Как развивается украинская авиация после "революции гидности" без российской помощи?
В принципе, на этом графике производства самолетов на Украине пост можно закончить. Производство кончилось))
Но поскольку работа проделана большая, хотя данных за 90-е годы я так и не нашел. А данные за нулевые существуют в 2 версиях.
Хотелось бы сохранить результат.
1 версия с 2002 года сделана на основе этой картинки, она находится в википедии и прочих местах. Так сказать официальная версия.
И немного от нее отличающаяся по выпуску в год, но с общей с одинаковой общей суммой, некий учет энтузиаста. С большим количеством комментариев и фоток произведенных самолетов. Не хотелось бы, чтобы эти данные сгинули. Тем более данных за 2000-2001 даже в википедии нет.
2000-й - 1 самолет:
- Ан-32 - нет
- Ан-124 - нет
- Ан-72/-74 - 1шт Ан-74ТК-100 №20-02 в "ЮТэйр"
- Ан-140 - нет... лайнер только получил сертификат типа...
2001-й - 1 самолет:
- Ан-32 - нет
- Ан-124 - нет
- Ан-72/-74 - 1шт Ан-74ТК-300 №19-10... 1-й в новом типе, и сразу - в местный СЛО, как литерный борт для Кучмы с первой регистрацией UR-LDK (...при Ющенко смененной на UR-YVA... позже на UR-AWB)
2002-й - 3 самолета:
- Ан-32 - нет
- Ан-124 - нет...
- Ан-72/-74 - нет...
- Ан-140 - 3шт Ан-140 в местные авиакомпании - №02-01 в "Аэромост", №02-02 в "Одесские авиалинии" и №02-04 снова в "Аэромост"
2003-й - 3 самолета:
- Ан-32 - нет
- Ан-124 - 1шт Ан-124-100 №03-03 в ОАЭ - сие, к сожалению, последний киевский "Руслан":
- Ан-72/-74 - нет
- Ан-140 - 2шт Ан-140 в местные авиакомпании - №03-03 в "Мотор-Сич", №03-05 в "Аэромост":
2004-й - 4 самолета... последний год правления Президента Леонида Кучмы:
- Ан-32 - нет, но подписан контракт с Ливией на 2шт, который выполнят в следующем году...
- Ан-72/-74 - нет, но подписан контракт с Египтом на 4шт... который растянется ого-го как... и на 4шт с Ливией, который так и не выполнят -
- Ан-140 - 3шт Ан-140-100 - 2шт №03-07 и №03-09 в местную авиакомпанию "Ильич-авиа" и 1шт №04-01 по свежеподписанному контракту на 4шт в азербайджанский "AZAL":
- Ан-148 - 1-й опытный лайнер №01-01... и не думалось даже, что аккурат через 4,5 года - в июне 2009-го - его объявят серийным и поставят на регулярные рейсы:
2005-й - 6 самолетов... пресловутая "ж...па" украинского авиапрома начнется со следующего года:
Ан-32 - 2шт Ан-32П №35-07 и №36-02 - оба в Ливию... контракт выполнен:
Ан-72/-74 - 1шт Ан-74Т-200 №19-04 в Египет:
Ан-140 - 2шт Ан-140-100 №04-03 и №04-05 в Азербайджан:
- Ан-148 - 2-й опытный лайнер №01-02... и не думалось даже, что аккурат через 6 лет - в апреле 2010-го - его переделают в удлиненный Ан-158, впрочем, не самая худшая судьба для опытного образца:
2006-й - 1 самолет:
- Ан-32 - нет
- Ан-72/-74 - 1шт Ан-74ТК-300 №22-03 в Ливию, во исполнение контракта от 2004-го:
- Ан-140 - больше, начиная с 2006-го, сии лайнеры на Украине не выпускались...
2007-й - 1 самолет:
- Ан-32 - 1шт Ан-32П №36-08 по свежеподписанному контракту на 4шт с местным МЧС:
2008-й - 5 самолетов...
