Вчера сообщалось, что глобальный авторынок имеет худшую динамику с краха 2008 года (как водится). Говорящие головы в "деловой прессе" сочиняют байки про тарифные войны и тому подобную чепуху. Потом, вероятно, будут на "эпидемию" все валить.
Реальная причина совсем иная.
Первопричина долгового суперкризиса - тотальная неплатежеспособность запада. Перегружены долгами все сектора, от граждан-лохов до правительств. В 2008 это уже прорвалось, после чего реальную платежеспособность подменили печатным станком, что "как бы" удалило причину кризиса, а, точнее, перенесло его на другие сектора (в первую очередь - на пенсов и прочие длинные капиталы, которые стали спонсором терминальной стадии банкета, который выглядит с тех пор как пир каннибалов - ибо западные экономики пожирают сами себя, свою суть, сжигая остатки всех своих исторических накоплений ради поддержания иллюзии жизни).
Сколько веревочке не виться, конец заранее очевиден, ведь станок это тоже ограниченный ресурс (по масштабам применения).
Вот на примере авторынка, как развивается этот процесс:
1) Из новостей 2014 года - США: Новый пузырь сабпрайм - каждый четвертый автокредит выдан бичам
2) Из свежих новостей, статистика из США за 2019 год:
- ранее выданные сабпрайм-автокредиты деградируют с дикой скоростью;
- кредиты с задержкой платежа свыше 90 дней выросли в 4-м квартале 2019 на 15.5% по сравнению с предыдущим годом и достигли $66 ярдов резаной (смотри график) - это абсолютный исторический рекорд;
- если смотреть на проблемные кредиты не в абсолютном размере, а как на долю от всех выданных, то она тоже быстро растет и достигла 4.94%, что является рекордом с 2010 года:
- конкретно среди сабпрайм-автокредитов проблемными являются уже 23%, то есть каждый четвертый
- что происходит с авто после этого? Его конфискуют, выставляют на аукционе. Помогает ли эти рекорды продажам новой техники? Очевидно - нет, массовые распродажи и демпинг на вторичке отвлекают покупателей и от новых авто;
- помимо ударам по автоиндустрии, этот процесс означает и удар по финансовой системе США, так как на аукционах конфискат зачастую приходится продавать очень дешево, и фиксировать потери; кроме того, как и при крахе ипотеки в 2007-2009 автокредиты компоновались в производные синтетические продукты, которые широко распространялись и разнесут процесс по всей финсистеме.
Комментарии
Более менее обеспеченных лохов, меняющих новые авто каждые 3-4 года, становится все меньше.
Любопытно, об официальной рецессии объявят до выборов перзидента США, или сразу после? Вирус тут подгадил, как бы фальстарта не вышло
Вирус не подгадил архитекторам и пиарщикам процесса, скорее наоборот, - дал удобный повод свалить вину за разразившийся кризис на "форсмажор".
Скорее удобный повод для политических манипуляций. Если бы не было вируса, его стоило бы придумать. Как минимум, пришлось бы опять использовать "ракетный удар" для отвлечения внимания. Но ракетный удары обществу уже приелись и никого не удивляют и не особенно интересуют. Удар крылатыми ракетами и последующая истерия за последнее время стали уже слишком частыми.
Очень много заинтересованных сторон в этом "коронашоу". Даже сложно составить полный список.
И таки да, для янки это тоже хороший конек списать грехи.
И – "отбить бабло", вложенное в разработку технологии.
Спасибо. Было интересно прочесть, хоть ни разу не биолог.
пс: конечно, спекули на этом греют первыми руки
Аплодисменты! Всё точно по "Avanturistu" с его байкой про два автозавода.
Я не меняю свою 2008 года. Хотя чисто финансово не проблема. Новое просто рафинированное дерьмо. У меня несколько обеспеченных знакомых аналогично считают. По мне покупать херню за 4-6 лямов и через 3-5 лет продавать за 1.5 просто клиника. Есть лишние деньги, помогай бездомным животным.
Это что за авто такое, что за три года теряет 70 процентов стоимости ?
150-200 тыщ накатать на таком авто и скинуть лоху, а у лоха денег мало, поэтому и потеря стоимости такая.
Современным движкам нужна капиталка уже после 100к пробега
А капиталятся при этом не только-лишь все. Есть движки, которые выхаживают вместе с вариатором. 200 тык. А потом ПОЛНАЯ капиталка. Ибо ремонтировать просто нечем - нет ремонтных поршней, колец и т.д.
Авто за 5-6 миллионов не испоьзуют вариаторы
Ага, расскажи это инженерам ауди... а то вдруг они не в курсе.
А вы мне не расскажите ?
От 5 лямов у них это Q7. Смотрим - там типроники стоят
Или обманывают, фашисты ?
Система типтроник может устанваливаться на любой тип автоматической трансмиссии. Читайте матчасть.
Угу, спасибо, я читал матчасть. И хорошо знаю что в 7-ой кукушке под типторником подразумевается автомат-восьмиступка.
Видите ли, проблема в том что вариаторы довольно проблемно держат большие моменты. поэтому их впихивают в авто с относительно небольшим количеством кобыл, свыше 240-250 уже ставят честные АКПП. А авто с относительно небольшой мощностью и крутящим - оно не бывает от 5 миллионов.
А вот то что вы называете "типтроник на вариаторе", у ауди называлось не типтроником. а мультитроником. Не знаю ставят ли они её куда-нибудь сейчас, но раньше она шла только на переднеприводные А-шки.
