Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

Hyundai ускоряет развитие технологий для водородного транспорта

Аватар пользователя Herz

Глава Hyundai по исследованиям и развитию Альберт Бирманн заявил вполне категорично: водородные силовые установки «жизненно важны» для выполнения всё более сложных нормативов по средним выбросам углекислого газа. Выступая на конференции Fuel Choices and Smart Mobility Summit он сказал: «Мы полностью убеждены в том, что без водорода невозможно будет достичь целей в области выбросов CO2 на 2050 год». Сама Hyundai подкрепила данный тезис объявлением о стратегических инвестициях в три компании, работающие в этой области: Impact Coatings, H2Pro и GRZ Technologies.

Hyundai активно разрабатывает технологии для транспортных средств с силовой установкой на водородных топливных элементах. Единственным продуктом работы таких агрегатов является обычная вода.

В 2013 году Hyundai первой в мире начала продажи электромобиля на топливных элементах: этой машиной стала модель ix35 Fuel Cell, или Tucson Fuel Cell. Водородный автомобиль второго поколения — NEXO — имеет запас хода более 600 км.

Итак, сообщается, что в рамках стратегии по развитию водородного транспорта Hyundai вложит средства в компании Impact Coatings, H2Pro и GRZ Technologies. Фирма Impact Coatings является поставщиком PVD-покрытий для топливных ячеек. Керамические покрытия этой шведской компании представляют собой экономичные альтернативы драгоценным металлам, которые используются в производстве топливных элементов.

В свою очередь, израильский стартап H2Pro разработал эффективную, доступную и безопасную технологию расщепления воды E-TAC. Она позволит Hyundai снизить стоимость производства водорода.

Наконец, компания GRZ Technologies из Швейцарии разработала удобный и выгодный способ промышленного хранения водорода при сравнительно низком давлении (до десяти бар) в недрах особого металлического композита.

Ожидается, что предлагаемые названными компаниями решения помогут Hyundai в развитии водородной инфраструктуры и популяризации транспорта на топливных элементах. 

 

Hyundai представила грузовик HDC-6 Neptune, передвигающийся на водороде

Ранее уже появлялось несколько тизеров грузовика HDC-6 Neptune от компании Hyundai, работающего на водороде. Однако теперь он был представлен на североамериканской выставке коммерческих автомобилей в Атланте.

В Hyundai считают, что водородный транспорт должен быть разнообразным, включать в себя и легковушки, и развозные фургоны, и тягачи. Последние извлекут особенную выгоду из такого перехода, поскольку, в отличие от чисто батарейных моделей, здесь можно обеспечить существенно больший пробег на заправке, всё так же с нулевым выхлопом, как и у электрокаров.

Внешне Neptune подражает локомотиву-стримлайнеру Mercury 1930-х кисти известного американского промышленного дизайнера Генри Дрейфуса, смело принёсшего стиль Art Deco на железнодорожные линии севера США.

Вместе с просторной кабиной, ориентированной на длительное пребывание, Neptune получил и другую перспективную разработку: прицеп-рефрижератор HT Nitro ThermoTech с холодильной установкой, основанной на жидком азоте. По уверению Hyundai, она практически бесшумна и тратит меньше энергии, чем классическая, уменьшая углеродный след на 90%.

В передней части полуприцепа особенно выделяется ветровое стекло огромных размеров. Создаётся впечатление, что оно впадает в кабину. Полуавтомат также получил цифровые боковые зеркала, которые выводят изображение на уникальную рамку в интерьере грузовика. Стиль ар-деко разработан не только лишь для внешнего вида автомобиля, функциональной решёткой являются нижние ребристые секции. Более того, есть скрытые, интересно выдвигающиеся, ступеньки для подъема в салон грузовика.