- Ан-32 - 1шт Ан-32Б в Экваториальную Гвинею:
3шт Ан-32П №36-09, №36-10 и №37-01 в местный МЧС... контракт выполнен:
Ан-72/-74 - 1шт после двухлетнего простоя... Ан-74Т-200 №19-05 для Египта
2009-й - 1 самолет
Ан-32 - нет... и ишшо с-годика полтора как не будет, хотя "Укрспецэкспорт" и подписал контракт на 6шт с Ираком... поставку начнут с опозданием почти на 2 года:
Ан-72/-74 - 1шт Ан-74ТК-300 №19-08 в Лаос:
2010-й - 4 самолета:
Ан-32Б - №36-04 для ВВС Ирака, увы, забракованный оными, хотя и облётанный в их ливрее:
Ан-148-100В - №01-09... 1-й серийный Ан-148 украинской сборки для "Аэросвита", бортовой UR-NTC:
Ан-74 - №19-06... 3-й египетский, в завершение Контракта от 2004-го
2011-й - 5 самолетов:
Ан-32Б - 3шт для ВВС Ирака, №№36-05, 36-06 и 36-07
Ан-148-100В - №01-10... 2-й серийный украинской сборки, бортовой UR-NTD
Ан-74Т-200 - №19-01 для ВВС Туркменистана:
2012-й - 5 самолетов:
Ан-32Б - 3шт для ВВС Ирака, №№37-02, 37-03, 37-04
Ан-148-100В - №03-08 для КНДР
Ан-74Т-200 - №22-05 для ВВС Туркменистана:
2013-й - 4 самолета:
Ан-158 - 3шт для "Cubana", №№203-01, 203-02 и 203-03:
Ан-74Т-200 - №22-08 для Погранслужбы Казахстана:
По 90 годам есть такие подсчеты.
Для харьковского авиазавода
И таблица Антонова
Что касается будущего украинского самолетостроения. То ныне у украинцев большая радость. Укроновости сообщают, что Укроборонпром выиграл тендер на поставку Ан-178 для МВД Перу с ценой $65 млн с поставкой в 2021 году. Так что возможно, может быть, примерно в следующем году Украина выпустит первый самолет за 7 лет. Больше просветов не видно.
Впрочем судьба перуанского контракта под большим вопросом. В Перу бушуют страсти что Украина их обманула. Дескать "почему Национальная полиция Перу является морской свинкой", заключив контракт на не сертифицированный самолет-прототип, который нигде в мире не летает.
Таких сообщений за прошлые годы было много
29 АВГУСТА 2016, ГП "Антонов" получило твердый заказ на поставку 10 самолетов Ан-178 авиакомпании из Азербайджана
7 СЕНТЯБРЯ 2015 "Антонов" получил заказы на 43 самолета
13 ФЕВРАЛЯ 2014 Производство "Русланов" могут восстановить
17 МАЯ 2012 Судан заинтересовался украинскими самолетами
Всего за 20 лет было выпущено 48 самолетов. Из них 70% еще советский Ан-32 (пущен в серию в 1984) и Ан-140 (пущенный в серию в 1999).
Остальное "новинки". Весьма влажные мечты. Ни одна из которых не смогла окупится , не окупилось даже производство. Ведь для отбития НИОКР новой модели самолета надо произвести около 200 бортов.
В 1999 году пустили в серию АН - 140. выпущено 36 самолетов. После "революции достоинства" Россия прекратила закупки, производство АН - 140 прекратилось из -за отсутствия российских комплектующих.
Хотели сами выпускать продвинутый АН -140 под маркой АН-142 , но в 2010 прекратили работы из отсутствия финансирования.
В 2009 пустили АН-148 в серию. На Украине и в России. На Украине было выпущено 8 бортов, в России 38 бортов. После "революции достоинства" Россия прекратила поставлять комплектующие, производство закончилось.
В 2010 в серию пустили АН-158 произвели 7 единиц. 6 самолетов поставили на Кубу. Авиакомпания Cubana de Aviación столкнулась с большим количеством неисправностей самолёта Ан-158 затрудняющих нормальную регулярную эксплуатацию. Эксплуатация произведенного прекращена, как и производство.
В 2015 Украина и Саудовская Аравия подписали соглашение о совместной разработке и производстве модифицированного варианта самолёта Ан-32, который получил наименование Ан-132. Выпущен 1(один) демонстратор. В 2019 Саудовская Аравия послала Украину в эротическое путешествие. Производство Ан-132 прекращено.
В 2015 был выпущен демонстратор АН-178. Произведено 2 штуки , одна для статичных испытаний.
