Автоновости за неделю. Подборка интересного

Какова динамика производства в этом году и сказывается ли как-то падение автомобильного рынка на вас?

В случае компании Nokian Tyres нужно разделять динамику продаж на локальном российском рынке и динамику производства. Дело в том, что значительная доля объема нашего производства в России идет на экспорт в другие страны. Поэтому на динамику производства влияет не только состояние российского рынка, но и динамика наших продаж на других рынках, в частности в Центральной Европе, Северной Америке. Это те рынки, куда мы в основном поставляем продукцию.

В целом производство на нашем заводе на Всеволожске в этом году достаточно стабильно и находится примерно на том же уровне, что и годом ранее. В начале года было небольшое снижение, вызванное тем, что у компании несколько сократились продажи на других рынках, в первую очередь на рынке Центральной Европы. Но во втором полугодии мы идем по объемам производства примерно на том же уровне, что и в прошлом году.

Каковы сейчас объемы экспорта и основные страны, куда вы поставляете продукцию из РФ?

У нас доля экспорта сейчас составляет более 60% от общего объема производства завода. И вообще, завод во Всеволожске — основная производственная площадка для всего концерна Nokian Tyres. Более 80% всех шин, продаваемых под нашим брендом по всему миру, сделаны в России. Поэтому география экспорта очень широкая — около 40 стран. Основные рынки — Центральная Европа, Северная Америка, а именно США и Канада. Плюс сейчас динамично развивается азиатское направление: мы поставляем из России шины, в частности, в Японию и Китай. География экспорта очень широкая, мы крупнейший экспортер потребительских товаров в России среди всех отраслей промышленности.

Вы пользуетесь экспортной поддержкой от государства — например, так называемой логистической субсидией?

Мы, скажем так, пытаемся ею воспользоваться. В этом году впервые подавали заявку, но пока, к сожалению, положительного результата нет. Это связано в том числе с изменениями законодательства, которые в этой сфере как раз происходили в этом году, с очень длительным и сложным рассмотрением, документооборотом. Но мы с нетерпением ждем все-таки, что нам Минпромторг такую поддержку окажет. Тем более как крупнейшему экспортеру.

Что у вас с локализацией сейчас?

Тут, наверное, нужно разделить производство и сырье. Если говорить о сырье, то в принципе локализовано уже все, что только можно. Потому что не все виды сырья, которое мы используем, производятся в России — есть какие-то отдельные виды химикатов, например, которые мы вынуждены импортировать. Плюс есть такие виды сырья, как натуральный каучук, который просто не произрастает в России, и заменить его, особенно в зимних шинах, невозможно. Поэтому мы большие объемы натурального каучука импортируем в основном из стран Юго-Восточной Азии. Но в России покупается очень большой объем синтетического каучука, также технического углерода, металлической проволоки и так далее. Российские производители этих видов сырья также поставляют свою продукцию на наши заводы в других странах и заводы наших конкурентов в Европе.

Если говорить о производстве, то с момента запуска площадки во Всеволожске — в 2005 году — это предприятие полного производственного цикла, в этом плане локализация полная.

Рассматриваете ли вы возможность производства шин для грузовиков в России? Какие для этого ограничения?

Компания Nokian Tyres не имеет собственного производства шин для грузовиков вообще где бы то ни было. Мы продаем относительно небольшие объемы шин для грузовиков под брендом Nokian Tyres, но их для нас производят другие производители на европейских заводах.

У компании есть собственное производство индустриальных шин, и мы, в том числе в России, являемся лидером в сегменте шин для лесозаготовительной техники, широко представлены в сегментах шин для шахтного оборудования, портового оборудования. Но это производство сосредоточено в Финляндии, и для этих видов продукции Россия не является одним из крупнейших рынков.

В части производства и продажи шин для легковых автомобилей и внедорожников ситуация другая. Россия — крупнейший рынок для компании, и именно поэтому изначально еще в 2004 году было принято решение о строительстве завода здесь. С тех пор он все эти годы активно расширялся, модернизировался, всего мы инвестировали в площадку уже более €1 млрд. Производственные мощности завода во Всеволожске составляют 17 млн шин в год.

Для вас не создает неопределенность тот факт, что авторынок с момента вашего прихода и до 2008 года рос, потом продажи провалились? И то же самое повторялось в 2014–2015 годах, вот сейчас вновь мы видим падение.

Мне кажется, это просто особенность российской экономики и российского рынка. Такая неопределенность есть, некоторая цикличность. К счастью, мы имеем возможность балансировать между продажами на локальном рынке и экспортом, и, как я уже говорил, в этом плане мы находимся на достаточно особом положении. В те годы, которые вы вспомнили, в 2008–2009 годах, благодаря кризису мы начали развивать экспортное направление, и оно оказалось очень успешным. В 2015 году также активно развивался экспорт.

Кто ваши основные клиенты из российских автопроизводителей?

У нас в России очень диверсифицированная система дистрибуции, потому что в разных регионах для разных категорий клиентов она выстроена по-разному. В большинстве регионов мы работаем через официальных дистрибуторов, это, как правило, региональные дистрибуторы с ответственностью за один или несколько регионов, которые полностью обеспечивают дистрибуцию нашей продукции в разных каналах и с разными категориями клиентов. На каких-то других территориях, где в силу сложившихся обстоятельств у нас дистрибутора нет, мы развиваем прямые продажи, продавая локально с местного склада, в том числе очень маленькими партиями, продукцию местным розничным игрокам, шинным магазинам, автосалонам и другим типам клиентов.

С автопроизводителями, например, с Volkswagen Group Rus, Renault Russia, Peugeot Citroen, «Лада-Имидж», Subaru Motors, Mazda Motor Rus, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, BMW, Volvo Cars и др., мы активно работаем в части поставки зимних шин и колес в сборе, именно зимних шин. На первичную комплектацию мы не работаем.

Также работаем с автодилерами — это крупные автодилерские сети, которые охватывают 20–80 автосалонов в целом ряде регионов. Мы активно работаем с ними также по прямым контрактам. Плюс мы последние годы очень активно развиваем и направление работы с потребителями непосредственно и уже запустили несколько онлайн-сервисов.

То есть это прямые покупки клиентами?

Да, на тех площадках, которыми мы управляем напрямую, позволяем размещать заказы, приобретать продукцию, причем не только нашу. Одна из наших торговых площадок на базе сайта нашей брендированной сети шинных центров Vianor продает не только шины Nokian Tyres, но и шины других производителей, а также диски, регуляторы, масла и другие автоаксессуары. У нас с 2012 года работал и прямой интернет-магазин для потребителей, и сейчас мы его в межсезонье закрыли на реконструкцию, и в следующем году он откроется уже в новом улучшенном виде.

А основная доля продаж все-таки приходится на какой канал?

По объемам это официальные дистрибуторы.

Они, получается, в основном работают с конечным потребителем?

Нет, официальные дистрибуторы в основном работают с различными розничными игроками. У них практически у всех есть хорошо развитая собственная розница, которая представляет собой интегрированную розницу, то есть как онлайн, так и традиционную розницу. Но доля собственной розницы у наших официальных дистрибуторов в зависимости от партнера сильно отличается. У кого-то это около 20%, у кого-то — до 80%. Но на то они и дистрибуторы, что у них у всех присутствует оптовая составляющая, то есть они уже продают на своей территории нашу продукцию для других типов клиентов. В основном это шинные магазины, автодилеры, корпоративные клиенты.

Очень острой темой в последнее время стала утилизация шин на фоне намерения Минприроды запретить самостоятельную переработку. Как у вас сегодня устроена система утилизации и какая доля шин утилизируется?

