Крест на боку и три ру­ко­ят­ки. Ин­те­рес­ное о ба­наль­ном. Про ка­ни­стры.

Вес­ной 1940 года Ан­глия вслед за Гер­ма­ни­ей при­ня­ла на во­ору­же­ние зна­ме­ни­тую 20-​литровую ка­ни­стру, ко­то­рая на­столь­ко по­лю­би­лась во­ен­ным и граж­дан­ским ав­то­мо­би­ли­стам, что они не со­би­ра­ют­ся от нее от­ка­зы­вать­ся и по ис­те­че­нии вось­ми­де­ся­ти лет экс­плу­а­та­ции. Клас­си­че­ская ка­ни­стра до сих пор слу­жит для за­прав­ки транс­порт­ных средств, и до тех пор, пока су­ще­ству­ет дви­га­тель внут­рен­не­го сго­ра­ния, вряд ли най­дет­ся ей за­ме­на. С вступ­ле­ни­ем во Вто­рую ми­ро­вую войну аме­ри­кан­цев ан­гли­чане стали из­го­тав­ли­вать ка­ни­стры для со­юз­ни­ков, и вско­ре эта ем­кость вме­сте с по­став­ка­ми по ленд-​лизу при­е­ха­ла и в Крас­ную армию.

Рож­де­ние Wehrmachtskanister

При­выч­ная нам ем­кость для топ­ли­ва была изоб­ре­те­на немец­ки­ми ин­же­не­ра­ми по за­ка­зу во­ен­но­го ми­ни­стер­ства (вер­мах­та). В 1937 году ин­же­нер Вин­ценц Грюн­во­гель из фирмы «Мюл­лер» из го­ро­да Швель­ма пред­ста­вил об­раз­цы топ­лив­ных ре­зер­ву­а­ров при­е­моч­ной ко­мис­сии в Бер­лине. Ем­кость для хра­не­ния и пе­ре­воз­ки бен­зи­на и воды про­из­ве­ла фурор и тут же была при­ня­та на во­ору­же­ние. Она ока­за­лась про­ста в из­го­тов­ле­нии, удоб­на в экс­плу­а­та­ции и на­деж­на, так как имела толь­ко один шов и штам­по­ван­ные де­та­ли. Она мгно­вен­но вы­тес­ни­ла ста­рые банки, ко­то­рые уже не от­ве­ча­ли за­про­сам но­во­го вре­ме­ни.

Дело в том, что до на­ступ­ле­ния эпохи 20-​литровой ка­ни­стры топ­ли­во пе­ре­во­зи­лось в бар­ре­лях, то есть 200-​литровых боч­ках, а затем пе­ре­ли­ва­лось по 45-​литровым бан­кам. Во время такой опе­ра­ции про­ис­хо­ди­ло много уте­чек. Кроме того, на жаре топ­ли­во рас­ши­ря­лось и со­чи­лось сквозь на­лив­ную проб­ку. А при па­де­нии ем­ко­сти свар­ные швы трес­ка­лись и бен­зин, об­ла­да­ю­щий вы­со­кой про­ни­ка­ю­щей спо­соб­но­стью, ухо­дил через стыки ме­тал­ли­че­ских па­не­лей в землю.

Новая ка­ни­стра на фоне 45-​литровых банок вы­гля­де­ла пред­по­чти­тель­но. У нее был толь­ко один шов, ко­то­рый при уда­рах не трес­кал­ся, а мялся, не про­пус­кая жид­кость. Топ­лив­ная тара из­го­тав­ли­ва­лась из двух по­ло­вин ме­то­дом хо­лод­ной штам­пов­ки из мяг­ко­го ме­тал­ли­че­ско­го листа. На­лив­ная гор­ло­ви­на по­лу­чи­ла шейку с си­фо­ном, по­мо­га­ю­щим быст­ро вы­ли­вать со­дер­жи­мое в бак и так же быст­ро на­ли­вать в ка­ни­стру бен­зин или воду. Воз­дух вхо­дил и вы­хо­дил через спе­ци­аль­ную труб­ку.

Три ру­ко­ят­ки

Ка­ни­стра вме­ща­ла 20 лит­ров топ­ли­ва, ко­то­рые ве­си­ли 20 кг. Имен­но такой вес ока­зы­вал­ся оп­ти­маль­ным для пе­ре­нос­ки в одной руке на неболь­шие рас­сто­я­ния. А три ру­ко­ят­ки были необ­хо­ди­мы для удоб­ства об­слу­жи­ва­ю­ще­го пер­со­на­ла.