Теперь делают еще один прототип АН-178 и пытаются спихнуть его Перу. Если спихнут, от украинцев завоют еще и перуанцы. Как завыли до этого иракцы, кубинцы, суданцы и саудовцы. Наверняка будет такой же плач как на Кубе от украинских АН-158.
Если в гражданской авиации было хоть какое то движение, то военной полный мрак. И виновата в мраке Россия
Когда то у Украины было 1100 боевых самолетов, ныне оборону Украины обеспечивают около 160 единиц боевой авиации, об этом 23 июня 2018 года заявил аналитик Тарас Чмут.
Как неудивительно в таком сокращении "виновата конечно" Россия.
Честно говоря, если бы не Россия , которая эти самолеты ремонтировала и поставляла к ним комплектующие и ЗИПы, то скорей всего у Украины бы осталось штук десять самолетов - долгожителей, остальные были бы канибализированы и утилизированы. Момент когда Россия прекращает сотрудничество, обычно виден сразу. После 2014 года было прекращено сотрудничество с Украиной в сфере гражданской авиации. С 2015 года серийное производство самолётов на Украине прекращено. К 2025 году ВВС Украины рискуют остаться без самолетов.
Впрочем данные по количеству еще летающих боевых летательных аппаратов Украины секретны. Сколько там летающего или еще взлетающего, можно сказать только по оговоркам типа украинских экспертов не умеющих считать даже до четырех. "Чмут напомнил, что по состоянию на 1992 год Украина имела "третьи в мире воздушные силы, которые уступали только США, России и Китаю". Так что и цифра 2018 года про 160 единиц боевой авиации, очень примерна.
Комментарии
///////Как развивается украинская авиация после "революции гидности" без российской помощи?///////
Мы не собирались помогать Украине в развитии ее авиастроения. В конце 2010 г. было принято решение о полном и безоговорочном замещении импорта с Украины.
Украина, как страна, не может содержать такие отрасли, как самолетостроение и космос. Они были обречены при любом сценарии ее развития.
почему?
Томущо глодеолуц!
Вчора с побратимом киборгом Сидалько продали блок от Су-27. Бо вiн быв неисправен и негоже геройским украиньскiм летунам какщо вiн подвёл бы в полёте. Хабар пропилi.
СУГС!
Потому что их даже Германия не может содержать. Ну кроме производства лясек-масясек – малых самолётов и парапланов.
ЮАР могла, а значит Германия с её 80 миллионов не могла ?
СССР имея львинную часть белого населения, проживающих в хуторках и прочих околотках, и выключенных из научно технической и промышленной деятельности, могли, и свернули горы в науке и техники, которой целой Европе не снилось.
Вообщем правильно стоит сказать так: что не в коня корм.
Немцы в этом смысле практичны. Дорнье, Фокке-Вульф и Мессершмитт стали Эрбасом? Ну и ладушки. Все при деле.
Это не совсем так, понятно, что с разрешения "большого брата" Германии позволено участвовать в производстве Еврофайтера и даже двигателя для него. Думаю, это последнее, что делали немцы в военной авиации, дальше будут закупать американское.
С джапами, думаю, то же самое.
Негоже колониям отбирать хлеб у империи добра.
Немцы не делали для него двигатель. Двигатель создан на основе английского Rolls Royce xg.40 . Немцы для него сделали компрессор - это максимум, до чего их допустили. Также немецкая MTU обозначилась в производстве узлов для турбовинтового двигателя для транспортного А400. Немцы не в состоянии создать двигатель с нуля. Немцы не в состоянии построить самостоятельно большой самолет.
Dixi
После второй мировой Германии было запрещено иметь производство авиации, чуть сложнее этажерки.
Да не, строили. Dornier активно пилил паксовозов, например. А вот с боевыми, да, все сложно.
Здесь есть одна не точность. Не страна, а государство Украина не может себе позволить содержать такие отрасли как космонавтика и самолетостроение. И некоторые другие тоже.
Почему? Потому что это окупированная территория. И окупанту (США это или глубинное государство, не важно) нет никакого смысла плодить себе конкурентов на этой территории.
Скажу больше. Они понимают, что скоро эту территорию придется вернуть России, и поэтому сейчас действуют по принципу выжженной земли. Производства уничтожаются целыми отраслями.
