Полтора года назад я написал пост (900 км в день на электромобиле (как это выглядит)), где я проехал 918км на электромобиле Шевролет Болт. Полтора года спустя, я проделываю почти тот же самый маршрут на Tesla Model 3 Mid-Range и сравниваю результат, расход энергии, и время зарядки. Итак, поехали.
1. Выезжаю в 5:13 утра с полным зарядом. Моя Тесла имеет одну из самых маленьких батарей среди Тесла (около 60 кВтч), и запас хода у нее номинальый около 400 км. Но при движении по трассе с высокой скоростью, он будет значительно ниже. Проверим насколько ниже. До моего пункта назначения, г. Тампа, около 450 км, поэтому я без остановки никак не доеду.
2. Навигатор Теслы мне навязчиво советует что я не даеду до места назначения без подзарядки. И предлагает добавить к моему маршруту 25-минутную остановку для зарядки. Ну окей, раз предлагает.
3. По пути я пытаюсь измерить расход энергии при разных скоростях. Для этого надо держать равномерную скорость около 10 минут. Это не всегда удается, так как на пути попадаются более медленные машины. При скорости 130 км/ч, расход энергии был 181 Втч/км.
4. При скорости 140 км/ч, расход растет до 196 Втч/км. Тише едешь, дальше будешь - это поговорка при электромобили.
5. Большую часть маршрута я собираюсь ехать на автопилоте. У Теслы три уровня автопилота.
Traffic Aware Cruise Control (круиз контроль с радаром). Автомобиль поддерживает скорость и держит дистанцию, но рулить надо самому. в соответствии со скоростью автомобиля впереди.
Auto-steer (авто рулеж). Помимо дистанции, автомобиль таже самостоятельно рулит и держит полосу. Помимо этого, если включить повортный сигнал, Тесла самостоятельно перестроится в соседнюю полосу. При езде по скоростным шоссе можно задать произвольную скорость. При езде по обычным дорогам со сфетофорами, в этом режиме максимальная скорость ограничена. Не более 10км/ч превышение над скоростным ограничением в этом месте.
Navigate on Autopilot (навигация). Это как auto-steer, только он едет не просто прямо по полосе, а до заданного места. Он самостоятельно решает и перестраивается из полосы в полосу, сам преодолевает развязки с одного шоссе на другое. Работает только на скоростных шоссе без светофоров. Автомобиль сам преодолевает развязки и выбирает сьезд с шоссе. При сьезде надо взять контроль на себя.
Самостоятельная смена полос выглядит вот так. Ее можно отменить либо на экране, либо поворотником.
https://youtu.be/MpHzqtoTV8s
Мне лично больше всего нравится auto-steer. Машина едет самостоятельно, и сама сменяет полосы по моей команде поворотником. Не хочу чтобы она сама решала менять полосы.
6. К 7 утра подезжаю к зарядной станции около города Ft. Myers. Написано что 13 из 14 зарядных колонок свободно.
7. Подъезжаю к первой зарядной станции. Время в пути 2 часа, проехал 242 километра, средний расход энергии 174 Втч/км, осталось около 22% заряда батареи. Зарядная станция Теслы выглядит вот так. На этой станции 14 зарядных устройств, с максимальной мощностью до 150 кВт каждая. Однако, моя машина заряжается с максимумом 120 кВт. Зарядные колонки также спарены, и максимальная мощность доступна только если соседняя колонка не занята. В 7 утра я был единственным человеком.
8. Зарядка начинается с мощности 120 кВт. По мере зарядки, мощность снижается. Через 12 нинут, в районе 55%, она снизилась до 86 кВт.
9. Помимо зарядных колонок, рядом с зарядной станцией стоит вот такое оборудование. Зеленый трансформатор 750 кВа. 7 преобразователей (выпрямителей), по одному на 2 колонки. Есть еще другие шкафы с оборудованием, но я не знаю для чего они, возможно там батареи для хранения энергии.
