Выпуск легковых автомобилей в Германии упал до минимум за 22 года.
В 2019 году немецкие автопроизводители выпустили 4,7 млн легковых автомобилей. Эксперты объясняют 9-процентое сокращение производства и 13-процентое падение экспорта ослаблением спроса за рубежом.
Немецкие производители легковых автомобилей в 2019 году существенно сократили их выпуск. Такие данные Объединение немецкой автомобильной промышленности (VDA) приводит в понедельник, 6 января. За весь год с конвейеров немецких автозаводов сошло 4,7 млн легковых автомобилей, что на 9 процентов меньше, чем годом ранее. Это худший показатель с 1997 года, следует из статистики Международной организации автопроизводителей.
Их экспорт в прошедшем году также снизился. За пределы Германии было продано 3,5 млн легковых автомобилей, что на 13 процентов меньше показателя 2018 года. В VDA объясняют сокращение производства и экспорта ослаблением спроса на международном рынке.
При этом количество новых регистраций автомобилей в 2019 году выросло на 5 процентов и достигло 3,6 млн. Среди них почти 1,1 млн регистраций приходится на легковые автомобили иностранных производителей. В этом сегменте рост также составил 5 процентов.
Комментарии
При такой "доступности" немецких авто, не мудрено...
Именно. Но главное не в этом а в радикальном падении качества ВСЕХ немецких товаров за последние 20 лет. Англичане свалились куда ранее. Я видел элитные электроустановочные изделия, дома есть сборки Англии инструменты - даже близко к японскому/старому немецкому качеству не приблизились. Качество сборки кондиционеров ещё 12 лет назад было в Чехии выше, не говоря о Шидзуока Воркс в Японии - и то там были релюшки не Омрон как ранее а более дешёвые с Тайваня и материкового Китая. Причём это Мицубиси Электрик и Дайкин.
Я стараюсь покупать немецкую технику не позднее 2005-10 г выпуска, она гораздо реже ломается чем только что выпущенная. Запрограммированное быстрое старение к примеру это когда у вас ударник перфоратора не как у моего из нормальной стали выполнен а более мягкой, как результат - снижение срока работы инструмента вдвое и более. Меры есть на уровне ЕС и Германии но их крайне недостаточно. Немцев чморят мигрантами, в Германии 40-50% людей в ПОСТОЯННОМ СТРЕССЕ. Рождаемость немцев падает катастрофически - ювеналка +антиоциальная политика, антисемейная+капитализм. Изменёны социальные нормы.
Европу откровенно валят а нею как и с нами завалится и мир и не в Средневековье а куда далее, в рабовладельческий строй на тысячи лет назад - именно ему соответствует дикое современное руководство земной колонией. Далее Человечество попытаются убрать совсем.
У старших товарищей были старые контракты, по которым им полагалось "фирменауто" - машина в лизинг за счёт фирмы. Раньше были мерсы, потом на аудио и БМВ пересели. Последний раз ни один "родное" не выбрал, в основном на форды пересели.
Место действия - Германия, время действия-2004 год...
Особенно умилил случай с нашим группенфюрером - у его нового "Ауди" тупо не выключался свет в багажнике, и аккумулятор в ноль разряжался регулярно...
А лампочку снять религия не позволяла?
Ну, как бы нулёвая машина, по гарантии... Потом объснили, что нажимной выключатель заменили на гравитационный (в трубочке катается шарик), типа инновация... Но что-то пошло не так (а может русаки или турки неправильно установили)
У другой коллеги её бэха самопроизвольно окрывалась на ходу...
Как дети малые... Наши бы а) выкрутили лампочку, б) впендюрили тумблер выключающий на ночь "массу", в) сделали самодельный концевик из
говна и палоккнопочки от мыши.Ну, бюргеры покупают опята в магазине задорого, в то время, как их в лесу хоть косой коси...
Хотя, есть самоделкины прощвинутые, но это ввозраст 70+
Дык штрафы совсем не детские за превышение нормы на собранные грибы...
Скорее, утрачены навыки распознавания съедобных грибов. Плюс святая вера, что булки на деоевьях растут...
Глум - это без меня.
Про штрафы- например, тут
Ну, может бюргеры массово перешли на подножный корм и полицаи их по этому поводу гоняют, но в 2005 в нашей деревне грибы собирать не возбранялось. Опята, белые, говорушки серые...
Не снять, а пристрелить.
Не из-за Ауруса, а из-за Теслы. Овче вон вместо Мерса на электричке в парикмахерскую ездит... (
Не наш человек....
так евровласти достали среднеевропейского жителя налогами на авто
и платными дорогами
и акцизами на бензин
и запретом дизелей в больших городах
Читай внимательнее -
За рубеж продали меньше - видимо украинцы меньше стали покупать, совсем зажрались, уже даже от "Мерседесов" носы воротите...
