Доброго здоровья всем!
Мировое разделение труда как часть процесса глобализации имеет место быть. Россия на данном этапе своего развития на мировой рынок поставляет углеводородное сырье, с/х продукцию, вооружение и некоторые виды высокотехнологических услуг (космос и атомные технологии). Вообще не секрет что весь мировой рынок товаров и услуг жестко поделен и за каждую его долю идет настоящая война с людскими жертвами и политическими катастрофами районного и мирового масштаба. И вот вопрос - можно ли найти такой сегмент рынка, где конкуренции у России практически не будет в силу сложившихся обстоятельств (и не надо будет тратить силы и ресурсы на войну), и куда можно вложить имеющиеся резервы для долгосрочной стратегии развития страны? Думаю, что есть.
Россия имеет самую протяженную в мире территорию и граничит практически со всеми значимыми регионами планеты. В этой особенности есть свои риски и есть свои возможности. Возможность в том, чтобы стать связующим мирового сообщества в буквальном смысле этого слова. Как не трудно догадаться речь идет о развитии транспортной инфраструктуры. Как гласит китайская поговорка: «Дорога ведет к богатству».
Что же можно реализовать? Инфраструктурные проекты, причем не просто развивающие транспортную сеть регионов России, но и связанные с выходом на внешних контрагентов. Причем проекты, которые развивались бы по принципу из одного советского мультика: «Одну ягодку беру, на другую смотрю, третью примечаю, четвертая мерещится».
Во-первых, мосты автомобильные и железнодорожные на Сахалин, с Сахалина на Хоккайдо и более амбициозный и долгосрочный проект по трассе от Якутска через Магадан до Чукотки и далее мост через Берингов пролив. (https://www.popmech.ru/technologies/9400-beringova-doroga-trassa-v-budushchee/#part0) – краткая история вопроса.
Во-вторых, канал из Каспия в Черное море. Речь о довольно уже старом проекте канала «Евразия» (https://tehnowar.ru/80561-gigantskij-kanal-evrazija-chem-obernetsja-soedinenie-chernogo-morja-i-kaspija.html). А это не только транспортная связь Европы с Ираном и Средней Азией, но и выход к региону Индийского океана, через тот же Иран. Есть правда и ещё один (на мой взгляд фантастический) проект по каналу через Иран (https://vz.ru/economy/2016/4/8/804331.html). Но это сейчас воспринимается фантастикой. А что будет лет через 20-30-40?
В-третьих, мой любимый Северный Морской путь (СМП) по которому собственно говоря, работы ведутся полным ходом.
И всё это в комплексе с развитием внутренней инфраструктуры, включая ж/д и автомобильные мосты через сибирские реки, реконструкция внутренних водных путей. Такая стратегия развития, рассчитанная на десятилетия, позволит:
- Перенаправить на себя добрую часть мирового морского, ж/д и автомобильного трафика. «Все флаги в гости будут к нам» (с).
- Планировать на долгие годы мощности производства материалов, ремонтного производства техники и т. д. и т.п. Кто работает на производстве, тот понимает насколько это важно.
- Задействовать с пользой имеющие финансовые резервы в качестве долгосрочных инвестиций в развитие России.
- Сохранить и приумножить компетенции в области строительства (квалификация персонала и специалистов, технологии, наработка опыта и пр.). К слову сказать, строительство уникальных сооружений вполне себе высокие технологии.
Собственно говоря, отдельные элементы программы создания «транспортной сверхдержавы» или уже реализуются, или проектируются/прорабатываются. Но не в комплексе и не как стратегия долгосрочного развития России в целом. А идея «транспортной сверхдержавы» именно в том.
Спасибо за внимание.
Комментарии
https://74.ru/text/auto/516451.html
Построили уже наверное? :))
Иноземцев в этом деле ненадолго, за исключением международных проектов.
Это фантазии. Мировая логистика - это элемент Международного разделения труда (МРТ). А существующее МРТ направлено против нас. Поэтому, наша первоочередная задача ясна и понятна. Это переформатирование МРТ (в широком контексте) в нашу пользу. Понятно и то, что сделать это мы можем только с позиции силы. Если не сможем переформатировать МРТ, то погибнем, через мизерный рост производства в удачные годы.
А если мы переформируем МРТ в свою пользу, то зачем нм такая фигня как отмеченная в головном тексте?
Транспортные потоки пойдут там, где дешевле, короче и безопаснее (по пути наименьших издержек). К тому же я не выступаю с лозунгом "рельсы вместо пушек!"
