Данная заметка посвящена сравнению плотности автомобильных и железных дорог с учётом плотности населения по федеральным округам России в сравнении с рядом стран, именуемых развитыми. При этом не учитываются характеристики дороги (ширина, качество, наличие или отсутствие пересечений и тому подобное). Эта заметка по сути является существенно дополненной предыдущей заметкой. Данные по плотности дорог и плотности населения по федеральным округам взяты из соответствующих разделов официальной статистики Росстата ("Транспорт" и "Демография"). Я исключил из рассмотрения Китай и Турцию, поскольку в этих странах транспортная дорожная инфраструктура менее развита, чем в так называемых развитых странах. Сначала приведу данные отдельно по федеральным округам Российской Федерации, затем - сравнения этих округов с другими странами.
Раздел 1. Данные по федеральным округам.
Диаграмма 1.1. Плотность автомобильных дорог по федеральным округам России
Диаграмма 1.2. Длина автодорог на 1000 жителей и плотность населения по федеральным округам России
При сравнении длины дорог (как автомобильных, так и железных) на душу населения в так называемых развитых странах наблюдается следующая закономерность: чем меньше плотность населения, тем больше дорог приходится на одного жителя (или 1000 жителей - не важно). Об этом я писал в предыдущей части. При сравнении федеральных округов России эта закономерность не столь явная. Замечу ещё кое-что: в Центральном и Кавказском федеральных округах примерно одинаковая плотность населения и плотность автодорог, несмотря на разные климатические условия. В Южном округе дорожная сеть немного менее развита (с учётом плотности населения), чем в Центральном округе, несмотря на вроде бы более благоприятный климат первого.
Диаграмма 1.3. Удельный вес дорог с твёрдым покрытием от всех автомобильных дорог.
Разница между округами довольно небольшая (всего 12 процентных пункта). В целом в развитых странах с более холодным климатом наблюдается меньшая доля автомобильных дорог с твёрдым покрытием, чем в развитых странах с более тёплым климатом (подробнее - см. предыдущую часть).
Диаграмма 1.4. Длина автодорог с твёрдым покрытием на 1000 жителей и плотность населения по федеральным округам России
Теперь про железные дороги.
Диаграмма 1.5. Плотность железных дорог по федеральным округам России
Диаграмма 1.6. Длина железных дорог на 1000 жителей и плотность населения по федеральным округам России
Раздел 2. Сравнение федеральных округов России с так называемыми развитыми странами.
Я выделял другим цветом федеральные округа России и саму Россию.
Диаграмма 2.1. Плотность автомобильных дорог по федеральным округам России и другим странам
Диаграмма 2.2. Длина автодорог на 1000 жителей и плотность населения по федеральным округам России и другим странам
Диаграмма 2.3. Длина автодорог с твёрдым покрытием на 1000 жителей и плотность населения по федеральным округам России и другим странам
Теперь по железным дорогам.
Диаграмма 2.4. Плотность железных дорог по федеральным округам России и другим странам.
Диаграмма 2.5. Длина железных дорог на 1000 жителей и плотность населения по федеральным округам России и другим странам
В целом видно, что общая картина не претерпела кардинальных изменений от внесения новых данных. Но если судить о развитости сети дорог по описанным выше критериям (длина дорог на 1000 жителей с учётом плотности населения), то видно, что дорожная инфраструктура в разных округах находится в несколько разном состоянии.
Комментарии
спасибо
вывод прежний - если ты не москвич, то покупай внедорожник
«Территория России слишком велика для того, чтобы создавать дороги западноевропейского качества. При том среднем расстоянии автомобильной поездки, которое характерно для Западной Европы, выгодно вкладывать в создание и совершенствование дорожной сети и таким образом добиваться экономии на конструкциях автомобилей. При том среднем расстоянии поездки на автомобиле, которое характерно даже для европейской части России, выгодно вкладывать максимальные средства в создание автомобилей, нуждающихся в дорогах минимального качества, и экономить на самих дорогах» , – рассказал Анатолий Вассерман.
Вопрос спорный - в некоторых регионах плотность населения вполне приличная (Центральный, Северный Кавказ), но мнение интересное.
Дело не в том что очень велика, США тоже не маленькая страна, а в том что за исключением Центральных районов "жилая" территория вытянута узкой полосой с Запада на Восток.
С этим связана и проблема региональных хабов для самолетов.
Выскажу своё мнение, как человек побывавший за рулем во всех федеральных округах: всем вполне понятно, что чем меньше населения, тем экономически оправдано отсутствие хороших дорог. Но рассуждение в обратном порядке будет вымывать народ из Сибири и с Дальнего Востока в центр. Через всю страну должна быть хотя бы одна достойная дорога. Причём, одинакового Качества, что в Кемерово, что в Улан-Удэ или Таксимо. Тогда будет понимание единой Страны.
Похоже надо отдельную заметку делать по качеству дорог...
Павел, я с большим уважением отношусь к Вашим статьям. Если Вы действительно соберётесь анализировать дороги, постарайтесь посмотреть их не в количестве и километрах, а в качестве (категориях дорог).
Например, нет в Восточной Сибири, или Бурятии ничего похожего на М4. Более того, там есть участки основной федеральной трассы ещё не заасфальтированные.
так же как нет адекватной дороги, например в Северобайкальск и т.п. И успешность проезда в целый регион иногда зависит от работы 1 трактора.
