не было бы...
Ну и цены на бенз в норвегии одни из самых высоких.. Как ни парадоксально.
Впрочем, норвегам еще многое узнать предстоит и за многое ответить.
Цены на бензин в Норвегии - одни из самых низких в мире!
На среднюю зарплату на руки человек может купить 2100 литров бензина в месяц
а с учетом уплаты комуналки интернета и мобильника электроэнергии сколько на бензин останется? И да у нас есть слово колым который в зарплату не входит
Дофига и больше остается. Коммуналка тут вообще копеечная, а интернет и телефон оплачиваются работодателем.
Вы, похоже, гордитесь тем, что не платите налоги?
Ну да, это очень удобно, брать в рассмотрение один месяц.
Уровень цен на бензин в Норвегии вырос до 1.7 USD/литр в августе 2020.
ТОП-7 стран с самой доступной электроэнергией в Европе (количество кВт•ч на среднюю зарплату):
Норвегия примерно в 1.5 раза богаче Германии в части доходов населения. Так что бензин у нас дешёвый.
В Осло и Баруме в Понедельник и Четверг утром можно заправиться за 12.5 крон (1.14 EUR).
Вот не надо втирать про богаче. Уровень цен и кроны задран. Как товаров, так и зарплат. Да, выезжая они "богатеют" а у себя как все.
Или 4340 EUR. до налогов и 2910 EUR после.
2910 / 2456 = 1.185. Ok, богаче, но не в полтора раза, а на почти на 20%.
все покозатели сложите и стоимость квадратного метра тоже и мир заиграет совершенно другими красками
Электромобили НЕ экологичны в рамках планеты. Будут если перейдёте на калийнатрий-полимерные, о них писал.
При этом моторы не должны также содержать тяжёлых металлов, максимум медь. А так алюминий и нанокомпозитные или, если доживёте до дешёвых, квантовые лёгкие провода.
В Норвегии едва ли не самая высокая доступнось электроэнергии для населения. Есть возможность вообще применять топливо лишь для транспорта а остальной гнать на электричестве - в глубинке от мини-ГЭС питалось всё что можно, один из факторов роста промышленности Норвегии. РФ ввиду малой зарплаты отстаёт почти вдвое, хотя электроэнергия даже в Исландии намного дороже.
Перейдя на газомоторное топливо и миниГЭС сеть та же Германия способна себя ПОЛНОСТЬЮ обеспечить электро и прочей энергией хотя трубный газ интересен останется как локомотив немецкого химпрома, мощнейшего в ЕС.
Могут подняться на высшие ступени а это сразу даст толчок промышленности с большими энергозатратами.
То же с Португалией, Швейцарией, Кавказом, рядом мест в РФ, частью Урала, Северо-Западной, Восточной Сибири к примеру, отчасти Кольским п-овом.
КВ--Есть также места в мире где приливные и волновые могут быть оправданы но таких мест не так много.
Стоимость электроэнергии в рублях - это не очень наглядно.
С такой зарплаты налог составляет ок 33%, на руки, таким образом, 31 685 крон. КВатт час стоит 1 крону, так что средний норвег может купить почти 32 МВатт час электроэнергии в месяц.
Вы были на месторождениях лития? Я был с геофизической съёмкой как и знаю какие вредные это производства.
Атакама под Родшильдами причём с обеих сторон. Была. Сейчас понятия не имею.
Так что пусть развивают технологии с материалами чей кларк не ниже 7-10 места и есть не вредные технологии производства.
Смартфоны вызвали первую революцию аккумуляторных батарей (NiMH -> Li Ion), электромобили вызовут вторую (графен? твердый электролит? K+Na на замену Li?)
Ёмкость дешёвых в раз 5 дешевле и более экологичных батарей с ёмкостью реальной выше вдвое Lipo возможна благодаря работам русских учёных изложенных частично в статье, в комментарии выше ссылка - графен как рутений ускоряют время зарядки но я графен для ионисторов применял и обычных для высоковольтных - последние разработка апреля этого года, точнее удалось получить дешёвый образец с опять же высокой удельеной ёмкостью, выше серийных в разы. Годных для моих применений, где то что люди производят неприменимо по ряду причин. https://aftershock.news/?q=node/850186
По себестоимости и китайцы не конкуренты. В РФ очень низний уровень инновационности. Обычный попил и выдача за свои разработки чужих, моих в т.ч., конкртно центр "Ингрия" УКРАЛ мой проект летающей сети. Как и майки много позаимствовали.