Точно вернуть России? А может
продать за фантикиотдать евреям?Не-не-не!.... Украина как евротрусы, - проданный и одеванный товар обмену и возврату не подлежит.
Так что Вы там давайте, прекращайте, мечтать о бесплатном возврате в Россию, а начинайте копить в золоте на первый взнос этой дьявольской ипотеки. Территорию возьмем как "тейд-ин", лет через пятьдесят первые 10% накопите, - приходите, сообщим процентную ставку, и срок. Думаю 99 лет под двадцать восемь годовых - для вас будет самое оно....
А кто тебя дурака свидомого спрашивать будет? Максимум твоих возможностей - попрыгать на кухне, выкрикивая речевку: "Кто не скачет тот хохол!". Да и то, пока соседи дурку не вызовут.
Бгггг! Гляжу еще не все еврохохлы свыклись со своей ролью евротруселей.
А Гомо ходят в стрингах?
Потому, что это очень затратные отрасли, которые требуют колоссальных вложений, не только на производство, но и на научные исследования, а, значит, на содержание соответствующей инфраструктуры. Для того, чтобы эти затраты окупились, нужны серьёзные объёмы производства, а, значит, соответствующих размеров рынок. СССР такой рынок (свой внутренний + рынок СЭВ) имел. США таковой тоже имели и имеют, а вот европейские страны - не потянули по отдельности, пришлось объединяться в Эрбас. Тут даже у России перспективы достаточно туманны, но её авиапром спасается за счёт военной составляющей. Потенциально в число ведущих держав может попасть Китай - экономические условия ему это позволяют, и как только научится делать гражданские самолёты, то попадёт. Украина - ошмёток СССР, с маленьким населением и никаким внутренним рынком. Единственная возможность для её высокотехнологичных отраслей выжить заключалась в экономическом объединении в рамках ЕАЭС, но они предпочли кружевные трусы.
Френчи тянут свой Dassault Rafale. Упрямые.
Им чуть попроще - у них и в смежных отраслях есть сложившиеся научные школы, инженерные кадры и промышленность. А Украина, к примеру, самостоятельно не потянет содержать НИОКР в материаловедении и электронике только под авиацию. А у Франции по этим направлениям есть потребность и для других отраслей, затраты распределяются и на них.
Ну так он гражданскую продукцию не производит. Производство военной техники не подчиняется вполне конъюнктурно-экономическим требованиям - вопросы безопасности важнее, чем вопросы денег. А так-то и у шведов что-то теплится. Тоже военное.
Либо, как вариант, специализации в узких нишах рынка: это канадский Бомбардье и бразильский Эмбраер (и то обоих купили большие дяди из США и Европы).
Но в любом случае, для Украины тут места нет:её авиапром никогда не был самодостаточен, а был отрезанной частью российского, а её образование и наука активно деградировали последние десятилетия.
Эмбраер так и не купили. В апреле Боинг разорвал сделку - денег нет. А французы могут для авиаразработок задействовать Эрбас, в который всей Европой вложились.
У френчей последняя надёжа ЕС- свой ядренбатон. Надо его на чем-то доставлять, иначе превратится в игрушку.
Потому что рожденный ползать - летать не может.
Поправлю. Рождённый скакать - летать не может. Так более применимо к 404.
Рождённый ползать - всегда грязный.
Quod licet Jovi, non licet bovi
Есть такая интересная специфика СССР - там всё было централизовано. Был там ЦАГИ, ВИАМ, ЦИАМ и ещё с десяток "окон" в которые стучались все ОКБ, вне зависимости от того, где они находились. Уж поверьте, не чудо-ниженеры одного ОКБ Антонова делали Ан-124 - это работа огромного коллектива по всей стране, так же, как и производство было распределено на куче предприятий. Так же, как и хохлы, пострадали и мы сами, когда ряд предприятий союзного значения остались в "независимой Украине" - предприятий, которые в отрыве от Великой страны - нахрен не нужны самой Украине и обречены были перестать существовать, унеся с собой в могилу наработки многих поколений инженеров и учёных.
Замещение импорта это не тоже самое, что прекратить поставки комплектующих на украину.
Украина планирует заместить РФ на рынке ракетных двигателей для США. Думаю после развёртывания ЖРД масковских и прочих более чем субподряд не светит. Уже покупали там и после аварий отказались.
