Рабочие ГАЗа отправились протестовать в Германию. Росстандарт утвердил ГОСТ для раритетных и классических транспортных средств. Правительство вновь поддержит автопром. Хватит ли денег? Шинный бизнес выступил против инициатив Минприроды и новых акцизов. Автомобиль узнают по фотографии: во время техосмотра сделают три снимка. около 15% дизельного топлива в России — суррогат. Новая Нива перестанет быть Chevrolet.
Рабочие отправились в автопробег #SaveGAZ из Нижнего Новгорода и проедут более 4 тыс. километров на автомобилях ГАЗель NEXT через Белоруссию, Польшу, Чехию, Австрию. Финиширует протестная акция в немецком Дюрене, где с 9 по 11 декабря пройдет заседание автокомитета глобального рабочего союза IndustriAll. Там газовцы встретятся с лидерами профсоюзов автомобильной отрасли разных стран и выскажутся о наболевшем.
Предприятия ГАЗа находятся в санкционном списке США с апреля 2018 года, и хотя Минфин Соединенных Штатов объявлял несколько отсрочек по вступлению санкций в силу и очередной дедлайн перенесен на 31 марта 2020 года, это не спасение, а лишь отложенная катастрофа. Вступление санкций в силу грозит остановкой конвейера, рабочие предприятия могут остаться без работы. Ведь практически во всех моделях ГАЗа присутствуют иностранные компоненты, и даже если их доля невелика, собрать без них автомобиль невозможно. Кроме того, все перспективные проекты на предприятии заморожены, сейчас иностранные детали поставляют только для текущих задач. Надежды на импортозамещение и полную локализацию не оправдались, хотя многое сделано, но остаются узлы, за которые не берутся никакие отечественные компании.
«Если Министерство финансов США не снимет санкции с ГАЗа, наши заводы могут закрыться за одну ночь. Рабочие живут в неопределенности, не зная, будет ли у них работа и смогут ли они завтра прокормить детей. Санкции — это угроза для 40 тысяч рабочих наших предприятий и для 400 тысяч работников смежных заводов и их семей», — отмечает председатель профсоюзного комитета ГАЗа Сергей Солодов.
Чтобы спасти завод, работники готовы стучаться во все двери. В июле они приехали к посольству США в Москве и призвали американское правительство отменить санкции против ГАЗа, а молодежь Ярославского моторного завода «Группы ГАЗ» даже записала рэп на актуальную тему.
Новый сервис Яндекс.Заправки появился в мобильном приложении Яндекс.Карты. Благодаря ему вождение автомобиля зимой может стать приятнее — исчезает необходимость выходить на мороз из теплого автомобиля для оплаты топлива.
Принцип работы сервиса аналогичен тому, который уже есть в Яндекс.Навигаторе. Ничем не отличается он и от принципа работы отдельного приложения Яндекс.Заправки. То есть, заехав на АЗС и заняв место у колонки, нужно лишь выбрать в сервисе ее номер, тип покупаемого топлива и количество литров.
В проекте Яндекса участвуют уже более 3200 автозаправочных станций, среди которых сетевые АЗС «Шелл», «Татнефть», «ЕКА», «Нефтьмагистраль» и Петербургская топливная компания».
«За последние пять месяцев партнерами Яндекс.Заправок стали более 1500 АЗС. Большего числа станций с онлайн-оплатой пока что нет ни в одном другом приложении. С начала этого года наши пользователи заправились на 5 млрд рублей — это больше 120 миллионов литров топлива. Сейчас мы хотим помочь водителям, которые привыкли использовать Карты для навигации, сделать процесс заправки проще и быстрее. Кроме того, теперь им больше не нужно переключаться в отдельное приложение», — рассказал руководитель сервиса Роман Прудников.
Инициатива создания ГОСТа принадлежит Российской автомобильной федерации. А разработчиком выступил государственный научный центр НАМИ. Стандарт будет распространяться на мотоциклы, легковушки и прицепы от 30 лет и старше, а также на грузовики старше 50 лет, если у них сохранились оригинальный двигатель, кузов и рама.
Составители документа предложили классификацию «классические автомобили» (авто старше 30 лет), чтобы они могли пройти техосмотр исходя из особых критериев. В документе перечислены требования к тормозным системам, к пожарной безопасности, шинам, колесам и фарам. Оценка машин проводится по балльной системе. Экспертизу будут проводить специалисты, аккредитованные общероссийской спортивной федерацией по виду спорта «Автомобильный спорт». Если автомобиль набирает меньше 100 штрафных балов, он признается «классическим».
В стандарте также говорится, что если машина выезжает один-два раза в год на какие-то исторические мероприятия, то ее можно будет застраховать на эти два дня, а не оплачивать страховку на полгода. Кроме этого, таким автомобилям разрешат въезд в центральную часть города вне зависимости от экологического класса.
Кстати, как отметили в агентстве «Автостат», пока что в стране нет системы, позволяющей оценить историческую значимость машины старше 30 лет. Но вслед за стандартом они могут появиться.
Российские продажи упали на 5,2% в октябре до 152 057 штук и снизились на 2,4% за первые 10 месяцев текущего года. Ожидается, что по итогам года они упадут на 2,2% до 1,76 млн. шт. на фоне медленного экономического роста и падения доходов населения. Государство уже готовит меры поддержки: министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров рассказал, что его ведомство зарезервировало на льготное автокредитование в 2020 году 5 млрд рублей. Правда, пока неясно, с какого месяца эту поддержку будут оказывать, все зависит от конъюнктуры рынка.
В 2019 году на льготное автокредитование (в него входят программы «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль») было выделено 9,4 млрд рублей. Однако Денис Мантуров признался, что государство все еще должно банкам деньги по ранее принятым программам поддержки, не сообщая подробностей. Известно, что на 2020 год сохранены прежние условия для пользователей программ «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль». Приобрести по ним можно будет только машины стоимостью не более 1 млн рублей.
Этих мер поддержки на фоне падающего рынка может оказаться недостаточно, полагают в отрасли. Хоть как-то улучшить ситуацию может запуск новых целевых программ стимулирования, снижение процентных ставок по кредиту, расширение возможностей льготных программ (увеличение срока кредита, отмена первоначального взноса и установление лимита стоимости авто до 2 млн рублей). Ну и 5 млрд рублей явно недостаточно, если даже нынешние 9,4 млрд не смогли переломить ситуацию.
Уткнувшиеся в смартфоны молодые люди в наушниках и капюшонах, увы, уже реальность нашего времени. Так они ходят по улицам, так же их и переходят — и не всегда на зеленый сигнал и по «зебре». По вине таких вот гаджетоманов происходит самое большое количество ДТП с участием пешеходов, рассказал РИА Новости вице-президент по технологиям НП «Глонасс», советник руководителя НТИ «Автонет» Евгений Белянко.
Чтобы как-то улучшить ситуацию, решено разработать новое приложение в смартфоне, которое, по все видимости, будет сразу же в нем предустановлено в рамках закона об отечественном ПО. Приложение сможет в фоновом уведомительном режиме сообщать пешеходам со смартфонами или в наушниках о приближении автомобиля. Целевой аудиторией нового сервиса станут школьники и студенты, которые не расстаются со своими гаджетами даже по пути на учебу.
Как это будет работать? Алгоритм сбора информации довольно сложный — система на базе искусственного интеллекта соберет данные «умных» светофоров на расстоянии 100–200 метров об автомобильном движении, учтет скорость автомобилей и погодные условия (гололед или дождь), все это обработает и выдаст уведомления прямо на экран смартфона со звуковым сопровождением. Таким образом, человек, который даже не смотрит на дорогу, будет предупрежден об опасности, например, когда автомобиль неожиданно выезжает из-за угла или приближается к нему.