Если можно, я начну коротко с предыстории, чтобы понимать, откуда все это взялось. Вообще, систему утилизации изношенных шин в Европе начали выстраивать несколько десятилетий назад. И мы, когда уже работали на российском рынке, еще года, наверное, с 2006-го, продвигали идею запуска в России похожей системы утилизации изношенных шин. До того момента, когда система утилизации шин в России заработала, утилизировалось примерно 7–8% от общего количества шин, которые выводились из обращения. Это ровно тот объем, который можно было собрать и утилизировать экономически оправданным способом, то есть сделать что-то из этих изношенных шин, что можно потом продать за деньги и заработать на этом какую-то прибыль. В основном речь шла о каких-то изделиях типа покрытий для детских спортивных площадок, резиновых ковриках.

Были еще сами шины на детских площадках.

Я бы это не называл утилизацией, но такое использование тоже возможно. Не только в России, но где угодно, что для того, чтобы поднимать уровень утилизации выше 10%, нужно, чтобы это кто-то субсидировал. Потому что экономически оправданным способом сделать это нельзя. И поэтому нужна система утилизации изношенных шин, которую мы, собственно, и предлагали создавать, лоббировали внесение изменений в законодательство, приводили примеры многих европейских стран, которые успешно начинали примерно с того же, что и мы, какое-то время назад и довели сейчас процент утилизации до свыше 90%, а для некоторых стран — больше 100% от объема шин, который выводится из обращения. Поэтому изобретать велосипед, в общем-то, было не нужно. Нужно было взять уже наработанную хорошую практику и адаптировать к российским условиям. Нам сделать это позволило внесение изменений в закон об отходах, который вступил в силу в 2015 году. Вот тогда была введена самостоятельная реализация производителями и импортерами своей расширенной ответственности и как альтернатива для тех, кто не хочет или не может сам утилизировать, для них была введена уплата вот этого экологического сбора.

Три года назад мы и еще пять также иностранных компаний создали некоммерческую организацию под названием «Экошинсоюз». По объемам на всех участников приходится более половины российского рынка шин. Цель была как раз организовать и обеспечить процесс сбора, транспортировки и переработки изношенных шин. За эти годы был достигнут очень большой прогресс в выполнении требований законодательства по утилизации: мы успешно выполняли все нормативы, которые росли на 5% каждый год. В этом году это 25% от объема реализации, например. Первый норматив, введенный по законодательству, был 15%, сейчас это 25%, на следующий год установлено 30%.

Но вы говорите, что экономически целесообразно перерабатывать только 7–8%. За счет чего вырос процент утилизации?

За счет существенных инвестиций в развитие производственных мощностей переработчиков, которые увидели, что есть источник финансирования. Есть организация, которая способна обеспечить им, с одной стороны, приток объема изношенных шин, подлежащих утилизации, с другой стороны, финансирование, необходимое для того, чтобы они могли на этом зарабатывать.

Но все-таки вторично вы не используете это сырье при производстве.

В производстве легковых шин вторичное сырье в виде изношенных шин не используется не только нами, но и, насколько я знаю, в целом мире.

Чем тогда критичен запрет самостоятельной утилизации, если вы и так передаете это внешним компаниям?

Здесь несколько причин. Первая — мы действительно обеспечиваем эту утилизацию в нормах, которые устанавливает законодательство. Помимо экономической составляющей тут есть еще и экологическая, и социальная ответственность. Для нас важно получать результат, если мы вкладываем деньги. Мы сейчас убеждены в том, что все средства, которые мы направляем на утилизацию, реально идут на нее, и проводим очень тщательный отбор переработчиков, аудиты их производственной деятельности. Мне приходилось слышать от некоторых представителей органов власти, что вот, дескать, причина инициативы Минприроды о запрете самостоятельной утилизации заключается в том, что, как это называется, торгуют справками.

То есть актами утилизации?

Да, неоднократно это слышал. При этом на все просьбы показать примеры таких вот поддельных актов в нашей отрасли ни одного примера никто не показывал. Потому что если они, допустим, есть, то тогда очевидно, что нужно усиливать контролирующую функцию. А если их нет, то зачем на это ссылаться как на причину того, что нынешнюю систему можно разрушить. На мой взгляд, здесь логики нет совершенно никакой.

Вы знаете, один эксперт хорошее сравнение привел по этому поводу: если в метро торгуют поддельными дипломами о высшем образовании, является ли это поводом отменить высшее образование? Это четко совершенно передает смысл вот этой инициативы.

Дальше, если вернуться к экономической составляющей, что предлагается по существу: немедленно поднять процент утилизации до 100%. Сейчас 25%, по закону в следующем году должно быть 30%. Они говорят: нет, давайте сделаем сразу 100%. При этом вопрос: кто соберет эти 100%? Кто будет перерабатывать эти 100%? Производственные мощности в стране есть, чтобы это сделать?

А их нет?

Ну, конечно, их нет! Их надо создавать, и мы этим занимаемся, но невозможно сделать это в одночасье, за один год поднять процент утилизации в четыре раза, с 25% до 100%. Это физически невозможно. Это большая кропотливая работа. В Европе на нее ушло 15–20 лет. И я вполне допускаю, что мы сделаем это быстрее, главное, нам не надо мешать. Но, к сожалению, именно это сейчас и происходит.

Сейчас утилизация изношенных шин, которую мы самостоятельно организовываем через «Экошинсоюз», обходится нам значительно дешевле, чем сумма экологического сбора, который взимается централизованно. То есть если запретить делать самостоятельную утилизацию на рыночных условиях и вместо этого взимать экологический сбор, то расходы всех участников процесса вырастут. Для нашей компании в случае отмены такой возможности и 100-процентного норматива расходы на утилизацию увеличатся в восемь раз одномоментно. И точно так же это произойдет для всех остальных производителей и импортеров, которые сейчас это делают через «Экошинсоюз». На кону миллиарды рублей.

Но производство в России еще будет экономически целесообразным?

Будет, это, в общем-то, относительно небольшая часть стоимости шины, но в конечном итоге производители и импортеры переложат эти дополнительные расходы на потребителей. Вот мы сделали такую очень примерную предварительную оценку влияния на цены для потребителей. И по грубой оценке, если эта инициатива будет реализована, в среднем комплект шин обойдется для потребителей на 300 рублей дороже. Вроде бы деньги не очень большие, а с другой стороны, если задуматься, каждый комплект шин, продаваемый в стране, будет стоить на 300 рублей дороже. Речь идет о гигантском перераспределении денежных средств из карманов потребителей, производителей и импортеров в какие-то другие карманы, и при этом нет никакой совершенно уверенности в том, что деньги, собранные таким образом, реально пойдут на утилизацию. Я здесь действительно хочу подчеркнуть: нам не все равно, как это на самом деле происходит, мы потратили огромные усилия и средства на то, чтобы это все организовать, а сейчас предлагается, по сути, эту систему разрушить.

Какие еще есть риск-факторы для вас на сегодня?

Введение обязательной маркировки шин. Изначально это должно быть введено с 1 декабря 2019 года, но в силу того, что технологически система не готова, запрет на выпуск в обращение немаркированной продукции переносится на ноябрь 2020 года. При этом до сих пор остается огромное количество открытых вопросов относительно того, как будет работать эта система, какие технологии будут задействованы, к какого рода данным производители и импортеры будут иметь доступ и как он будет технически обеспечиваться.

В чем основная проблема?