Шеф-дизайнер группы Hyundai Люк Донкервольке пояснил, что с этим автомобилем, совмещающим детали ретро с футуризмом, группа разработчиков постаралась пересмотреть классическую типологию и архитектуру грузовика. Декоративная решётка фактически распространилась на весь нос, бескапотная компоновка позволила создать обтекаемую кабину, а ступени для доступа внутрь здесь спрятаны и выдвигаются лишь при необходимости. Внутри же машины скрыты топливные элементы нового поколения.

 

Авторство: 
Копия чужих материалов
Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя neama
neama(2 года 6 месяцев)(15:42:02 / 01-11-2019)

хороши концепты... осталось мелочи... обеспечить хранение водорода... 

 

абы 

Наконец, компания GRZ Technologies из Швейцарии разработала удобный и выгодный способ промышленного хранения водорода при сравнительно низком давлении (до десяти бар) в недрах особого металлического композита.

это еще нефига не технология... эт пока даже не прототип... 

Аватар пользователя Vavilon
Vavilon(3 года 10 месяцев)(15:56:25 / 01-11-2019)

я не понял - речь идет о сжатом газообразном водороде, или жидком (но хранить без криотемператур )?

Аватар пользователя neama
Аватар пользователя Vavilon
Vavilon(3 года 10 месяцев)(18:06:46 / 01-11-2019)

совсем не вяжется с фразой

Наконец, компания GRZ Technologies из Швейцарии разработала удобный и выгодный способ промышленного хранения водорода при сравнительно низком давлении (до десяти бар) в недрах особого металлического композита.

наверное пара журналист-переводчик накосячили. 

Аватар пользователя МысльВслух
МысльВслух(8 месяцев 2 недели)(15:57:41 / 01-11-2019)

и на всякий случай, про стоимость кроме традиционного "это позволит снизить стоимость", ничего не написали

Аватар пользователя Scahor
Scahor(4 года 1 день)(16:09:04 / 01-11-2019)

Там два направления.

1. На водороде. 

2. На водороде в составе чего нибуть. Того же бензина например. 

В этом случае автомобиль пользуеться готовои бензиновои инфраструктурой. Но ездит на водороде. И кпд утверждают выше чем у бензинового двигателя. 

Но катализаторы очень дорогие

Аватар пользователя neama
neama(2 года 6 месяцев)(16:14:36 / 01-11-2019)

и требования к топливу тоже... чистота нужна гораздо выше, иначе мембраны тю-тю... 

Аватар пользователя Scahor
Scahor(4 года 1 день)(19:47:10 / 01-11-2019)

Вот за ничего не скажу.  Принцип действия мне знаком лишь поверхностно. Даже не знаю есть там мембраны или нет. 

Но ни разу не слышал чтобы к топливу были какие то требования. Так он и на спирте может раьотать. 

Аватар пользователя МысльВслух
МысльВслух(8 месяцев 2 недели)(16:16:47 / 01-11-2019)

чтобы это оценить нужно какое-то описание, т.к. теоретически, у одного и того же агрегатного состояния для бензина и водорода разные физические условия, т.е. для такого топлива нужна особая система подачи.

а для двигателей на чистом водороде, видимо, тоже есть ограничения, т.к. при очень сильном давлении он будет просто просачиваться через металлическую решетку в силу своей малоразмерности

Аватар пользователя mastersam11
mastersam11(2 года 11 месяцев)(17:14:06 / 01-11-2019)

КПД( по исходному топливу ) в таком случае по определению быть выше не может. Даже таким же.
Т.к, вместо сжигания и углерода и водорода, сжигается только водород. Углерод, по всей видимости, остается в виде сажи( привет, частицы микропластика и прочих микропорошков, один из которых "внезапно" может оказаться сажа )

Аватар пользователя Simurg
Simurg(2 года 11 месяцев)(19:21:02 / 01-11-2019)

Это не так работает. Углерод сгорает, его энергия идёт на пиролиз углевородов (выделение водорода в чистом виде). Избыточное тепло можно даже просто выкидывать (хотя его стараются использовать), но в целом бОльшая часть энергии топлива "уходит в водород". Потому что углеводородные связи - это тоже энергия, и энергия связи (отрицательная при сжигании) в молекуле водорода меньше, чем энергия ковалентных связей углерод-углерод и меньше даже, чем связь углерод-водород.

