Правительство Китая работает над тем, чтобы установить общие отраслевые стандарты для процедуры, которая позволяет водителям заменять разряженный аккумулятор своего электромобиля на заряженный, а не ждать пока он зарядится. Цель состоит в том, чтобы позволить водителям менять батареи на любом авто и на любой заправке-зарядной станции.
Китайский Top EV Maker уже запустил услугу замены батареи, чтобы заманить пользователей на авто BYD Qin EV300. Данный авто продается за 16 000$, что в два раза дешевле чем аналогичный с несменяемым аккумулятором. Top EV Maker меняет разряженный аккумулятор на заряженный пока на 100 пунктах замены. Абонплата составляет 63$ в месяц. Процедура замены аккумулятора длится две минуты, что сравнимо с заправкой обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.
Система замены батарей не только экономит время для водителей, самое главное, что она устраняет самую большую проблему электрических авто - цену электромобилей. Теперь потребители могли бы приобрести только автомобиль, а батареи брать в аренду. В рамках своего планирования, правительство Китая сейчас выясняет ценообразование в данном проекте.
Министерство промышленности и информационных технологий Китая признало, что планирует содействовать бизнесу по обмену батареями, но не комментировало детали.
“Мы будем активно рекламировать применение режима замены батарей и совершенствовать систему и стандартизацию", - говорится в факсимильном ответе министерства на поставленные вопросы. “В качестве следующего шага мы консолидируем среду разработки и направим предприятия на совершенствование технологии замены батарей. Будем способствовать формированию более зрелой бизнес-модели и заниматься повышением удобства использования электрических транспортных средств.”
Производители электромобилей в Китае, в том числе BAIC BluePark New Energy Technology Co. и NIO Inc. уже тестировали услуги по замене батарей, которые, как они говорят, занимают менее трех минут. Автопроизводители также предложили потребителям возможность покупать аккумуляторы и автомобили отдельно.
Сейчас это выглядит вот так (с 12-й минуты).
Комментарии
Так и в смартфонах опять сменные начнут делать!!
Да. И люди будут платить за них аренду.
тут стремный вопрос: сколько щелчков выдержит разъем (а он должен быть надежный: тряска, перегрузки и т .п. )?
Сделают легкозаменяемый контактный блок.
и как часто его придется менять? ;)
если у тебя телефон со сменной батарейкой, проведи эксперимент: ежедневно просто вынимай ее и ставь обратно.
В электроинструментах сменные токосъёмники работают. Не говорю что раз плюнуть, но поменять промежуточный блок легче чем разбирать всю конструкцию.
на "заправке"?
Вы "доказываете" ненадежность неизвестного вам разьема указывая на разьем, заведомо непригодный для частых включений.
Характерный прием для огнепоклонников.
я никому ничего не доказываю, просто обращаю внимание эльфов на то, что "гладко было на бумаге".
А обращаю ваше внимание, на то, сколько разных разъемов и выключателей присутсвует уже сейчас в автомобилях, работающих в условиях ртяски, перепадов температут, в воде/конденсате по 20-30 лет.
Посему ваша проблема разъемов для аккумов просто притянута за уши (или высосана из пальца)
сколько? и сколько они стоят?
(например, проводок для Лифа)
потом поговорим про вес сменных аккумуляторов. (например, батарея Теслы весит 540 кг)
УглЫблю тезисы.
Прозвучало в обсуждении - батарейка около полутонны, я видел в ролике - 800 кг в сборе для Теслы.
В ролике к посту тягают батареи с проворотом у днища. Это полный пЭ.
Что там будет с разъёмами в сырости и соли?
Электробуханка это
В СССР эту тему мощно педалировали...
То же, что и со всеми остальными разъемами автомобилей - работают по 20-30 лет.
ЗЫ А вы думаете в современных электропоповозках аккумы сваркой подсоедины или на разъемах всё-таки?
У меня друг автомеханик и приятель автоэлектрик. Жопа с электрикой у старых рындванов. Гарантированная. Лично любовался многократно. А тут речь о разъёмном соединении (раз в сутки, в среднем) аккума экстремальной ёмкости с остальной повозкой. В каком-то
жопномнедоступном для нормального контроля месте. Оно охота играть в проктолога? Или лучше пересмотреть компоновку?И, главное, не надо "путать" степень пожарной опасности "слаботочки" и силовых агрегатов.
Ну компоновку пусть и пересмотрят (по любому пересмотрят после первого опыта эксплуатации)
А на счет "слаботочки" ... Это не про автомобили, причем любые. Включил ближний свет - 10А минимум, заводишь двигатель 80А минимум. А как горят авто (даже не электрические) при замыкании в проводке лично пару раз видел.
ЗЫ При замене аккума авто выключено и ничего от аккума не потребляет, посему пофигу сколько у него там ёмкости и напруги при переподключении.
Пофиг что выключено.
Хотя... нужОн доп.аккум чтобы настройки не обнулились.
А про заряд в аккумах я написал в разрезе пусковых и рабочих токов и проходящей мощности. Жопа там. Если будет бпс, то каюк.