Самый главный открытый вопрос: как будет выглядеть переходный период для шин, которые до даты введения обязательной маркировки были производителями поставлены дистрибуторам, но еще не были проданы конечным потребителям. Сейчас есть проект постановления правительства, где этого переходного периода практически нет. На мой взгляд, это означает, что эти проекты документов составляют люди, которые в принципе не понимают, как работает шинный рынок, который в России обладает очень высокой сезонностью. У нас два ярко выраженных сезона, при этом огромное количество различных моделей и типоразмеров шин. Для того чтобы обеспечить потребителям наличие всех этих требуемых продуктов в сезон в розничной торговле, необходимо иметь довольно большие запасы, и они накапливаются в среднем в течение полугода перед сезоном. Распродать все эти запасы в ноль невозможно просто в силу того, что мы говорим там о сотнях типоразмеров. И всегда остаются после сезона остатки. Представьте себе, мы, допустим, к сезону 2020 года отгрузили какое-то количество шин в нашу систему дистрибуции, и какая-то часть из них, 15–20%, осталась нераспроданной.

Логично ввести переходный период, мы просим о том, чтобы это было два года, но готовы, наверное, обсуждать один год. В течение этого года шины, которые были поставлены в систему дистрибуции до даты ввода обязательной маркировки, можно было законно реализовать потребителю. Сейчас этого сделать нельзя, и это может привести к коллапсу рынка. Одномоментно или в течение какого-то короткого времени промаркировать находящиеся на сотнях и тысячах складов по всей стране миллионы шин — это задача практически нерешаемая.

Вы видите необходимость маркировки шин? То есть понятно лекарств, но шин?

Это риторический вопрос, знаете, мы уже смирились, что это неизбежно. Но если действительно вернуться в самое начало, под каким флагом вообще было объявлено о маркировке? Под флагом борьбы с контрафактом. Вот я возглавляю компанию Nokian Tyres в России 15 лет, я не видел ни одной контрафактной шины.

С 1 января 2020 года автовладельцы обязаны будут за свой счет наносить на кузов или раму машин специальную полицейскую маркировку в случаях, если идентификационные номера проржавели. Новое требование закреплено в постановлении правительства, которое подписал премьер-министр Дмитрий Медведев, а также в законе о регистрации транспортных средств, сообщает газета «Коммерсант». Стоимость услуги пока неизвестна, эксперты предполагают, что промаркировать один автомобиль обойдется в 5–10 тыс. рублей.

“Ъ” удалось ознакомиться с постановлением правительства от 12 декабря 2019 года, которым утверждены требования к «дополнительной маркировке транспортного средства и порядку ее нанесения». Документ подписан Дмитрием Медведевым, его подлинность “Ъ” подтвердили в аппарате правительства, в ближайшие дни он будет опубликован.

Дополнительная (полицейская) маркировка — нововведение, заложенное в законе «О госрегистрации транспортных средств», вступающем в силу с 1 января 2020 года. Если в ходе проверки автомобиля сотрудниками ГИБДД выяснится (допустим, в ходе регистрационных действий), что заводские идентификационные номера на кузове или раме прочитать невозможно (например, из-за коррозии, ремонта, подделки, ежегодно регистрируются 8–10 тыс. таких случаев), автовладелец должен будет за свой счет нанести дублирующую маркировку. МВД, ссылаясь на опыт Белоруссии и Нидерландов, предлагало ввести подобную процедуру еще в 2015 году ведомственным приказом, в итоге было решено закрепить ее федеральным законом.

В постановлении правительства детально описана процедура. После выявления проблемы на «несъемные части» (раму, кузов и т. д.) автомобиля устанавливаются бирки, пломбы или печати (для исключения случаев мошенничества), затем документы на автомобиль отправляются в ОВД. Полиция отправляет машину в экспертно-криминалистический центр. Если криминала не выявлено, при этом есть возможность установить заводской номер рамы и двигателя, принимается решение о нанесении полицейской маркировки. Автовладельцу надо будет обратиться в орган по сертификации или аккредитованную испытательную лабораторию (таких организаций, по данным ГИБДД, в РФ чуть более сотни) или к любому заводу-изготовителю транспортных средств (более 750) при наличии там необходимого оборудования. Компания должна иметь автоматический маркиратор стоимостью 300–400 тыс. руб. Номер наносится на раму или часть кузова в «легкодоступном для считывания месте». Пробелов между знаками быть не должно. Высота символов дублирующего номера — не менее 7 мм (для мотоциклов допускается 4 мм). После нанесения маркировки нужно будет также внести изменения в паспорт транспортного средства и получить в ГИБДД новое СТС (свидетельство о регистрации транспортного средства).

Вопрос о стоимости услуги для граждан остается открытым. Опрошенные “Ъ” эксперты оценили возможный разброс цен в 5–20 тыс. руб. Не исключено, что правительство впоследствии установит предельный тариф. «Дороже 5–10 тыс. руб. услуга стоить не должна,— считает один из участников рынка, гендиректор компании "Услугиавто" Юрий Пархоменко.— На конечную цену влияет даже не сам процесс маркировки, а время, затраченное на оформление документов». Нередко номера ржавеют из-за некачественного металла или слабой антикоррозионной заводской обработки, отмечает господин Пархоменко. Эксперт по регистрации автомобилей Борис Ионов признает, что сейчас продать автомобиль с проблемными номерами довольно сложно — логично, что процедуру должен оплачивать владелец. «Гораздо удобнее, если бы маркировку наносили эксперты-криминалисты,— считает господин Ионов.— Действовал бы принцип "одного окна", при этом министерство на новой услуге могло бы заработать. Тем более что экспертно-криминалистических центров по России куда больше, чем испытательных лабораторий и заводов-изготовителей».

https://www.kommersant.ru/doc/4198742

Новый тягач КАМАЗ Continent имеет заводской индекс 54907 и относится к семейству К6, выпуск которого может начаться в ближайшие годы.

Магистральный тягач имеет гибридную силовую установку, состоящую из дизельного двигателя Р6 с пониженным расходом топлива (до 25 литров на 100 км пути), электромоторов и аккумуляторов.

В кабине тягача есть только одно место — для водителя, поэтому разработчики смогли оснастить ее всем необходимым, превратив практически в дом на колесах. Здесь есть холодильник, микроволновка и даже мультиварка. Кроме того, в кабине нашлось место умывальнику, зеркалу и сейфу. Кровать, если она не используется, складывается под потолок, а на ее месте может стоять столик.

КАМАЗ Continent получил цифровую панель приборов, справа от которой размещен 15,5-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Кабина семейства К6 лишена классических зеркал заднего вида. Их роль выполняют видеокамеры, выводящие изображение на мониторы, закрепленные на передних стойках.

Также Владимир Путин осмотрел КАМАЗы семейства К5 (54901), предсерийная сборка которых началась совсем недавно. На одной из машин президент оставил автограф.

Проработать вопрос о создании единого федерального оператора по управлению дорожными камерами весной предложил Владимир Путин. На эту роль претендовала госкорпорация «Ростех».

Минкомсвязи с самого начала выступал против монополизации рынка. В ведомстве считают, что в этой сфере нужна здоровая конкуренция. Сейчас оборудование поставляют порядка 30 производителей, доля отечественных деталей в применяемых в РФ камерах составляет 75%, «софт» у некоторых поставщиков на 100% российский.

Конкуренция на этом рынке немалая, что привело к снижению стоимости камер в три-четыре раза за последние пять лет, притом что они стали совершеннее — количество фиксируемых составов правонарушений увеличилось с 3 до 27.

Единый поставщик не нужен, а существующую рыночную схему нужно сохранить, настаивают в Минкомсвязи. Если же появляются недобросовестные компании, то с ним можно бороться с помощью саморегулируемой организации (СРО), которая объединит поставщиков услуг. Но такой сейчас нет, при необходимости ее следует создать.