А поскольку водород сжигается с очень высоким КПД (до 60-80% КПД в "холодных" ТЭ), то суммарно получается приличный выигрыш.

В теории всё замечательно.

Косяки на практике. В деталях. Которых много, которые сложные, и много мест, где идеал теории портится реальностью.

Аватар пользователя mastersam11
mastersam11(2 года 11 месяцев)(20:53:08 / 01-11-2019)

Я понимаю, как это работает.

Я не понимаю, с чего бы это типо_безуглеродный транспорт выделяет столько же углерода ?

Ладно бы, он в виде сажи/графита накапливался, а водород - сжигался и всё бы соответствовало духу и идее водородного транспорта. Но ведь в описанном вами варианте это нифига не так.

Аватар пользователя Scahor
Scahor(4 года 1 день)(22:59:12 / 01-11-2019)

Более высокии кпд - меньше затраты топлива - большая экологичность. 

Аватар пользователя Scahor
Scahor(4 года 1 день)(19:52:33 / 01-11-2019)

Неверно) например дизель сжигает тот же углерод. И может работать даже на бензине. А кпд выше) 

Аватар пользователя mastersam11
mastersam11(2 года 11 месяцев)(20:43:45 / 01-11-2019)

Что неверно ? Что, если половину топлива не сжигать, а просто отбрасывать, то КПД по нему в целом будет выше ?

Аватар пользователя Scahor
Scahor(4 года 1 день)(22:57:46 / 01-11-2019)

Дизель сжигает тот же объем топлива. И кпд выше.

Но вас это почему то не удивляет? 

Аватар пользователя mastersam11
mastersam11(2 года 11 месяцев)(05:58:26 / 02-11-2019)

Мб, все-таки прочитаете ветку обсуждений прежде, чем невпопад писать в ней очередной коммент про какой-то хренов дизель ?

Аватар пользователя Scahor
Scahor(4 года 1 день)(10:30:53 / 02-11-2019)

Почему невпопад? Вас не удивляет два разных типа использования топлива имеют пазный кпд. 

Но при этом удивляет что третии тип имеет совершенно другои. 

Я на это и обратил ваше внимание. 

Если условно топливный элемент на водороде использует 20процентов энергетики топлива при кпд 90 процентов. 

То он будет по эффективности равен обычному бензиновому двигателю который 75 процентов энергии просто выкидывает в выхлопную трубу. 

Аватар пользователя mastersam11
mastersam11(2 года 11 месяцев)(11:19:24 / 02-11-2019)

Меня все это не удивляет. Меня удивляет, когда мне говорят, что из бензина/ДТ будут отбрасывать углерод( который очень ощутимая часть топлива ) и КПД при этом будет выше.

Это уже зависит от конкретных условий.
С одной стороны, и электрические двигатели имеют конечный КПД, с другой - нынешние ДВС являются именно компромиссом между КПД и весом-себестоимостью-итд.

Аватар пользователя Scahor
Scahor(4 года 1 день)(16:18:51 / 02-11-2019)

нынешние ДВС являются именно компромиссом между КПД и весом-себестоимостью.

С этим то никто и не спорит. 

Но вы не забывайте. Существуют обычные двс. Дизеля, газотурбинные двс. 

И каждый для своих условии. Со своими плюсами и минусами. Каждый в своей нише. 

Даже электро транспорт - в своеи нише эффективнее других. 

Что это значит? Это значит идеальнои системы для любых условии нет. Что означает что новым разрвботкам такде может найтись своя ниша. 

У топливных элементов главня засада - цена и драгметаллы в качестве катализатора. 

Если цену катализаторов снизить до приемлемои, то они вполне смогут потеснить обычные двс.