Есть большое сомнение что при разрушении скоро как 30 лет промышленности будет возможность производить на "Южмаше", кроме баков для ракет Antares много ли крупных контрактов? Сколько запусков украинских ракет было в 2020 году, а в 2019?
Много ли алюминиевых сплавов они получают с ЕС или делают из российского.
"Рокот" последний с их деталями был в декабре 2019 года пущен.
а чего там с военными летаками ? последние портянки донашивают ? чет в СМИ глубокомысленная тишина
Ходят слухи, что укры гоняются за Российскими списанными вертолетными винтами, которые ставят на свои машины.
На Богданы и кучмамобилi?
эпичненько...
Извините...
В Авиации слово "Борт" или "Машина" обозначают ЛА (летательный Аппарат).
Значит так,
/// укры гоняются за
Российскими списанными вертолетными
винтами, которые ставят на свои Ми-8т, Ми-17, Ми-171, Ми-24////
Всё для Вас, Уважаемый!
Где-то ещё Ан-70 должен мелькать, ну да ладно. Хороший самолётик, жалко
Чем хорош?
Уникальная силовая установка. Реальный конкурент был бы Европейскому А400. Нам сейчас такой транспортник очень пригодился бы, думаю. Чего там на ИЛе допилят - непонятно? А тут 20 лет уже роскошная готовая машина была. Загубили. Ни себе-ни людям. Одно слово - хохлы
"Уникальная силовая установка" родом от совсем не уникального Д-36. Недавно тут тему поднимали, вроде отписывался уже.
Винто-вентиляторная концепция уже давно будоражит умы, порой выливаясь в некоторые образцы, да вот только те проблемы о которых знали давно решить пока никто так и не смог. И Д-27 - не исключение.
Резюмируя - СУ непонятной надежности и эксплуатационных качеств, которое не позволит экплуатировать ВС в очень многих аэропортах. Надеюсь концепция создания исключительно внутреннего военного транспортника не будет браться в расчет, ведь создать универсальный грузовик, который смогу эксплуатировать и гражданские и везде несомненно лучше.
По децибеллам не проходит? Ну, понятно..
А тут 20 лет уже роскошная готовая машина была. Загубили. Ни себе-ни людям. Одно слово - хохлы
--
не была роскошной. Не смогли довести до требований МО.. И было очень много тонкостей..
Это был прямой конкурент нашему модернизированному ил-76, хотя изначально задумывался как замена ан-12. Это приговор.
Крылья, крылья.... Хвост!
Ранее, а сайте avia board , торговали комплектующими и даже целыми самолетими. Теперь при попытке, что либо продать как третью категорию, к вам приедет сбу и посадит на долго (или не посадит если вы продадите свою квартиру, машину и почку в придачу), но товар пропадет и появится на закупке у ремзавода под видом первой категории от друзей одного из сбу-шника.
Шевченка ничего про литаки не писал... Про садок вишнэвий писал, про императрицу "тонку, довгоногу, засушену як опэнэк" писал (за что и был репрессирован
) а ни про ракеты ни про литаки не писал... Нации свинопасов цэ нэ трэба... 
Лучше жить свободным и в кружевных труселях, чем под дулом автоматов клепать самолёты для путинской военщины))
Даёшь график труселей!
Действительно работа проделана титаническая, это же надо так обделаться и прямо не снимая шаровар.
Основная фишка в том, что изначально укры и не могли сами, без кооперации с РФ , строить литаки. Далее следуют неумеренные понты, жлобство, просто попытки кинуть и прочие национальные особенности ведения бизнеса . В общем сами себе уроды .
Ничего никуда там больше не полетит, всё , сдох Бобик.
С украинской авиацией всё хорошо (С) (Антюр)
Колебания возле оптимума
Ну, всё правильно, кому нужна какая-то украинская хрень, если она даже самой Украине не нужна. Чому парнёрство с НАТО развивалы? Ось тому и развивалы, що США выделят им грошей, в долг, на которые вна Украине закупят у внука Байдена списанную технику США под стандарты НАТО. США тройной профит, Украине очередная зрадоперемога понад клятими маскалями.
Судьба перуанского контракта : ПОЛУЧИТЬ АВАНС, а там будь что будет..
Украина движется в верном направлении. Кому нужны эти неуклюжие машины прошлого века, когда есть гиперлуп?
Страницы