Инвестиции в разработку нового сервиса составят 4–5 миллионов рублей. Тестировать систему начнут в конце этого года в Самаре, Волгограде, Томске, Курской, Тамбовской и Московской областях.
Москвичи смогут фиксировать в приложении на смартфоне незаконную парковку на местах спецтехники, и нарушителей будут наказывать штрафом 3000 рублей.
C 5 декабря на восьми улицах в центре столицы жители города смогут фиксировать случаи нелегальной парковки на местах для спецтехники в приложении «Помощник Москвы», сообщил Центр организации дорожного движения (ЦОДД) правительства Москвы.
Многих жителей столицы возмущает, что автомобилисты из-за нехватки места ставят свои машины на красно-белых «зебрах», что в случае опасности помещает машинам экстренных служб припарковаться там, где нужно. Такая парковка нелегальна, все про это знают, но поскольку за это не штрафуют, многие водители игнорируют запрет.
Префектура ЦАО совместно с коллегами из МЧС начала пилотный проект во дворах, где зафиксировано больше всего нарушений. Жители с помощью приложения «Помощник Москвы» могут направить жалобу на нарушителя. Программа на основе геолокации и заранее размеченных зон на карте сама определяет, какой вид нарушения нужно зафиксировать, — экрана даже не нужно касаться. Отмечать подобные нарушения будут и инспекторы МАДИ.
Автохама в этом случае можно привлечь по статье 12.16 КоАП (несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги), штраф за это нарушение для жителей столицы составляет 3 тысячи рублей.
Заработает «пилот» по следующим адресам в ЦАО:
ул. Стройковская, д. 8, ул. Марксистская, д. 5, ул. Александра Солженицына, д. 31, стр. 1, ул. 4-я Тверская-Ямская, д. 12, ул. Чаянова, д. 16, ул. Бутырский Вал, д. 48, Вадковский пер., д. 16, Вспольный пер., д. 16, стр. 1.
Продажи элитных автомобилей в России растут, но на налоговом учете их стало гораздо меньше.
Согласно опубликованному «Финэкспертизой» исследованию, количество элитных автомобилей стоимостью более 10 млн рублей, стоящих на налоговом учете, сократилось на 26,5%. В 2017 году их числилось 2972 штуки, а в 2018 году — уже 2162 автомобиля.
Эксперты объясняют это не списанием автомобилей или продажей их в другие страны, а тем, что владельцы таких транспортных средств нашли способы уклонения от налогов.
Согласно законам Москвы, многодетные родители не платят транспортный налог вообще. При том, что более половины элитных автомобилей зарегистрированы именно в столице, не исключено, что их владельцы воспользовались данной возможностью. Не платят транспортный налог также ветераны или герои войн, инвалиды I или II группы, родители или попечители ребенка-инвалида и лица, пострадавшие от аварии на ЧАЭС.
В исследовании также отмечается, что в 2018 году количество элитных автомобилей, зарегистрированных на разные компании и организации, увеличилось на 334 штуки.
Пока это неточно
помощник президента Игорь Левитин допустил, что это может произойти при условии, что будет достроена Центральная кольцевая автомобильная дорога.
«А вот ЦКАД проехали. Когда ее введут в 2021 году, то, скорее всего, полностью отменят движение грузовиков по МКАД», — комментировал Игорь Левитин в ходе поездки по трассе М-11.
Для многих это стало новостью, хотя, если альтернативная трасса появится в срок, перевозчикам станет удобнее, так как транзитные маршруты грузового автотранспорта будут оптимизированы, пишет «Коммерсант». Чем дальше грузопоток будет отодвинут от столицы, тем лучше станет автомобилистам, да и всем жителям города,
Спецпредставитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов также считает, что МКАД должна стать городской, без транзита грузов. С вводом Центрального кольца в Подмосковье это станет возможным, полагает он, а нынешнюю нагрузку на МКАД «уже трудно терпеть».
Сейчас грузовики массой более 12 тонн могут двигаться по Московской кольцевой автодороге днем только при наличии спецпропуска. С 22 до 6 часов им разрешено передвигаться свободно.
Впрочем, спецпропуска часто бывают фиктивными, владельцы предоставляют в департамент транспорта документ о «необходимости» ввоза и вывоза грузов в дневное время, хотя такой необходимости нет. Но запрещать всем большегрузам ездить по МКАД нельзя, так, например, из Москвы необходимо вывозить мусор, а минуя МКАД сделать это практически невозможно. Но транзитные поездки правильнее ограничить, это станет актуально тогда, когда введут ЦКАД.
ЦКАД, строительство которой началось в 2014 году, изначально и задумывалась для того, чтобы разгрузить федеральные трассы. Трасса протяженностью 336,5 км пройдет в 50 км от МКАД, параллельно Московскому малому кольцу («Малая бетонка») А-107. Сроки сдачи переносили несколько раз, но нынешний глава «Автодора» Вячеслав Петушенко уже пообещал, что трасса протяженностью в 520 км будет готова в середине 2021 года. Впрочем, мэр Москвы Сергей Собянин призвал власти регионов не допустить смещения сроков, так как подозревает, что они будут сдвигаться и дальше.
В ходе прошедшей недавно пресс-конференции производители и импортеры шин, входящие в ассоциацию «ЭкоШинСоюз», высказались против ряда инициатив Минприроды, объяснив, чем чревато столь необдуманное вмешательство в отрасль.
Обсуждались три ключевых вопроса: введение моратория на самостоятельную реализацию расширенной ответственности производителя (РОП); одномоментное увеличение норматива по утилизации до 100% от объема произведенных и импортируемых шин; экосбор.
Действующий с 2015 года РОП предполагает самостоятельную утилизацию изношенных шин производителями и импортерами. Для решения этой задачей был учрежден «ЭкоШинСоюз», усилиями которого с 2017 по 2019 годы было утилизировано 136 000 тонн отработанных шин, которые собирают с помощью более 350 специальных контейнеров, установленных по всей стране, и при поддержке более 950 шиномонтажных центров, а также розничных шинных сетей. Кроме того, за три года было ликвидировано множество несанкционированных свалок шин. Введение же моратория на РОП перечеркнет все перечисленные достижения.
«Ликвидация сформированной системы может негативно сказаться на работе предприятий перерабатывающего сектора, что в итоге приведет не к росту, а к снижению общего объема утилизации шин», — заявил генеральный директор Bridgestone Россия и СНГ Джефф Гловер.
Не принесет пользы и одномоментное увеличение норматива по утилизации до 100%.
«Деятельность „ЭкоШинСоюза“ уже показывает конкретный положительный результат. Единовременное установление 100% норматива по утилизации не приведет к 100% утилизации. Важно наращивать мощности и создавать инфраструктуру», — отмечает генеральный директор компании Мишлен в Восточно-Европейском регионе Дмитрий Молоканов.
Для того чтобы утилизировались 100% изношенных шин, одного приказа мало — нужна инфраструктура, которую невозможно создать даже за год или два. Ее становление находится в процессе, и результаты позволяют надеяться, что в ближайшее время в России будут перерабатываться абсолютно все выпускаемые и ввозимые шины, отработавшие свой ресурс.
«Объемы утилизируемых шин растут каждый год. В 2017 году было переработано 30 000 тонн, в 2019 году — уже 70 000 тонн, и этот показатель продолжает расти. По нашим прогнозам, при сохранении текущей динамики уровень утилизации достигнет 50% к 2024 году, что почти на треть выше целевого показателя для ТКО (36% в 2024 году)», — прокомментировал Сергей Подойников, исполнительный директор «ЭкоШинСоюза».