Вице-премьер Максим Акимов согласился с позицией Минкомсвязи, хотя изначально именно он выступал за единого оператора.

Впрочем, сами поставщики оборудования считают, что СРО им не нужна, пишет «Коммерсант», они работают по инвестиционным контрактам, а места установки камеры определяют региональные УГИБДД и Минтранс. Все отрегулировано и так достаточно жестко.

Сегодня на рассмотрение Госдумы внесен законопроект, который определяет ответственность агрегаторов такси. Службы заказа теперь контролируют рынок более чем на 60%, но при этом практически не несут ответственности за безопасность пассажира во время поездки. А бренды агрегаторов чаще всего известные и вызывающие доверие у клиентов. Поэтому агрегаторов нужно обязать наравне с таксистами (индивидуальными предпринимателями и самозанятыми гражданами) нести ответственность за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира в случае аварии или другого нарушения.

Следует установить солидарную ответственность, полагают депутаты, когда компенсацию можно требовать от агрегатора и перевозчика — всего до 2 млн рублей.

Также законопроект предусматривает механизм штрафов за передачу агрегаторами заказов водителям, у которых нет разрешения на осуществление деятельности такси. Проверить, есть ли такое разрешение, можно будет с помощью региональных реестров разрешений такси, куда будут подключены все агрегаторы.

Кроме того, согласно законопроекту, иностранцам придется подтверждать квалификацию в российских госорганах. На переход с национальных на российские права таким водителям дается три года.

В магазинах Apple Store и Google Play уже можно скачать мобильное приложение «Госуслуги. Дороги», где можно оценить качество работ, рассказал вице-премьер РФ Максим Акимов.

Приложение поможет следить за ремонтом автомобильных трасс, включенных в нацпроект «Безопасные и качественные дороги». Здесь кроме сроков ремонта, текущих и запланированных работах можно будет узнать, кто подрядчик, а также оставить свой отзыв. И даже дать рекомендации — где поставить знак или убрать бордюр.

Предназначено оно не только для автомобилистов — следить за безопасностью дорог и оставлять свои отзывы могут и пешеходы, и велосипедисты, и пассажиры общественного транспорта, желающие дать оценку работе автобусов и троллейбусов.

Отзывы можно добавлять вместе с фотографиями, также скоро появится возможность ставить оценки дорожникам по пятибалльной шкале. Акимов отметил, что в 90% случаев при оценке работы региональных властей правительство будет опираться не на формальные показатели, а на позитивную или негативную реакцию людей. Таким образом, приложение станет каналом обратной связи и поможет справиться с одной из главных российских бед, подчеркнул вице-премьер.

В 2020 году приложение свяжут с порталом госуслуг. Также сейчас разрабатывают регламенты по регистрации, времени ответа на жалобы и другим техническим вопросам.

В компании Volvo сегодня объявили, что изменение утилизационного сбора на импортируемую в РФ новую автотехнику отразится на рекомендованных розничных ценах всех новых легковых автомобилей, кроссоверов и внедорожников Volvo на территории страны.

В зависимости от модели и комплектации цены вырастут от 30 000 до 110 000 рублей.

Примеры изменений цен на различные модели Volvo, связанных, в том числе, с новой ставкой утилизационного сбора:

В ноябре в России продали 959 автомобилей (+5,6% по сравнению с ноябрем 2018 г.). Самой популярной на нашем рынке моделью остается среднеразмерный кроссовер Volvo XC60 — таких в прошлом месяце разошлось 368 штук (+37,3%), на втором месте компактный SUV XC40 — 240 шт., и замыкает тройку лидеров кроссовер XC90 — 219 штук.

Правительство РФ приняло решение об увеличении утилизационного сбора в конце ноября 2019 года. Для легковых автомобилей ставки вырастут в среднем на 110,7%, а в самом популярном сегменте легковых автомобилей с двигателями от 1,0 до 2,0 л — на 112,4%

В дилерских центрах Opel появились первые автомобили, старт приема заказов на которые уже объявлен. Ознакомиться с новинками и пройти тест-драйв можно во всех крупных городах — Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Рязани и Ставрополе. Всего дилерская сеть пока насчитывает 11 центров, но к 2020 году должна расшириться минимум в два раза.

Кроссовер Grandland X выпускается на предприятии в Айзенахе (Германия), а минивэн Zafira Life — в Калуге, вместе с родственными минивэнами Peugeot и Citroen. В начале следующего года в продажу также поступят грузовые фургоны Opel Vivaro.

Opel Grandland X представлен в трех комплектациях: Enjoy, Innovation и Cosmo. Независимо от уровня оснащения, автомобиль предлагается со 150-сильным бензиновым турбомотором объемом 1,6 л и 6-ступенчатым автоматом.

Самый доступный кроссовер стоимостью 1 799 000 рублей оснащается электростеклоподъемниками, парктрониками, светодиодной передней и задней оптикой, мультимедийной системой с 8-дюймовым экраном, 6 динамиками, USB, Bluetooth, поддержкой Apple CarPlay, Android AUTO и навигацией. Кроме того, кроссовер снабжен металлической защитой картера, обогревом ветрового стекла, а также подогревами всех сидений и рулевого колеса.

В комплектации Innovation, цена которой составляет 2 049 000 рублей, автомобиль имеет cпортивные сиденья, двухзонный климат-контроль, систему интеллектуального привода Intelli Grip, системы мониторинга слепых зон, удержания в полосе и распознавания дорожных знаков. Кроме того, появляются передние парктроники и камера заднего вида, адаптивные фары, датчик дождя.

Версия Cosmo за 2 199 000 рублей дополнительно оборудована системой кругового обзора, кожаным салоном, автоматическим парковщиком, системой бесключевого доступа в салон и пуска двигателя с кнопки, электроприводом двери багажника, панорамной крышей и беспроводном зарядным устройством.

Opel Zafira Life предлагается в двух комплектациях. Версия Innovation может быть в одном из двух вариантов длины кузова (M и L), а комплектация Cosmo — только с длинным кузовом L. Все версии и комплектации минивэна оснащаются 2-литровым турбодизелем мощностью 150 л.с., который работает в паре с 6-ступенчатым автоматом.

Версия Innovation включает в себя бортовой компьютер, двухзонный климат-контроль и дополнительную климатическую установку для пассажиров, сидящих сзади; подогрев передних сидений, электрорегулировки, обогрев и электропривод складывания наружных зеркал, догреватель дизельного двигателя Webasto, защиту картера, ксеноновые фары и светодиодные дневные ходовые огни, противотуманки с функцией освещения дороги в поворотах, систему помощи при старте на подъеме, передние и задние парктроники, камеру заднего вида, систему мониторинга слепых зон, бесключевой доступ в салон и пуск двигателя с кнопки, а также мультимедийную систему с 7-дюймовым экраном. Короткобазная версия М обойдется покупателям в 2 549 900 рублей, а длиннобазная L — в 2 599 900 рублей.

Комплектация Cosmo, цена которой составила 2 999 000 рублей, дополнительно оборудована электроприводом сдвижных дверей с д/у, проекционным дисплеем, дистанционным управлением Webasto, датчиками дождя и света, системой автоматического переключения ближнего света фар на дальний, системой интеллектуального привода Intelli Grip Control, активным круиз-контролем, системами удержания в полосе и контроля степени усталости водителя, 3D-навигацией с голосовым управлением, кожаным салоном, а также электрорегулировкой сидений водителя и пассажира.

Правительство все же приняло противоречивое решение дифференцировать выплату автопроизводителям промышленных субсидий – де-факто компенсаций утильсбора – в зависимости от уровня локализации. Хотя иностранные концерны подписывали специнвестконтракты в основном ради промсубсидий, уже с 2020 года получение половины субсидий будет зависеть от количества баллов за локализацию, пишет газета «Коммерсант».