Только в аккумуляторах надо замещать не мифический литий, который там в гомеопатических дозах, а дорогую и тяжелую медь и не дешевый алюминий.
Лития в лифепо практически нет.
Кобальт забыли упомянуть, ИМХО. Он действительно в дефиците нынче.
Самарий-кобальтовый сплав как и прочее нужно вам пока примитивного 7 техуклада нет, как только вы умеете структурировать пусть в ленте на уровне намнометров и сотен атомных порядков одновременно вы можете переходить на алюминий.
Я не знаю чем Шкондин или Дуюнов занимается, разбор тут, но его техноллогии уже привлекательнее, хотя сам металл применённый лучше иной, также сплав алюминия но явно подороже. Структурированная сетка с наноструктурированием вторым можно третьим уровнем снизу. И прочнее и выше проводимость будет.
Я совершенно не уверен в уникальности "мотор-колес" и вообще в их применимости. Велосипеды с мотор-колесом - это туда-сюда, но для более серьезных задач это не очень бъется..
Неуверенность - ваше право. Есть патенты в т.ч. международные.
Основная скорость передвижения по городу вообще 20-30км/ч средняя, максимальная до 60-80 и только на магистралях до 110. Это мотор-колёса потянут. Как и тяговое усилие у них ввиду большего плеча силы на ту же мощность значительно выше, из минусов большая неподрессоренная масса и решается частично алюминиевыми обмотками квантовыми (одномерными) - вес должен быть ниже чем у постоянных магнитов и меди в раза два.
Да Бога ради. Все скутеры, самокаты и электровелосипеды - ваши. Меня эти средства передвижения интересуют мало.
Только я пока не вижу связи "мотор-колеса" с темой публикации.
Разница в себестоимости калий-натрий и литиевых батарей теоретическая более 10 раз, практическая 5-6 раз. Это слишком много чтобы приписывать прочему. Касаемо меди она может быть заменена алюминиевыми одномерными проводами. Алюминий с какой стати редким стал? В земной коре его больше чем железа как и получение отнюдь металлургией не оканчивается, один из наиболее распространённых элементов в земной коре, ликбез:
Больше только кремния из не газов.
Техническая соль-лизун, не самая дешёвая (галит) кроме того стоит 18р/кг, есть от нескольких рублей если эшелонами возить будете с месторождений а стоимость лития три девятки, меньше чистоты нельзя если нужны качественные ЛЭ-1 18тыс рублей за кг в опте - если хотите долговечные аккумы с быстрой зарядкой прибавьте к оному ещё рутения оксид и графеновые или прочие электроды, выйдет явно в раз 6-8 выше цена. При этом зарядка всё равно 20 минут до 90% против 2-3 у калий-натрий-полимерных. Металлический натрий обычно 1500р стоит при 99 и до 15 при 999, хотя тут есть возможность снижения себестоимости примерно в 10 раз до 1000рублей за кг при 99,93% - литий с такой ценой вы и близко никак не получите даже при 99% не получив каталитических ядов.
Технология вот где основная добавочная стоимость для натрий-калий-полимерных аккумуляторных батарей.
Ну и для саморазмножающейся робототехники, систем которые заменят производство на людях - порядка выше 7-крайне 10 кларка в земной коре нужно иметь, так что условия с литиев вы не сможете соблюсти как и с медью.
Кроме того ионисторы позволяют быть до ёмкости приличных литий-полимерных но без проблем с зарядкой, за секунд 20-90 можно заряжать мобильники, тот что сам делал на уровне худых свинцовых было но без грамма металов ЛЮБЫХ как и редких материалов с кларком более 15.
В целом лития ОЧЕНЬ мало:
Я не о перспективных аккумуляторах, а о существующих. Lifepo4 состоит на 98% из меди и аллюминия. Остальное это корпус, чуть электродита и пластиковая мембрана с напылениями. И никакого лития, ктторым так пугают.
А вот то, что там полно меди и алюминия никогда не сделают этот тип аккумулятора дешевле.
Перспективные становятся при грамотном управленце крупной серией за пару лет. нет смысла вкладываться в литиевую промышленность как и литиевые батареи кроме применний где нужны предельные значения и относительно плевать на стоимость.
