Путеец отдельного строительно-путевого железнодорожного батальона 5-й отдельной железнодорожной бригады
Михаил Евдокимович Анников
родился 23 августа 1923 года в селе Паревка Инжавинского района Тамбовской области.
С пятнадцати лет он трудился в местном колхозе, окончил курсы трактористов.
Михаил Евдокимович Анников был призван в Красную Армию осенью 1941 года и направлен в 10-й запасной железнодорожный полк.
На фронт попал Михаил Евдокимович Анников в 1942 году. Воевал в составе одного из путевых батальонов 5-й железнодорожной бригады.
За время Великой Отечественной войны Михаил Евдокимович Анников участвовал в битвах на Дону, под Курском, в освобождении Украины и Польши.
Путевые батальоны в годы Великой Отечественной войны восстанавливали железнодорожные пути, «перешивали» их полотно с европейской колеи на более широкую отечественную.
Железнодорожный путь во многих местах состоял из так называемой «рубки».
После бомбёжек, авианалётов, специального путеразрушителя, используемого фашистами, пути представляли собой «нашинкованные» фрагменты. Часть рельсов всё же оставалось целой, и её можно было использовать, но вначале требовалось вырубить уцелевшие куски рельсов и собрать из них временный железнодорожный путь.
В повышение скорости восстановительных работ огромный вклад внёс Михаил Евдокимович Анников. Он работал на рубке рельсов, используемых в дальнейшем восстановлении полотна.
Михаил Евдокимович Анников разработал собственный метод рубки рельсов, позволявший быстрее восстанавливать разрушенные бомбёжками железнодорожные пути.
За одну смену ему удавалось выполнять норму работы на 1150% благодаря разработанному собственному методу рубки рельса. Михаил Евдокимович Анников перерубал его не с семи, а с трёх ударов. Опыт уроженца Инжавинского района быстро распространился в других частях железнодорожных войск и получил название «анниковский».
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1943 года «за особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени»
Михаилу Евдокимовичу Анникову
было присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и Золотой медали «Серп и Молот» (№177).
Награду 21-летнему Михаилу Евдокимовичу Анникову вручали в Кремлёвском Дворце съездов. Золотую Звезду Героя Социалистического Труда и орден Ленина на грудь ему прикрепил «всесоюзный староста» Михаил Иванович Калинин.
В 1944 году Михаила Евдокимовича Анникова направили на учёбу в Ленинградское Училище Военных сообщений. После обучения он вернулся в родную часть, в которой продолжал службу и после 9 мая 1945 года.
В запас Михаил Евдокимович Анников уволился лишь в 1958 году. Вернулся на родину и до последних дней проживал в Тамбове. До 1985 года работал на железной дороге.
Михаил Евдокимович Анников умер 30 июня 1992 года, и был похоронен на Полынковском кладбище города Тамбова.
Награждён орденом Ленина, медалями.
Трудовой подвиг Михаила Евдокимовича Анникова описан в книгах Н.В. Старосенкова «Железнодорожные войска России»; С. Новикова «Советские железнодорожники в Великой Отечественной войне».
В 2006 году в Тамбове на доме, где в последние годы жил Михаил Евдокимович Анников, установили мемориальную доску.
Мемориальный комплекс воинам-землякам, погибшим в годы Великой Отечественной войны, в селе Паревка Инжавинского района.
Имя героя увековечено и на воинском мемориале в его родном селе Паревка.
8 мая 1995 года в городе Петербурге был установлен бюст Героя Социалистического Труда Михаила Евдокимовича Анникова
Комментарии
К технологии тех времен.
Взрывами рельсовых стыков выводятся из строя сотни километров железнодорожной колеи. При этом повреждаются не только концы рельсов. Иногда при взрыве рельс разрывается на части. Если обрубить у рельсов негодные куски, то можно получить вполне пригодные для дела рельсы, правда короткие. Просверлив на концах их отверстия для болтов, можно проложить колею, состоящую из коротких рельсовых «рубок».
Анников прославился в железнодорожных войсках тем, что нашёл способ перерубать рельс с трёх-четырёх ударов. Прежде чем рубить рельс, он кладёт его на бок и ставит зубило на ребро подошвы рельса. Следует первый удар, который нарушает структуру металла и даёт строго вертикальный излом. Затем он поворачивает рельс на головку и делает свой второй удар по подошве. После этого рельс ставится в нормальное положение — на подошву. В этом положении ему наносится третий, сильный, точный удар, и рельс разрублен...
Спасибо большое за важное дополнение, камрад.
Спасибо Вам, всегда интересно!
https://studfile.net/html/2706/429/html_Mg5TpNqZWR.SZcb/img-tmH2_F.jpg
Тогда, всегда пожалуйста Вам. )
Почитал по ссылке.
В самом конце описан и сам метод рубки рельса.
За статью спасибо, камрад.
И ниже имеется рассказ о методе рубки рельса.
Пожалуйста Вам, камрад!
Железнодорожник ударами по рельсу серьёзно поломал германцам всю стратегию и спас огромное количество жизней солдат и гражданских, увеличивая темп наступления. Молодец Михаил. Слава народу-победителю!
Оно так, на подлые разрушения советские железнодорожники ответили подвигом созидания, низкий поклон и вечная память нашим героям-железнодорожникам!
Спасибо, камрад!
Пожалуйста всегда и во всём, камрад!
Вот так выглядит путевой разрушитель:
Даже не верится, что после "работы" подобного Зверя, что-то можно собрать для ремонта путей. (
А ещё могли рельсы рвать, если время было. И, само собой, стрелки, мосты, водопропускные трубы...
Разрушитель идёт со скоростью километров десять. Хорошо ещё, что не везде эти разрушители были. И что рельсы они только гнули
Наносили гады самый немыслимый ущерб, чтобы только задержать наступление Красной Армии. (
Спасибо!
Всегда пожалуйста Вам, камрад!
Вот уж не думал, что о путейцах напишут. Спасибо! Моя бабушка Мария Афонасьевна работала на путях во время войны. Говорила, от усталости с ног валились. Пот, мороз, ветер - здоровья на долго не хватит. В путях человек рвет жилы и суставы. Сам по молодости хапнул лиха в путях. Приятно видеть на АШе материал о трудягах-путейцах. Кстати, работа интеллектуальная: не захочешь жилы рвать - сообразишь, как выправить план и профиль.
Я довольно часто напрминаю о трудовых подвигах железнодорожников, кстати. В годы Великой Отечественной у меня масса родственников были железнодорожниками... всегда пожалуйста, камрад!
Вашей бабушке Марии Афанасьевне низкий поклон и наша вечная благодарность за тяжкий труд, спасибо! Действительно, очень умственная работа.
Спасибо!
в том числе и на таких тружениках, которые просто выполняли свою работу на совесть и выстояла страна во время войны
и таких рабочих людей прославляло советское кино, показывая что очень важен обычный труд обычного человека,что на нем все и держится
а не как сейчас герои менеджеры, хакеры и пиарщики, которые реально ничего не создают)
Они и являются солью земли, рабочие и крестьяне, солдаты и офицеры, и неправильно, что о них стали забывать, на щит поднимая разного рода фриков и просто уродов...
Действительно, есть такой момент, появились другие "герои", уж о них то, нам забыть стараются не давать, а мы всё равно, предаём забвению имена недостойных. )