С 2021 года 75% компенсаций будет выплачиваться по фактической локализации, с 2022 – 100%. Уровень локализации будет рассчитываться исходя из балльной системы, прописанной в 719-м постановлении правительства, для максимальной компенсации нужно набрать 4 тыс. баллов.
На данный момент максимум баллов, которые имеет смысл набирать автопроизводителям (для доступа к программе госзакупок с 2025 года), оценивался в 5,5 – 5,8 тыс. баллов. Сварка и окраска (минимальные условия, на которых заключались СПИК в легковом сегменте) дают автопроизводителям всего 900 баллов.

Источники в отрасли отмечают, что если дифференциация компенсаций утильсбора будет введена в таком виде, то от роста ставок утильсбора с 2020 года увеличатся цены не только на иномарки, но и на автомобили российского производства большинства иностранных концернов.

По данным Росстата, за одиннадцать месяцев 2019 года с российских конвейеров сошло 1,4 млн легковых автомобилей, что на 2,1% ниже показателя за аналогичный период прошлого года. Между тем в ноябре было выпущено порядка 100 тыс. машин – это на 19,5% меньше, чем годом ранее.

Стоит отметить, что в прошлом месяце на заводе Toyota в Санкт-Петербурге состоялся официальный запуск производства кроссовера Toyota RAV4 нового поколения. Технологические изменения новинки потребовали существенного изменения производственного процесса. Инвестиции в модернизацию цехов для целей проекта составили 4,8 млрд рублей.

Производство грузовых автомобилей в январе-ноябре остается на уровне 2018 года, составив 141 тыс. единиц (+0,1%). В прошлом месяце с российских конвейеров сошло 15 тыс. грузовиков, что также соответствует прошлогоднему результату (-0,1%).

В ходе подготовки маркетингового отчета «Дилерские сети автопроизводителей в России» эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» выяснили, что в Крыму числится 21 официальный дилер* по продаже и обслуживанию легковых автомобилей.

Две трети от этого количества приходится на Симферополь – в середине октября 2019 года здесь насчитывалось 14 дилеров. Еще 6 дилерских центров находится в «Городе русских моряков» – Севастополе. Один автосалон расположен в Феодосии.

Официальные дилеры, работающие на полуострове, представляют интересы 13 автопроизводителей. Наибольшее количество дилеров имеет китайская марка Zotye (4). У отечественной LADA здесь находится три дилерских центра, у KIA, Nissan и Renault – по два. Еще у 8 брендов (Changan, Chery, Foton, Genesis, Haval, Hyundai, Lifan, Skoda) в Крыму числится по одному дилеру.

* По данным официальных сайтов автопроизводителей (без учета сервисных партнеров). Реальное количество дилеров на данный момент может отличаться от того, которое было в период проведения мониторинга.

На растущем рынке шин в России (плюс 6% в 2018 году) играют десятки игроков, начиная от небольших локальных производителей и заканчивая крупными международными концернами. По данным ROIF Expert, превалирующую долю занимают отечественные продуценты, на порядок обгоняя по продажам продукцию именитых международных брендов.

В лидерах по продажам шин и покрышек в России отечественный производитель из Татарстана – «Нижнекамскшина». Каждая пятая проданная в России шина произведена в Нижнекамске. Доля шин «Татнефти» брендов Kama, Kama Euro и Viatti составляет более 19%. По итогам 2018 года «Нижнекамскшина» нарастила производство шин на 16%, а выручка увеличилась на 22%.

Второе место по продажам занимает Nokian, имеющая производство во Всеволожске.  На долю шин Nokian и Nordman (суббренд Nokian) приходится 14% рынка шинной продукции в России.

Третье место по продажам в 2018 году занял отечественный производитель «Кордиант», выпускающий шины под брендами Cordiant и Tunga в Омске и Ярославле. Совокупно двумя заводами в 2018 году в адрес потребителей было отгружено более 10 миллионов шин.

Четвертое место занимает французский концерн Michelin, усилиями которого в 2018 году было удовлетворено 6% спроса на шинную продукцию. Пятое место делят между собой еще два мировых производителя, наладивших производство в России - Pirelli и Yokohama, отгрузившие по итогам 2018 года 7,8 миллиона шин.

На долю остальных игроков пришлось 38% от общего объема продаж шин и покрышек на рынке России. Среди игроков с долей менее 5% можно отметить тройку Toyo, Hankook и Goodyear с совокупной долей 12%, а также Bridgestone, Dunlop и Kumho, реализовавших 4,8 миллиона шин. 

Возле аэродрома Пески под Петрозаводском (Республика Карелия) двое москвичей сбросили с вертолета вседорожник Mercedes-Benz G-Class (Gelandewagen), сообщает местное издание "Столица на Онего".

Кадры сброса автомобиля с высоты примерно 300 метров появились в соцсетях и на видеохостинге YouTube. На ролике видно, как вертолет Ми-8 несет машину на тросе, а затем сбрасывает.

По словам представителя аэропорта Пески, москвичи заплатили за полет длительностью 20 минут 250 тысяч рублей.

Ассоциация "Российские автомобильные дилеры" видит риски, что "Группа ГАЗ" может остаться без дилерской сети из-за своей позиции в отношении маржинальности продаж, однако сама компания считает, что делает все возможное для компенсации нагрузки на дилеров, пишет агентство "Прайм". Автодилеров не устраивает, что владельцы автопроизводителя в прошлом году решили снизить их маржу с 5,5% до 3%, поскольку с учетом сделанных дилерами инвестиций и скидок, которые они дают покупателям, сохранить рентабельность крайне сложно.

"Группа ГАЗ", в свою очередь, признает, что находится в нестандартной ситуации, в том числе из-за санкций, но старается своими силами компенсировать нагрузку на дилеров, и с 2018 года открыла 13 новых центров продаж марки "ГАЗ". Продажи компании в России выросли на 6% за 11 месяцев 2019 года до 55,3 тыс. машин, свидетельствуют данные АЕБ. Как отмечает директор по продажам и маркетингу ГАЗа Олег Марков, помимо влияния общих для всего рынка негативных факторов, "Группа ГАЗ" несет предельную финансовую нагрузку из-за включения в санкционный список США. Однако, эта нагрузка компенсируется в первую очередь за счет собственных ресурсов, не допуская критичного влияния на дилерскую сеть, поясняет он.

По оценке президента РОАД Олега Мосеева, ГАЗ может остаться без дилерской сети и испытает проблемы с продажами. "Ну продаст напрямую завод Минобороны какую-то часть, муниципалитетам что-то. Но значительную часть объема покупает рынок, а этот объем продать некому. Дилер будет продавать Ford, Volkswagen, потому что там вменяемая дилерская политика", – рассуждает О. Мосеев.

"В любых условиях сотрудничество с дилерами остается важнейшим приоритетом для нас. В ситуации отрицательного воздействия макроэкономических факторов на рынок и на бизнес, мы делаем все для сохранения уровня эффективности бизнеса в дилерской сети", – уверяет О. Марков. "Мы увеличили программу поддержки дилеров, взяв на себя дополнительные затраты. Сегодня ГАЗ компенсирует основную часть расходов по содержанию складов дилеров, ведя факторинговые программы с оплатой процентов за счет компании, инвестирует в обучение персонала дилерских центров, повысил маржинальность дилеров на сервисе и увеличил свою долю в программах продвижения", – отмечает директор по продажам и маркетингу ГАЗа.

Источник: https://www.autostat.ru/news/42261/ © Автостат.