Один сол­дат мог взять по ка­ни­стре в руки и дер­жать за сред­ние ру­ко­ят­ки. 40 кг были вполне по силам здо­ро­во­му муж­чине. Если люди вы­би­ва­лись из сил, то два че­ло­ве­ка несли одну ем­кость, удер­жи­вая ее за край­ние ру­ко­ят­ки. А пу­стые ка­ни­стры, со­став­лен­ные вме­сте, можно было ухва­тить за при­мкну­тые скобы одной ла­до­нью.

Во время боев в Аф­ри­ке в усло­ви­ях рас­тя­ну­тых ком­му­ни­ка­ций вдруг вы­яс­ни­лось, что новая ка­ни­стра поз­во­ля­ет за­прав­лять тех­ни­ку за­мет­но быст­рее, чем при экс­плу­а­та­ции ста­рых ем­ко­стей. По­те­ри топ­ли­ва со­кра­ти­лись, из-за чего темп на­ступ­ле­ния уско­рял­ся. Обык­но­вен­ная же­стян­ка при­об­ре­ла стра­те­ги­че­ское зна­че­ние. Ка­ни­стры немец­ко­го об­раз­ца из­го­тав­ли­ва­лись в Егип­те и в Ан­глии, а также в США.

В СССР новые ка­ни­стры по­став­ля­лись по ленд-​лизу сот­ня­ми тысяч штук и шли в Крас­ную армию. Много ем­ко­стей по­па­да­ло с тро­фей­ных скла­дов вер­мах­та. Ну а соб­ствен­ное про­из­вод­ство уда­лось на­ла­дить толь­ко после войны, когда в СССР было вы­ве­зе­но штам­по­воч­ное обо­ру­до­ва­ние из Гер­ма­нии.

Крест на боках

По­че­му же ка­ни­стра имела такой необыч­ный ди­зайн? Форма Wehrmachtskanister рас­счи­ты­ва­лась ан­тро­по­ло­га­ми и ока­за­лась очень удоб­на с точки зре­ния эр­го­но­ми­ки. 453 мм вы­со­ты поз­во­ля­ли нести ка­ни­стру ру­ка­ми без риска за­деть по­верх­ность земли и по­вре­дить го­лень, как это часто бы­ва­ло со ста­ры­ми 45-​литровыми бан­ка­ми. 340 мм длины со­став­ля­ли по­ло­ви­ну шага взрос­ло­го че­ло­ве­ка, бла­го­да­ря чему сол­дат мог сво­бод­но пе­ре­ме­щать­ся в тес­ных про­стран­ствах ку­зо­ва гру­зо­ви­ка или же­лез­но­до­рож­но­го ва­го­на, не сби­вая при­выч­но­го темпа ходь­бы и не за­де­вая ка­ни­строй за дру­гие пред­ме­ты.

Верх­няя плос­кая пло­щад­ка ис­поль­зо­ва­лась для уклад­ки ка­нистр шта­бе­ля­ми. Горб с ру­ко­ят­ка­ми поз­во­лял со­здать воз­душ­ный мешок, необ­хо­ди­мый для при­ня­тия топ­ли­ва во время тем­пе­ра­тур­но­го рас­ши­ре­ния. Он не давал про­те­кать бен­зи­ну на­ру­жу. А ме­ха­низм за­пи­ра­ния поз­во­лял на­деж­но при­жать крыш­ку к гор­ло­вине.

На боках ка­ни­стры на­но­си­лась стран­ная вы­штам­пов­ка в виде пря­мо­уголь­ни­ка с рас­хо­дя­щи­ми­ся «щу­паль­ца­ми» в виде кре­ста. Де­ла­лось это для при­да­ния жест­ко­сти стен­кам, чтобы они не раз­ду­ва­лись во время за­пол­не­ния бен­зи­ном и не схло­пы­ва­лись при опо­рож­не­нии. Вы­штам­пов­ки при­да­ва­ли жест­кость всей кон­струк­ции и по­мо­га­ли ка­ни­стре мень­ше мять­ся при па­де­нии с неболь­шой вы­со­ты. Этот ри­су­нок также рас­счи­ты­вал­ся ин­же­не­ра­ми и ока­зал­ся на­столь­ко удач­ным, что не ме­ня­ет­ся уже на про­тя­же­нии 80 лет.