Святая Троица и Сатана-90. Чемпионы (7). Кто-то их теряет, а кто-то взращивает. Наша Сказка (3)...

В этой статье продолжается разговор об участниках проекта по созданию МС-21. Данный пост будет «облегченным» (по сравнению с постом следующим): по количеству знаков и в связи с отсутствием ссылок. В общем, - он для тех, кому в лом читать большие тексты. Для тех, кому не в лом,  - будет Вам и белка, будет и свисток :) Чуть позже.

... Планы участников проекта МС-21 и их реализация

- ... Углеволокно: Кириенко/Лихачев и их команда

... Небольшая частная компания Виктора Авдеева о производстве углеволокна даже не думала: слишком высок порог в эту сферу деятельности, - от 60 до 100 миллионов долларов. Такие траты могла себе позволить только мощная и амбициозная организация.

Вот одна такая организация на эти траты и пошла:

... 15 мая 2015 года в Татарстане, на территории ОЭЗ «Алабуга» состоялось открытие завода по производству углеродного волокна.

 

Предприятие «Алабуга-Волокно» основано «Холдинговой компанией «Композит» по заказу ГК «Росатом». Общий объем инвестиций составил 3,3 миллиарда рублей. Открытие завода позволило создать 250 новых рабочих мест.

Стопроцентным собственником этого завода остается Росатом. Из инвестированных в проект 3,3 миллиардов рублей, 1,3 миллиарда рублей вложил Росатом, остальные деньги поступили по федеральной целевой программе. Мощность первой запущенной производственной линии, которая работает по российской технологии, составила 1,7 тыс. т в год. Стартовал проект в 2012 году, а технический запуск производственной линии состоялся осенью 2014-го.

Первым заместитель гендиректора ГК «Росатом» Александр Локшин пояснил, что со вводом завода «Алабуга-Волокно» российские мощности по производству углеволокна увеличиваются почти в четыре раза, что резко снизит себестоимость композитного сырья. И, в свою очередь, откроет дорогу композитам в новые отрасли..

В пределах страны, сырьевой базы для загрузки мощностей нового завода в то время (в 2015 году) было недостаточно, поэтому все понимали, что либо  сырье придется докупать за границей, либо надо будет строить еще один завод — по производству полиакрилонитрильного волокна (ПАН-волокна).

Переносимся в 2019 год: строительство такого завода начато:

... 17 июля 2019. В ходе визита в ОЭЗ «Алабуга» делегация во главе с Президентом Республики Татарстан Рустамом Миннихановым и генеральным директором Росатома Алексеем Лихачевым побывала на предприятии «АЛАБУГА-ВОЛОКНО», которое входит в композитный дивизион Росатома UMATEX.

Генеральный директор UMATEX (Росатом) Александр Тюнин продемонстрировал гостям и участникам совещания процесс получения углеродного волокна, который базируется на нескольких стадиях.

Сначала ПАН-волокно, сырье для получения углеродного волокна, протягивают через печи окисления и высокотемпературные печи карбонизации, после этого углеродное волокно проходит электрохимическую обработку поверхности в специальных ваннах, затем на него наносится аппрет для улучшения адгезии со связующим в будущем композитном материале...

-----  ПД-14. Сборная команда: ВИАМ- Каблов/ОДК- Авиадвигатель - Иноземцев/аддитивка – Туричин...

Как все начиналось:

--- ...  Евгений Каблов: Началось все нестандартно и во многом неожиданно. Здесь, где мы говорим с вами сейчас, 11 лет назад случился другой разговор. Тогда, в 2008-м, у нас в институте побывал президент России Владимир Путин, а с ним - глава Минпромторга Виктор Христенко.

 Владимир Владимирович поздоровался и говорит: "Вот, обещал приехать - приехал. Рассказывайте..." И я, как сумел, объяснил, что российскому авиапрому позарез нужен свой новый двигатель. И вкратце обрисовал, что это такое, какая сложная конструкция.

http://mc-21.wdfiles.com/local--files/news:478/vtbrussia_03_pd14_600.jpg

Когда я доложил, что у нас для литья лопаток турбины высокого давления разработаны технологии, в 30 раз эффективнее американских, а потом упомянул технологии получения литых охлаждаемых лопаток с высокой эффективностью охлаждения, про жаропрочные сплавы с рением, рутением, которые позволяют поднять температуру газа перед турбиной до 1900 К, он остановил меня вопросом: "А что же не внедряете?" "Денег нет", - говорю.

"А есть на что их тратить?" - "Есть. В Перми конструктор Александр Иноземцев создает новый газогенератор и базовый авиадвигатель на его основе ПД-14". "Ну что тогда? - обратился президент к министру Христенко. - Виктор Борисович, готовьте предложения". Позадавал еще вопросы и уехал...

... Примерно через неделю мне позвонил Виктор Борисович Христенко и говорит: "Вчера в два часа ночи вышел от президента в Ново-Огарево. Владимир Владимирович подписал поручение о выделении 12,8 миллиарда рублей на создание нового газогенератора".

