Попробуйте угадать возраст тракторов за которыми гоняются сейчас американские фермеры. Следует отметить, что это не шиза коллекционера, а осознанный жизненный выбор. Сейчас американским фермерам не до жиру.
Крис Фолланд выращивает кукурузу, пшеницу и сою, а также разводит крупный рогатый скот на 800 гектарах возле Халмы на северо-западных задворках Миннесоты, поэтому работы у него больше чем достаточно. Но когда он решил купить новый трактор, он выбрал старый, а именно John Deere 4440 1979 года выпуска.
Он оснастил его автоматическим рулевым управлением, управляемым с помощью GPS и теперь он и его дети могут использовать трактор, чтобы кормить коров, сажать поля и запускать зернодробилку. Трактор обошелся ему в 18 000$ по сравнению с 150 000$ за новый и главный плюс - не требуется компьютер и интернет для его ремонта.
«Это все еще действительно хороший трактор», - сказал Фолланд, которому принадлежат два других трактора, выпущенных до 1982 года.
Тракторы, произведенные в конце 1970-х и 1980-х, в наши дни являются одними из самых горячих лотов на фермерских аукционах на Среднем Западе и не потому, что они антиквариат.
Рачительны фермеры ищут трактора из той эпохи. Он качественно изготовлены и полностью функциональны, и не так сложны и дороги в ремонте, чем более современные модели, которые работают на сложном программном обеспечение.
«Это новая тенденция, которая набирает силу и ускоряется. Эти трактора, в основном, неубиваемые. Вы можете потратить на это 15 000 часов, а если что-то сломается, вы можете просто заменить запчасть в нем» - сказал Грег Петерсон, основатель Machinery Пита, компания которая ведет базу данных данных сельскохозяйственной техники в Рочестере.
Модель Deere, которая была создана между 1977 и 1982 годами на заводе в Ватерлоо, штат Айова, была самым популярной из серии тракторов компании «Iron Horse», которые используются более прочные и тяжелые внутренние компоненты для шаси с мощными двигателями. Тракторы отличались большими, безопасными кабинами, совершенного дизайна, который вышел в свет в 1960-х годах и который теперь является стандартом.
За эти трактора идут настоящие аукционные войны. John Deere 4440 1980-го года выпуска с 2 147 часами наработки был продан за 43 500$ на аукционе в Лейк-Сити в апреле. John Deere 4640 1979 года, c 826 часами наработки, был продан за 61 000$ на аукционе в Бингем-Лейк в августе.
«Те старые тракторы, у которых был хороший уход и хорошее обслуживание, это хорошая собственность», - сказал Марк Сток, соучредитель BigIron.
Тракторы имеют достаточно лошадиных сил и функционала, чтобы делать все, что нужно большинству фермеров, и даже по рекордной цене, например, за 61 000$ , они являются выгодной сделкой по сравнению с тем, что фермер заплатит за новый трактор с аналогичной мощностью.
Другая большая привлекательность старых тракторов и пожалуй самая главная, это отсутствие сложной технологии обслуживания. Фермеры предпочитают починить то, что они могут на месте, или отдать это своему механику и не тратить десятки тысяч долларов.
«Новые машины, в любое время, когда что-то ломается, у вас должен быть компьютер и интернет, чтобы починить его», - сказал Сток.
По словам Петерсона, в программном обеспечении новых машин есть много хорошего. Дилер получит предупреждение, если что-то собирается сломаться, и может связаться с фермером заранее, чтобы устранить проблему в зародыше. Но если что-то сломается, фермер окажется бессильным, застряв в поле, ожидая, когда из автосалона выйдет сервисный грузовик и отправится на ферму.
Более дешевый ремонт старого трактора означает, что его жизненный цикл может быть легко продлен. Новый мотор или трансмиссия могут стоить от 10 000$ до 15 000$, а затем трактор может работать еще 10 или 15 лет.
У Фолланда есть две модели Versatile 875, выпущенные в начале 1980-х годов в Виннипеге, и он купил в прошлом году John Deere 4440 с 9 000 часами наработки, рассчитывая поработать еще 5 000 часов до того, как ему потребуется капитальный ремонт.
«Дорогой ремонт будет стоить от 15 000$ до 20 000$, но это все еще значительно ниже затрат на покупку нового трактора стоимостью от 150 000$ до 250 000$», - сказал Фолланд. «Вот почему эти модели так популярны. Они выдержали испытание временем, хорошо сложены, легко ремонтируются, и запчасти на них легко достать».
