Святая Троица и Сатана-93. Чемпионы (10). Кто-то их взращивает, а кто-то теряет. Их Сказочный Кошмар (2)...

После назначения героя прошлого материала,  Кэлхуна-Джокера,  боссом «Боинга», многим «посвященным» в Америке стало понятно, что тушу гиганта собираются свежевать. «Аккуратно, но больно» (с). Потому что слишком уж стало заметно сходство ситуации с Боингом и сравнительно недавней истории с «Дженерал Электрик».

Вот как шла работа в том случае.

В марте 2015 года Черному Человеку (Шварцману),  боссу Черного Камня (BlackStone), позвонил вице-председатель JP Morgan Джимми Ли – один из легендарных воротил Уолл-стрит. Ли, который скончался через три месяца после этого разговора, в тот момент занимался тем, что помогал General Electric избавиться от осевшей на балансе коммерческой недвижимости на сумму $30 млрд.

Босс GE Джеффри Иммельт скептически относился к выстроенному его предшественником Джеком Уэлчем бизнесу в сфере финансовых услуг и хотел от него избавиться. Во время кризиса 2008-го кредитные рынки были фактически заморожены, и $101 млрд, который GE Capital держал в коммерческих бумагах, оказался под угрозой. Могущество промышленного конгломерата было подорвано. Ли сказал Шварцману, что продажа недвижимости – основной пункт в плане Иммельта по оздоровлению гиганта со 123-летней историей.

Загвоздка была в том, чтобы найти одного покупателя на весь портфель активов, включавший в себя разные проекты – от складов в Мексике до офисных зданий в Париже и коммерческой ипотеки в Австралии. Миллиардные инвестиции в недвижимость и коммерческую ипотеку в шести странах были сопряжены с самыми разнообразными рисками.

Ли, Иммельт и руководитель GE Capital Кит Шерин знали, что Blackstone Group была единственной компанией, объединяющей в себе три ключевых качества: глобальное присутствие, необходимое, чтобы понимать разные активы, средства, чтобы быстро закрыть сделку, и финансовую мощь, чтобы поглотить весь портфель.

Сначала они позвонили Джонатану Грею, директору по международной недвижимости в Blackstone. Он тут же приехал на встречу в офис GE, расположенный в Рокфеллеровском центре на Манхэттене. Там Шерин предложил Blackstone эксклюзивные условия: три недели на то, чтобы оценить активы. С одной стороны, это было очень мало, учитывая размер портфеля, с другой – для Blackstone это была отличная возможность. Грей согласился и, едва выйдя со встречи, сразу стал собирать армию из 100 специалистов по недвижимости, чтобы прочесать портфель GE Capital.

Через четыре недели Иммельт объявил, что Blackstone купит активы GE на $14 млрд, а Wells Fargo возьмет себе коммерческую ипотеку GE на сумму $9 млрд.

Для Иммельта Blackstone стал спасением (? - shed ). Чахнущие акции GE после этих новостей подскочили на 10%. Для Blackstone это была еще более удачная сделка. У инвестиционной компании была инсайдерская информация, а потому больше контроля за условиями сделки и ценой, которая в конечном итоге была снижена.

«Для нас это была идеальная сделка, – говорит Шварцман. – Никто в мире, кроме нас, не смог бы купить и недвижимость, и долговые активы в международных масштабах».

И действительно, масштабная сделка между Blackstone и GE, завершенная в 2015 (и после которой, - в 2018 году – «спасённую»  GE выбросили из индекса Доу Джонс, то есть,  списка голубых фишек - shed ), объявила миру, что сложился новый порядок, где на первый план вышли инвестиционные компании.

Некоторые «эксперты» утверждают, что  на самой вершине оказался Blackstone, а председатель и генеральный директор компании Стивен Шварцман стал самым могущественным банкиром на планете.

https://www.banker.kz/news/how-stephen-schwarzman-became-the-most-powerful-ba/ 

Как Стивен Шварцман стал самым могущественным банкиром на планете  01.09.2016 Источник: Forbes.kz

Другие их коллеги не так категоричны.

Не буду пока в этот спор встревать, а лишь отмечу интересный факт по нашей теме: один из бывших руководителей GE, - «пристреленного призового скакуна» - вдруг оказался в составе расстрельной команды Шварцмана.