Таким образом, введение каких бы то ни было экосборов или акцизов просто необоснованно. Появление дополнительной финансовой нагрузки никак не изменит ситуацию, следовательно, станет просто очередным побором с автомобилистов.
Министерство транспорта на regulation.gov.ru разместило проект приказа о требованиях к фотографиям во время прохождения техосмотра. Напомним, в 2020 году вступит в силу закон, по которому операторы техосмотра должны делать фото машин и загружать их в специальную базу.
Согласно этому приказу, фотографий должно быть три. Одна — перед началом технического диагностирования, это фото машины сзади, позволяющее определить марку, модель, цвет и номерные знаки. Вторая делается в любой момент до окончания процедуры техосмотра, на нее также обязательно должны попасть номера автомобиля. И наконец, третья делается по окончании диагностирования. Эта фотография должна содержать изображение транспортного средства спереди, а прицепа и полуприцепа сзади. Фото должно быть сделано так, чтобы по нему можно было определить марку, модель, цвет и государственный регистрационный номер автомобиля.
Фотографии в формате JPG должны быть некорректируемыми и содержать дату, время, координаты места фотографирования. Изображение должно быть с разрешением не менее 300 dpi и «весом» не более 512 килобайт. При сжатии фото не должно быть видимых артефактов сжатия, ступенчатых изменений цвета или зубчатых границ в областях переходов цвета.
«Координаты места нахождения транспортного средства в пункте технического осмотра (места его фотографирования) должны находиться в радиусе 150 метров от координат пункта технического осмотра, которые указаны в реестре операторов технического осмотра», — говорится в проекте приказа.
Фотографии транспортного средства в течение всего срока действия диагностической карты будут храниться в единой автоматизированной информационной системе технического осмотра.
Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по Москве изучила состав и маркировку незамерзающих стеклоомывающих жидкостей. Результат исследования, мягко говоря, удивил.
На своем сайте надзорное ведомство разместило информацию о том, что примерно 60% проверенных жидкостей в столице не отвечают санитарным требованиям. Содержание метанола в отдельных образцах превышает норму в 10...850 раз.
Отмечается, что за 2017–2018 годы и истекший период 2019-го проведено 1530 проверок, в том числе в отношении 1491 объекта торговли и 39 производителей. К удивлению инспекторов, все 39 компаний оказались фантомами. То есть по результатам проверок ни одной фирмы по адресам, указанным на маркировках и в сопроводительной документации, не было установлено.
В итоге с реализации было снято более 72 тысяч литров опасной стеклоомывающей низкозамерзающей жидкости.
Какие одноатомные спирты могут использоваться в незамерзайках:
- Этанол. Не ядовит. Но с 2006 года исключен из составов в силу дороговизны и из-за частых случаев применения внутрь.
- Изопропанол. Имеет запах ацетона и обладает токсическим действием.
- Метанол. Сильно ядовит и запрещен к использованию в ряде стран.
Дизтопливо в нашей стране фальсифицируют намного чаще, чем бензин: 15% автомобильной солярки — суррогат, сообщили в Росстандарте «Известиям». Для сравнения — поддельного бензина всего 3,5% от всего предложения на рынке. Причем в зимнем топливе каждый четвертый литр — подделка. И это при том, что в последние годы ситуация улучшилась — в 2015 году доля поддельного дизтоплива составляла более 30%. Из-за большого содержания серы в суррогате забивается топливный насос, и машина встает.
В целом Росстандарт оценивает общий объем суррогата, продаваемого на российских АЗС, в 6 млн тонн в год, притом что всего в России потребляется порядка 65 млн тонн бензина и дизеля. Выборочная проверка показала, что из 920 проверенных АЗС на 81 заправке продают бензин и дизель, не соответствующие утвержденным стандартам качества.
В большинстве регионов доля фальсифицированного дизтоплива не превышает 5%, однако, например, в Хабаровском крае и ряде регионов Сибири — порядка 20%. В Центральном федеральном округе одно из самых проблемных мест — Владимирская область. Здесь на 26% из 90 проверенных АЗС было обнаружено некачественное дизельное топливо, некачественный бензин выявлен лишь на 17% заправок.
Нарушения были зафиксированы преимущественно на независимых заправках. Причем качество топлива не всегда зависит от его цены — нарушения выявлены как в дешевом, так и в более дорогом топливе. Чаще всего суррогатное горючие поступает с баз нефтепродуктообеспечения и мини-НПЗ.
Эксперты рынка говорят о том, что большое количество суррогата среди зимнего горючего легко объяснимо. Зимнего топлива не хватает, в прошлом году лишь 74% потребности было обеспечено продукцией российских НПЗ, остальное получили путем смешивания среднедистиллятных топлив с авиационным керосином. А авиакеросин понижает температуру вспышки, что нарушает требования безопасности.
Представители общественного движения, защищающего права автомобилистов, в очередной раз исследовали рынок такси в столице. Они совершили 250 поездок на такси, заказывая машины у пяти агрегаторов — «Везет», «Яндекс.Такси», «Убер», «Гетт» и «Ситимобил». Выяснилось, что в 57,6% случаев на вызов приезжает машина, за рулем которой сидит гражданин из ближнего зарубежья.
Больше всего мигрантов у агрегатора «Яндекс.Такси», согласно этому исследованию — 72%, догоняет его «Убер» с 64%, на третьем месте «Везет» — 56%, у «Гетт» — 52%, а у «Ситимобил» — 44%.
По статистике ГИБДД, число аварий по вине водителей такси растет. Так, по итогам десяти месяцев нынешнего года — на 30,3%, а всего водители такси были виновны в 2160 ДТП, в которых погибли 89 человек, что на 31% больше, чем в прошлом году. И это только официальная статистика, которая охватывает тех, кто имел лицензию на перевозочную деятельность. Но немало аварий происходит также среди тех таксистов, кто занимался извозом нелегально, но среди них никто статистики не ведет.
Причем исследователи отмечают, что и в целом растет аварийность по вине водителей из стран СНГ. Так, за 10 месяцев с начала года — на 7,7% а всего таких аварий было 4081, в них погибли 405 человек, что на 1,5% больше, чем в прошлом году. И хотя эти иностранцы необязательно все водители такси, но сопоставить факторы роста можно, пишет «Российская газета».
На сегодняшний день рынок такси практически не регулируется. Это пытаются делать сами агрегаторы, но, в основном, только в части расценок на услуги. Делается все, чтобы цены оставались доступными, чтобы привлечь больше клиентов. Работа у таксистов изматывающая, а доходы не очень высокие. Вот и получается, что соглашаются на нее в большинстве случаев мигранты.
Между тем, назрела необходимость принятия закона о такси, где были бы четко прописаны все права и обязанности как таксистов, так и пассажиров. Но пока он только обсуждается в Госдуме, и единодушия по его поводу у депутатов нет.
Руководство одной из столичных каршеринговых компаний пожаловалось в полицию на кражи колес с автомобилей. Кто-то в период аренды менял новые колеса на изношенные. Установить личности мошенников не составило труда, и оперативники уголовного розыска МО МВД России «Щербинский» г. Москвы задержали двух приезжих из страны ближнего зарубежья в возрасте 23 и 25 лет.
Выяснилось, что гости столицы арендовали гараж, где меняли колеса на более старые, а похищенные сразу же продавали. В общей сложности они успели украсть двенадцать колес с трех арендованных автомобилей.
Полиция возбудила уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного статьей 158 УК РФ «Кража», с подозреваемых взяли подписку о невыезде.
Вообще, кражи из каршеринговых автомобилей дело обычное. Злоумышленники меняют на более старые водительские кресла, магнитолы, аккумуляторы и даже сливают незамерзайку.