Сжижженый газ из США не "дешевле, короче и безопаснее", но США втюхивают его где могут силой.
АнТюр прав: "Это переформатирование МРТ (в широком контексте) в нашу пользу. Понятно и то, что сделать это мы можем только с позиции силы"
Доля РСФСР в мировом промышленном производстве в 1985 - 12%. Сейчас доля России около 2%. Наращиваем производство. Ага
Напомните долю в промышленном производстве (ППС) США в 1985 году и сейчас
Во-1, 3.2%. Во-2, это доля в ВВП, а в промышленности - около 4%. Россия - на 4 месте в мире по промышленному производству, уступая только 1.5-миллиардникам Китай, Индия, а также США
Обтекай
Товарищ, прошу исключить фекальную терминологию из обсуждения.
Во первых речь про промышленное производство, а не про ВВП. Поэтому все же 2 % у РФ сейчас.
А во вторых, такой стиль - это новая норма общения на АШ?
Динамика промпроизводства.
Желтая обезьяна как себя чувствовала (в 19 8 5 -м? )
Тут на чей уд муха сядет (точнее муху посадят:) владельцы "мухи".
МРТ закончится в 2021 году
США перестанут выпускать Боинги, Малайзия делать пальмовое масло, саудиты добывать нефть и пр., пр?
30% комплектующих к Боингам будет производиться в России. Головная компания в США не будет иметь сверхприбыль. В мире будут знать, что самое полезное масло - подсолнечное. Его на мировой рынок будет поставлять российско-украинский траст. Саудиты будут под нашим руководством добывать столько нефти, чтобы не обрушить на нее мировые цены. Немецкие станкостроительные заводы войдут в наши холдинги. Всем будет хорошо.
...и Антюр возглавит министерство культуры
Скорее пропаганды.
Культуры и пропаганды
Культурной пропаганды. Надо отдать должное - тов. АнТюр вежлив.
Россия обладает некими транспортными возможностями которые просто так не заменить.
Например - сибирский воздушный коридор. По которому самолеты из европы летают в азию.
В советские времена этот коридор был закрыт для иностранных авиакомпаний. Это вынуждало их летать аж через Аляску) Что было жутко неудобно и накладно.
Мы кстати очень здорово зарабатываем на пролетах иностранных самолетов над нашей территорией. По слухам - до 100 долларов с пассажира.
Это пассивная логистика. Активная логистика - это с полдюжины таких аэропортов, как в Бангкоке или Катаре с пересадкой с рейса на рейс. Это имеется в виду.
Если речь о путешествиях, то люди любят путешествовать по земле. При наличии мостов указанных в статье появится возможность проехать почти по всем континентам, но через Россию. Хотя это не главное.
Последние 20 лет наше ВПР тихой сапой именно этим и заниматься, сами же понимаете что процес сей не быстрый и отнюдь не легкий, более того с позиции силы естественно хорошо и необходимо , но необходимым условием успеха является предварительное ослабление конкурентов их же собственными руками что бы в итоге наше с позиции силы было оккупацией обескровленного противника ,а не штурм хорошо укрепленных позиций в ходе котрого мы положим кучу ресурсов
Спасибо кэп. Чтоб мы без тебя делали.
А на остальных дорогах поставить злых разбойников пиратов,двойной Профит!
"Спасибо кэп. Чтоб мы без тебя делали."
Тоже что и раньше - пытались бы
писать в тапкинеумело троллить.Любая инфраструктура требует средств на своё содержание, и если эффект от ввода в строй этой инфраструктуры не покрывается доходами от её эксплуатации, то такой проект обречён к загниванию. Меня реально интересует проект канала через Иран к Персидскому заливу... Ведь при его реализации возможен транспорт грузов речными судами, т.е. океанские суда перегружают свой груз на речные в конкретных точках перевалки, а внутри нашей территории по водным сетям грузы перемещаются речными судами в направлении "Север-Юг-Север". Только придётся решать проблему полноводности внутренних рек, задействованных в этом транспортном потоке. Эту проблему тоже можно решить переброской вод Оби через Уральский хребет строительством нескольких ниток водопроводов аналогичного нефтепроводам с прокачивающими станциями.
Согласен. В тексте статьи я и отметил обязательную увязку с развитием внутренней инфраструктуры, в т. ч. и развитие внутренних водных путей.
Речная навигация с апреля по ноябрь. Генерал Мороз.
