Про эпопею с 737 и массовые снятия заказов помнят все. Боинг тогда попытался переключить мощности на "самолет мечты" 787. Но коронавирус, а, точнее, новая волна экономического кризиса нанесли мощный удар по авиаиндустрии в целом, уже не разбирая где там самолет мечты, а где дикие проблемы с качеством конструкции и сборки.
Сообщение с полей в Вашингтоне и Южной Каролины, где стоят новые самолеты в ожидании отгрузки заказчикам.
Забиты совершенно все площади, новые самолеты ставить некуда. Теперь они отправляют самолеты отстаиваться куда-то в калифорнийскую пустыню.
Проблема, конечно, в том, что заказы массово снимались и приостанавливались, и компания работала "на склад", что краткосрочно позволяет улучшить финансовые показатели (непроданные самолеты пишутся в активы по докризисным ценам), однако возникают вопросы о том насколько эти переполненные склады будут ликвидны в будущем и по какой цене.
"У 787 впереди сложные годы", - комментируют аналитики.
Комментарии
А если простаивающие самолеты задействовать для вывоза протестующего афроамериканского населения на историческую родину - это сможет на какое-то время приостановить падение отрасли? Хотя... вчера читала, что они там уже бесполетные зоны над городами начинают объявлять. Перепрофилировать предприятия боенга на выпус кастрюль - их скоро может много понадобится, а китайских поставок не будет...
Блин, всякая хрень в голову лезет. Переживаю за Трампа.
Закончится скорее вывозом белого населения на свою родину, как в ЮАР.
Если вывозить белых, то только бизнес-классом!
Тут где-то с пол года назад проскакивала инфа про юарских буров, (3 миллиона человек), что подумывали переселиться в Россию, куданить в Краснодар или Ставрополье. Интересно, что они надумали нынче.
В Краснодаре и Ставрополье и так, поди, не протолкнуться, а вот в Забайкалье, в районе Мирного и Сургута шаром покати - сама видела))) Говорят, табак, хлопок, цукарный тростник и фейхуа там не растут, но какая-нибудь морошка и ягель точно есть.
Построить АЭС, так можно и тепличное хозяйство организовать: помидоры, клубника, дыня.
И с этим эффективные манагеры по продажам провалят. Шумерские биороботы только торговать и интриговать могут. Собственно, качственно новые знания полезные своего они не могут создавать вот выдавать чужое (СТО - Умов, позднее Лоренц, как и ОТО Марич) за своё Эйнштейн - пожалуйста.
Если руководитель по маркетингу, в частности Иосиф Хабер, вмешивается в РАЗРАБОТКУ и производство - это кранты, на 2 минуте бравурного ролика за упокой фирмы.
Прошу извинить, а в чём вы увидели вмешательство в разработку и производство? Лицо, конечно, неприятное, но слова были, кажется, вполне нейтральные, "строить такие самолёты сложно-сложно и долго-долго, бла-бла-бла, планируют заказы на годы и даже десятилетия". ¯\_(ツ)_/¯
И по 787 и особенно наглядно по 737 когда на машину рассчитанную первоначальной версией на 100 пассажиров пихают на 70-80% больше. Конструктора понимали что это бред, обчно конструкции имеют предел масштабирования 2030% изредка несколько больше далее НОВЫЙ самолёт полностью и будут жертвы, но опасаясь потери работы шли на требования руководства по факту управляемого как раз с отдела продаж манагерами.
Это даже не ошибка это СИСТЕМНОЕ явление на Боинге, когда на 787 несколько раз была утечка топлива в крыло потому что стандарты говорят делай так а решение рассчитано не на цельнокомпозитные а дюралевые крылья. Там БЫЛИ конструктора которые это понимали. Сейчас скорее всего пенсы часть и померла. Ну а кто-то как и в случае с 737-800 заткнули рот.
Манагеры со специалистами не церемонятся. Им по-сути и на Боинг плевать и на всё что далее их ЛИЧНЫХ интересов. Репутация фирмы - нет не слышали оне.
дальний восток можно заселять. Ехал в поезде из Фургаловска, с местными за огород тер. Они по 2 урожая на некоторые культуры снимают. Я все дивился - конец октября, а капуста не снята. Бабка ответила - а че её снимать, пусть еще погреется, подрастет. Там с апреля по ноябрь солнечно. Обратно, на инфраструктурке можно руки погреть. Всем хорошо.
Вчера читал, что British Airways решили списать все свои самолеты Боинг 747, а это аж 31 штука. Ранее планировалось что они прослужат еще 4 года. Не удивлюсь если списанные 747 тоже будут конкурировать с новыми 787 за одни сегменты рынка.
Естественно, будут. Их не на помойку отправят, а будут продавать, и покупатели дважды подумают, брать им вторичку или новые втридорога.
Да там такая штука, что стоимость одного 787 более 300 млн долларов, и вместимость их 250-300 человек. Уж очень не дешёвая самолётина.
Наш МС 21, вместимость 230, а стоит 85 млн долларов.
Широкофюзеляжный дальнемагистральный 787 сравнивать с узкофюзеляжным мс21?
Я понимаю ваш скепсис. Но такая штука, всё меряется в любом случае стоимость км человек. Это как на дачу сьездить 100 км, либо на Жигулях 4 человека, либо Мерин S600 4 человека. Топливо, обслуживание налоги стоимость авто и прочее, и посчитайте цену такой поездки. Это так же, как из Москвы до Владика, либо прямо и дорого, либо с посадкой и гораздо дешевле, но везёте те-же 200 человек.