И это... того.. компоновку не сильно пересмотришь у современных повозок (рама у днища). А иначе они будут весело переворачиваться из-за высокого центра масс.
кому ты объясняешь? это акселераты, переигравшие в компьютер: кликнул -- есть заводик, кликнул второй раз -- нет заводика.
У приятеля был инфинити, няп, 92 г.в. Его мечтой было продать этот глючный представительский рындван. Электроника сводила с ума и опустошала кошелёк. Жена не разрешала избавиться от "пылесоса". Но пару лет тому сбылась его мечта - сбагрил! Электроника и электротехника это хорошо пока всё новое. А потом начинаются увлекательные квесты.
Силовые соединения (разъёмные) это толсто (площадь контакта большая) и на мощной резьбе. А не сопли болтающиеся. Не дай Бог бпс - на той моще, что в электроповозке, пожар гарантирован.
Опять врешь.
информативненько :))))))))))))))))))
Даже и пытаться не буду с экспериментом. Работаю на производстве всякой электроники - эти коннекторы для аккума в мобильных девайсах имеют жизнененный цикл 50-100 втыкиваний/вытыкиваний.
А как вам такого типа разъемчики?
Или такие, 1700 раз заявляют.
Есть разъемы, которые и 15тысяч ходят, просто капиталисты бабло считают. Если в телефоне аккум будут менять не более 2-3х раз за его жизнь, кто будет ставить разъем на 10к циклов?
Я во время службы в армии воткнул кабель аэродромного питания в ШРАП своего древнего МиГа over-over 100 раз. До меня этот ШРАП "юзали" ещё два поколения техников. И ничего с ним не случилось.
Заглянем в ГОСТ 23784, п. 5.2.17. Там предусмотрено до 2000 сочленений-расчленений. Если "заправляться" один раз в день, ежедневно без перерывов, то хватит на пять с половиной лет. Да не такая уж труднотехническая задача -разработать надёжный врубной соединитель на большее число циклов.
Ей-богу, по сравнению с тем, откуда брать столько электричества для прорвы электромобилей будущего, проблема разъёмов -ерунда второстепенная.
Какой разъем поставить зависит от критичности тредуемого качества соединения и количества предполагаемых циклов.
Вот я разрабатываю промоборудование для производства радиоэлектроники. Если производство изделия предполагает более 100к в год штук, то в оборудование разъемы с циклом работы менее 50к я поставить не могу.
А акуум в телефоне/рации меняется не более 2-3х раз за его жизнь.
У Алекса стоковый акк в кнопкодаве ЕМНИП живёт лет 12-15.
Всё же для ВС совсем другие требования и за ценой не постоят.
В телефон ежедневно всовывается и высовывается разъём зарядки...
Сделают легкозаменяемый смартфон с аккумулятором. Аренду придётся платить за весь смартфон.
Сколько щелчков выдерживает обычная розетка ?
обычная розетка не трясется на кочках, не выезжает на мороз и под дождь, снег и в грязь.
Вы ничего не знаете о розетках )))
прошу просветить, а заодно сравнить стоимость промышленных образцов с бытовыми.
Есть еще удлинители всякие, которые выдерживают и тряску, и даже снег с дождем.
есть. но сколько они стоят?
Сильно дешевле автомобиля и даже аккумулятора.
в электромобиле есть чему стОить и без того.
просто узнай, сколько стоит зарядный проводок для Лифа.
Не только разъем, крепление батареи должно быть настолько жесткое, чтобы выдерживать бездорожье и аварии.
Надежность будет ниже плинтуса. Туфта, а не решение
Вы видно никогда не видели горнопроходческой или авиационной техники... просто метрострой вас удивит своими надёжными розетками ..
> удивит своими надёжными розетками ..
сколько они стоят?
Со стоимостью машины сравнить, то....копейки
а ты сравнивай со стоимостью бытовых розеток.
а в машине и без них есть чему стОить.
1500 рублей тебе хватит или очень дорого за розетку в 5000 циклов ?
http://proconect.ru/vysokovoltnye-razyemy/
или вот посмотри http://www.partner-elc.com/index.php?catid=135:2014-04-13-16-08-20&id=74...
то есть в 5-10 раз дороже обычной.
Ваш мир трещит по швам? Не стоит огорчаться..
ДВСы отмирают не по причине экологии, а по причине своего неудобства!
мой мир -- реальность, и с ней все в порядке. в реальности продажи Теслы падают до нуля с отменой субсидий, а TCO Leaf выше, чем CR-V.
> ДВСы отмирают
скоро™
А зачем вы аргументируете ценами официалов? Кому все это барахло нужно? Вы платите официалам за все включая замену резины? Мне вас жаль. Вся статистика по расходам автовладельцев завышена в разы..
Тесла вообще не машина. И кроме Leaf_а уже давно полно других электричек..
ты предлагаешь менять батареи в гаражах?
Речь не только про розетки, а про не жесткое крепление самих аккумуляторов. А их ещё и охлаждать нужно...
Страницы