Ауди со своим технофетишизмом обвалилась больше всего ещё в конце 2018 года.
Вариаторы ZF середины 00-х это кошмар любого автосервиса. Проще гнать поганой метлой.)))
Не глядя в инеты - по-моему ZF они ставили на А4 или типа того.
А по обвалу Ауди ... По-моему живее всех живых. Да и вообще это ВАГовская группа, у ВАГа дела вполне ничего, по сбыту авто ВАГ даже тойету обогнал.
Сейчас у них унификация полным ходом, например на новый Туарег они ставят ту же платформу что на ауди-кукушку и на порше.
Так было с тех пор, как ауди-100 стала А6.
Напомнили мне историю из моего детства: ехали куда-то с бабушкой на троллейбусе, и я по пути показывал ей разные машины и называл модели. Рядом ехала другая бабулька, и она была так восхищена тем "какой умный мальчик, все машины знает".
Суть вопроса замылили своим "знанием моделей", господа умные мальчики.
Я таки вас умаляю, даже у лад ресурс моторов до 200к, при нормальном обслуживании.
У Лад мотор с ресурсом ДАЛЕКО ЗА 200 тысяч. У меня приятель уже 800 тыщ наездил на Калине. Да, менялись кольца, головка двигателя. Но блок не растачивался. Коробка тоже родная.
>У меня приятель уже 800 тыщ наездил на Калине.
Верю. При хорошем обслуживании и должном везении можно и так.
При обычной эксплуатации к 200к мотор требует ремонта.
К 400к. А 200к легко выхаживает двигатель "классики" на современном синтетическом масле.
Дубль
Пардон.
Попробуй продать 5 ти летний х6, каен, а7, вольво... прямо сильно удивишься... ну или дром покури. Куча х6 5-7 летних за 1.5 ляма. Понятно, что в идеальном состоянии можно за 2 продать, в хорошей комплектации и с пробегом подтвержденным. Новый 5 минимум, прямо пустой в базе. Ну 3 летний 2.5, ну 3 ляма продать. Это прямо идеальный, с резиной двумя комплектами на дисках, сигналкой. И не в базе, а хорошая комплектация. Это с учетом допов вообще даже не половина. А если авария была в истории? Не просто фара. У меня товарищи занимаются машинами.
А зачем было писать про 3 года ?
Так то был разброс в оригинальном тексте. 4-6 миллионов и 3-5 лет. Что не так то?
"Это что за авто такое, что за три года теряет 70 процентов стоимости ?"
Ну, например, Опель. Особенно, спорткар.
Я с 2002
У меня производства 2004, сейчас покупаю новую. А старую не продаю! Хоть родственникам отдам, но не продам. Ибо нефиг отдавать кому-то левому хороший автомобиль "старой школы" за дешево.
У меня в гараже стоит моя птичка хонда аккорд 1999 года. 700 тыс. пробега и двигатель еще не трогал.)
- А у меня Тойота Марк-2 1996-го. Всё ещё живая.
Наступает тот величественный момент, когда к продажам авто привлекут менеджеров по продажам матрасов!
Наступает тот величественный момент, когда к продажам авто привлекут менеджеров по продажам матрасов!
Спящий медведь
(3 года 4 месяца) (14:41:18 / 12-02-2020)новое
///Нужно Шендеровича привлечь к продажам матрасов, он, как знатный заслуженный матрасоеб, все о них знает, каждую складочку прощупал, в каждую пружинку потыкал.
Их уже давно нет - в пендосии средний возраст эксплуатируемых авто около 10 лет.
ну да. у меня 11 года. пробег смешной(70к) в силу обстоятельств. я чем ударился, чтоб ее менять?
Течи по всем швам финансовой системы - рухнет видимо в момент. Потом начнется "Если в кране нет воды..."
А чем вас не устраивают старые проверенные формулировки ? Зачем искать новых виноватых ?
Тем более, что и старых не всех нашли ещё. Второй Нюрнберг, если бы состоялся, как планировалось, оччень бы характерным был бы по фамилиям подсудимых, как мне кажется.
Ну, похоже, "князья мира сего" таки "заработали" все деньги планеты...
В 2008 г. 90дневная просрочка по автокредитам была на уровне 3,5% (максимум был в 2010), сейчас 5%, т.е. эта просрочка, статистически, никак не коррелирует с кризисом в США.
Так мы и не знаем пока каким будет ПИК проблемных автокредитов теперь, пока лишь фиксируем рекордный рост (как и тогда), а докуда этот рост дойдет, узнаем в следующих сериях.
Странный ваш вывод, коррелирует, с лагом же. Сейчас суть иначе, тогда ж.. пришла из фин сектора(жилсабпрайм) в реал, сейчас фин кочегарят монетарно, по чеснаку он должен был юхнутся в конце 2018 года, одумались , а в *реале* уже швах по многим показателям. Так шта тот же ... только в профиль.
>коррелирует, с лагом же.
В 2 года? Сомнительно. Год - поверю, но не 2.
Мощный рост был 07-09 годы, так что всё по моему логично.
>Мощный рост был 07-09 годы, так что всё по моему логично.
Ну нет же, 2007 - 16,1 млн. авто, 2008 - 13,2 млн, 2009 - 10,4 млн. С 2005 (17 млн авто) амеры стали снижать спрос на машины, и именно с 2005 просрочка стала расти, но только в 2010 просрочка достигла максимума. Не вяжется с кризисом.
Страницы