Все верно... Мы ж за газ начали платить по их ценам...Так шо на бээмвэ нэма грошей. уходим в жигули
Немцев жалко, но они сами начали
газ пока не менялся - 1$ - за 3 куба
У нас в этом году в р-не подмосковного Солнечногорска открыли завод Мерседес, первый в России. Путин сам леноочку перерезал. Было дело еще в первой половине года. Т.е. ввоз готовых автомобилей к нам обязан начать сокращаться. И еще два таких же в перспективе предусмотрено.
До чего Путин страну довёл, ужОс! Уже на "Мерседесы" народ начал пересаживать, позор какой!
КаГ дальше жидЬ? Пора валить на Украину, там народ на "Теслы" уже пересаживается... гы-гы...
Это сарказм сквозь слезы. Форд то закрыли. Нет у обычных людей денег на ам. Зато нуворишей много любителей мерсов
Форд сам себе злобный буратино.Поднял цены на свои поделия выше чем на японцев и немцев,собирающихся здесь,а местами даже дороже привозных и растаможенных. При резком падении качества на свои модели.Народ не дурак,народ лучше Тойоты,Хундаи и Кии будет брать,чем дорожающие Чпокусы.
Форд закрывается по всему миру
то есть у россиян нет денег на автомобили и поэтому форд заменили на мерседес?
новый год неделю назад отмечали. пора вам уже заканчивать со спиртным
не надо мне про внимательно
я это и так знаю - ибо про фольксвагенгейт не знаешь тока ты
да и про трампа
да и про дойче банк
хрен с ним с внешним рынком - свой стагнирует еще похлеще
Проснётся завтра Трамп по утру и введёт пошлины на немецкие жоповозки, будет немчикам контрольный в спину.
Давно хочет. Но немчики введут налог на гугл, амазон, эппл, нетфликс и майкрософт. Страшно.
Тогда к немцам приедет ещё миллионов двадцать арабов, для начала всех зеков и психов соберут и подарят им билет на резиновый пароход.
1-е место по продажам в США — само-собой VAG, 3.6кк штук.
2-е Renault–Nissan–Mitsubishi-ВАЗ ))) 3.4кк
3-е Тоёта 3.2кк
4-е Корейцы 2.4кк
5,6,7 америкосы от GM до Крайслера в сумме 5.6кк.
Немцев зарубим пошлинами? Ну, ОК. Освободится место для японо-французов и корейцев. Рено Талисман ну охрененно красив в этом сезоне. Думаю пойдёт в Штатах на ура, если Фольксов вышвырнуть. Американцы? А они что, уже научились экономичные двигло собирать для своих чемоданов? Нет? Ну тогда идут лесом.
Вы указали марки автомобилей, но совсем не факт, что европейские или азиатские марки, продаваемые в США произведены соответственно в Европе или Азии. Хотя бы частично в США и производятся.
Рено в штатах не продается и вообще французов в штатах нету. Итальянцев навалом.
Двиглы в штатах не хуже и не лучше европейских. Дизеля почти нет, дорого. Для легковух в основном малолитражные с турбо. Найти нормальный атмосферник на новых моделях еще та задача. Экономичные конечно, но у атмосферника обычный ресурс 200к+ миль, с гребаным турбаком 120к и кирдык. Интеркулер накрывается, а с ним и подшипники.
Эта зараза уже и на пикапы подползает.
В России на этой "заразе" десятки тысяч автобусов типа "Форд-Транзит", "Фиат-Дукатто", "Нижегородец" ( оно же Рено-2227sk), где все эти турбины в таком зверском режиме эксплуатации летят очень быстро.
Здесь пока до этого не дошло. Коммерческие вэны почти всегда почти честная восьмерка, накрайняк честные шесть горшков. Сейчас правда начали практиковать идиотское отключение 4-х из 8-ми цилиндров когда не разгоняешься. Хорошо что пока эту махарайку можно отключить.
Буквально недавно в PM читал хвалебную статью, где утверждалось, что 4 цилиндра для пикапов никак не хуже чем 6 или 8. Это к тому, что в обозримом будущем стоит ожидать появления крошечных 4х цилиндровых моторов вместо нормального 6 литрового движка как раз в американских пикапах и остальном, что на их базе.
120 к для турбомотора это даже очень хорошо
Может быть, но раньше движёк мог спокойно 200 ходить. У турбача до 120 гарантированный отказ. С ремонтом можно не дергаться, проще новую купить.
Ну и свечи если иридиевые на атмосфернике можно было до 150 не менять. С турбачем каждые 20 тыс и не жужжи.
Вы-таки не правы, продаются. Просто идут под маркой японцев, а по факту это авто с унифицированной базой. И приведённые цифры это не моя выдумка. Они сильно противоречат вашему мнению об амерском автопроме.