 

Иноземцев – второй слева. С другой стороны от Путина, - Кириенко и Трутнев

И вот когда случилось это решение, появились реальные деньги, их надо было отслеживать. Тогда и была создана Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК)...

--- Почему Иноземцев ? - Потому что Пермь

Та самая Пермь, где в начале 1930-х годов был построен  завод авиационных двигателей. От него и ведет историю нынешнее  АО «ОДК-Авиадвигатель», в котором сейчас Александр Иноземцев является Генеральным конструктором...

... В 1934 году технический директор и главный конструктор завода Аркадий Дмитриевич Швецов организовал в составе завода своё конструкторское бюро, которое 11 декабря 1939 года постановлением правительства было выделено в самостоятельное предприятие: «ОКБ-19», ставшее позднее «Моторостроительным конструкторским бюро» («МКБ»), а в настоящее время называющееся АО «ОДК - Авиадвигатель». 

Аркадий Дмитриевич Швецов родился 12 января 1892 года в одном из рабочих посёлков Пермской губернии в семье школьного учителя. В 1909 году окончил Пермское Алексеевское реальное училище. В 1921 году закончил Московское высшее техническое училище (ныне МГТУ им. Н. Э. Баумана), получил диплом инженера‑механика по двигателям внутреннего сгорания.

 

Билет Аркадия Швецова, - студента Московского высшего технического училища

С 1922 года по 1934 год работал на авиамоторном заводе № 24 (г. Москва, ныне ФГУП НПЦГ «Салют»). Прошёл путь от заведующего техническим бюро до технического директора завода.

С 1 апреля 1934 года назначен главным конструктором завода № 19 (г. Пермь), с июня 1938 года одновременно стал техническим директором завода.

С 11 декабря 1939 года по 19 марта 1953 — главный конструктор ОКБ завода № 19 (ОКБ-19).

6 марта 1944 года Постановлением Государственного комитета обороны «О введении новых названий авиационных моторов» двигателям Аркадия Швецова был присвоен индекс «АШ» (аббревиатура «Аркадий Швецов»).

 

В 1948 году Советом Министров СССР присвоено воинское звание генерал-лейтенанта инженерно‑авиационной службы.

Скончался Аркадий Швецов 19 марта 1953 года (в 61 год), похоронен на Новодевичьем кладбище (г. Москва).

При Швецове в ОКБ развернулись работы по созданию отечественных авиационных двигателей, главным образом, для истребительной авиации. Таким образом, к началу Великой Отечественной войны было создано целое семейство авиационных двигателей.

За создание двигателей, обеспечивших военное превосходство истребительной авиации СССР над силами противника, ОКБ-19 21 июня 1943 года отмечено правительственной наградой - орденом Ленина.

В 1953 году (в возрасте 36 лет), - после смерти Аркадия Швецова - Главным конструктором предприятия  был назначен Павел Соловьев, который и руководил им на протяжении 35 лет, до 1988 года. На приведенной в начале статьи фотографии он, - крайний справа, рядом со Швецовым.

Павел Соловьев стал основоположником двухконтурного газотурбинного двигателестроения в нашей стране. Его разработки опередили время на десятки лет. При нем в авиационных двигателях стали широко применяться алюминий и устанавливаться титановые лопатки.

--- Очень хорошо помню стиль, в котором он проводил совещания, – он очень часто принимал решения прямо на них. Помню: он соберет специалистов, поставит какой-то вопрос, далее идет обсуждение. Вот выбрали направление, казалось бы, Павел Александрович должен сказать: «Ты завтра принесешь мне готовое предложение».

Но он берет логарифмическую линейку, быстренько прикидывает на ней, какой должен быть результат. Он уже качественно видел, какой вариант получается, и тут же принимал решение, как мы будем делать, – рассказывает Юрий Решетников...

В конце 1980-х годов при непосредственном руководстве Павла Соловьева в Перми спроектировали и создали абсолютно новый двигатель Д-90А, который стал основным мотором для многих отечественных самолетов, в том числе и для президентского борта Ил-96-300ПУ. В 1987 году министерство авиационной промышленности СССР присвоило двигателю индекс «ПС» от аббревиатуры «Павел Соловьев».

Скончался Павел Соловьев 13 октября 1996 года.

О своем преемнике этот человек позаботился заранее. В мае 1983 года главным конструктором - первым заместителем руководителя МКБ был назначен Александр Иноземцев.

Это стало неожиданностью для коллег. Многих смущал возраст нового руководителя - 32 года. Но для Павла Соловьева, генерального конструктора МКБ в те годы, возраст не был основным критерием. Он и сам в 36 лет встал во главе КБ. ...

К началу трудовой деятельности Александр Иноземцев с медалью окончил камышинскую среднюю школу, с красным дипломом - аэрокосмический факультет Пермского политехнического института. В 1973 году молодой инженер-механик Иноземцев поступил на работу в Пермское моторостроительное конструкторское бюро. Он не мог и предполагать, что уже через 10 лет станет заместителем самого Павла Соловьева...