Но пока это маловероятно

Аватар пользователя Simurg
Simurg(2 года 11 месяцев)(19:15:03 / 01-11-2019)

Нет, всё то же. 

Принцип такой: бензин (или там газ, соляра - не важно абсолютно, хоть все три сразу) идёт в реформер, в котором из углеводородов выделяется водород. Углерод сгорает, водород идёт в топливный элемент, где тоже сгорает, но с высоким КПД.

Аватар пользователя mastersam11
mastersam11(2 года 11 месяцев)(20:45:11 / 01-11-2019)

А чего это он сгорает, если транспорт весь такой типо безуглеродный, соотв., без выброса углекислого/угарного газа ?

Аватар пользователя Simurg
Simurg(2 года 11 месяцев)(23:27:19 / 01-11-2019)

При такой схеме углекислый газ, конечно, прёт.

Но КПД выше. А значит, при прочих равных, газа меньше.

Аватар пользователя mastersam11
mastersam11(2 года 11 месяцев)(06:07:39 / 02-11-2019)

Учитывая, что энергия, выделяемая при окислении углерода, расходуется лишь на подобие пиролиза( топлива ), КПД системы имеет фундаментальное и довольно серьезное ограничение.. Хотя, и движущихся частей в ней меньше. Чем-то даже напоминает российские проекты подводных лодок с ВНЭУ, но там в качестве исходно сырья берется ДТ.

Если будет дешевле и долговечней литий-ионных аккумов с возможностью работы при отрицательных температурах( похоже, выхлоп углекислого газа придется совмещать с "водным", либо - повышать температуру выходящего пара ), то почему бы и нет.
Но есть смутные подозрения, что что-то тут не так( либо меньше долговечность, либо - сильно выше требования к топливу( чем у авто с ДВС ), либо - сильно выше потребность в обслуживании и само обслуживание дороже, либо - выше цена.. либо, все вместе )

Аватар пользователя Scahor
Scahor(4 года 1 день)(10:40:20 / 02-11-2019)

Не забывайте что пиролиз - не единственный вариант. Еще 20 лет назад мы в универе проходили про уже существующие опытные образцы которые без промежуточного этапа брали водород непосредственно из бензина.

И демонстрировали кпд в два раза большии. В результате его эффективность ничем не уступала обычному автомобилю

Правда при каждои заправке надо было старый бензин сливать) но применение ему найти без проблем. 

Но эти установки были слишком дорогие и габаритные. Поэтому ни о каком практичном применении тогда и речи быть не могло. 

Да и сейчас тоже. 

 

Аватар пользователя mastersam11
mastersam11(2 года 11 месяцев)(11:15:03 / 02-11-2019)

Как установки могут демонстрировать КПД вдвое бОльший, при этом, отбрасывая половину топлива ?
Очевидно, они показывают высокий КПД, но именно по водороду, а не по исходному бензину/ДТ, КПД по которым будет не очень симпатичен

 

Аватар пользователя Scahor
Scahor(4 года 1 день)(16:10:26 / 02-11-2019)

Еще раз. Бензиновый двигатель выбрасывает в трубу 75 процентов! 

Я точных цифр не помню сколько водород в бензине составляет по калориности, но если топливный элемент допустим использует всего навсего 20 процентов то он уже сравняеться по эффективности с бензиновым

 

Аватар пользователя Scahor
Scahor(4 года 1 день)(19:50:47 / 01-11-2019)

Пока это проекты, так на платине авто на улице долго не проездит.

А когда замену платине придумают то еще неизвесно будет ли она устоичива к бензину) 

Аватар пользователя Системник
Системник(4 года 11 месяцев)(16:37:35 / 01-11-2019)

это еще нефига не технология... эт пока даже не прототип... 

Вот-вот. Картинок мы от всяких британских учОных видели немало. И водород у них был, и аккумы, что до Луны долететь... много чего, только толку от этого бла-бла ровно ноль.