Правительство Китая отложило планировавшееся на 15 декабря повышение пошлин на американские автомобили и автокомпоненты после заключения промежуточного торгового соглашения с США. Пекин планировал ввести дополнительную 25-процентную пошлину на автомобили, производимые в США, в результате чего размер пошлины для американских машин вырос бы до 40%, пишет агенство "Финмаркет".

Напомним, на минувшей неделе президент США Дональд Трамп объявил, что не будет вводить дополнительные пошлины на товары китайского экспорта стоимостью 160 млрд долларов в год с 15 декабря, как планировалось ранее, поскольку стороны согласовали первую фазу торговой сделки. Штаты также согласились сократить вдвое пошлины на китайские товары стоимостью 120 млрд долларов в год, составлявшие 15%. Тем не менее, для китайского экспорта стоимостью еще порядка 250 млрд долларов в год сохранится 25-процентная пошлина. Д.Трамп сообщил, что соглашение предусматривает наращивание Китаем закупок американской сельхозпродукции, энергоносителей и промышленных товаров.

В свою очередь, торговый представитель США Роберт Лайтхайзер сообщил также, что Пекин пообещал положить конец практике давления на зарубежные компании с целью получения от них технологических секретов в качестве условия предоставления им доступа к китайскому рынку. Вашингтон и Пекин планируют официально подписать соглашение в начале января 2020 года.

Представители производителей и импортеров автомобильных шин после Нового года прогнозируют на шинном рынке Литвы «хаос», уход с рынка одного-двух известных производителей и подорожание новых шин на 10 евро за каждую, сообщает Delfi. С января за вывоз старой резины с площадок будут отвечать производители и импортеры, которые также должны будут погашать расходы на эксплуатацию этих площадок. 

«Что почувствуем мы все - так это хаос, потому что сначала у нас не будет средств для выполнения наших прямых обязанностей и будет тормозиться сам процесс сбора старой резины. И, я думаю, это ощутят как сами автосервисы, так и площадки, а также наша природа. Ведь когда начинается хаос, всегда бывают такие последствия», – убеждена директор Организации производителей и импортеров резины Дангуоле Буткене (Danguolė Butkienė). 

Вице-председатель парламентского комитета по охране окружающей среды Симонас Гентвилас (Simonas Gentvilas) сомневается, что резина так серьезно подорожает, хотя и признает, что бремя для честного бизнеса увеличится. 

Министр охраны окружающей среды Кястутис Мажейка (Kęstutis Mažeika) сказал, что, видимо, такой будет реальная цена утилизации старой резины. Министерство пообещало выяснить, какие есть альтернативные способы использования старой резины, чтобы ее не надо было складировать. На одну площадку в год жители привозят около 100 тонн старой резины.

В недавнем интервью об утилизации шин, но уже в России, говорил директор местного отделения Nokian Андрей Пантюхов. В стране планируется увеличить процент утилизации сразу до 100%, и, по словам Пантюхова, если эта инициатива будет реализована, стоимость комплекта шин в среднем вырастет на 300 рублей. 

Продажи легковых автомобилей в Европе по итогам ноября увеличились на 4,5% и составили 1 млн 210 тыс. 860 машин. Как отмечают в Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА), положительная динамика фиксируется третий месяц подряд, что отчасти обусловлено низкой базой прошлого года, вызванной вступлением в силу новых правил сертификации автомобилей WLTP в Евросоюзе. По итогам одиннадцати месяцев 2019 года реализация автомобилей в Европе составила 14 млн 542 тыс. 126 единиц (-0,3%).

Как отмечается в обзоре европейского авторынка за ноябрь, среди автопроизводителей наибольшее количество автомобилей в Европейском Союзе продал Volkswagen – 149192 машины (+9,3%). Второе место удерживает Renault с показателем 79822 автомобиля (+11,3%). На третьей строчке идет Mercedes-Benz, реализовавший 76003 машины (-1,2%). Замыкают пятерку лидеров на этот раз Peugeot (74427 шт., -1,2%) и Ford (73969 шт., +3,4%).

Автомобили Lexus получили инновационный комплекс мер для защиты от угона. Как отмечается, предлагаемые решения призваны снизить интерес угонщиков к автомобилям Lexus и обеспечить новые возможности для проверки чистоты истории автомобиля при покупке на вторичном рынке. Как известно, основным способом идентификации автомобиля является VIN-номер, и именно его подделка – самый частый способ скрыть криминальную историю автомобиля. Чтобы сделать практически бессмысленной подделку угонщиками VIN-номера, на множество элементов автомобиля наносится Уникальный противоугонный идентификатор – L-Mark для автомобилей Lexus.

Идентификатор содержит PIN-код, который привязан к VIN-номеру автомобиля. Идентификатор с PIN-кодом выполняется в виде специальных незаметных невооруженному глазу микроточек диаметром 1 мм, информацию с которых можно считать только при их снятии с кузова и многократном увеличении. Микроточки наносятся на такие детали, как педали, дверные петли, направляющие сидений, патрубки и кожухи в моторном отсеке, а их общее количество на автомобиле достигает 10 тысяч. Таким образом, даже в случае подделки стандартных табличек с VIN-номером и замены отдельных деталей угнанный автомобиль все равно может быть корректно идентифицирован правоохранительными органами при постановке на учет или проверке.

Количество маркированных деталей также значительно снижает вероятность угона автомобиля с целью продажи по частям. Каждому покупателю нового автомобиля Lexus выдается сертификат Уникального противоугонного идентификатора, который содержит уникальный PIN-код автомобиля и позволяет проверить подлинность нанесенных на автомобиль идентификаторов. Кроме того, в рамках внедрения комплекса мер для защиты от угона на различных деталях автомобилей Lexus размещены дополнительные таблички с VIN-номером.

Данное решение обеспечивает более широкие возможности идентификации угнанного автомобиля, что повышает безопасность приобретения Lexus на вторичном рынке. Выполненные при помощи лазерной резки таблички надежно защищены от подделки благодаря технологии «саморазрушения» при попытке переклейки и специальной окантовке, светящейся в ультрафиолетовом свете. Для удобства работы с обоими видами маркировок, а также получения информации об автомобиле Lexus создан специальный информационный портал: https://www.lexus.ru/security/. Сервис предназначен как для клиентов, так и для правоохранительных органов. Данные о типе двигателя, цвете кузова и интерьера, месяце и годе производства автомобиля Lexus позволяют проверить соответствие фактических параметров «паспортным данным» и дополнительно верифицировать достоверность VIN-номера. Также информационным порталом можно воспользоваться для проверки соответствия PIN-кодов Уникального противоугонного идентификатора на автомобилях Toyota и Lexus их VIN-номерам.

Источник: https://www.autostat.ru/news/42238/ © Автостат.

Skoda представила новый бензиновый двигатель, который устанавливается на нескольких автомобилях, выпускаемых концерном Volkswagen Group. Компания будет ставить этот мотор на новые Skoda Rapid и Kamiq.

Новый 1,5-литровый агрегат TSI имеет мощность 150 л.с. и 250 Нм и может работать в паре как с 6-ступенчатой механикой, так и с 7-ступенчатой роботизированной коробкой DSG.

Двигатель оснащен системой Active Cylinder Technology, которая отключает два из четырех цилиндров, чтобы снизить расход топлива. Согласно характеристикам, опубликованным компанией Skoda, в смешанном режиме расход бензина составляет от 5,4 до 6,7 л на 100 км пути у машин с механической коробкой и 5,7–6,5 л на 100 км у автомобилей с роботом. Выбросы CO2 варьируются от 122–152 граммов на километр до 130–148.

Кроссовер Skoda Kamiq также получит мотор G-TEC объемом 1 литр, работающий на природном газе. Его мощность составит 90 л.с.