... "Главное, - считал Соловьев, - талант, желание делать дело, а не карьеру, самостоятельность, работоспособность, ответственность". Соловьев выбрал Иноземцева, хотя претендентов на должность главного конструктора было немало, и постарше, и помаститей.

Генеральный конструктор Иноземцев и сегодня отличается невероятной работоспособностью. Для него норма - работа по 12-14 часов, без выходных и отпусков много лет подряд. В дороге - в самолете, автомобиле, в аэропорту - он успевает подписать документы, сделать важные звонки, назначить совещания, отдать указания, решить срочные вопросы.

В начале 80-х в КБ началась работа над двигателем ПС-90А, в котором воплощались идеи учителя - Павла Соловьева. Сборка первого двигателя стала для А.А. Иноземцева проверкой на прочность. По сложности конструкции и параметрам двигатель резко отличался от всего производимого ранее. Он собирался с нуля, делался почти "на коленке".

... Сегодня государство повернулось к российским авиапроизводителям - утверждена программа развития авиапрома, создана Объединенная двигателестроительная корпорация, под руководством которой реализуется национальный прорывной проект - создание перспективного семейства авиационных двигателей нового поколения и промышленных ГТУ на базе унифицированного газогенератора.

Двигателестроительные фирмы страны объединили свои усилия для создания базового двигателя семейства - ПД-14 для МС-21. Головное предприятие в проекте - КБ "Авиадвигатель".

Выступая на прошедшем 19–21 апреля 2016 г. в Москве Международном форуме двигателестроения МФД-2016, Александр Иноземцев отметил, что имевшийся задел, проведенная методическая и организационная работа позволили программе ПД‑14 удачно стартовать:

--- Это важно, поскольку в течение многих лет никто не верил, что мы способны даже организовать такой процесс. Но старт – это далеко не все. Сегодня мы совместно с нашими партнерами находимся на очень ответственной стадии, когда уже понимаем все «болячки» и проблемы этого двигателя не только теоретически, но и экспериментально. Сейчас наша задача – оперативно поправить то, что мы нашли при предварительных испытаниях, и провести зачетные сертификационные работы, чтобы получить право поставить двигатели на самолет МС‑21 и начать летать. Это крайне важная стадия работ».

Идея создавать не один двигатель на один тип самолета, а целое семейство, которое позволяет оперативно менять политику в зависимости от конъюнктуры рынка, по словам Александра Иноземцева, не нова:

--- Как только стоимость разработки авиационного двигателя перевалила за 1 млрд долл., стало ясно, что просто создавать двигатель для одного типа самолета – это гигантские финансовые риски, эту идеологию исповедуют все наши основные конкуренты.

... Мы собрали в программе практически всех. Все в этом проекте соединились, и все инвестиции в технологии распределяются по этим предприятиям». Отдельно он выделяет организованное в Уфе производство пустотелых лопаток: «Это четвертый завод в мире, который овладел подобной технологией, но наша технология – собственная, запатентованная.

Мы с самого начала понимали, что если сами не создадим свою технологию, начиная от титановых заготовок «ВСМПО-Ависма» и до конечной конструкции, не запатентуем ее и «сунемся» на рынок, то нас оттуда просто выдавят всевозможными юридическими преследованиями».

Александр Иноземцев отмечает, что в рамках программы ПД‑14 двигателисты впервые занялись и мотогондолой. Идти по пути заказа на Западе мы не планировали и приняли решение создавать мотогондолу сами, совместно с институтами, в т.ч. с ВИАМ, который разработал все полимерные композиционные материалы – в нашей мотогондоле примерно 60% – это полимерные композиты».

... Инженерные испытания, которые планируется провести в этом [2016] году, Генеральный конструктор называет тяжелейшими, поскольку они связаны «с демонстрацией, что при обрыве лопатки вентилятора из-за какого-то дефекта не будет нелокализованного разрушения двигателя, а при обрыве турбины низкого давления она не уйдет в «раскрутку», и элементы диска не повредят фюзеляж». Мировой опыт показывает, что такие испытания редко когда удается успешно провести с первого раза: «На ПС‑90 они у нас получились со второго раза и с третьего – по турбине низкого давления. Надеемся, что опыт, который мы имеем, позволит нам достаточно быстро получить результат». 

Касаясь вопросов сертификации, Александр Иноземцев замечает, что подача заявки на нее – это тоже определенное искусство:

--- ... Заявка действует только три года с возможностью продления еще на два, т.е. всего пять лет. После подачи заявки все новые требования, которые появляются, на нас не распространяются. Если срок срывается, то потом все, что за эти годы появилось, придется учитывать – все придется доделывать, переделывать и т.д... 

3 ноября 2015 года состоялся первый полет двигателя ПД-14 на крыле летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Полет продолжался 40 минут и прошел в точном соответствии с летной программой. Уникальная телеметрическая система позволила находящимся в Перми инженерам-испытателям в режиме реального времени следить за параметрами работы двигателя на крыле.