Трасса Москва — Казань (ей присвоят индекс М-12) будет платной и станет частью создаваемого транспортного коридора «Европа — Западный Китай». Уже определены подрядчики автодороги, открыть ее планируют в 2027 году, объем инвестиций составит 730 млрд рублей.
Автодорога пока строится с прицелом до Екатеринбурга, но через несколько лет в «Автодоре» будут решать, куда ей пойти дальше. Возможно, дотянут до Владивостока, рассказал Петушенко. Он это не озвучил, но, разумеется, все упирается в финансирование. По словам топ-менеджера, продление скоростного автокоридора до Владивостока будет зависеть от социально-экономического развития страны.
Начнется строительство с двух головных участков: дороги от Москвы до Владимира (начало строительства — 2020 год) и южного обхода Казани, сообщает ТАСС.
Новая Chevrolet Niva будет отличаться от предшественницы только передней частью. Салон и кузовные элементы останутся практически неизменными. Это больше похоже на обновление. Но спорить о том, можно ли считать машину новым поколением или рестайлинговой версией актуальной модели, нет никакого смысла — автомобиль выйдет под новой маркой!
Новая Niva уже показывалась на Московском автосалоне в 2014 году. Тогда, чтобы подчеркнуть новизну концепта, его оснастили множеством внедорожных элементов: от накладок до лебедки. Согласно слухам, у машины будет более мощный двигатель, что стало возможным благодаря удлиненному моторному отсеку.
Работы над проектом приостановили в 2014 году из-за ухода бренда Chevrolet с российского рынка. Теперь, чтобы сохранить производство, GM намерен продать свою долю в совместном с АВТОВАЗом предприятии. Самым вероятным покупателем ее является альянс Renault-Nissan. По информации CARscope.ru, переговоры об этом уже ведутся.
В результате Niva может снова стать Ладой. Либо Renault, а может и Nissan, либо Datsun. Но это все догадки.
Повышение утилизационного сбора в 2020 году было утверждено правительством. Соответствующее постановление подписано премьер-министром Дмитрием Медведевым. Таким образом, автомобилистам, собирающимся купить новую машину, начиная с 1 января 2020 года придется заплатить за нее на 3–5% больше.
Утилизационный сбор на автомобили с двигателем объемом до 1 литра увеличится на 46,1%. Самые популярные машины, объем двигателей которых составляет от 1 до 2 литров, будут облагаться увеличенным на 112,4% утильсбором. Самый большой рост утильсбора ожидает легковые автомобили с двигателем от 3,5 л — на 145%, то есть почти в три раза. Средний рост размера утильсбора составляет почти 111%.
Утилизационный сбор был поднят не в угоду экологии, а ради стабилизации налоговой нагрузки после некоторого снижения таможенных ставок. Тем не менее, как отмечают эксперты, всем автопроизводителям придется увеличить стоимость своих машин.
Тем временем спрос на новые автомобили в России сокращается. Согласно статистике АЕБ, за 10 месяцев 2019 года он упал на 2,4%, до 1,4 млн машин. Из-за этого построенные на территории страны автозаводы загружены не на полную мощность, что влияет на рентабельность производства и заставляет увеличивать цены на продукцию.
За счет повышения утильсбора правительство рассчитывает получить в 2020 году 150,2 млрд рублей, пишет «Коммерсантъ». Еще 77,3 млрд рублей в казну должны принести импортные машины, ввозимые в Россию из других стран.
Эксперты предсказывают, что рост цен на новые автомобили составит от 3% до 5%.
Hunkt Canticie, китайская копия Range Rover, поступил в продажу на родине. Цена - в пределах 159,8 - 243,8 тысяч юаней (1,46 - 2,22 млн рублей).
Внешне Hunkt Cantice бесстыдно копирует внедорожники британской марки. Но в интерьере о Range Rover напоминает только поворотная "шайба" управления коробкой передач. Центральный тоннель с клавишами изменения ходовых параметров и управления сервисными функциями живо напоминает Audi A8 D4, а верх центральной консоли с объединенными общим экраном двумя ЖК-дисплеями словно переставлен от Mercedes-Benz W222. Соотнося с ценой, сходство с такими объектами подражания нелегко причислять к недостаткам. На оригинальность претендует только рулевое колесо с нижней спицей в виде литеры "Z", об этом - ниже.
Дорогая комплектация от базовой среди прочего отличается наличием адаптивных фар на светодиодах, камер кругового обзора, виртуальной панели приборов на 12,3-дюймовом дисплее (против аналоговых приборов и 3,5-дюймового дисплея "в базе"), продвинутой мультимедиа с 12,3 дюймовым тачскрином 12 акустическими динамиками и навигацией с 3D-картами (против 10,25 дюймового тачскрина и 6 динамиков), раздельных задних сидений с подогревами и вентиляцией, легкосплавных дисков диаметром 21 дюйм.
Фото: Hunkt
Силовой агрегат один - бензиновый двухлитровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском (218 л.с, 370 Нм) и 8-диапазонный гидромеханический "автомат" ZF. Полный привод стоит доплаты 18 тысяч юаней (164 тыс. рублей).
Не прояснен вопрос с типом привода Canticie с одной ведущей осью. Официальные данные сообщают о приводе на задние колеса. Но с имеющимся силовым агрегатом это попросту невозможно.
Бренд Hunkt - собственность автомобильной компании Hubei Daye Hanlong Automobile Co., образованной 2106. А Canticie - ее первая модель. Проект разработки Hunkt Canticie был инициирован фирмой Zotye и должен был воплотиться в Zotye T900. "Z" на руле, судя по всему, атавизм той поры.
Формально две компании не связаны, но владелец Hubei Daye Hanlong Automobile Co. - топ-менеджер другой промышленной компании через цепочку фирм контролируемой богатым и влиятельным семейством Йинг, владеющим Zotye. Zotye находится в крайне неустойчивом финансовом положении из-за падения продаж на 50% за этот год. Возможно, что владельцы выводят активы на случай банкротства.
Три километра трассы Р298 Курск - Саратов в Воронежской области сделали светящимися: в темное время суток вмонтированные в дорожное покрытие светодиоды мерцают, обозначая края проезжей части и осевую разделительную линию. Водители уже прозвали необычную дорогу "взлетной полосой".
"Взлетная полоса" - так прозвали водители эту необычную дорогу, напоминающую ВПП аэропорта. Фото: ФКУ УПРДОР Москва-Харьков
Участок со 164-го по 167-й километр Р-298 - самый опасный на трассе. Стиснутое холмами шоссе поднимается в гору с поворотом в конце. Встречных машин не видно, уставшие ползти на подъем за большегрузами водители легковушек идут на обгон - и врезаются в летящий с горы автомобиль. В январе после столкновения трех машин здесь сгорели заживо восемь человек.
- Маячки начинают работать с наступлением темноты, когда видимость ухудшается. Световые сигналы четко указывают направление движения, что особенно важно на опасных участках дороги, - рассказали в пресс-службе оператора трассы, ФКУ "Упрдор Москва - Харьков".
После заката по обочинам убегают вдаль яркие полосы, действительно напоминая подсветку ВПП аэропорта. Работают маячки от встроенных солнечных батарей - днем те впитывают свет, ночью дают команду на включение диодов и питают их. Система устойчива к перепадам температур, полностью автономна и не нуждается в обслуживании. Светильники вмонтированы в покрытие так, чтобы не мешать движению, и выдерживают наезд даже тяжелого грузовика.
- Светильники закреплены с помощью химического анкера, двухкомпонентного клея наподобие эпоксидной смолы, - сообщили дорожники. Помимо устойчивости к наездам эта мера носит и антивандальный характер. Оторвать десяток маячков, чтобы расцветить свой приусадебный участок, не получится.