Вы не учитываете, что расходы на описанную инфраструктуру ложатся на иные страны. И за их счёт идёт уже развитие той сети которая нужна только нам. Это верный план. Но тратиться надо на армию очень серьёзно, так как ничего не объединяет конкурентов так сильно как большой успех кого-то третьего, в данном случае России.
Статья вроде оптимистическая, но лично я нервничаю, когда ложку мимо рта проносят, а в рот мало попадает. Особенно когда моё проносят.
Проносят, проносили и будут проносить. Но даже в таких условиях можно попытаться что-то сделать.
Банк, вокзал, телеграф, прошлый раз это помогло.
Берите, я не против.
А строить все одно надо, хоть при каком укладе.
Все эти хорошие проекты не будут стоить выеденного яйца если не наращивать расходы на армию и флот. Если можно не платить - никто платить не будет. Всё в мире стоит на силе. Сначала сила, потом богатство, потом удобство. И никак иначе. Если у кого-то есть транспортная инфраструктура, но нет силы её защитить - то никто не будет ей пользоваться - в любой момент её уничтожит конкурент. Так что дешёвого пути нет. И никогда не было. Просто бывают иллюзии, которые иногда совпадают с историческим моментом, но потом всегда приводят к краху.
Ещё можно вложиться в вооруженные силы, а потом кого-нибудь ограбить.
Но лучше всё-таки строить, но не вместо вооружения, а вместе с вооружением, образованием и т. д.
Наращивать надо с умом. СССР вон донаращивался - при развале страны это как-то не помогло. А сейчас подход более правильный: лучше наштамповать корабликов с Калибрами и Ониксами, чем вбухать кучу ресурсов в ССВ-33 Урал, стоявший все время без службы у причала.
У местной элитки уже есть проект ресурсная сверхдержава (энергетическая считай). А инфраструктура ей нужна ровно настолько, насколько она будет способствовать вывозу ресурсов на продажу заграницу.
Ещё одна консерва завоняла.
Не нравится? В сторонке постой, глядишь и не обляпает.
Тупарёк везде видит чужие методички (Возможно у соседей,и даже покупателей в магазинах) :) Система у него сломалась в черепе.
Товарищи (вы и Системник), давайте без наездов, пожалуйста.
Ага, крымский мост, космодром, освоение Арктики и мост через Лену - это ведь все сюда, для вывоза ресурсов на продажу заграницу.
Ну освоение Арктики уж точно именно для вывоза ресурсов.
Угу, в том числе китайских ништяков в Европу. А остальное упомянутое? Калибры с Искандерами зачем колониальная страна выпускает и свою армию оснащает?
Откуда вы такие фантазёры берётесь. К примеру за 2014 год из 3 млн тонн только 0.27млн тонн были транзитными. Или целых 25 штук судов. Даже грузопоток оценивает никто иной как минприроды.
Перспективные ежегодные объёмы перевозок по СМП оцениваются Минприроды России в 40—43 млн т к 2020 году и 60—70 млн т к 2030 году. Согласно указу Владимира Путина от 7 мая 2018 года[30], ежегодные объёмы перевозок по СМП должны достичь 80 млн т к 2024 году[31]. В качестве основы роста грузопотока предполагается использовать экспортные поставки угля с Таймыра в Индию
А Искандеры нужны чтобы ресурсы не за просто так забирали, как в Ливии или ираке.что непонятного?
Вот это чушь, нет никакого разделения труда, особенно при глобализации, есть только объединение труда при разделении профессионализма в пределах технологических цепочек.
Мелко, пора уже говорить о транспортно-энерго-управленческой сверхдержаве.
А не замахнуться- ли нам,на Уильяма Не побоюсь это слова шекспира?
Там как с Алькатрасом, лучше оставить островом.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
А еще под крупные инфраструктурные проекты можно печатать деньги и они не вызывают инфляцию. Т.е. мы стоим Мост (привет Мостику), получаем рост экономики, получаем рост денег в экономики, получаем удлинение цепочки товар-деньги-товар-деньги-товар...
Сплошные плюсы. Именно поэтому в начале 20 века весь мир строился... и продолжал бы строится если бы была возможность. Но ЕС мала и там давно все поделено. Крупный проект сделать очень сложно. И не потому что денег нет. А потому что требуется потребность в его работе.
Те же потоки. Для Германии - это новые рабочие места, рост экономики, печать денег =)))
Страницы