Произошло это в минувшую субботу в Западном Йоркшире (Великобритания). Может показаться дурной шуткой, но в отчете пожарно-спасательной службы Западного Йоркшира причиной взрыва в машине называется «чрезмерное использование освежителя воздуха».

В описании инцидента говорится, что, сидя в своем хэтчбеке, водитель длительное время распылял аэрозольный баллончик, не открывая окон. Затем он попытался зажечь сигарету, и в это время прогремел взрыв.

«Пары воспламенились, и взрывной волной выбило ветровое стекло, а также несколько окон в близлежащих офисных помещениях», — сказали в пожарно-спасательной службе Западного Йоркшира.

К счастью, владелец получил лишь незначительные травмы, но ему крупно повезло — все могло окончиться гораздо хуже.

Несмотря на то, что с водителем все относительно в порядке, автомобиль SEAT Leon начала 2000-х годов получил серьезные повреждения. Окна разбиты, панели кузова обгорели или разрушены. Большой вопрос, подлежит ли он теперь восстановлению.

В Японии запустили сервис Caroset, который позволяет пользователям меняться машинами. Суть проста: автовладельцы связываются друг с другом через одноименное мобильное предложения и договариваются о сроке обмена, пишет портал Motor.ru.

Если обе стороны готовы предоставить свои автомобили, то ни за что платить не нужно. Однако в случае, если свою машину готов отдать только один из водителей, то это уже не обмен, а аренда. Так что второму придется платить, причем немало – около пяти тысяч иен за каждый день пользования автомобилем. В пересчете на рубли это составляет примерно три тысячи.

Преимущество Caroset заключается в том, что можно подобрать автомобиль под определенные нужды. Например, если один японец ездит на спорткаре, но ему неожиданно понадобилось отправиться к родственникам в глухую деревню, он может договориться об обмене своей машины на внедорожник.

Первое время новый сервис будет полностью бесплатный (за исключением аренды), но приложение для обмена пока доступно только для владельцев устройств от Apple. Создатели Caroset вскоре обещают запустить и Android-версию, после чего услуга будет предлагаться по подписке: ежемесячно с пользователей будут списывать 780 иен (примерно 500 рублей).

Финны решили стать номером один на китайском рынке зимних шин, но это явно произойдет не в ближайшем будущем

Для финской Nokian есть прекрасные перспективы для роста на рынке Китая, говорит Сюй Цзунхань, возглавляющий китайское подразделение компании на протяжении более чем двух последних лет. «Китайский авторынок показал огромный рост в последнее десятилетие, но Nokian не участвовала в этом процессе, - отмечает он. – Думаю, сейчас наша рыночная доля менее одного процента». 

В данный момент на долю Китая приходится лишь несущественная часть оборота Nokian (в стране бренд называют «Нуоцзи») – менее 3%. При этом Сюй говорит, что цель компании в том, чтобы войти в топ-3 производителей зимних шин на китайском рынке в течение пяти лет. А к концу следующего десятилетия компания намерена стать лидером в этом сегменте. 

Цели достаточно амбициозные, и есть препятствия, которые мешают Nokian расширить присутствие в Китае. К примеру, в стране не особенно распространены зимние шины, даже в северных регионах, и, как отмечают в компании, это связано в том числе с тем, что не существует закона, обязывающего устанавливать шины, соответствующие сезону. 

«В Китае зимние шины называют “снеговыми”. Если снега нет, люди в основном их не используют, - говорит Сюй. – Первый шаг – сделать спрос более стабильным, и изменения в законодательстве нам в этом помогли бы». 

Сейчас Nokian пытается повлиять на этот вопрос за счет активного обсуждения необходимости шин по сезону с китайскими властями при сотрудничестве с финским посольством. «Так как Китай – большая страна, изменить законы для целой нации очень непросто, поэтому мы сфокусировались на региональных нормативах, - отмечает Сюй. – В то же время такой подход увеличивает количество ведомств, с которыми необходимо контактировать». 

Сюй Цзунхань

По словам Сюя, одна из причин отсутствия регламентирования установки зимних шин в том, что они занимают небольшую долю в продажах китайских производителей. Вследствие этого такие компании, как ZC Rubber, Linglong и т.д. не особенно заинтересованы в изменении законодательства. 

«У нас доля зимних шин в структуре продаж составляет 80 или даже 90%, поэтому мы очень активны, - говорит Сюй. – В то же время мы не такой большой игрок на китайском рынке, и у нас, к примеру, нет исчерпывающей статистики по ДТП в зимний период. И даже у страховых компаний, судя по всему, нет полноценной картины насчет этой темы». 

Самым значительным спросом зимние шины в Китае пользуются на северо-востоке и севере страны. Основные рынки для Nokian – это провинция Хэйлунцзян, граничащая с Россией, и вызывающий много дискуссий у мировой общественности Синьцзян-Уйгурский автономный район. Средний ВВП в этих регионах один из самых низких в стране, и понятно, что желание жителей покупать второй комплект шин, используемый лишь часть года, не особенно большое. 

«Большинство людей не покупает зимние шины, может быть, половина, - признает Сюй. – Но когда водители начинают использовать зимние покрышки, они понимают, насколько увеличивается уровень безопасности и мобильности. Мы пытаемся выйти со своими продуктами в другие регионы, туда, где более высокий спрос на премиальные товары». 

Андрей Пантюхов, который отвечает в том числе за развитие Nokian в азиатском регионе, говорит, что в этом году продажи компании в Китае, как ожидается, вырастут на 5% в сравнении с предыдущим годом. «К сожалению, роста продаж зимних шин нет, поскольку в прошлом году зима на севере страны была довольно теплой, и большое количество шин осталось на складах и у дистрибьюторов, - отмечает он. – Но мы компенсируем этот фактор за счет продаж летних шин». 

По словам Пантюхова, снижение продаж зимних шин существеннее всего связано с замедлением темпов развития китайской экономики. «Это особенно заметно по продажам новых автомобилей, которые в этом году сократились впервые за 20 лет, - говорит он. – Хотя мы не поставляем шины для первичной комплектации, спрос на зимние шины напрямую зависит от продаж новых автомобилей,  поскольку новая машина, как правило, продается без комплекта зимней резины». 

Китай был первым рынком в Азии, на который вышла Nokian. «Это было где-то семь лет назад, а причиной стало то, что мы увидели и все так же видим хорошие перспективы для себя, в первую очередь на рынке зимних шин», - говорит Пантюхов. 

Все шины Nokian для китайского рынка выпускаются в Финляндии и России. «У нас нет завода в Китае, поскольку объемы продаж на данном этапе не настолько высоки, чтобы рассматривать возможность локализации производства, - отмечает Пантюхов. - В ближайшем будущем такого вопроса в нашей повестке не будет. Нам еще очень далеко до продаж, которые сделали бы его актуальным».
 

Компания проводит реструктуризацию в США

740 сотрудников завода Goodyear в Гадсдене (Алабама, США) согласились на увольнение по собственному желанию в рамках программы реструктуризации производственной базы компании. Программа направлена на то, чтобы сократить выпуск шин для наименее  прибыльных сегментов. 

В Goodyear ожидают, что реструктуризация будет практически завершена к первому кварталу 2020 года. По оценкам компании, на программу будет потрачено (без учета налогов) порядка 85-90 миллионов долларов. Реорганизация должна увеличить операционную прибыль американского подразделения компании должна на 30 миллионов долларов в 2020 году и на 40 миллионов в последующие годы.

Завод в Гадсдене был открыт в 1929 году.