На заседании президиума Госсовета, состоявшемся в Нижнем Тагиле 25 ноября 2015 года, Президент России Владимир Путин поздравил двигателестроителей с «безусловной победой».

... 15 октября 2018 года Федеральное агентство воздушного транспорта выдало «ОДК-Авиадвигатель» Сертификат типа на двигатель ПД-14. А это в свою очередь подтверждает соответствие ПД-14 нормам летной годности и охраны окружающей среды Российской Федерации и свидетельствует о готовности к установке двигателя на самолет...

Специалисты ульяновского самолётостроительного предприятия АО «Авиастар-СП» изготовили первый киль самолета МС-21-300, который оснащается российским двигателями ПД-14. Вскоре его отправят на Иркутский авиационный завод, где производят сами лайнеры. С новым килем на МС-21 будут устанавливать новые двигатели ПД-14 российского производства.

Напомним, что первые двигатели ПД-14 российского производства доставили на иркутский авиазавод для МС-21 еще в январе. Самолеты МС-21 производятся на иркутском авиационном заводе. В октябре 2019 года Европейское агентство по безопасности полетов завершило третью серию испытанийМС-21-300.

Серийное производство двигателей для иркутских МС-21 запустили в России. Об этом сообщают РИА «Новости» со ссылкой на исполнительного директора Ростеха Олега Евтушенко... Самолёт с ПД-14 должен подняться в воздух уже в этом году.

--- Туричин и его команда

Выдержки из статьи, опубликованной в журнале «Эксперт», № 12, 2017 года:

... Начав соответствующие работы четыре года назад [в 2013 году], Институт лазерных и сварочных технологий Санкт-Петербургского политехнического госуниверситета (СПбГТУ) создал самую производительную в мире установку по выращиванию изделий большого размера.

 

Заказанное заводом ОДК кольцо диаметром почти два метра, выращенное всего за 15 часов с машиностроительной точностью, вызвало настоящий переполох в западном научно-техническом сообществе, считающем эту прогрессивную сферу исключительно своей монополией. О том, как на самом деле обстоят дела в российской «аддитивке», «Эксперт» побеседовал с возмутителем спокойствия, главой Института лазерных и сварочных технологий СПбГТУ, недавно возглавившем еще и основной кораблестроительный вуз страны – СПбГМТУ, профессором Глебом Туричиным.

--- .... Чудесная компания Lokheed Martin со своими бешеными научными бюджетами вваливает не менее в не менее хорошие компании Optomec и Efesta деньги. Эти люди работают хорошо. Но насчет [наличия у них] половины числа установок… Я бы сказал, что половина у китайцев, и темпы роста у них огромные. И они недавно показывали двухметровые титановые выращенные железки. Такие могут вырастить в мире только китайцы и мы.

 

Установка – мировой рекордсмен

... Пока мы тут возились, я пытался понять, откуда вообще эти ограничения на производительность, откуда ограничения на толщину стенки, откуда влияние или невлияние толщины слоя на механические свойства, есть ли анизотропия… Потом два года, уже понимая эти вещи, мы этого никому не рассказывали.

Рассказал я впервые на конференции в сентябре 2016-го. Тогда я опубликовал статью «К вопросу об устойчивости…», где было написано то условие математическое, которое нужно соблюсти, чтобы получить большую производительность. К этому моменту у нас уже были свои установки, не нужно было держать это знание в качестве конкурентного преимущества.

И тогда мы сразу получили большой государственный проект – деньги от Минобрнауки и Самарского завода им. Кузнецова, который принадлежит ОДК. По 112 миллионов рублей они сложились, чтобы мы построили установку. Вообще, ОДК из наших госкорпораций самая технически продвинутая.

У каждого завода [входящего в ОДК] была какая-то фишка, а завода им. Кузнецова не было. Они решили: а у нас будет выращивание крупногабаритных изделий...

8 июня 2016 года в Иркутске состоялась презентация нового российского пассажирского самолёта МС-21.

"Отцом" нового самолёта можно назвать президента корпорации "Иркут" и Генерального конструктора ОКБ им. Яковлева Олега Демченко. Он человек непубличный, последнее интервью, если верить интернету, дал в 2006 году. Не любит "светиться" в свите руководителей страны, на одном из редких фото - Олег Демченко и Владимир Путин на стенде МС-21 во время авиасалона МАКС-2015 . О том, как создавался МС-21, Олег Демченко рассказал в интервью "Российской газете".

- Олег Фёдорович, когда и как начались полномасштабные работы по проекту МС-21?

--- Олег Демченко: Решение о разработке принципиально нового пассажирского самолёта мы приняли в самом конце 1990-х годов. К этому времени стало понятно, что учебно-боевой самолёт нового поколения Як-130 получился и можно приступать к следующему проекту.

