Один из основных поставщиков деталей для самолетов Boeing 737 MAX — компания Spirit AeroSystems решила провести массовые сокращения своих сотрудников.
Как говорится в сообщении, опубликованном на сайте компании, причиной стала приостановка поставок лайнера действующим авиакомпаниям. В результате в Spirit AeroSystems будут уволены более 2,8 тысячи человек.
Указывается, что Spirit AeroSystems поставляла до 70 процентов комплектующих (весь фюзеляж, реверсоры тяги, пилоны двигателя и компоненты крыла), эти поставки приносили половину годового оборота. В компании также указали, что не получили от Boeing ответа о том, как долго продлится приостановка производства самолета и каковы будут объемы в будущем.
При этом руководство Spirit уверено в том, что даже если производство возобновится, его уровень уже не сможет быть столь же высоким как прежде. К тому же в ангарах компании на данный момент хранятся уже произведенные детали для более 100 таких самолетов.
То есть, после возобновления производства заказчику сначала нужно будет реализовать этот запас, прежде чем делать новый заказ. Кроме того, в январе Spirit планирует сокращение сотрудников завода в штате Оклахома и не исключает, что «может быть вынуждена пойти на дополнительные кадровые решения в будущем».
Комментарии
Похоже, в индустрии начинается эпоха дикого демпинга на рынке комплектующих :-).
Там весь рыночек авиакомплектующих поделен между компаниями, которых можно по пальцам одной руки пересчитать. Олигополия в чистом виде, как есть. А олигархи не конкурируют. Они договариваются. Рыночек съеживается и поэтому ждет не демпинг, а слияния и поглощения неудачников.
Они же и для 787 поставки осуществляют, носовая часть и предкрылки. Композитчики.
Видимо в САСШ хотят утратить компетенции в области композитного самолётостроения. И не одни они. Манагеры последовательно ведут человечество к деградации и автогеноциду под внешним руководством.
Потом будут брать детали на Али для снижения производственных издержек
зачем поставщики, когда можно самим печатать в подвале, на принтере?
Отчасти вы правы, формы печатают на Боинге.
https://www.aerotime.aero/aerotime.team/13776-boeing-ordered-biggest-3d-...
Кстати, Spirit AeroSystems, вроде бы, участвуют в кооперации по МС-21.
и нет, основная фишка спиритаэро - производство компонентов фюзеляжа, для мс-21 этим занимается ульяновский авиастар в части металлических изделий, и несколько отечественных компаний (васо, аэрокомпозит и кажется капо) поставляют композитные детали, сборка происходит в ульяновске и иркутске.
Наше производство в 90-ых это уже проходило. Я их поздравляю - это путь в никуда.
"Скатертью по жопе!" ©
Я вижу всё больше общих черт между Солнечным Пиндостаном сейчас и СССР второй половины 80-х.
Это радует, ибо "Не всё скоту масленница!" ©
Невидимая рука рынка порешала. Накосячили манагеры и программисты - а наказывают производителей железяк.
Это около 15% от всех работников компании.
Кстати, у нас (Новосибирск) на авиационном Заводе имени Чкалова, в советское время работало более 36000 человек. Сейчас там работает менее 3500 человек. И никто не кричит о массовых увольнениях !
И есть новости, что и этих на половину сократят. Завод может превратиться в обычный агрегатный завод.
И ни чё. Всё пучком.
Ну это же у нас... так что молчим тихо в тряпочку.
Тебе рассказать, сколько токарей, фрезеровщиков на универсальных станках заменяет один обрабатывающий центр?
Если ничего в производстве не понимаешь, то зачем позориться?
Вообще то обрабатывающие центры хороши при больших или хотя бы средних сериях. Делать десяток одинаковых деталей в месяц дешевле и проще на универсальном оборудовании... Авиастроение это как раз и есть такое производство... Поэтому это нормально, когда на различные самолёты в разных странах ставят одни и те же детали, которые производит какая то сторонняя фирма...
Няз, сделать какой-нибудь агрегат проблемы нет. А вот сертифицировать его для авиации - вешалка натуральная. От того при невысокой серийности и нет экономического смысла пытаться "влезть со стороны" в этот междусобойчик старых приятелей.
Вообще то наоборот, особенно, если малые партии имеют перспективу периодического повторения.
И сколько прикрываться будем обрабатывающими центрами , сокращая производства ?
Хде 25 миллионов высококвалифицированных рабочих мест ? Где эти по указу президента новые рабочие места ?
А я вам скажу.... тайну. Их нет. Просто нет. Вообще.
И кто тут позорится ?
Давайте Мамомот сделайте сейчас ссылку на сделаноунас и успокойте свою совесть.. Ну а мы дружно поверим , что всё ништяк.
Тут главное нервы не тратить.
В Омске такой же Полет. Самый большой завод города во времена СССР. Гайки на улетевшую Ангару из нержавейки перед пенсией на универсальном фрезерном станке точил мой папа, потом их самолетом увозили в Москву.
так купи завод,повысь людям квалификацию,у нас рыночная экономика.
но как ты сказал,тебе пофиг.
Ты свои мысли на всех не натягивай.
А что делает сам Боинг?
Предлагаю задавать этот вопрос любителям укорять нашу ОАК в избыточном количестве сотрудников!
оак не имеет прямого отношения к разработке и производству воздушных судов, более того, оак совершенно не осилил роль эрзаца минавиапрома и в настоящее время оак это довольно таки эффективный (бгг) инструмент по управлению финансами отечественных самолетостроителей