Водители к новшеству отнеслись по-разному. Одни считают, что дело нужное - даже без обгонов яркое обозначение краев проезжей части и разделительной полосы на неосвещенной дороге повышает безопасность движения. Других раздражает мерцание маячков - они пишут в соцсетях, что "цветомузыка" отвлекает от управления автомобилем. Третьи считают, что подсветка станет бесполезна зимой, когда светодиоды на обочинах скроются под снегом.
В октябре-ноябре управление дороги Москва - Харьков установило восемь тысяч маячков на 20 аварийно-опасных участках в Воронежской, Курской, Орловской и Тульской областях. Если эксперимент себя оправдает и ДТП станет меньше, подсветка появится и в других регионах России.
Кстати, использование светодиодов для обозначения дорожной разметки - российское ноу-хау. В других странах с той же целью используют пассивную подсветку: катафоты или закатанные в краску стеклянные шарики.
Фото: Пресс-служба Минпромторга.
Первые экземпляры российских вездеходов "Шаман" начали прибывать на службу к полицейским города Дубай. Техника поставляется в рамках экспортного контракта, заключенного на выставке IDEX-2019.
От российских версий вездеходы для ОАЭ отличаются доработанной системой охлаждения и мощным кондиционированием. "Шаманы" планируют использовать для патрулирования в горной местности и пустыне, выполнения спасательных мероприятий и других чрезвычайных ситуациях.
Известно, что в Объеденные Арабские Эмираты поставят "Шаманы" и в модификациях для работы в медицинских и аварийно-спасательных службах, а также в качестве командно-штабных машин. Дистрибьютором российской компании "Авторос" в ОАЭ выступает канадская Streit Group, которая специализируется на выпуске бронированной гражданской и военной техники.
Отметим, что вездеход "Шаман" экспортируют в несколько стран мира, стоимость модели в России начинается с отметки 10,3 млн рублей.
Напомним, тверской "Авторос" является одновременно разработчиком и производителем "Шамана". Длина вездехода - 6 метров, снаряженная масса - 4,8 тонны. Вместимость до 12 человек.
Вездеход имеет шасси с колёсной формулой 8x8, оснащается дизельным 3-литровым двигателем Iveco F1C мощностью 176 л.с., агрегатируется пятиступенчатой механической коробкой передач. Подвеска исключительно независимая, все колеса - поворотные.
Машина способна передвигаться по пересечённой местности со скоростью от 2 до 70 км/ч, на воде со скоростью до 7 км/ч. Форсировать водные препятствия "Шаману" помогает герметичная конструкция и гребной винт. Транспортные габариты позволяют вездеходу передвигаться в том числе и по дорогам общего пользования.
Сбербанк и группа компаний Сognitive Technologies 28 ноября подписали соглашение о создании совместного предприятия Cognitive Pilot для развития беспилотных технологий. Закрытие сделки состоится в декабре 2019 года, говорится в совместном сообщении сторон. Сбербанк получит 30% акций Cognitive Pilot, а 70% акций будут принадлежать основателям и менеджменту Сognitive Technologies. Возглавит компанию Ольга Ускова, основатель Cognitive Technologies.
Cognitive Pilot будет работать над развитием усовершенствованных систем помощи водителю автомобиля (ADAS) на базе технологий искусственного интеллекта и систем автономного управления наземными транспортными средствами и промышленными устройствами. Cognitive Technologies уже имеет продукцию для индустрий транспорта, сельского хозяйства и производства автомобилей, пользующуюся спросом как среди отечественных, так и у зарубежных клиентов. В свою очередь, Сбербанк в этом году стал центром компетенции по развитию искусственного интеллекта в России, и экспертиза в области технологий для беспилотников будет востребована и послужит ускоренному развитию этой компетенции в стране.
Российский офис Lifan прокомментировал сложившуюся ситуацию вокруг бренда. Ранее «Авто Mail.ru» сообщил, что Lifan якобы уже продал один из своих заводов в китайском Чунцине и остановил второй. В свою очередь, в представительстве Lifan заявили «Российской газете», что компания не продавала один из заводов, а передала участок под ним в пользу государства, а также реализовала часть недвижимости. Эти операции принесли свыше 10 млрд юаней (около 100 млрд рублей), которые планируется направить на «усиление сегмента производства автомобилей». При этом «Россия остается приоритетным рынком для Lifan Industry», а «знание бренда, доверие к марке среди покупателей, широкая дилерская сеть и качество сервиса – это фундамент, который позволит компании вернуть свои позиции», уверены в российском офисе. Там снова пообещали, что возобновят продажи кроссоверов Lifan X70 в России, это должно произойти в конце декабря. Как сообщалось ранее, в Россию будут поставляться такие же кроссоверы, что выпускались раньше в Черкесске – с таким же двигателем (2 л, мощность 136 л.с.), передним приводом и двумя трансмиссиями на выбор – 5-ступенчатой механической коробкой передач или вариатором. По данным портала «Китайские автомобили», на первое время запланировано пять комплектаций. Минимальная (Standart MT) будет стоить 989 тыс. рублей. Что касается других версий, то дилеры будут предлагать покупателям версию Comfort MT за 1 млн 039 тыс. 900 рублей, Luxury MT – за 1 млн 099 тыс. 900 рублей. Аналогичные комплектации с вариатором оценены в 1 млн 109 тыс. 900 рублей и 1 млн 159 тыс. 900 рублей соответственно. Позже рестарт произойдет и с моделью Myway. Для импорта 7-местных кроссоверов из Китая тоже планируется получить ОТТС. По итогам десяти месяцев 2019 года российские дилеры Lifan снизили реализацию в 3,4 раза до 3693 автомобилей.
Источник: https://www.autostat.ru/news/41960/ © Автостат.
Федеральные власти продлят срок на ввоз на территорию Дальнего Востока праворульных подержанных автомобилей без системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Об этом сообщил вице-премьер РФ – полпред президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев. Напомним, упрощенный режим ввоза сроком на один год был введен 26 ноября 2018 года, пишет агентство «ТАСС».
Он избавлял от обязательной установки кнопки «ЭРА-ГЛОНАСС» на ввезенный подержанный автомобиль. Ранее жители ДФО попросили чиновников о продлении срока действия моратория. Как отмечает руководитель категории Автомобили «Авито Авто» Кирилл Вотяков, авторынок Дальнего Востока довольно своеобразен и обособлен. Высокий спрос на праворульные машины в этом регионе обусловлен географической близостью Дальнего Востока и Японии, что позволяет местным жителям покупать подходящие по многим параметрам иномарки. Японские модели не уступают по качеству и выдерживают российский холод, при этом большой рынок автомобилей с пробегом позволяет выбрать машину по доступной цене.
«Одна из особенностей дальневосточного авторынка заключается еще и в законодательстве в отношении «ЭРА-ГЛОНАСС» – кнопки экстренного реагирования на ДТП. С 2017 года все регистрируемые в стране автомобили должны быть оснащены данной системой. Это создало трудности при массовом импорте машин из Японии. Во-первых, систему сложно интегрировать в японские модели, во-вторых, в Приморском крае работало всего две станции для установки «ЭРЫ», и справиться с объемом работы было проблематично. В итоге обязательная установка системы в регионе была отменена», – рассказал Кирилл Вотяков.
Источник: https://www.autostat.ru/news/41934/ © Автостат.
По мнению главы комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов, «налог на шипы» будет действовать во вред, а не во благо
Вместо того чтобы придумывать новые сборы и налоги на шипованную резину, в РФ стоило бы продумать систему поддержки водителей, которые не могут позволить себе приобрести шины, необходимые для безопасного движения по дорогам. Об этом заявил глава комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов (ЛДПР).