У ОКБ Яковлева был опыт создания востребованных пассажирских самолётов. С лёгкой руки Александра Сергеевича Яковлева концепция регионального реактивного лайнера и бизнес-джета получила в мире повсеместное признание. Более 1000 Як-40 было поставлено в 18 стран мира, а Як-42 до сих пор находится в эксплуатации.

Мы знали, что России нужна современная машина для замены самого массового пассажирского самолёта Ту-154. Было также понятно, что будущему лайнеру предстоит конкурировать на рынке с "Боингом" и "Эрбасом". Потому самолёт должен быть самым комфортабельным в своем классе и одновременно иметь привлекательные для авиакомпаний экономические характеристики. Звучит просто и понятно, но как это решить технически?

И вот я стал приглашать к нам в ОКБ Яковлева корифеев нашей отрасли, в том числе выдающегося конструктора "Илов" Генриха Новожилова. Обсуждали, спорили, иногда ругались. В результате пришли к выводу: необходимо делать композитное крыло. Только оно способно существенно улучшить аэродинамику самолёта.

В 2002 году эскизный проект был завершён. В 2003-м он победил на конкурсе Росавиакосмоса. Но полномасштабные работы мы смогли развернуть лишь в 2008 году, когда началось полноценное государственное финансирование. Тогда же указом президента России корпорация "Иркут" была назначена головным исполнителем программы МС-21...

- Что нового будет в лётных испытаниях МС-21 по сравнению с тем, что уже есть в России?

--- Олег Демченко: Инноваций много. Например, мы в реальном времени будем отслеживать физические параметры самолёта и его систем в ходе полёта. Раньше такая работа требовала довольно длительной наземной расшифровки информации.

- Как складываются ваши отношения с первым заказчиком МС-21 - компанией "Аэрофлот"?

--- Олег Демченко: Наши отношения начались фактически с момента разворачивания полномасштабных работ по программе. Требования авиакомпании учитывались при определении облика самолёта. У нас налажено постоянное взаимодействие.

... 15 августа 2018 г. Совет директоров авиакомпании "Аэрофлот" решил направить более 7 млрд рублей на выкуп у акционеров, несогласных с лизинговым контрактом на 50 самолётов МС-21, принадлежащих им акций. Как сообщает пресс-служба "Аэрофлота", речь идёт о требованиях акционеров, которые на состоявшемся 25 июня 2018 года очередном годовом общем собрании проголосовали против крупной сделки лизинга 50 новых российских пассажирских самолётов МС-21-300 или не приняли участия в голосовании.

Всего на выкуп 47 817 796 (4,3%) акций Совет директоров решил направить 7 039 735 927,12 руб., пропорционально заявленным акционерами требованиям...

--- ОАК и их команда

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО "ОАК") создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит 92,89% акций холдинга. В состав ПАО "OAK" входят: Компания "Сухой", Корпорация "Иркут", РСК "МиГ", "Туполев", "Ил", "Гражданские самолеты Сухого", "Авиастар-СП", ТАНТК им. Г.М. Бериева, ВАСО, "АэроКомпозит", "ОАК-Центр комплексирования", ЭМЗ им. В.М. Мясищева, ЛИИ им. М.М. Громова. Корпорация выпускает самолеты таких всемирно известных брендов как "Су", "МиГ", "Ил", "Ту", "Як", "Бериев", а также новые - SSJ100 и МС-21. Предприятия OAK выполняют полный цикл работ от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники. Консолидированная выручка корпорации в 2017 году составила 451,8 млрд рублей, что на 8% выше результата 2016 года. Президент ОАК - Юрий Борисович Слюсарь.

Выдержки из материала от середины 2016 года:

... Рынок полностью заняли Boeing и Airbus, но в этом, как ни странно, и состоит главная надежда для МС-21. Продукция конкурентов раскуплена на многие годы вперед. [Так что], авиакомпаниям-новичкам, желающим летать на новых, а не подержанных самолётах, придется либо ждать своей очереди долгие годы, либо покупать МС-21.

...  Пока МС-21 предлагают с американскими двигателями PW 1400G, практически теми же самыми, что устанавливают и на основные конкуренты, но затем появится вариант с первым отечественным авиадвигателем 5-го поколения ПД-14, который сделает покупку МС-21 ещё более привлекательной по цене и откроет самолёту дорогу к таким заказчикам, как Минобороны России, ФСБ, МЧС и прочие госструктуры, чьи потребности оцениваются как минимум в несколько десятков самолётов этого класса.

... Ширина фюзеляжа у конкурентов: 3,75 м — у Boeing 737 MAX и 3,96 м — у А320neo.

Диаметр же фюзеляжа МС-21, который проектировали с нуля, сразу сделали размером 4,06 м. В Boeing 737 устанавливают кресла шириной 17 дюймов, в А320 — 18 дюймов, а в МС-21 — 19 дюймов и шире, обеспечивая пассажиром комфорт на уровне широкофюзеляжного лайнера.

... Но есть у МС-21 и ещё одно технологическое преимущество. Это, -  «чёрное» крыло, которое названо так по цвету углепластика, из которого изготовлено. Именно эта технология не только ставит российскую новинку на один уровень с ведущими западными аналогами, но даже слегка приподнимает отечественный авиапром над конкурентами.