Тракторы 1970-х и 1980-х годов не так сильно отличаются от тракторов, выпущенных в 2000-х годах, кроме геморройного программного обеспечения, и в то время, когда фермеры испытывают финансовые трудности, старые тракторы могут иметь большое значение для бизнеса.
Фолланд сказал, что его урожай кукурузы был лучше, чем в среднем по Миннесоте в 2019 году, несмотря на то, что он работает на самом севере, на границе с Канадой и использует 40-летнее оборудование.
«Основная причина, по которой мы это делаем, это зарабатывать деньги», - сказал Фолланд. «Устаревшее оборудование - это способ снизить ваши затраты на бушель, чтобы стать более прибыльным».
Комментарии
Тю, маются, болезные.
Гомсельмаш им в помощь! Тракторы Беларусь по 40-60 кило бакинских! Да Бацька их лично в Америку перегонять будет!
Вот такая же мысль возникла. Переделай дверную ручку на "Беларуське" и экпортируй на здоровье.
Простите, а ручку-то за что????
Старая байка о том, что в тракторах "Беларусь" двери изнутри открываются ручкой снизу вверх, чтобы пьяный тракторист не нажал ручку локтем и не вывалился из кабины под колёса.
Американские фермеры могуть быть непривычными к такому дизайну.
14 000 часов до капремонта. Сколько времени работают без ремонта лукашенковские поделия?
За указанную стоимость ремонта:
можно вообще не заморачиваться, а купить новый.
Это как, если новой стоит 40-60к баксов?
Я имею в виду - новый трактор "Беларусь" :)
Капремонт джон дира стоит как новый МТЗ-80. А этот новый МТЗ-80 отходит 14 тыс. часов до следующего капремонта?
Ага, давай вместе про 14000 до капремонта поржем.
Один тракторист мне говорил , -не заю есть ли вечный двигатель но полувечный вот показывая на мтз 80.
Это да. У на заводе работал МТЗ даже без аккумулятора, потому что глушили только на Новый год. Четыре тракториста посменно 3×360×24 круглосуточно вывозили продукцию на жд станцию. Одно плохо - покрышки быстро стачиваются.
Это просто у вас аэродрома рядом небыло. У нас в авиаучилище, все
овраги вокругсклады были забиты старыми авиапокрышками, снятыми с самолётов***, их очень охотно ставили на сельхозтехнику, получалась вечная резина, так как они почти не изнашивались.*** Авиашины положено менять не по износу, а по количеству посадок - после N-ной посадки, полагалось ставить новые, так как, даже при полном отсутствии износа, внутри покрышки, мог начать разрушаться корд. Естественно, снимали резину, не тогда, когда корд уже рвётся, а с очень хорошим запасом, потому резину, больших размеров, очень охотно забирали трактористы, некоторые даже поперечных канавок не нарезали, говорили, что сцепление с грунтом, и так вполне достаточно.
Я жил когда то в Австралии (штат Южная Австралия), просто офигел от обилия белорусских тракторов, похоже ещё с советских времён туда экспортировали. Мои два русских приятеля (ну как русских, один литовец, другой грузин, а там все русские) занимались завозом тракторов и больших карьерных самосвалов из Беларуси (ну и запчастей всяких). У них там помню перед офисом компании шина стояла в 2 человеческих роста- люди приходили фоткаться=)
https://agro.av.by/tractor/mtz/13802946 порядка 40 тыс баксов
Тем не менее белорусы покупают и они даже сейчас одни из самых массовых тракторов даже по мировым масштабам
У белорусских колхозов нет альтернативы. Примерно как не было альтернативы у советских совхозов.
Вообще то речь не белорусских колхозах.
Их тупо не хватит чтобы обеспечить 10 процентов мирового объёма в данном классе техники))
Не угробили бы липецкий тракторный , и вашим фермерам не пришлось бы на мтз и китайцах работать.
Липецкий тракторный не мог не угробиться, потому что мтз поддерживался белорусским государством.
Ну и кроме того, липецкий не производил моторов, а использовал владимирские, воздушного охлаждения.
Много вы знаете современных автомобилей с двигателями воздушного охлаждения?
Ну вообще технику такого класса в ссср делал только мтз
Как я помню, около 10% мирового рынка. Что очень даже внушает, учитывая имена и регалии конкурентов.
Мтз 80 на момент создания считался чуть ли шедевром трактостроения на мировом уровне.