Корейский производитель автомобильных комплектующих Hankook Technology начал правовой спор по поводу использования фирменного наименования с компанией Hankook Technology Group, ранее известной как Hankook Tire.

В апреле этого года компания Hankook Technology подала в суд центрального округа Сеула иск к Hankook Technology Group о запрете использования названия «Hankook Technology». Hankook Technology сообщила, что смена названия Hankook Tire на Hankook Technology Group нарушает ее права на товарный знак, а также вводит в заблуждение инвесторов и СМИ. 

Hankook Tire изменила название компании на Hankook Technology Group в мае этого года. 

Компания Hankook Technology действует под своим названием уже семь лет и является достаточно известной в индустрии автомобильных комплектующих. Эксперты уже отмечали, что путаница между двумя компаниями будет неизбежна, поскольку они обе действуют в одном сегменте рынка.

Группа Michelin поставила перед собой цель – к 2050 году добиться нулевого уровня выбросов CO2. Эко-стратегия компании также подразумевает снижение энергопотребления шин на км пути до 20% к 2030 году. 

Michelin стремится снизить углеродный след своего производства на глобальном уровне и сообщает о разработке подхода, подразумевающего ‘сокращение потребления’ и ‘переход у надежному и устойчивому энергопотреблению’. 

Стратегия, которая, по словам французского производителя шин, уже действует на многих предприятиях, помогла снизить в Европе выбросы СО2 в период с 2010 по 2018 год на 22%. 85% европейских заводов Michelin использует электроэнергию, получаемую из возобновляемых источников.

“В будущем мы продолжим повышать свою энергоэффективность, используя больше возобновляемых источников энергии и избавляясь от необходимости использования угля", – добавляет Michelin. На данный момент 5 из 70 предприятий компании во всем мире все еще работают на угле, но Michelin начала изучать возможность замены угля на другой источник энергии. К 2030 году или даже раньше компания планирует постепенно отказаться от использования угля на всех своих заводах.

Что касается логистики, компания заявляет, что для нее в приоритете остается снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду. Для этого Michelin применяет стратегию оптимизации перевозок, которую использует сама и стремится расширить на компании-партнеры. Для достижения цели Michelin оптимизирует производственное присутствие, что позволяет компании продавать в регионах продукцию местного производства, сокращая количество поездок и расстояние для ее доставки. Также компания избегает пустых рейсов. В рамках эко-проекта для перевозок между Польшей и Германией Michelin теперь использует поезд, а не грузовики, что позволяет сокращать выброс СО2 на 42 тонны в неделю.

Также Michelin продолжает продлевать срок службы своих шин и утверждает, что использование шин до допустимой глубины протектора 1,6 мм позволит ежегодно экономить 400 миллионов шин и предотвращать выбросы CO2 в размере около 35 миллионов тонн в год.

Американский производитель электрокаров Tesla рассмотрит возможность снижения цен на произведенные в Китае автомобили Tesla Model 3 на 20%. По данным агентства Bloomberg, Tesla рассчитывает уменьшить себестоимость производства на своем шанхайском заводе благодаря использованию большего количества оборудования и деталей, произведенных непосредственно в КНР. Это позволит Tesla сократить объем импорта электромобилей Tesla из США и тем самым избежать связанных с ним ввозных пошлин. Снижение цены на Model 3 может произойти во второй половине 2020 года, пишет агентство «ТАСС».

Изначальная стоимость электроседана, произведенного на шанхайском заводе Tesla, составит около 355,8 тыс. юаней (около 50,55 тыс. долларов). Выпуск первой партии запланирован на конец января 2020 года. На предприятии в Китае Tesla планирует производить 1 тыс. автомобилей в неделю.

Напомним, ранее Министерство промышленности и информатизации Китая включило Tesla Model 3 в список автомобилей на новых источниках энергии, производители которых могут рассчитывать на правительственные дотации.

Компания «ИКЕА» первой среди операторов розничной торговли в России запустила пилотный проект по доставке товаров с помощью электромобилей. Проект реализован при поддержке Ingka Centres, а его партнерами выступают транспортная компания «Подорожник», Renault и холдинг «СпецАвтоИнжиниринг».

Фото: «ИКЕА»

Доставка осуществляется с помощью трех электромобилей: одного NEXT Electro и двух грузопассажирских Renault Kangoo. Если эксперимент будет удачным, компании планируют расширить автопарк.

Фото: «ИКЕА»

«В рамках стратегии устойчивого развития “ДА — людям и планете” мы стремимся снизить негативное влияние нашей деятельности на окружающую среду. Переход на электротранспорт — это мировой тренд, и мы рады стать первым ритейлером в России, предпринимающим практические шаги в этом направлении», — подчеркнул Понтус Эрнтелл, генеральный директор розничной сети и директор по устойчивому развитию «ИКЕА» в России.

Для эффективной работы электромобилей была создана зарядная инфраструктура: в ее создание в «МЕГЕ Химки» и «МЕГЕ Белая Дача» Ingka Centres вложила 5 млн рублей.

После того, как 9 декабря исполком Всемирного антидопингового агентства (ВАДА) принял решение на 4 года лишить Российскую Федерацию права на участие в международных соревнованиях, мы потеряли возможность выступления в Олимпийских Играх, чемпионатах мира и Европы. Пока ещё нет ясности, в каком виде будет действовать этот запрет, но беспокойство теперь появилось и у людей, ответственных за автоспорт.

Сейчас мы делаем все возможное для того, чтобы этап Формулы-1 в Сочи состоялся. Конечно, из-за решения ВАДА у нас возникли трудности, но мы работаем над их устранением. Точная информация о том, состоится ли соревнование, будет позже. Также добавлю, что неукоснительное соблюдение антидопингового кодекса является одним из приоритетов в развитии российского автоспорта

Светлана Шахрова

ответственный секретарь РАФ (Российской Автомобильной Федерации)

При чём тут Формула-1? Формально к российским автогонщикам претензий вроде бы ни у кого нет. В конце концов, допинг в автоспорте — это какой-то совсем вопиющий факт, бывали случаи, когда пилотов отстраняли из-за следов наркотических веществ в крови, но не из-за применения других запрещённых препаратов. Однако Формула-1 носит статус Чемпионата мира, а Россия принимает один из этапов — он проводится в Сочи с 2014 года. Поэтому он попадает под удар.

Шестикратный чемпион Формулы-1 Льюис Хэмилтон – самый титулованный гонщик Гран-При России, в Сочи он выигрывал 4 раза. А вообще все победы здесь – на счету команды Mercedes-AMG Petronas Motorsport

Промоутер этапа в Сочи, АНО «Росгонки», тем не менее, выражает надежду, что ситуацию удастся разрешить. Факт в том, что контракт на проведение Гран-При России на «Сочи Автодроме» был подписан ещё в 2010 году, до всех разбирательств ВАДА. Соглашение действует до 2025 года. Так что в «Росгонках» рассчитывают на благополучный исход даже в случае отклонения или неудовлетворения апелляции на решение ВАДА.

Так или иначе, продажи билетов на Гран-При России 2020 года давно идут, но за оставшиеся 9 месяцев (по принятому календарю гонка должна состояться 27 сентября) может произойти что угодно. Мы будем следить за развитием ситуации и надеемся, что санкции ВАДА не коснутся автоспорта.

Cybertruck курильщика колесит по столичным магистралям. Кустарно произведенный автомобиль сначала заприметили на пути из Химок в Москву, позже водители наблюдали его на МКАД.

По размерам этого «киберпикапа» и его колесам понятно, что машина самодельная и построена на базе легкового автомобиля. Больше ничего об этой самоделке неизвестно — до сегодняшнего дня никаких фото и видео с ним не публиковалось.