...  дело ведь не только в прибылях и долях рынка. Собственной авиационной промышленностью обладают считанное число стран. В кооперации по производству МС-21 участвуют 70 предприятий, а в целом отрасль — это сотни тысяч квалифицированных людей, которые будут гордиться своим трудом и, что также немаловажно, кормить свои семьи в не самых богатых регионах страны...

Материал от середины 2018 года:

Президент Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь рассказал о ходе сертификационных испытаний, стоимости и перспективных моделях нового российского самолёта МС-21.

– Главный перспективный продукт ОАК – это среднемагистральный лайнер МС-21. Когда начались сертификационные испытания МС-21, как они идут? Задержки с новыми программами случаются у и Boeing с Airbus. Не предвидится ли задержек с МС-21?

---  Юрий Слюсарь: Стендовые сертификационные испытания идут с прошлого года, лётные начались в этом году. Недавно самолёт успешно выполнил сложные полёты на больших углах атаки.

На сегодняшний день на лётных испытаниях две машины. Второй самолёт в июле перелетел из Иркутска в Жуковский, на основную площадку испытаний. Строятся ещё три опытных самолёта, в том числе один для тестирования в ЦАГИ.

Перед нами серьёзный вызов. Для достижения технического превосходства МС-21 мы пошли на серьёзные инновации. А они требуют проверки на испытаниях и подтверждения в процессе сертификации. Это и композитное крыло большого удлинения, и новый двигатель, и новый комплекс бортового радиоэлектронного оборудования...

... Все это делает программу проектирования и испытаний достаточно большой и сложной... Зато, пройдя этот путь, мы среди коллег-конкурентов будем иметь самый современный, самый инновационный, самый технически передовой самолёт.

– Какова актуальная каталожная цена МС-21?

---  Юрий Слюсарь: МС-21-300 – 96 млн 100 тыс долларов США.

МС-21 с выходом на серийное производство и созданием системы послепродажного обслуживания представляет собой конкурентоспособную платформу, которая определит облик гражданского авиастроения России и задаст определенную технологическую планку на мировом рынке на десятилетия вперед.

– В 2015 г. на МС-21 было 175 твёрдых заказов. Этот портфель не вырос?

--- Юрий Слюсарь: Пока 175 твёрдых заказов остаётся. План производства предполагает пошаговый – 10, 20, 30 – выход на производство до 70 самолётов МС-21 в год к 2025 г. Заказов на 175 лайнеров вполне достаточно, чтобы развернуть серию.

Эксплуатация МС-21 позволит авиакомпаниям экономить порядка $2 млн в год по сравнению с актуальным поколением Airbus 320 и Boeing 737. За счёт меньшего расхода топлива, большего комфорта и сокращения времени оборачиваемости воздушного судна.

– Сколько надо вложить в Иркутский авиазавод (ИАЗ), чтобы он смог выпускать 70 лайнеров в год?

--- Юрий Слюсарь: Техническое перевооружение ИАЗа и всей отрасли в интересах программы МС-21 ведётся уже несколько лет и дало ощутимые результаты.

Автоматизированные линии агрегатной и окончательной сборки введены в строй на ИАЗе... Для МС-21 созданы два центра компетенций по композитным компонентам в Ульяновске и Казани, но они работают в интересах и других программ гражданского авиастроения. Там установлено самое современное оборудование для изготовления композитного крыла по уникальной инфузионной безавтоклавной технологии.

В целом, могу сказать, программа технического перевооружения предприятий обойдётся примерно в 100 млрд руб., из них по состоянию на конец 2017 г. проинвестировано уже около 17%. Это средства внутри общего бюджета программы МС-21...

... Рабоче-конструкторская документация была передана на Иркутский авиазавод и другие предприятия, участвующие в кооперации по самолёту, в конце 2013 - начале 2014 года. При этом необходимо учитывать, что это была не бумажная документация, а электронная. Разработка самолёта ведётся только на основе компьютерного 3D-моделирования, а все предприятия связаны в единую высокоскоростную защищённую сеть.

В феврале 2014 года на ИАЗ начался монтаж первых восьми станций линии автоматической сборки самолёта. Эта производственная линия обеспечивает быструю и высокоточную серийную сборку МС-21 благодаря использованию современных цифровых и лазерных технологий.

Первый прототип МС-21-300 на Иркутском авиазаводе заложили 6 февраля 2014 года...

— ... Когда можно ожидать, что МС-21 с новым крылом отправится на испытания?

----- Виктор Авдеев: Задача стоит такая, что к концу следующего года [2020 года - shed] нужно создать самолет из новых материалов. То есть все разрешения должны быть получены и он сможет подняться в воздух. Что же касается испытаний некоторых элементов крыльев, то они уже идут полным ходом.

— А дальше?