А ежели через океан? Тут МС-21 не конкурент. Ниша у 787 может быть вполне себе разнесена.
Даже через Антлантику лететь с посадкой в Лондоне, дешевле. Хотя конечно без посадки кому то и удобно. Или в Тай через Дубай дешевле всегда чем напрямую, можно на сутки даже по Дубаям походить побродить. Вообще бывает лететь 6 часов и отдых на пару часов , легче чем например 12ч и безвылазно в самолёте.
Тута недовно этот 787 рекорд ставил 19 часов в воздухе, правда на 40% заполнен был. Просто ещё тот кайф столько беспрерывного полёта.
Ерунду пишете. 787 - машина для рейсов вроде Москва - Токио, Дубай - Мельбурн, Мадрид - Рио-Де-Жанейро. МС-21 так не сможет. Дубай - Мельбурн - 14 часов в воздухе (если мне не изменяет память) - никаких проблем для пассажира. Эти рейсы были вполне востребованы до коронавируса. Сейчас, конечно, показатели упали, и не известно, восстановятся ли.
Уточнение
Для беспосадочных полетов по этим маршрутам
кому как, мне и 9 часов - пытка
Я вас удивлю, но сравнивать можно и аелик с роллс-ройсом.
Можно...
Но цена на велик и на Роллс-Ройсс будет разная
Во! Значит все будут покупать велик, а Роллс-Ройсс разорится из-за отсутствия покупателей.
Открою страшную тайну великов продают и правда на несколько порядклв больше чем р ройсов
Вот только МС-21 пока нет.
Опытные экземпляры ничего не скажут о реальных эксплуатационных затратах, а говорить о цене до развертывания серийного производства бессмысленно.
Дадут кредит
БантустануУкраине на покупку б.у. самолетов, а в мелкобританию продадут новые.Чтобы их купить, нужно чтобы возбновился спрос на большие самолеты. Сейчас же по факту, даже парижский Шарль де Голль после бравурного заявления о востановлении международных сообщений, функционирует только на 10% от докороновирусного трафика(60 бортов день из 600). Причем, по сведениям одного дубайского пилота, загрузка идет с натягом и чуть превышает 50% на самолето_тушку(иначе не выгодно поднимать в воздух борт).
Азиатскому сегменту, для внутренних перевозок, возможно такие борты понадобятся. Китай чисто символически забъет болт(так думаю), а у Индии денег хватит только на лизинг. остальные страны не так велики и не так богаты, чтобы тратить деньги на сомнительные проекты.
Так что перспектив у этого дорогостоящего металлолома не много.
верно. как чемодан без ручки ))
А в ситуации, когда ЗАВТРА непредсказуемо (а точнее, БЕСПРОСВЕТНО), выгоднее пока взять Б.У. 747, а там дальше видно будет.
Даёшь ИЛ-96 на рынок Британии!!! ВТО на дворе!!! :)))
карликовая Британия обойдётся жд-перевозками )
да и конную тягу никто не отменял ))))
Для конной тяги тоже топливо нужно.
Не на клячях же?.. Значит — овёс…
В Великобритании последние 10 лет бум ж/д перевозок, и грузовых и пассажирских. 2019 год был рекордным, при том что при М. Тетчер в 80-х они скатились в полную ж.пу, упав на уровень 19 века (1889г). И хотя тонно-километры и человеко-километры рекордные, парк вагонов и локомотивов древнючий до невозможности, уровень обновления на дне Европы. Доят железную дорогу в хлам.
Они в ЕС активно летают. Меня JeasyJet закидал своим спамом - мол мы уже оправились от ковируса и почти вот-вот будем в небесах, как и прежде. Покупай у нас билет.
У старушки Британии колоний больше нет. Так что им не надобно.
Канада, Австралия, Новая Зеландия?
Это уже союзники, а колонии. И про Египет, Пакистан, Бангладеш с Индией тоже самое можно сказать.
Так теперь называются страны, в которых командует английская королева?
Не будут. В эксплуатации джамбо очень дорог. 4-ре года эксплуатации это на убой взять. Потом не продать. Кто может позволить себе новый Боинг такое не возьмёт.
Такая ситуация только в British Airways, корняка вообще загнал 747 в гроб! По всему миру повально их поставили на прикол. На начало июля, крупнейшим из эксплуатантом стала наша дочка Аэрофлота - Россия. Там их 8 штук летает.
Если интересно, Боинг на первые под года 2020 сумел поставить клиентам 70 бортов! Из них в мае 4, а в июне - 7. При этом все майские, и 4 июньских - это "гос заказ". На "коммерческий рынок" только 3 пришлась.
Для понимания, проблемы у. боинга начинаются при снижении поставок ниже 10 в неделю. Ясно видно, что они начались ещё до карантина.
747 переделывают в грузовые - они по обьему салона - огого
если те не переделанные - то еще долго полетают
747 изначально "грузовик". Под пассажиров он был сделан временно. Собственно, "горб" для коммивояжёров и охрану. Весь низ это грузовая палуба.
Ничего страшного, у них же фюзеляжи композитные и почти не ремонтопригодны)) можно старые выкидывать и на новые сразу менять))
это сезонное, это другое (с)
Это задел на будущее
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Что бы программа "Дримлайнер" окупилась (!!!) необходимо продать 2000 бортов.
Постороено 975. ИМХО - проект провалился....
Агащаз. Они ещё 1500 бортов соберут и поставят на стоянку в какой-нибудь неваде. Шах и мат!
У Боинга одна из самых совершенных систем организации производства по отрасли в мире. Была...
2000 бортов собрать, надо продать, это сложнее....
Страницы