Ранее член комитета Госдумы по транспорту Александр Васильев («Единая Россия») выступил с идеей увеличить цену на шипованную резину для автомобилей, а полученные средства использовать как компенсацию за нанесенный дорогам вред. Такая мера могла бы стать альтернативой предложению «Автодора» по ограничению скорости движения в зимний период до 80 км/ч.
«Категорически против такой инициативы — не нужно все путать и кидать в одну кучу. У нас нет сезонного снижения скорости на дорогах, а что касается средств на содержание дорог — у нас выделяются огромные деньги для того, чтобы дороги чистились, приводились в соответствие в зависимости от погодных условий», — заявил г-н Нилов.
Кроме того, по его словам, любой человек, который находится за рулем в соответствии с ПДД должен оценивать дорожную обстановку и понимать, что в случае гололеда определенные маневры недопустимы.
«Что касается порчи дорог — хочу напомнить, что у нас существует транспортный налог, против реформы которого мы также в ЛДПР выступаем. У нас есть акцизы на бензин, есть платные дороги — какие еще могут быть дополнительные сборы или налоги через резину для пополнения каких-то дорожных фондов? У нас и так граждане сегодня платят и недовольны содержанием дорог. Если спуститься с федерального уровня на региональный или муниципальный, то такое ощущение, что дороги после войны не ремонтировали», — отметил г-н Нилов.
По его словам, сегодня следовало бы, наоборот, продумать систему поддержки тех граждан, которые не могут позволить себе приобрести резину того качества, которое необходимо для обеспечения безопасности на дорогах.
«Ни в коем случае ничего поднимать не надо. И пугать людей такими призывами тоже не нужно. Наоборот, необходимо создавать все условия, чтобы те, кто не в состоянии приобрести резину, получали соответствующую поддержку и помощь в интересах безопасности всех на дороге», — отметил г-н Нилов.
Российских граждан, которые относятся к категории инвалидов, могут освободить от необходимости оплачивать проезд по платным трассам. Автор инициативы — глава комитета Госдумы по труду и социальной политике Ярослав Нилов.
Сегодня за проезд по дорогам, которые находятся в доверительном управлении госкомпании «Автодор», платят практически все. Но эта норма может измениться: свободный проезд откроют для машин, на которых есть персонифицированный знак «Инвалид».
Автор инициативы Ярослав Нилов напоминает, что сейчас автомобили со знаками «Инвалид» можно оставлять на платных парковках в зонах, которые помечены соответствующей символикой.
Некоторое время назад, чтобы избежать мошеннических действий со стороны отдельных водителей, эти знаки изъяли из свободной продажи. Теперь все учреждения медико-социальной экспертизы выдают персонифицированные наклейки на автомобили. А в июле 2020 все данные о водителях-инвалидах занесут в федеральный реестр, где впредь будет храниться информация обо всех транспортных средствах, которые находятся в собственности инвалидов или членов их семей. По словам Ярослава Нилова, это значит, что не должно возникнуть проблем технического характера с тем, чтобы организовать бесплатный проезд по дорогам «Автодора» для водителей-инвалидов.
На сегодняшний день за проезд по «платникам» не нужно раскошеливаться водителям автомобилей скорой помощи, пожарной охраны, полиции, аварийно-спасательных служб, военной автомобильной инспекции и федеральной почтовой связи.
Сроки для обязательной смены шин с наступлением зимнего сезона пока менять не планируется. Об этом сообщила журналистам старший инспектор по особым поручениям УГАИ МВД Беларуси Анна Банадык.
«Это требование Правил дорожного движения введено достаточно недавно, оно работает и обеспечивает эффективность и снижение дорожно-транспортного травматизма в зимний период. Поэтому пока не планируется менять сроки, то есть это будет с 1 декабря по 1 марта - календарная зима. В текущем году ноябрь был достаточно теплым. Думаю, что было бы много нареканий, если бы людей заставляли "переобуваться”» - сказала г-жа Банадык, отвечая на вопрос о возможном переносе сроков. К примеру, в соседней Литве зимние шины обязательны с 1 ноября.
По словам старшего инспектора по особым поручениям отдела организации дорожного движения и дорожной инспекции УГАИ МВД Вадима Филончика, сроки могут быть сдвинуты, если будет зафиксирован значительный рост ДТП. Он также ответил на вопрос о том, будут ли запрещены к использованию шины с маркировкой M+S: «Зимние шины отличаются составом материала, то есть зимняя шина всегда мягче. Это связано с тем, что при низких температурах она не должна становиться твердой - ведь тем самым снижается коэффициент сцепления. Поэтому, когда пишут маркировку M+S, это касается не только протектора, но и состава материала, из которого производится шина». В то же время в Европе все чаще зимними признаются только шины с маркировкой 3PMSF (гора и снежинка), а обозначение M+S считается недостаточным, поскольку его наносит сам производитель без прохождения стандартизированных тестов.
«При любом введении требований стоит анализ. Как применение маркировки M+S, так и сроки обязательного применения указанных зимних шин нами будут анализироваться, - добавил г-н Филончик. - В случае, если мы увидим, что в ноябре будет отмечаться рост дорожно-транспортных происшествий, пусть даже с материальным ущербом, конечно, будем рассматривать вопрос о сдвижении сроков. Пока тенденций не наблюдаем».
ГАИ Беларуси рекомендует автовладельцам не дожидаться 1 декабря и уже переобувать автомобили в зимние шины. С 1 декабря по 1 марта за участие в дорожном движении транспорта без зимних шин предусмотрена административная ответственность - предупреждение или штраф. Также запрещен выезд на дорогу машин с изношенным протектором, высота рисунка которого составляет менее 4 мм.
Компания Skoda начала производство своего первого электромобиля CITIGOe iV. Первый пятидверный хэтчбек с нулевым уровнем выбросов сошел с конвейера завода Volkswagen в столице Словакии, Братиславе, сообщает пресс-служба чешской марки.
Литий-ионная батарея Skoda CITIGOe iV емкостью 32,2 кВт/ч питает электромотор мощностью 83 л.с. (61 кВт), который отличается не только отсутствием вредных выбросов в атмосферу, но и доступным прямо со старта крутящим моментом 212 Нм. Это означает, что переднеприводный Skoda CITIGOe iV может разогнаться до 100 км/ч за 12,3 с, его ускорение с 60 до 100 км/ч занимает всего 7,3 с, а максимальная скорость составляет 130 км/ч. При этом в ежедневной эксплуатации полностью заряженная батарея обеспечивает запас хода до 260 км.
Длина CITIGOe iV составляет 3597 мм, а высота 1645 мм. Сложив спинки задних сидений, объем багажного отделения можно увеличить с 250 до 923 л. Экстерьер новинки отличает практически сплошная решетка радиатора, окрашенная в цвет кузова, а на крышке багажника нового электромобиля располагаются надпись Skoda и эмблема iV. Противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни входят в стандартную комплектацию автомобиля, а функция освещения поворотов Corner предлагается в качестве опции. Помимо стандартных 14-дюймовых стальных колес CITIGOe iV может оснащаться 16-дюймовыми легкосплавными.
Skoda предлагает CITIGOe iV исключительно в пятидверном исполнении и в комплектациях Ambition или Style. В оснащение автомобиля, в частности, входят фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира (последнюю можно отключать) и боковые подушки безопасности. Дополнительную поддержку водителю также оказывает ассистент удержания в полосе Lane Assist.
Мировой авторынок в октябре снизился на 3,8% до 7 млн 400 тыс. легковых и легких коммерческих автомобилей. Очищенный от сезонности годовой уровень продаж, рассчитанный из результатов прошлого месяца, составил 88 млн 260 тыс. машин. По итогам десяти месяцев 2019 года реализация автомобилей в мире составила 74 млн 347 тыс. единиц (-5,3%), гласят данные, полученные агентством «АВТОСТАТ» в консалтинговой компании LMC Automotive.