----- А дальше от опытной технологии нужно перейти к промышленной. Мы сейчас тоже организовываем производство, потому что требуется увеличение объемов выпуска. Мы это собираемся сделать к лету (2019 года – shed)...

17 марта 2020 г.
Четвёртый опытный самолёт МС-21-300 регистрационный номер 73056 выполнил перелёт из Иркутска в подмосковный Жуковский. В ходе беспосадочного перелёта продолжительностью 5 часов 49 минут самолёт пилотировал экипаж в составе Героев России, заслуженного лётчика-испытателя Романа Таскаева и лётчика-испытателя 1-го класса Олега Мутовина.

6 февраля 2020 г.
Программный комплекс «Электронный журнал воздушного судна» (ПК «ЭЖВС»), разработанный Государственным научно-исследовательским институтом авиационных систем (ГосНИИАС) в содружестве с корпорацией "Иркут", проходит этап опытной эксплуатации в составе среднемагистрального лайнере МС-21 на доводочной базе ПАО «Иркут» в Жуковском.

22 января 2020 г.
Первые поставки самолётов МС-21 предполагается начать в конце следующего года. В настоящее время на ИАЗ завершается сборка опытных самолётов и уже ведётся строительство первых серийных машин.

10 декабря 2019 г.
На ИАЗ завершена сборка фюзеляжа самолёта пятого МС-21-300 (зав. № 0007, получит бортовой номер 73057). Это первое воздушное судно МС-21, которое строится по серийным технологиям. В следующем году самолёт поднимется в небо и пройдёт сертификационные испытания уже с российскими двигателями ПД-14...

26 ноября 2019 г.
Шесть МС-21-300 планируется построить в 2021 году на Иркутском авиазаводе корпорации "Иркут". [О планах ОАК] сообщил советник генерального директора ОАК Валерий Окулов в ходе выступления в Совете Федерации:

--- Поступление МС-21 в 2021 году - шесть машин, в 2022 году - 12 машин, в 2023 году - 25 машин. К 2025 году выход на 72 машины в год.

31 октября 2019 г.
Испытатели Европейского агентства по безопасности полетов (European Union Aviation Safety Agency, EASA) завершили третью сессию испытаний в рамках программы сертификации самолета МС-21-300. На первом этапе сессии специалисты EASA работали на авиационном тренажере. На втором - испытатели EASA и ОКБ им. А.С. Яковлева (в составе Корпорации «Иркут») совместно выполнили серию полетов на МС-21-300.

2 сентября 2019 г.
В Жуковском завершился авиасалон МАКС-2019. Главной премьерой стал лайнер МС-21. Его демонстрационные полёты выходят за рамки понимания того, как могут и должны летать гражданские самолёты. После отрыва от ВПП последовал набор высоты практически вертикально вверх, затем вираж с креном около 90 градусов. Это невероятно!

--- Это не называется трюки или что-то, это просто обычное пилотирование, да, немножко больше кренов, набора высоты, снижения, но это нужно, чтобы максимально полно показать возможности самолета, - рассказал лётчик-испытатель корпорации "Иркут" Василий Севастьянов.

28 августа 2019 г.
МС-21 с двигателями ПД-14 начнет летные испытания в 2020 году, это будет пятый самолёт, заявил журналистам главный конструктор МС-21 Константин Попович на авиакосмическом салоне МАКС-2019...

8 августа 2019 г.
Каменск-Уральский литейный завод холдинга «Технодинамика» благодаря новому токарному центру с ЧПУ сможет участвовать в производстве колёс для самолётов МС-21.

Запуск в работу нового металлорежущего оборудования позволит предприятию в рамках программы импортозамещения производить барабаны и реборды колёс к российским пассажирским самолётам, в том числе и к среднемагистральному МС-21.

24 июля 2019 г.
ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина приступило к НИОКР по разработке нового остекления для кабин пилотов самолётов МС-21... В ходе проведенных ранее испытаний пентаплекс доказал, что способен выдержать удар птицы весом 1,8 кг на скорости более 600 км/ч.

7 июля 2019 г.
На совещании по выполнению программ Иркутского авиазавода вице-премьер Юрий Борисов заявил, что наложен запрет на поставку композиционных материалов, используемых при производстве крыла для самолёта МС-21. Кроме того, заблокированы поставки титанового крепежа, машин для выкладки сухой углеродной ленты и другого оборудования. Сохраняются риски введения новых санкций.

По его словам, в целях успешной реализации программы МС-21 Минпромторгом России совместно с корпорацией "Иркут" разработан и выполняется комплекс мероприятий по замене иностранных композиционных материалов и ряда комплектующих изделий на российские аналоги. "Это позволит обеспечить технологическую независимость производства самолётов МС-21 от "санкционной" продукции. Именно поэтому правительство РФ оказывало и будет оказывать поддержку программе МС-21", - подчеркнул Борисов.

22 марта 2019 г.
Потребность российского рынка в самолётах МС-21 оценивается в 860 единиц, заявил журналистам вице-премьер Юрий Борисов по итогам посещения особой экономической зоны Алабуга.