А трактор - не айфон, за полгода не устаревает. Что кстати американские фермеры и продемонстрировали)
Именно поэтому и держиться
Брехня. Капремонт требуется любому трактору после 2000 часов интенсивной нагрузки. И дизелю в первую очередь. Беларусские так же. И всё ещё от водилы зависит.
В статье указаны другие сроки. Кто-то врет.
Ты на аукционах почитай про моточасы. Да и капиталка, это общее название. Что туда входит? Может этт ресурс блока? В Че джондиров дохрена, да надежные, но цена/качество все же у белорусов.
Для советско-российских тракторов ТО - 1 - 125 моточасов, ТО - 2 - 500 моточасов, ТО - 3 - 1000 моточасов, капитальный ремонт - 6000 моточасов согласно планово-предупредительной системе технического обслуживания и ремонта
Трактора МТЗ - основа тракторного парка России.
Один российский трактор обрабатывает за сезон в 5-10 раз больше пашни чем американский.
Средний срок службы трактора и в США и в России приблизительно равны и превышают 20 лет.
Выводы делайте сами
МТЗ-50 140 тыс м.часов без кап ремонта
Прикинь. Вот тебе расстройство то. Посмотри, там много.
у дядьки моего мтз-50 выпуска лохматых годов, на ходу и регулярно эксплуатируется.
Тоже подумал. Стартап на поверхности жеж..))
п.с. И уже давненько здесь была подобная инфа, тамошние фермеры жалуются на то, что когда машина встаёт где-нить в поле, то приходиться вызывать авторизированный сервис, и ни какой другой или вообще самому что-то менять\чинить. Ибо штраф и т.д..
Не, уже не лежит. Ростсельмаш купил канадского производителя Versatile и теперь впаривает вот такие тракторы американским фермерам:
Еще этот же Ростсельмаш переводит их производство в Ростов.
% локализации?
Трактор на паровом двигателе против John Deere. Битва тракторов. Техника.
И ещё, ещё, ещё ,ещё чего-нибудь...
PS Штырит меня от паровозов и парусников. :)
И ищо от крестьянок позапрошлогу веку....
Греты на него нетути…
И кстати. А когда Свет наш, Илонушко, приступит к выпуску мегаэлектратракторов? Доколе???
В принципе да, переход на электрическую трансмиссию упростит тракторы, уменьшит стоимость владения, увеличит надежность и даже снизит выбросы, но.
Маска не для того сделали, чтобы он приносил пользу.
Так-то логика подсказывает, что как раз с/х техника (при соответствующей и не слишком затратной инфраструктуре) явно способна быть в немалой степени электрифицирована.
Я, в общем, и не глумился, упоминая об электротракторе.
P.S. А Илонушко да, он для других дел. Тут полностью согласен.
Кстати! А ведь трактору нужен вес, что бы обеспечить сцепление с землёй. То есть тяжёлые аккумуляторы ему не помеха а польза ?!
И это тоже. Надо будет при случае серьёзных людей в теме поспрашивать. Или попросить на АШ кого этот аспект рассмотреть.
Там борьба за уменьшение удельного давления на почву. Так что не факт.
Так вот кто гробит в США машиностроение ) Трамп должен объявить им несоответствие занимаемой должности и назначить Америке новых фермеров )
Да проще все. к трактору же цепляют разное/всякое навесное оборудование. Вот. Размещаем/встраиваем в эти сеялки/веялки, плуги и пр. контролеры/компутеры. Фермер цепляет к трактору какую=нить сеялку, а она =неопознаное оборудование= , я с ним не буду работать. Делов то.
От этого устали не только фермеры, но и "всё прогрессивное человечество".
В какой-то момент технология свернула не туда, и вместо развития ключевых элементов техники в плане повышения прочности, сопротивления усталости, обеспечения надёжности стали пихать куда надо и куда не надо микропроцессорное управление. Такое управление необходимо в сложных распределённых системах, но зачем оно на таком устройстве индивидуального применения как трактор?
Только *не* «необходимо», а «*может* быть полезно». При условии правильного приготовления.
Иногда езжу из дома в столицу на автобусе. На водительском дисплее часто замечаю предупреждение: "/название системы/ неисправно". Однажды спросил у водителя, что это значит. Он ответил, что предупреждение периодически имеет место уже несколько лет, система исправна, "дурит" система контроля.
Ммм...дайте угадаю...издержки капитализма?
Страницы