Думаю технология в КНР уйдёт или Корею и оттуда уже в РФ придёт как товары ввиду неадекватности интеллектуальным ресурсам лет 400 местного управления Русского сектора этой Земли и его полного подчинения извне в ущерб Русскому сектору и целям Человечества в целом.
Литий самый легкий металл, так что отдача от литиевых батареек максимальна для батареек работающих по такому принципу, а другого принципа за прошедшие века не нашли.
А что означает "доля электромобилей на рынке составила 61,5%"?
В Сентябре 2020 года доля электромобилей среди новых зарегистрированных составила 61.5%
4714 не являются 61.5% от 15552.
Откуда взята цифра 4714?
Да, я ошибся, посчитав перечисленное, но 9500 электричек при этом списке не набрать.
Ну да - там только первый, второй, третий и пятый производитель перечислены!
Ну да. Допустим 4-е место 935 автомобилей. Итого 5650. До 61 процента осталось добрать 4000 по 650 автомобилей на модель... )
61% - это ведь не только электромобили, а чистые электро (BEV) + подключаемые гибриды (PHEV).
Гибридов по мелочи наверно и наскребается на оставшиеся 4000.
Заголовок новости манипулятивный - чистых электромобилей без ДВС не 61%.
Судя по графику приведенному чуть ниже BEV ~40%, PHEV ~20%.
61 процент - чисто электромобили. Доля гибридов в сентябре составляет 22,8%
Но ведь четырёх тысяч-то не хватает...
См. ниже - я привёл список моделей электромобилей в продаже. Список не полный.
Это всё лирика. После информации о 45% полугодового производства вольво, проданных в Норвегии за один месяц, доверие к переведённой Вами статье упало до нуля.
Вы не представляете, как мне на это наплевать. Верите вы мне или нет - это сугубо ваши проблемы.
Я вам рассказываю, как оно есть, и тот факт, что моя картина мира не совпадает с вашей говорит лишь о том, что авторынок России СИЛЬНО отличается от норвежского. Лет так на 10-15.
Вы не в состоянии понять как это "покупать автомобиль по предварительной подписке", потому, как в России вы с этим никогда не встречались.
Как не встречались, видимо, и с лизингом. У меня сейчас 2й автомобиль в лизинге, каждый раз на 3 года, каждый раз - новый. Я его через пару месяцев отдаю и буду брать свой 3й автомобиль в лизинг. Снова новый, с нулевым пробегом, снова на 3 года. А потом - опять.
Эта торжественная речь имеет какое-нибудь отношение к невозможности продажи за месяц в пятимилионной стране 45 процентов от всего полугодового производства дочки вольво?
Если вам не интересно или вы не доверяете информации - просто проходите мимо. Будете флудить - забаню.
Ничего личного.
Не надо меня пугать, я пуганый.
пн. По теме я Вам уже всё написал. С марта по сентябрь было произведено 2200 автомобилей определённой марки. Примерно по 300 автомобилей в месяц. И пятимиллионная Норвегия в один из семи месяцев купила трёхмесячный запас? Их что, в другие страны не продавали? В Норвегии в июне, июле и августе они никому были не нужны, а в сентябре все скоропостижно на них бросились? Так не бывает.
ппн. Ещё раз. За один месяц в Норвегии 900 шт, а во всём мире за семь - 1300?
Вы меняемый? По-русски читать умеете?
Повторяю вам в третий и последний раз
Я сам был в Ноябре на роад-шоу в Осло, показывали технический образец, без возможности тест-драйва.
В общем , если чего-то не понимаете, это не значит, что этого "не может быть".
Аналочиная ситуация с двумя другими новинками - Ford Mustang Mach E и Volvo XC40 Recharge - обе модели продаются ТОЛЬКО по предзаказу, в свободной продаже их нет, предзаказ стартовал в прошлом году.
Давайте закончим этот пустой диалог.
Вы знакомы с термином "нормальное распределение"? Как выглядит график функции нормального распределения - представляете?
Я знаю навскидку полтора десятка моделей чисто электрических автомобилей, продающихся в Норвегии:
Российский автомобильный рынок необычайно далёк от европейского, в РФ 4/5 указанных марок никогда даже не завозили и вряд ли завезут.
За отчетный период продали 100 штук, из них 61,5 электических.
Богатенькие Буратины.
Страницы