На заводе "Аэрокомпозит" уже идёт изготовление центроплана и кессона крыла без использования американских исходных материалов. 

17 декабря 2018 г.
ОДК и корпорация "Иркут" согласовали мероприятия по интеграции двигателя ПД-14 и самолёта МС-21. Конструкторская, сертификационная и эксплуатационная документация будет утверждена к июню 2019 г., а заключение к первому вылету выдадут в июле 2019 г.

23 октября 2018 г.
Поэтапный выход на запланированный уровень 72 самолёта в год потребовал организации поточного производства на линиях агрегатной и окончательной сборки Иркутского авиационного завода – филиала корпорации. Одновременно на предприятии создаётся интеллектуальная система...

10 сентября 2018 г.

Концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ, входит в Ростех) ведёт работу над созданием бортового комплекса обороны для среднемагистрального лайнера МС-21. Об этом рассказал советник первого заместителя гендиректора КРЭТ Владимир Михеев.

– На МС-21 мы планируем, что такой вариант будет, работы такие мы ведём. Я думаю, что там будет новый комплекс, в котором мы обобщим все наработки из существующих комплексов обороны. Если будет заявка, то мы готовы создать комплекс обороны для МС-21, – сказал он.

17 августа 2018 г.
Начался 3-й этап эксплуатационных испытаний двигателя ПД-14 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в соответствии с требованиями сертификационного базиса.

16 августа 2018 г.
Каталожная цена МС-21-300 составляет 96 млн 100 тыс долларов США. Об этом сообщил президент ОАК Юрий Слюсарь в интервью газете "Ведомости". Для сравнения: прямой конкурент A320neo продаётся по цене $107,3 млн, A321neo - $125,7 млн. B737-800 - $102,2 млн, B737-900ER - $108,4 млн, B737 MAX 9 - $124,1 млн.

15 августа 2018 г.
Совет директоров авиакомпании "Аэрофлот" решил направить более 7 млрд рублей на выкуп у акционеров несогласных с лизинговым контрактом на 50 самолётов МС-21 принадлежащих им акций. Как сообщает пресс-служба "Аэрофлота", речь идёт о требованиях акционеров, которые на состоявшемся 25 июня 2018 года очередном годовом общем собрании проголосовали против крупной сделки лизинга 50 новых российских пассажирских самолётов МС-21-300 или не приняли участия в голосовании.

Всего на выкуп 47 817 796 (4,3%) акций Совет директоров решил направить 7 039 735 927,12 руб., пропорционально заявленным акционерами требованиям.

18 июля 2018 г.
Сирия и Россия ведут переговоры о развитии экономического сотрудничества, в частности о закупке Сирией самолётов МС-21, заявил посол России в Сирии Александр Кинщак в эфире телеканала "Россия 24".

21 марта 2018 г.
Проект серийного производства шасси самолёта МС-21 на НОАО "Гидромаш" (Нижний Новгород) получит господдержку в размере 592,2 млн рублей.

1 февраля 2018 г.
"Аэрофлот" и "Ростех" подписали контракт на поставку 50 самолётов МС-21, поставщиком выступит дочернее предприятие «Ростеха» — лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис». Сумма лизинговых платежей и резервов на техобслуживание составит более $5 млрд.

26 января 2018 г.
АО «ОДК-Пермские моторы» и корпорация «Иркут» заключили договор на поставку двигателей ПД-14 для проведения лётных испытаний самолёта МС-21. Поставки начнутся в конце 2018 года. К этому времени ПД-14 должен получить сертификат типа Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация).

9 января 2018 г.
МС-21-300 RA-73051 выполнил 33 испытательных полёта. На ИАЗ завершается сборка второго опытного самолёта, в конце февраля - начале марта он присоединится к лётным испытаниям. На заводе идёт подготовка к запуску в 2019 году серийного производства самолётов МС-21-300

https://aviation21.ru/ms-21-poslednie-novosti-i-status-programmy/  МС-21 — последние новости и статус программы  по 17 марта 2020 года

------------------

Посты до-того:

Святая Троица и Сатана-89. Чемпионы (6). Кто-то их теряет, а кто-то взращивает. Наша Сказка (2)... https://aftershock.news/?q=node/845628

Святая Троица и Сатана-88. Чемпионы (5). Кто-то их теряет, а кто-то взращивает. Наша Сказка... https://aftershock.news/?q=node/844831

Святая Троица и Сатана-87. Чемпионы (4). Кто-то их теряет, а кто-то взращивает. Присказка... https://aftershock.news/?q=node/842301

«Святая Троица и Сатана-86. Сатана теряет чемпионов, - атом (3). Почему ? И, - что дальше ?)»: https://aftershock.news/?q=node/841554

«Святая Троица и Сатана-85. Сатана теряет чемпионов, - атом (2)»: https://aftershock.news/?q=node/838928

«Святая Троица и Сатана-84. Сатана теряет чемпионов, - атом»: https://aftershock.news/?q=node/835947

Продолжение следует...