Мировое лидерство по продажам автомобилей сохраняет Китай, где в октябре было реализовано 2 млн 274 тыс. машин (-4,1%). Таким образом, отрицательная динамика фиксируется шестнадцатый месяц подряд на фоне торможения экономического роста страны и торговых споров с США. Вторым по величине мировым авторынком остается Америка с показателем 1 млн 333 тыс. машин, что на 2% ниже показателя годичной давности.
Автомобильные рынки стран Западной Европы в октябре выросли на 6,6% и составили 1 млн 262 тыс. машин. Продажи автомобилей в странах Восточной Европы также показывают положительную динамику – в прошлом месяце на 11,7% до 367 тыс. единиц. Стоит при этом отметить, что российский авторынок в октябре усилил падение до 5,2%, что обусловлено завершением госпрограмм стимулирования спроса.
В Южной Америке местные дилеры продали 272 тыс. автомобилей, что на 6,9% меньше, чем в октябре прошлого года. Среди крупнейших мировых авторынков стоит также упомянуть Японию (310,6 тыс. шт., -25%), Канаду (161 тыс. шт., -0,8%) и Корею (154,1 тыс. шт., -2,4%).
Источник: https://www.autostat.ru/news/41943/ © Автостат.
Британские автопроизводители заявили о необходимости заключить "амбициозное" торговое соглашение с Евросоюзом о Brexit для поддержания конкурентоспособности отрасли и сохранения рабочих мест после выхода страны из ЕС. Как говорится в сообщении Британском обществе автопроизводителей и автодилеров (SMMT), выход Великобритании из ЕС без соглашения, которое предусматривает беспрепятственную торговлю, согласование нормативных требований и доступ к рабочей силе из других стран, нанесет серьезный ущерб британской экономике и поставит под угрозу тысячи рабочих мест. "Автомобильный сектор переживает период беспрецедентных изменений, и нам нельзя допускать того, чтобы давление, связанное с Brexit, отвлекало наше внимание от согласованной национальной промышленной стратегии. Сотрудничество между отраслью и правительством должно быть сильнее, чем когда-либо", - заявил президент SMMT Джордж Гиллеспи, которого цитирует агентство "Финмаркет". По данным SMMT, если отрасль вернется к правилам Всемирной торговой организации (ВТО), тарифы на импорт комплектующих и экспорт автомобилей увеличат производственные расходы на 3,2 млрд фунтов стерлингов (4,1 млрд долларов) в год, что приведет к росту цен и снижению мирового спроса на британские автомобили. Выпуск машин к 2024 году может сократиться вдвое, до одного миллиона в год, а совокупные потери отрасли составят около 42,7 млрд фунтов стерлингов.
Источник: https://www.autostat.ru/news/41954/ © Автостат.
МАЗ приступил к продаже токенов на площадке finstore, которая принадлежит белорусскому госбанку БелВЭБ. С 25 ноября завод разместил 30 тысяч цифровых знаков.
«Для приобретения доступны токены ОАО „МАЗ“, номинированные в долларах США, — сообщается на сайте компании. — Цена одного токена — 100 долларов. У токена есть фиксированная годовая ставка доходности и срок действия. Ставка доходности для инвестора составляет 5,5% годовых, срок — три года (полуторагодовая оферта). Доход будет выплачиваться с периодичностью один раз в три месяца».
Инвестором может выступить только гражданин Беларуси, заинтересованный в сохранении и приумножении сбережений. Чтобы приобрести токены, необходимо зарегистрироваться на платформе finstore.by и пройти процедуру проверки. После этого там будет создан виртуальный кошелек, и у участника появится возможность инвестировать в токены.
«В связи с развитием технологий появляются новые формы привлечения инвестиций для реализации коммерческих и некоммерческих проектов. В этой связи для предприятий машиностроительной отрасли ICO принимает актуальное значение в возможности финансирования модернизации существующих производственных мощностей, а также инновационных проектов», — отметила заместитель генерального директора ОАО «МАЗ» директор по финансам Елена Хатеева.
По ее словам, данным совместным проектом с Банком БелВЭБ Минский автомобильный завод подтверждает интерес к дальнейшему сотрудничеству в сфере цифрового банкинга.
Напомним, что Минский автозавод последние годы находится не в лучшей форме и терпит убытки.
Сэкономить смогут те, кто до апреля 2020 года купит подзаряжаемый гибрид Volvo XC60 T8 Twin Engine. И только в течение первого года эксплуатации.
Компания Volvo презентовала новую модификацию популярного кроссовера XC60 T8 Twin Engine. Причем для российского рынка это уже второй подзаряжаемый гибрид шведской марки. Еще в прошлом году стартовали продажи флагманского XC90 T8 Twin Engine. С тех пор в России удалось реализовать почти 30 гибридов XC90. Капля в море, скажете вы? И будете правы.
В Volvo не строят иллюзий и открыто признают, что Россия по части готовности к электромобилям позади планеты всей. Инфраструктура (зарядные станции) в зачаточном состоянии, да и люди не очень-то готовы платить из собственного кармана за спасение планеты. И тогда в компании решили привлечь внимание своих клиентов к проблемам экологии необычным способом, пообещав компенсировать расходы на электричество. Конечно, речь идет только о том электричестве, которым они будут питать новый XC60 T8 Twin Engine.
Если прикинуть в деньгах, то при наших низких (по мировым меркам) тарифах на электричество за год владелец гибрида может сэкономить всего-то пару десятков тысяч рублей. При стоимости автомобиля свыше 5 млн руб. ничтожная сумма. Но вольвовцы в платежеспособности своих клиентов не сомневаются и подчеркивают, что эта история не про экономию, а про имидж.
Технически XC60 T8 Twin Engine схож с аналогичной версией XC90. А это значит, что кроссовер оснащен двухлитровым бензиновым двигателем Drive E (T6) с турбокомпрессором и приводным нагнетателем. Мощность мотора — 320 л.с., максимальный крутящий момент — 400 Нм. Работает он в паре с восьмиступенчатым автоматом. Особенность в том, что этот силовой агрегат приводит только передние колеса. Задними заведует электромотор (87 л.с., 240 Нм) с одноступенчатым редуктором. Суммарная отдача силовой установки составляет 407 л.с. и 640 Нм. Это, спору нет, много! Неудивительно, что XC60 T8 Twin Engine способен разгоняться до 100 км/ч за 5,3 секунды.
Сколько такой автомобиль способен проехать на чистом электричестве? Всего 42 км. Это суточный пробег среднестатистического горожанина. Но не среднестатистического владельца гибрида. В Volvo предполагают, что такой человек проживает в частном доме (то есть в пригороде), где у него есть возможность подключить свой XC60 T8 Twin Engine к домашней электросети. До города он может доехать, используя бензиновый двигатель, а в пробках переключиться на электромотор.
Примечательно, что литий-ионная тяговая батарея LG (11,6 кВт∙ч) расположена не в багажном отсеке, а в центральном тоннеле. А это значит, что инженерам удалось решить сразу две проблемы: багажник гибрида не уступает по части вместительности обычным версиям, а центр масс автомобиля расположен достаточно низко и внутри колесной базы. Это способствует хорошей управляемости и устойчивости во время движения.
Комплектаций для XC60 T8 Twin Engine предложили две. Начальная Inscription подразумевает кожаный салон, двухзонный климат, электропривод сиденья водителя, мультимедиасистему Sensus, светодиодную оптику и 19-дюймовые колеса. За такую машину придется отдать не меньше 5 млн 379 тысяч рублей. Бензиновая версия T6 с полным приводом доступнее на 1,2 млн. Есть комплектация и подороже: R-Design отличается дизайном экстерьера и декором внутри. Цена: от 5 млн 499 тысяч рублей.