Живу в Екатеринбурге, касаемо дорог в Свердловской области могу сказать следующее: их не хватает. Дороги федеральные и областные (а местами и местные) перегружены. Сибирский (московский) тракт и на запад, и на восток являются четырехполосными (2+2) с разделительной полосой, но всего пару десятков километров, дальше тянется банальная двухполоска (1+1) с крайне редкими полосами обгона, с частыми сплошными, обгон много где запрещен, а там, где разрешен, он затруднен встречным потоком, плетущимся 60-70 км/ч за какой-нибудь грузовой машиной, самосвалом, трактором и т.п. Средняя скорость движения за последние 20 лет упала где-то на 30 км/ч и больше, несмотря на повысившееся качество покрытия. Дорогу планируют сделать четырехполосной до Тюмени, это жирные финансовые вливания, но никто даже не думает сделать ее трехполосной с выделенной полосой обгона попеременно в одну и другую сторону (2+1 чередуется с 1+2 со сплошной между ними), несмотря на поля вокруг, т.е. даже лес рубить не надо, только отсыпать метра два обочины с каждой стороны, и то не везде, и заасфальтировать существующие обочины. Причем, делать это умеют, т.к. повсеместно сделали расширение до 3-4 полос в местах примыкания второстепенок. Долго строившийся объезд Белоярского выходит практически... в центр Белоярского. Для того, чтобы проехать из, скажем, Камышлова в Нижний Тагил (на север) нужно ехать через областной центр географически, а геометрически - по катетам прямоугольного треугольника. Для того, чтобы попасть из Полевского на челябинский тракт нужно ехать практически через областной центр, делая здоровенный крюк, хотя прямая дорога строилась в советское время, сейчас строительство давно не ведется, вроде есть там зимник по просеке, а летом там только на тракторе или танке можно проехать. Нормальная сеть дорог только на юго-западе области (Красноуфимский район), но там есть сеть дорог без трафика. Так что плотность дорог еще ничего не решает, а о связности сети у нас можно только мечтать. О южном (на Челябинск, М5) и северном направлении плохого ничего не скажу, до Челябинска теперь 2+2 с разделительной (там восстановили вторую проезжую часть, заброшенную после развала СССР для экономии), до Нижнего Тагила тоже 2+2, хотя дальше тоже напрашивается трехполоска. А вот все, что между ними, находится в перегруженном, недостроенном или несвязном состоянии. Даже есть такой пример: объехать один из известных ЗАТО (несколько километров) можно только через ЗАТО (имея пропуск на территорию, т.е. - для местных жителей) или практически через областной центр, сделав крюк в 130 км.
Уважаемый, похоже Вы наброс настрочили.
Вот возьмем Данию, она можно сказать впереди планеты всей. А Гренландия что к Дании не относится? Там, в Гренландии тоже дорог дофига?
Че то врут Ваши графики :))
Я брал данные с сайта Росстата. Ссылки есть в предыдущей статье. Плотность дорог в Дании посчитана, очевидно, без Гренландии - иначе бы она была очень низкая, потому что в Гренладнии почти никто не живёт. Вы тогда не ко мне претензии предъявляйте, а к Росстату - почему Дания без Гренландии. Плотность населения я брал из списка в википедии (в таких вопросах ей можно доверять) - и там она дана без учёта Гренландии.
Отчасти с вами соглашусь - есть страны, в которые входят всякие автономные территории. И не всегда ясно, когда их включат в статистику, а когда - нет.
Но думать Вы должны, даже когда данные от Росстата берете?
Дайте в своей заметке примечание, что Дания приведена без Гренландии
Я как-то забыл об том, что она туда входит.
В закреплённом комментарии написал.
Это степи Заволжья более благоприятный климат? Где без пары канистр и еды на пару дней лучше зимой не выезжать. Да и летом тоже. Населенных пунктов на трассе практически нет.
Если "выкинуть" Заволжье, где плотность населения маленькая и площади большие, то будет более развитая сеть.
сеть бывает когда дороги идут вдоль и поперек, тоесть карта страны как бы в клеточку становится. а когда все протянуто в форме звезды от москвы, это больше напоминает пути снабжения. разница между снабжением и созданием именно инфраструктуры для новых заводов и производств имхо есть.
наши дороги надо сравнивать с дорогами Канады как там соотносится площадь к протяженностью дорог а?
Трасса Новокузнецк-Кемерово 220 км 4-х полосная с разделительным бордюром и авиадуками практически на всем протяжении, причем участок Новокузнецк-Ленинск Кузнецкий был построен еще в 80-е. Но справедливости ради надо сказать, что в Кемеровской области самое большое количество городов после Московской обл.
Для связности нужно взять за базовый показатель среднюю скорость движения с учетом всех дорожных ограничений и привести его к сотне для сетки дорог между региональными центрами (шесть полос, участки разгона и т.д.). Потом привести к базовым 90 км/ч среднюю скорость по сетке дорог между городами региона (четыре полосы). Добраться до местных дорог, посмотреть, чего у нас с инфраструктурой (заодно туризм подтянется)... Пока у нас, кажется, только половина дорог в нормативном состоянии, и президент поручил увеличить объемы дорстроя вдвое, что радует, но там и в десять раз не помешает, чтобы добить хотя бы до 70-80%.
А считать и сравнивать площади и протяженность... интересно, но практически бессмысленно. Ну да, вот такая у нас территория.