Я имею в виду Кэлхуна-Джокера, бывшего вице-президента GE при Джеффри Иммельте. Который (Кэлхун-Джокер), напомню, 20 января 2020 года стал боссом Боинга.

Помните, что говорили умные люди по поводу руководства промышленными компаниями ? – Если главой такой компании становятся не инженеры и/или ученые, а финансисты, то жди беды.

--- Кэлхун имеет степень бакалавра в бухгалтерском деле университета Virginia Tech. За 26 лет в GE он занимал целый ряд должностей в сфере операционной деятельности, финансов, и маркетинга. Компания успешно угроблена, - беды там дождались при Кэлхуне...

До того как возглавить Boeing, Кэлхун занимал должность главного управляющего директора и руководителя портфеля ценных бумаг Blackstone Group с января 2014 года... https://www.boeing.ru/О-компании/Руководство/Дэвид-Кэлхун.page    

Плавно переходим к этому Чёрному Камню с  активами в управлении на 600 с лишним миллиардов долларов  и его боссу, - Черному Человеку.

 

На протяжении большей части роста текущего бычьего рынка Шварцман привлекал миллиарды долларов от самых консервативных пенсионных и суверенных фондов на планете.

Но когда речь шла о привлечении инвесторов для покупки акций его собственной компании, спрос в основном был слабым и мимолетным. Юридически компания была оформлена как акционерное общество и каждый квартал распределяла прибыль выгодным с налоговой точки зрения образом. Это означало, что ее стоимость была привязана к краткосрочным выплатам дивидендов с прибыли от комиссий и зафиксированной инвестиционной прибыли. Шварцман упускал возможности на современном рынке, где доминируют быстрорастущие технологические платформы и где управляющие активами и индексными фондами для пассивного инвестирования предпочитают стремительно развивающиеся компании с растущими конкурентными преимуществами и стабильной прибыльностью.

Но затем последовала налоговая реформа Дональда Трампа, и в апреле 2019 года Шварцман решил изменить структуру Blackstone. Это решение обернулось крупнейшей победой в истории Уолл-стрит. Всего за девять месяцев состояние Шварцмана выросло на $5,8 млрд — с $13,2 млрд до $19 млрд.

Шварцман превратил фирму из эффективного с точки зрения налогообложения общества в корпорацию, сделав ее акции доступными для многих индексных и паевых инвестиционных фондов, которые ранее не могли их покупать. С начала года акции Blackstone подорожали на 91%, а компания достигла рекордной рыночной капитализации — $66 млрд.

«В условиях изменчивой финансовой среды мы, как мне кажется, занимаем отличное положение, — говорит Шварцман. — Финансы — крупный бизнес, очень крупный! Подумайте только, сколько денег печатается каждый год по всему миру. Этот бизнес продолжает расти».

У Шварцмана 34-комнатный дом на Парк-авеню, ранее принадле­жавший Джону Рокфеллеру – младшему, а также дома на первой линии от моря в Палм-Бич, Ист-Хэмптоне, на Ямайке и в Сен-Тропе

Что не удивительно, ведь  еще в 2015 году Шварцман получил $800 миллионов (?) в дивидендах и прибыли. Это в 34 раза больше, чем $23 млн, полученные Ллойдом Бланкфейном, руководителем Goldman, и почти в 30 раз больше, чем $27-миллионное вознаграждение Джейми Даймона, гендиректора JP Morgan Chase...

- shed: Фантики, фантики, райского мира привет... На свет огромного костра из этих фантиков слетается множество мотыльков:

... программа аналитиков Blackstone стала самым желанным местом работы для выпускников элитных учебных заведений. В 2015 на 84 вакансии претендовали 15 тыс. кандидатов из всех университетов Лиги плюща. Процент зачисления – 0,6% в сравнении с 4% для программы аналитиков в Goldman Sachs...

https://www.banker.kz/news/how-stephen-schwarzman-became-the-most-powerful-ba/

Как Стивен Шварцман стал самым могущественным банкиром на планете  01.09.2016 Источник: Forbes.kz

Почему эта «Б» с пониженной социальной ответственностью выбрала в жертву на данном этапе другую «Б» ? – Ответ напрашивается сам собой. Рыбак рыбака видит издалека. То есть, у обеих «Б» социальная ответственность понижена. Но у второй стало, почему-то, меньше возможностей эту черту своего характера проявлять.