Авария произошла на руднике крупной горнодобывающей компании Rio Tinto. Водитель загруженного рудой спецтранспорта планировал остановиться, чтобы провести какие-то технические работы, и забыл, что рядом припарковал свой личный автомобиль. Шофер вывернул до упора колеса самосвала, вес которого, к слову, составляет 455 тонн, а потом услышал лязг и почувствовал, что наехал на крупное препятствие. К сожалению, этим препятствием оказался пикап Toyota Land Cruiser 70.
«Крузаку» полностью смяло кабину и выгнуло раму. Он уже не подлежит восстановлению. А Кomatsu получил несколько царапин на правой передней шине.
Несмотря на то, что этот самосвал оснащен системой автономного управления, в момент ДТП автопилот был отключен.
«Мертвые зоны» грузовиков
- Протяженность «слепой зоны» у грузовика примерно три метра вперед и пять — назад вдоль борта
- Справа за стойкой — на полтора метра
- Почти весь правый борт у большинства фур — вне поля зрения
К дискуссии подтолкнула сгоревшая в начале октября 2019 года на севере Тироля Tesla. К счастью, владельца удалось вытащить из горящего автомобиля.
Затем пожарные потушили машину и поместили обломки в специальный контейнер с водой, где автомобиль пролежал три дня, пока окончательно не остыл. А потом невезучий автовладелец сбился с ног в поисках компании, которая согласилась бы утилизировать его электрокар. Выяснилось, что у предполагаемого партнера Tesla лицензии на осуществление утилизации нет. Представители местных компаний по утилизации автомобилей также заявили, что им неизвестен состав батареи, и они за это не возьмутся — слишком опасно.
Тогда из Теслы прислали специалиста, который занялся этим вопросом. Он определил, что автомобиль повторно не загорится, и нашел региональную специализированную компанию, которая обладает необходимым ноу-хау и сможет сохранить части автомобиля для исследований и разработок.
Несмотря на то, что случай в Австрии оказался в конечном счете ложной тревогой, он поднял проблему — выяснилось, что утилизация автомобильных батарей не так проста и безопасна. Эксперты отмечают, что компании по утилизации отходов обучены только обращению с почти не поврежденными батареями, которые можно использовать для других нужд, например, в качестве накопителей энергии. Что делать с испорченными, никто не знает. Кроме того, существует много правовых неясностей. Среди прочего, возникает вопрос о правильной утилизации воды в контейнере после затопления останков электрокара, а также возможной транспортировке подлежащего уничтожению ТС за границу.
Та же проблема с литиевыми батареями возникает при утилизации бытовых предметов, таких как сотовые телефоны, электрические зубные щетки, велосипеды/самокаты и так далее. Специалисты по обращению с отходами настоятельно рекомендуют не выбрасывать их вместе с бытовыми отходами и предупреждают об опасности такого шага. Известно, что неправильно утилизированные батареи регулярно вызывают пожары во дворах компаний по переработке.
Должна ли утилизация поврежденных электромобилей регулироваться законом? Да, этот случай доказывает такую необходимость. Проблемы, которые возникают после аварий, показывают, что электронная мобильность также создает новые проблемы для пожарных команд, служб буксировки и компаний по переработке отходов. Производителей электромобилей нужно, несмотря на конкуренцию, заставить раскрывать состав аккумуляторов и создавать эффективно работающую сеть по утилизации останков транспортных средств.
Автопром Незалежной подготовил гражданский внедорожник Novator-CV — «для приключений».
С виду вы не отличите гражданский Новатор от его военной версии. Разница между этими моделями только в толщине обшивки кузова — брони в армейской вариации гораздо больше.
Полноприводная машина, как и военный Novator, оснащена 6,7-литровым 300-сильным турбодизелем Ford Power Stroke и 6-ступенчатой АКП. Максимальная скорость — 180 километров в час.
«Речь не идет о производстве „паркетного“ пикапа с „брутальной“ внешностью, на котором можно порычать у входа в ночной бар или покатать девушек после дискотеки, — прокомментировал директор ООО „Украинская бронетехника“ Александр Кузьма. — Хотя эта машина на трассе и ведет себя, как спортивный болид, ее родная стихия — бездорожье, леса и горы, а назначение — путешествия и настоящие приключения».
Производители обещают, что автомобиль сохранит возможность «уверенно преодолевать подъемы с углом до 60% и брод глубиной до 0,7 метра, а также двигаться с боковым наклоном до 50% и при этом перевозить в грузовом отсеке до 2 тонн». В списке оснащения новинки — ABS, система ночного видения, климат-контроль, электрическая лебедка, автоматическая подкачка шин, обогрев ветрового стекла и зеркал. Автомобиль также укомплектован системой пожаротушения.
«Доходы от реализации гражданской версии „Новатора“ мы планируем инвестировать в разработку и производство новых образцов вооружения и военной техники для украинской армии», — отметил Андрей Сенченко, Глава наблюдательного совета ООО «Украинская бронетехника».
Во время презентации пикапа Tesla Cybertruck Илон Маск слишком много шутил про бестселлер Форда — пикап F-150, после чего устроил нечестный бой пикапов.
Этот 16-секундный ролик показывает перетягивание каната двумя пикапами — новинкой Tesla Cybertruck и бестселлером Ford F-150. Пикап Теслы электрический, а пикап Форда оснащен двигателем внутреннего сгорания.
Но это состязание нельзя назвать честным. И дело не только в том, что электромоторы обладают огромным крутящим моментом, доступным с самых низов. Для состязания был выбран Ford в версии STX — это базовая комплектация пикапа. То есть противник Теслы имеет всего лишь 2,7-литровый двигатель EcoBoost V6 мощностью 325 л.с. и 542 Нм крутящего момента. При этом весит такой Форд от 2,75 до 3,2 тонн. Таким образом, Форд изначально был в проигрышном положении.
Зная склонность Маска к трюкам, автоэксперты предположили, что против самого скромного Ford F—150 Илон выставил самый мощный Cybertruck, оснащенный тремя электродвигателями и способный буксировать прицеп массой 6,35 тонны. Пока неизвестна масса самого пикапа Теслы, но благодаря тяжелым аккумуляторам, броне и большим размерам он должен весить гораздо больше своего противника.
Это курьезное видео появилось в паблике «Подслушано Самара» ВКонтакте. На кадрах — полыхающий BMW X6 поливают черной жижей из КАМАЗа-ассенизатора.
Машина неожиданно вспыхнула на дороге, водитель едва успел выскочить. На его счастье, мимо ехала ассенизаторская машина. Шофер быстро оценил ситуацию, достал шланг и передал владельцу дымящегося BMW. Мужчина оказался не из брезгливых, сначала сам держал шланг с фонтанирующими фекалиями, а потом полез в машину, чтобы открыть капот.
Чем закончилась эта история, осталось за кадром. Несомненно одно — напором такой силы машину наверняка удалось потушить.
И само это видео довольно забавное (ну если, конечно, вы не тот самый владелец BMW), но не менее забавны и комментарии к нему, ведь тема, согласитесь, «богатая»!
Часть людей переживает, что машину теперь невозможно будет отмыть, некоторые сомневаются: «А с чего решили, что г...ом-то? Может, лужу где-то откачивали». Предлагают вручить водителю г...возки премию за смекалку и храбрость, а кто-то полагает, что владелец дорогой иномарки где-то сильно согрешил и его «карма не дремлет». Но есть и такие, кто рассуждает на шаг вперед: «Скоро на Авито — не бита, не крашена. Теперь при покупке BMW получше принюхивайтесь к движку».
Комментарии
а с Т90 слабо Маск тягаться а?