Эх, дороги...

Сегодня появилась "прорывная" статья об изменении экономики нашей страны от введения в эксплуатацию новой платной дороги, связывающей два субъекта страны с "постиндустриальным" типом экономики.

К сожалению, автор не дал возможности задать животрепещущие вопросы о механизмах глобальных структурных перемен, которые вызовет это эпохальное событие. Оперативно забанил с комментарием:

У меня остались нераскрытыми вопросы на тему: а каким же образом все это произойдет и о какой стране вел речь автор радостного события?

Для раскрытия вопросов пришлось обратиться к сети Интернет и выяснить, а как же в реальности обстоит ситуация с дорогами в регионах.

В 2017 году протяженность дорог составила 1 507,7 тыс км (https://www.kommersant.ru/doc/3916042#id1725369). Из них 63% приходится на дороги местного значения, 34% дороги регионального значения и 3% федерального.

В этом же источнике приведены цифры по доле дорог, находящихся в ненормативном состоянии: 56,9% региональных дорог, 46,7% муниципальных дорог и 22,1% федеральных.

Для сравнения приведу цифры за 2007 год: 55,7% региональных, 35,5% муниципальных, и 62,2% федеральных.

Если сравнить эти цифры, то напрашивается простой вывод о том, что активно ремонтируются только федеральные трассы и муниципальные дороги некоторых крупных городских агломераций.

По приведенной ссылке можно увидеть и интерактивную карту, показывающую, как изменится ситуация с дорогами за 5 лет к 2024 году.

Из составленной "Ъ" карты (по открытым данным Минтранса) следует, что на большей части территории России состояние дорожной сети изменится незначительно. Самые плохие дороги в стране — в Республике Марий Эл, где в отремонтированном состоянии находится чуть более 1% дорог, при этом через пять лет должно быть уже 35%. Существенные улучшение должны почувствовать также жители Калмыкии, Ненецкого автономного округа, Саратовской области. Если говорить про конкретные агломерации (города с населением более 200 тыс. человек и территории вокруг них), то наиболее радужные перспективы вырисовываются для жителей Йошкар-Олы, Биробиджана, Комсомольска-на Амуре.

— В этих городах гарантированно все дороги починят?

— Скажем там: высока вероятность, что большую часть дорог вокруг этих городов приведут в порядок, но не все дороги, а максимум 85%. Только при условии, что власти региона сочтут конкретную дорогу достаточно важной, чтобы включить ее в программу ремонта, претендующей на деньги нацпроекта.

...

Какова ситуация в остальных регионах?

— Столь радужные перспективы, как в Марий Эл и Саратовской области, вырисовываются не везде: есть регионы, где доля отремонтированных дорог почти не изменится.

В Минтрансе поясняют: с самого начала планировалось сосредоточиться на тех территориях, где наблюдается наибольшее отставание по состоянию дорожной сети и где проживает наибольшее количество людей. И если у субъекта уже сейчас 50% дорог в нормативном состоянии, то власти ему тоже помогут, но не в таком объеме, как отстающему. По этой же причине в нацпроект не вошла Москва, дорожная сеть которой отремонтирована, утверждают чиновники. По данным департамента ЖКХ Москвы, 100% всех дорог в столице — в нормативном состоянии, а возникающие недостатки "оперативно устраняются". Ежегодный сезон смены дорожного покрытия в Москве стартует, кстати, 15 апреля. Собственные затраты столицы на дороги сопоставимы со всеми федеральными трансфертами на дорожный ремонт всем регионам.

Неплохое состояние дорог сегодня в Ханты-Мансийском автономном округе, Красноярском крае, в Нижневартовской, Сургутской агломерациях, следует из данных Минтранса. Каких-либо радикальных, заметных невооруженным глазом изменений до 2024 года в этих регионах вряд ли стоит ожидать. В республике Коми, Курской, Орловской областей сейчас отремонтирована половина дорог, примерно также (плюс минус несколько процентов) будет и через пять лет. Московская область, кстати, в федеральный "ремонтный" проект попала совсем недавно: сейчас в Подмосковье 62% дорог в нормативе, будет 72%.