Экономия на жизнях
В ходе проверки казахстанской авиакомпании Bek Air, проведенной после крушения лайнера 27 декабря 2019 г, было обнаружено множество серьезных нарушений, как в технической части, так и в плане подготовки экипажей. Об этом сообщает Интерфакс со ссылкой на представителей Авиационной администрации Казахстана.
Напомним, что 27 декабря Fokker-100, принадлежащий Bek Air, упал сразу после вылета из Алма-Аты в Нур-Султан. На его борту было 93 пассажира и 5 членов экипажа. В результате катастрофы погибло 12 человек, пострадали – 67. Основной причиной крушения считают обледенение самолета.
Как рассказала журналистам начальник безопасности полетов Авиационной администрации Казахстана Линда Орледи, инспекторы обнаружили утечку масла в самолетах авиакомпании: сотрудники просто подставляли под двигатели тазики, чтобы оно не протекало через фюзеляж.
В одном из самолетов в кабине пилотов отслоилось стекло, в другом обнаружили протечку неопределенной жидкости в пассажирском отделе и отверстия в половых панелях багажного отсека, которых по документам быть не должно. Также выявили несоблюдение лимитов по износу шин и использование обыкновенного металлического скотча вместо специального авиационного для скрепления сервисных люков со следами износа. У одного же из находящихся в эксплуатации самолетов проверяющие нашли вмятины на правой части фюзеляжа перед передним багажным отсеком, летать с которыми попросту запрещено.
Большинство из этих нарушений не были никак зафиксированы в летной документации. Авиационная администрация Казахстана предоставила фотографии обнаруженных нарушений.
Скотч и протечка масла у самолетов Bek Air
После крушения 27 декабря у Bek Air было приостановлено действие сертификата эксплуатанта. Помимо описанных выше нарушений, авиакомпании вменили некачественный предполетный осмотр лайнеров, а также плохую подготовку пилотов, в частности в плане соблюдения требований безопасности полетов. Комитет гражданской авиации Казахстана потребовал устранить нарушения в течение полугода под страхом окончательного лишения сертификата.
Эти вопиющие нарушения требований безопасности, вскрывшиеся только после трагедии, наглядно демонстрируют нам системность проблемы. Мы неоднократно писали о различных происшествиях в воздухе, связанных с техническими неполадками на борту. У них может быть разный исход, но, на наш взгляд, причина в большинстве случаев одна – стремление к наживе.
В попытках увеличить свою прибыль авиакомпании, как могут, экономят на трудоемком и дорогом ТО, а заодно и на повышении уровня подготовки летного состава. Страдают же от этого в конечном итоге пассажиры, рискующие своими жизнями при перелетах.
И пока во главу угла, вместо наживы, не будет поставлена забота о людях, небо для человека безопаснее не станет.
Комментарии
это к чему здесь? Все же про казахский Bek Air.
Косяк, спасибо. Убрали
А что должен символизировать ИЛ-76 на первой картинке?
Да, похоже редактор решил использовать старую картинку :) https://www.rotfront.su/dva-avarijnyh-prizemleniya-samoletov/
Ну так надо хотя бы здесь убрать ее (картинку не соответствующую статье), а то получается какая-то бездумная копипаста.
"причина в большинстве случаев одна – стремление к наживе" - это капитализм,
то прогулочный катер затонет, то речной пароход Булгария, то самолёт упадёт...
А было бы не худо, если бы эта «начальник» рассказала, как проводятся рамповые проверки, плановые и внеочередные, во вверенной ей службе, и чем занимаются её подчиненные - государевы инспектора в аэропортах. А то, чтобы «внезапно» обнаружить все вышеперечисленные недостатки, понадобилась катастрофа.
Интересно где они запчасти на этот хлам берут. Компания Фоккер аж в 96-м обанкротилась. Дойче Аэроспейс которой достались активы Фоккера тоже более не существует. Неужели с тех времен задел остался?
Стрёмный вариант для полета эти Фоккеры.
Ну, например, крупнейшим эксплуатантом самолётов McDonnell Douglas MD-88/90, которые перестали производиться немногим позже Фоккер-100, является Delta Airlines. Наверное, все доступные экземпляры собрала )
А уж мелкие авиакомпании в современных реалиях наверное только и могут работать, эксплуатируя б/у самолёты с околонулевой стоимостью, либо с помощью госдотаций.
Дельта наверное канибализирует имеющийся парк, машин дофига и ремкомплекты скорее всего закуплены в количестве.Компания большая, может себе позволить хранить заделы. MD-88/90 я уже честно говоря давненько в аэропортах не видал. Сейчас летать на нем мне лично тоже было бы стрёмно
А что делает компания с 7-ю бу Фоккерами хз. Австралийцы что имеют наибольший их парк, видать поддерживать в летном состоянии уже не могу, переходят на Эмбрайеры уже лет 5 как.
Летал недавно на Md, они у болгаров есть.
У хохлов тоже есть. Летал на таком неоднократно .
и не мелкие компании регламентные работы виртуозно выполняют своими силами, тоесть борттехники мотают обычной изолентой гидравлику и прочее. зачем платить сервисным конторам мировым если можно себе премию начислить..
хорошо если изолента синяя освященная, самая надежная! до -30 работает, говорят.
Летал на Фоккере в Кзыл-Орду из Алма-Аты, в начале 2000-х.
Трэш и угар, адъ и Израиль
О! Узнаю басмач-стиль.
на казахской сварке
Ещё бы. С учётом того кому принадлежит Бек эйр неудивительно. Удивительно, что этот мультик зажал выплату денег пострадавшим (включая людей не долетевших на других самолётах). И с бек эйр это не в первый раз происходит, у них постоянные траблы. Как и у скотовозки (SKAT), реально маршрутные газельки с крыльями. Но они из "семьи", так что...
Помню в 2010г довелось полетать много по Казахстану. BekAir тогда не было, но был и есть сейчас Scat. После полета на AirAstana полет на Scat в том же день показался адом. Самолет Scat гудел так, что казалось на нем нет и ни одного целого подшибника.
Локостеры всегда будут экономит на всем. В Росии уже полетал на S7, UralAirline, NordAirline, кончено все потасканное и стремненкое (по сравнению с Аэрофлотом), но не такой трешь как на BekAir. И надеюсь российские локсотеры до такого уровня BekAir не опустятся.