Одну из таких причин пояснил, - в очередной для него раз – журналист иранского происхождения Рамин Мазаэри:

--- [так как] капитализм основан на прибыли [избранных] индивидуумов, начиная с 1980 года, Запад резко сменил направление своего движения. Сделав основной упор на невиданном ранее укреплении финансового элемента в своей экономике. То есть, на долговой западне, на сложном проценте, на магических финансовых пирамидах [работающих на пользу избранных, но уже не на всех, а лишь на тех, у кого есть приставка «супер». И направлена эта стратегия, в том числе, - на то, чтобы окончательно] лишить рабочих способности эффективно «качать права», дающейся им индустриализацией ...

ZeroHedge резюмирует нынешнее состояние дел с в этой сфере очень ёмко и кратко: “Всё, что не так с Америкой, - в одной картинке”:

 

Надпись на экране: «ЛУЧШАЯ НЕДЕЛЯ для Доу с 1938 года»

Надпись в нижней части картинки: «Более 16 миллионов американцем потеряли работу за три недели» [В такой ситуации работягам явно не до качания прав, - на любую временную работу согласны будут - shed].

http://thesaker.is/no-buybacks-allowed-or-dared-then-wave-goodbye-to-stock-market-gains/  No buybacks allowed or dared? Then wave goodbye to stock market gains   Ramin Mazaheri   April 13, 2020

Вторая причина возникла из-за манеры ведения бизнеса Боингом. И совсем не вчера. «Вчера» проблемы этого Чемпиона просто зацвели ярким цветом, - у всех на виду.

Несчастливым для корпорации оказался самолет линейки 737 MAX, которая задумывалась как новая эра для узкофюзеляжных лайнеров Boeing-737. Для своего класса он должен был стать такой революционной новинкой, как Dreamliner в классе больших дальнемагистральных самолетов. К 2018 году 737 MAX стал одним из самых популярных авиалайнеров в истории, если судить по числу заказов, вплотную приблизившимся к 5 тыс. И на тот момент казалось, что это справедливо – по большинству показателей он превосходил как предыдущие версии 737-го, так и основного конкурента в лице Airbus A320.

Ситуацию резко изменила катастрофа совсем нового (поставка была совершена за два месяца до трагедии) самолета индонезийской авиакомпании Lion Air, рухнувшего в Яванское море 29 октября 2018 года. На борту находились 189 пассажиров и членов экипажа, все они погибли. Опубликованные спустя год результаты расследования показали, что основными причинами катастрофы стали как ошибки экипажа, так и неадекватная работа бортовых систем – в частности, системы MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System, автоматически корректирующей регулярное, - в силу особенности двигателей и аэродинамики – положение самолёта в воздухе).

Вероятно, в Boeing хотели бы списать произошедшее на досадную случайность, но спустя менее чем полгода произошла вторая катастрофа в Эфиопии, погубившая 157 человек. Представители авиакомпании Ethiopian Airlines утверждали, что пилоты действовали по инструкции, но не смогли удержать контроль над лайнером – вновь из-за сбоя в работе MCAS. Предварительные результаты расследования показали явное сходство с причинами аварии в Индонезии: нос самолета перед аварией оказался неестественно наклонен вниз.

Вторую трагедию с массовой гибелью людей было уже невозможно игнорировать. Одна страна за другой начали запрещать рейсы 737 MAX. Первым оказался Китай, приостановивший эксплуатацию самолета 11 марта, а спустя неделю запрет на работу лайнера был введен во всех странах мира, включая США. На аэродромах остались 387 самолетов 59 авиакомпаний, которые осуществляли 8,6 тыс. рейсов в неделю.

Поставили на счетчик

Ситуация стала результатом серьезного просчета со стороны руководства корпорации. Вместо того чтобы сразу после первой аварии (или даже до нее – признаки сбоев в системе отмечались и ранее) принять меры по устранению недочетов, Мюленбург & Со предположили, что пилотам нужно просто лучше тренироваться. Максимум, что в Boeing обещали со своей стороны – незначительно пропатчить программное обеспечение MCAS. Более того, уже после второй аварии руководство компании настаивало на том, что самолет безопасен, и протестовало против запретов на полеты.