Зато прекрасно развито рисование... laugh

Аватар пользователя dimashi
Аватар пользователя Византий
Византий(9 месяцев 1 неделя)(15:44:54 / 01-11-2019)

Ну вот, а спрашивали тут, зачем нам трамваи на водороде :)

Аватар пользователя Ника. Просто Ника

Как раз в новостях сегодня было, что пустили водородный трамвай.

Аватар пользователя Bruno
Bruno(4 года 5 месяцев)(18:03:50 / 01-11-2019)

И продолжим спрашивать - зачем трамваю водород? У него же и так контактная сеть есть.

Аватар пользователя дровосек
дровосек(6 лет 10 месяцев)(15:49:26 / 01-11-2019)

Что угодно, как угодно лишь бы сохранить монополию на производство энергии

Аватар пользователя neama
neama(2 года 6 месяцев)(15:51:48 / 01-11-2019)

по другому человеки разбегуться... 

Аватар пользователя дровосек
дровосек(6 лет 10 месяцев)(15:59:31 / 01-11-2019)

Пусть бегут, станут свободными

Аватар пользователя neama
neama(2 года 6 месяцев)(16:06:48 / 01-11-2019)

есть дешевый источник энергии? чтобы выжить на дне морском или на луне?

Аватар пользователя дровосек
дровосек(6 лет 10 месяцев)(16:15:30 / 01-11-2019)

Неа, нету, есть нефть по 100 и газ по 1000 и надеюсь так всё и останется и никаких дешёвых, мобильных источников или Боже упаси бесплатных 

Аватар пользователя Системник
Системник(4 года 11 месяцев)(16:38:51 / 01-11-2019)

Боятся, значит знают, что они есть. smiley

Аватар пользователя neama
neama(2 года 6 месяцев)(16:57:12 / 01-11-2019)

есть разумеется... только тс... это табу... 

Аватар пользователя дровосек
дровосек(6 лет 10 месяцев)(17:34:24 / 01-11-2019)

Хоть бы одним глазком взглянуть как могли бы жить если б не эта безграничная жадность упырей.

Аватар пользователя дровосек
дровосек(6 лет 10 месяцев)(17:35:12 / 01-11-2019)

Не похоже что боятся.

Аватар пользователя просто пользователь

Единственным продуктом работы таких агрегатов является обычная вода.

А откуда берётся водород и насколько эфективно его хранение и сжигание не описывается.

С получением всё понятно. А под эффективностью я понимаю какая дополнительная масса приходится на реализацию технологии. Так у электрической жоповозки батарея весит 500 кг, а содержит энергии как топливный бак весом 30-35 кг. На разгон лишних килограмм тратится лишняя энергия.

С хранением водорода всё очень печально, недавно выясняли, что в баке массой 20 кг помещается пол куба водорода, которые имеют массу всего лишь 46 грамм. То есть ради 46 грамм водорода надо возить железку 20 кг.

Аватар пользователя 2tvlad
2tvlad(1 год 8 месяцев)(15:58:26 / 01-11-2019)

За большим объемом вам к дирижаблям =)))

Аватар пользователя Postulat
Аватар пользователя mastersam11
mastersam11(2 года 11 месяцев)(17:15:56 / 01-11-2019)

Кто-то говорит, что это невозможно физически ?
Это невозможно сделать рентабельным при нынешних технологиях.

Аватар пользователя дровосек
дровосек(6 лет 10 месяцев)(16:02:21 / 01-11-2019)

Современные баки - пластмассовые, объёмом 32 литра и рассчитаны на давление 700 бар, влазит 22 куба.

Аватар пользователя Провинциал.

Это чуть меньше 2 кг водорода, хватит это почти на 200 км пути.

Аватар пользователя дровосек
дровосек(6 лет 10 месяцев)(16:54:37 / 01-11-2019)

4 бака и вот уже почти 800 км вот только ездить с такой бомбой в багажнике как то не очень.

Страницы

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...