Глава Hyundai по исследованиям и развитию Альберт Бирманн заявил вполне категорично: водородные силовые установки «жизненно важны» для выполнения всё более сложных нормативов по средним выбросам углекислого газа. Выступая на конференции Fuel Choices and Smart Mobility Summit он сказал: «Мы полностью убеждены в том, что без водорода невозможно будет достичь целей в области выбросов CO₂ на 2050 год». Сама Hyundai подкрепила данный тезис объявлением о стратегических инвестициях в три компании, работающие в этой области: Impact Coatings, H2Pro и GRZ Technologies.

Hyundai активно разрабатывает технологии для транспортных средств с силовой установкой на водородных топливных элементах. Единственным продуктом работы таких агрегатов является обычная вода.

В 2013 году Hyundai первой в мире начала продажи электромобиля на топливных элементах: этой машиной стала модель ix35 Fuel Cell, или Tucson Fuel Cell. Водородный автомобиль второго поколения — NEXO — имеет запас хода более 600 км.

Итак, сообщается, что в рамках стратегии по развитию водородного транспорта Hyundai вложит средства в компании Impact Coatings, H2Pro и GRZ Technologies. Фирма Impact Coatings является поставщиком PVD-покрытий для топливных ячеек. Керамические покрытия этой шведской компании представляют собой экономичные альтернативы драгоценным металлам, которые используются в производстве топливных элементов.

В свою очередь, израильский стартап H2Pro разработал эффективную, доступную и безопасную технологию расщепления воды E-TAC. Она позволит Hyundai снизить стоимость производства водорода.

Наконец, компания GRZ Technologies из Швейцарии разработала удобный и выгодный способ промышленного хранения водорода при сравнительно низком давлении (до десяти бар) в недрах особого металлического композита.

Ожидается, что предлагаемые названными компаниями решения помогут Hyundai в развитии водородной инфраструктуры и популяризации транспорта на топливных элементах. 

Hyundai представила грузовик HDC-6 Neptune, передвигающийся на водороде

Ранее уже появлялось несколько тизеров грузовика HDC-6 Neptune от компании Hyundai, работающего на водороде. Однако теперь он был представлен на североамериканской выставке коммерческих автомобилей в Атланте.

В Hyundai считают, что водородный транспорт должен быть разнообразным, включать в себя и легковушки, и развозные фургоны, и тягачи. Последние извлекут особенную выгоду из такого перехода, поскольку, в отличие от чисто батарейных моделей, здесь можно обеспечить существенно больший пробег на заправке, всё так же с нулевым выхлопом, как и у электрокаров.

Внешне Neptune подражает локомотиву-стримлайнеру Mercury 1930-х кисти известного американского промышленного дизайнера Генри Дрейфуса, смело принёсшего стиль Art Deco на железнодорожные линии севера США.

Вместе с просторной кабиной, ориентированной на длительное пребывание, Neptune получил и другую перспективную разработку: прицеп-рефрижератор HT Nitro ThermoTech с холодильной установкой, основанной на жидком азоте. По уверению Hyundai, она практически бесшумна и тратит меньше энергии, чем классическая, уменьшая углеродный след на 90%.

В передней части полуприцепа особенно выделяется ветровое стекло огромных размеров. Создаётся впечатление, что оно впадает в кабину. Полуавтомат также получил цифровые боковые зеркала, которые выводят изображение на уникальную рамку в интерьере грузовика. Стиль ар-деко разработан не только лишь для внешнего вида автомобиля, функциональной решёткой являются нижние ребристые секции. Более того, есть скрытые, интересно выдвигающиеся, ступеньки для подъема в салон грузовика.

Шеф-дизайнер группы Hyundai Люк Донкервольке пояснил, что с этим автомобилем, совмещающим детали ретро с футуризмом, группа разработчиков постаралась пересмотреть классическую типологию и архитектуру грузовика. Декоративная решётка фактически распространилась на весь нос, бескапотная компоновка позволила создать обтекаемую кабину, а ступени для доступа внутрь здесь спрятаны и выдвигаются лишь при необходимости. Внутри же машины скрыты топливные элементы нового поколения.