Расследование конгресса и Федеральной авиационной администрации США обнаружило, что записи переговоров пилотов и сотрудников компании показали «шокирующую картину». Ради выполнения планов производства, руководство Boeing игнорировало беспокойство по поводу безопасности, которое выражали некоторые причастные к разработке и эксплуатации 737 MAX лица. При этом компания стремилась задержать попадание компрометирующих ее данных в руки регуляторов.

Сумма компенсаций за задержку поставок на конец 2019 года составляло около $10 млрд. Между тем Boeing обещал выплату еще $5 млрд за простой лайнеров. Всё это логичным образом привело к обрушению стоимости акций компании более чем на треть по сравнению с максимумами, достигнутыми ранней весной – как раз перед катастрофой в Эфиопии.

В довершение всего проблемы Boeing на данный момент не сводятся к ситуации с 737 MAX, хотя она, безусловно, наиболее вопиющая из всех. Как пишет Forbes, сокращается и производство «Дримлайнеров», самых дорогих и на данный момент доходных самолетов компании. По итогам третьего квартала Boeing сообщил, что снижает объемы производства Boeing-787 с 14 до 12 штук в месяц.

А еще, судя по всему, возникнут задержки с поставками гиганта Boeing-777, рассчитанного на 400 пассажиров (по своей вместимости он перекроет A380). Предполагалось, что первые суперлайнеры поступят в распоряжение авиакомпаний уже летом 2020 года, но теперь сроки сдвинуты минимум на полгода. Более того, прошло уже шесть месяцев с момента, когда должен состояться первый демонстрационный полет, но никаких новостей на этот счет не было уже довольно давно.

http://новости-сша.ru-an.info/новости/компания-boeing-терпит-убытки-из-за-бракованных-самолетов/  Бракованные самолеты Boeing, 28 декабря 2019

Корпорация Boeing отчиталась об убытках – впервые с 1997-го. А в январе вообще не получила заказов на самолеты – такого не было почти шестьдесят лет. Чтобы выйти из кризиса, потребуется как минимум два года, признало руководство компании. В Минфине заявили, что это скажется на всей американской экономике.

На 737 MAX приходится около четверти общего объема производства самолетов в США. Как подчеркивали аналитики JP Morgan, даже если их выпуск продолжится, проблемы Boeing негативно скажутся на американской экономике из-за замедления инвестиций и сокращения экспорта.

Из-за остановки производства этих самолетов рост американского ВВП замедлится. Во всяком случае, так считает Bank of America, снизивший прогноз по первому кварталу с 1,7 процента до 1,2 процента.

То, что проблемы одного из крупнейших экспортеров повлияют на экономику страны, признали и в Минфине. Как заявил глава ведомства Стивен Мнучин, трудности Boeing в 2020-м обойдутся Америке в 0,5 процента ВВП...

http://новости-сша.ru-an.info/новости/боинг-ушёл-в-крутое-пике-и-тянет-за-собой-всю-экономику-сша/  Боинг ушёл в крутое пике и тянет за собой всю экономику США 16 февраля 2020

По некоторым данным, доклад комиссии по расследованию жесткой посадки Boeing 737 под Амстердамом в 2009 году был переписан в пользу производителя.

Проблемы, которые привели к запрету на полеты Boeing 737 MAX, проявились еще в 2009 году, когда Boeing 737 Turkish Airlines совершил жесткую посадку в поле в районе Амстердама, утверждает New York Times. Из доклада комиссии Нидерландов следовало, что причиной стал сбой в автоматической системе, к которому не были готовы пилоты, а также конструкторские просчеты при проектировании лайнера.

Однако, как указывает издание, из окончательного доклада комиссии претензии в адрес производителя были убраны, что объяснялось давлением со стороны представителей Boeing и ряда американских чиновников. В результате производитель получил возможность внести лишь минимальные изменения в конструкцию.

При этом NYT указывает, что авария 2009 года имела много общего с двумя катастрофами 737 MAX. Во всех этих случаях происходил отказ оборудования, а пилоты при этом не имели информации от производителя, как исправить ситуацию. Однако десять лет назад при аварии погибли девять человек, а потому чересчур серьезно к аварии не отнеслись, заявил газете авиационный эксперт Сидни Деккер, который участвовал тогда в расследовании.