Пример продажи модели Рено по вывеской японца в штатах не приведете? Сколько там той базы сделанной во Франции? Что то сомневаюсь что там 5% наберется.
Например, классика — Рено Логан создан на платформы B0, которую разработали в Ниссане. На этой платформе построено ещё около 15 различных марок авто, включая все последние ВАЗы. В данный момент идёт уже новое поколение платформ от концерна. Например, Рено Талисман и Ниссан Теана это одна ниссановская платформа J31, на базе которой бегают с десяток знакомых вам авто.
Ситуация аналогична с VAG. Немцы тоже унифицируют своё производство. Например, Бентли ооочень много позаимствовал от А8, салон, детали подвески, электронику и тд. Это не говоря про все Шкоды, Сеаты и Фольксвагены.
Если вы думаете, что для амерского потребителя VAG и Рено-Ниссан изобретают нечто особое и необыкновенное, то будете правы — решёточку радиатора им поменять не впадлу. )))
(Вики в помощь, там про эти платформы очень подробно.)
Весь вышеперечисленный зоопарк не продается в Штатах.
Да изобретают. Ниссан имеет отдельное КБ для локализации моделей в Сев Америке. Они от европейских отличаются очень сильно. Движки так напрочь другие. Рено к выпуску этих моделей отношения не имеет от слова совсем.
Вот ФИАТ скооперировался с Крайслером и вышел на штатовский рынок с моделями 500. Полностью унифицированы с Джип (коробка, подвеска, двигло), но хотя бы внешний вид кузова сконструирован итальянцами. От моделей 500 продающихся в Европе отличаются радикально.
Выдержка из вашей любимой педивикии:
While Nissan is a major player in the United States and Mitsubishi also has a minor presence, Renault has not sold cars in the country since its sale of American Motors to Chrysler in 1987. Aside from Nissan's manufacturing base mostly centered in Tennessee, the Alliance operates a Silicon Valley Research Center in Sunnyvale, California, specializing in autonomous driving and connected cars
А хрена ли интеркулеру накрываться? Прямо стесняюсь спросить... что такого с воздушным радиатором происходит и про какие подшипники речь? Есть у меня подозрение, что ты херню несешь. Как бы я давно езжу на турбовой машине и естественно в теме вообще их эксплуатации, но вот интеркулер вообще никак не "накрывается". Интеркулер охлаждает сжатый турбиной воздух и о чудо!! даже не на всех турбовых машинах стоит, особенно на малых объемах и небольших давлениях.
"Но черт возьми, холмс?" Как может накрыться интеркулер? Это ж теплообменник воздух-воздух. Радиатор, иначе говоря.
Почти всегда накрывается первой турбина.
Турбина как раз вылетает из-за забитого горелым маслом интеркулера. После 90тыс подшипники в турбине начинают немножко потеть, масло попадает в интеркулер, пригорает, эффективность падает, температура воздуха на выходе идет вверх. Подпорное давление для турбины падает, двигатель перегревается, мощность падает, турбина для компенсации раскручивается все больше и больше. Подшипники которые уже были и так немного подработаны вылетают в ускоренном режиме. Движок работавший все это с перегревом тоже не жилец. Прокладка под головкой цилиндров почти наверняка потрескалась и скоро потечет.
После того как масло начало выбивать из сальников на турбине, процесс лавинообразный. На все про все 5 - 10 тыс миль. Если интеркулер промывать керосином каждый раз когда меняешь масло на машине, то турбина протянет дольше. Но это гемор еще тот.
Турбина не может "для компенсации раскрутиться больше", ибо раскручивается выхлопными газами. И если мощность движка упала, то и энергия выхлопных газов тоже.
Еще как может. Компенсация идет опосредовано по двум каналам: PCM модуль пытается что-то сделать чтобы недостаток кислорода на входе компенсировать, плюс водила тапок в пол выдавливает более нормального.
Обороты турбины функция далеко нелинейная. Без интеркулера нагрузка на компрессор падает и крутить турбину становиться намного легче.
Без интеркулера воздух, заталкиваемый в цилиндры, слишком горячий и неохотно туда лезет, что уменьшает мощность.
Что значит "не лезет"? Это как? Горячий воздух менее плотный в нем меньше молекул кислорода и его надо больше для поддержания той же мощности. Уменьшение мощности будет компенсировано до определенной степени контролирующим алгоритмом и водятлом. Согласитесь что медленнее ездить вы не будет если у вас мощность движка просела.
Потеря мощность будет компенсирована в ущерб экономичности. Движок будет хуже крутить на низах. В среднем все будет работать на более высоких оборотах чем обычно. Расход бензина полезет вверх. А дополнительный расход топлива плюс повышенные обороты означает дополнительную выработку отработанных газов.
Все вышеперечисленное было выявлено на интеркулерах воздух-воздух. Как там дела обстоят с воздух-антифриз не знаю, с такими дела не имел.
Страницы