Сам Деккер по просьбе голландской стороны изложил тогда свои соображения касательно неудачных моментов в конструкции самолета, однако они так и не были в результате опубликованы.

В самой Boeing отказались признавать сходство между катастрофами. Там указали, что инциденты с 737 MAX и авария под Амстердамом не имели ничего общего и произошли в разных стадиях полета. Что же касается оказанного влияния на доклад голландских специалистов, то в американской компании заявили, что для проведения успешного расследования всегда необходимо тесное сотрудничество производителей и комиссии.

http://новости-сша.ru-an.info/новости/неисправность-системы-boeing-737-max-сша-скрывали-c-2009-года/ Неисправность системы Boeing 737 MAX США скрывали с 2009 года      21 января 2020

Итак, весь 2019 год «Боинг» преследовали неудачи.

Полёты самолётов серии 737 MAX запрещены. Более ранние заказы на данные самолёты были отменены, а уже заказанные самолёты частично возвратили изготовителю. Кроме того, многие компании подали в суд на «Боинг» за вынужденные простои и компенсацию недополученной прибыли.

К концу года также выяснилось, что системные проблемы есть также и у предыдущего поколения самолётов той же серии.

В связи с шумихой со сбитым над Ираном «Боингом» прошли почти незамеченными новости о нескольких случаях неполадок с двигателями данных самолётов в разных странах.

И на фоне всего этого было анонсировано, - «в связи с тяжёлым материальным положением» - существенное снижение расходов компании на «ресерч и девелопмент», то есть на исследования и разработку новых самолётов.

Опубликованная переписка разработчиков 737 MAX показывает, что перед ними ставили задачи максимально удешевлять конструкцию, игнорируя стандарты надёжности. Поэтому неудивительно, что получившееся убожество оказалось с кучей практически неустранимых дефектов.

То есть, последние две серии самолётов не пригодны к полётам, а на разработку новых деньги выделяться не будут. Просто прекрасно...

http://новости-сша.ru-an.info/новости/боинг-как-дела-нам-до-сих-пор-подают-данную-компанию-как-историю-успешного-успеха/  «Боинг», как дела? Нам до сих пор подают данную компанию как историю «успешного успеха»  15 января 2020

Здесь надо учесть, что в отношениях с этой злосчастной «Б» (с Боингом) находится ещё одна «Б», более, похоже, мощная и влиятельная контора, чем «Б» Чёрного Человека под названием «Чёрный Камень».

Об этой и ещё о нескольких подобных конторах и об их влиянии на судьбы самых разных американских Чемпионов поговорим в следующем материале...

 

Посты до-того:

 

Святая Троица и Сатана-92. Чемпионы (9). Кто-то их взращивает, а кто-то теряет. Их Сказочный Кошмар... https://aftershock.news/?q=node/855023

Святая Троица и Сатана-91. Чемпионы (8). Кто-то их теряет, а кто-то взращивает. Наша Сказка (4)... https://aftershock.news/?q=node/853769

Святая Троица и Сатана-90. Чемпионы (7). Кто-то их теряет, а кто-то взращивает. Наша Сказка (3)... https://aftershock.news/?q=node/853639

Святая Троица и Сатана-89. Чемпионы (6). Кто-то их теряет, а кто-то взращивает. Наша Сказка (2)... https://aftershock.news/?q=node/845628

Святая Троица и Сатана-88. Чемпионы (5). Кто-то их теряет, а кто-то взращивает. Наша Сказка... https://aftershock.news/?q=node/844831

Святая Троица и Сатана-87. Чемпионы (4). Кто-то их теряет, а кто-то взращивает. Присказка... https://aftershock.news/?q=node/842301

«Святая Троица и Сатана-86. Сатана теряет чемпионов, - атом (3). Почему ? И, - что дальше ?)»: https://aftershock.news/?q=node/841554

«Святая Троица и Сатана-85. Сатана теряет чемпионов, - атом (2)»: https://aftershock.news/?q=node/838928

«Святая Троица и Сатана-84. Сатана теряет чемпионов, - атом»: https://aftershock.news/?q=node/835947

Продолжение следует...