10. Через 20 минут у меня достаточно заряда чтобы доехать до места назначение. Выезжаю дальше.
11. При скорости 134 км/ч машина думает, что я приеду с 6% и дает предупреждение что неплохо бы снизить скорость (до 125 км/ч) чтобы доехать до места назначения. Но я не волнуюсь так как при приближении к городу, так и так, придется замедлить движение.
12. Попадаю в пробку из-за аварии. Это помогает сэкономит энергии, и теперь я приезжаю с 10%.
13. Приезжаю около 9:55 с 10% заряда.
14. Через час выезжаю обратно. В отеле есть медленная зарядка с мощностью 7 кВт, но я там слишком мало времени чтобы зарядится в отеле. Поэтому надо ехать на другую зарядную станцию Теслы.
15. Эта зарядная станция находится на парковке продуктового магазина Winn-Dixie. Тут 10 зарядных колонок. Приезжаю с 5% заряда. Машина дает предупреждение что неплохо бы немедленно подзарядить ее. Зарядка начинается в 11:25 с мощностью 120 кВт.
16. Через 26 минут и меня уже 80% заряда, и можно выезжать дальше. Скорость зарядки на этот момент снизилась до 45 кВт. Мне надо ответить на несколько емайлов, поэтому я задерживаюсь еще немного на зарядной станции.
17. В 12:07 (42 минуты) заряд достиг 92%, и скорость зарядки упала до 19 кВт. Выезжаю обратно на дорогу. У меня пока зарядки все бесплатные, но если бы платил, то эта зарядка стоила бы мне $13.50.
18. Выставляю автопилот на 145 км/ч. При 145 расход энергии был около 190-200 Втч на км. 145 держать не получалось, слишком много более медленных машин. При 135 км/ч расход около 165 Втч на км.
19. К следующей зарядной станции подъезжаю с 26% процентами заряда. Зарядка начинается в 2:09. Мне до дома около 230 км, и в 2:28 (через 19 минут) у меня около 75% заряда и уже достаточно чтобы ехать дальше. Но мне надо в туалет, и пока я ищу туалет в торговом центре, проходить еще 14 минут. После 37 минут, выезжаю обратно на дорогу, с 90% заряда.
20. Без особых приключений еду дальше на автопилоте со скоростью 135 км/ч.
21. В 3:30 мне над было остановиться чтобы сделать несколько звонков. Экран Теслы имеет приложение для рисования, и я его часто использую как записную книжку чтобы записать себе памятки.
22. Навигатор посылает меня по более медленной дороге. Эта дорога короче, но на ней скорость ниже. И у автопилота на этой дороге ограничение скорости +10 к официально разрешенной скорости. Так что едем по этом дороге со скоростью 107 км/ч.
23. При приближении к городу машин стало больше, и максимальная скорость на автопилоте снижается до 99 км/ч. При езде около 92 км/ч, расход энергии был около 110 Втч на км.
24. Без особых приключений приезжаю обратно около 6 часов вечера. Общий пробег составил 929.7 км, я израсходовал 149 кВтч, и средний расход был 160 Втч/км.
Вот табличка, которая показывает все промежутки времени, езду и зарядки.
Сравнение с Болтом. На Болте я проехал 918 км со средним расходом 159 Втч/км. Максимальная и средняя скорость на Болте была ниже, и я ограничивал крейсерскую скорость 115 км/ч чтобы доехать. У Болта намного более медленная зарядка (35 кВт максимум), да и зарядных станций в то время было всего две (сейчас еще несколько построили). Я потратил около 2 часов на зарядку Болта, но помимо этого я смог его зарядить до 80% во время стоянки. Если бы не эта зарядка, то я бы потратил около 3 часов на зарядку. В итоге, имеем 9:15 + 1:35 у Теслы и около 10 + 3 у Болта.
Без восторга отношусь к этой фирме и хайпу, который сопровождает ее деятельность, но первичка есть первичка, полезная инфа.
Комментарии
живой, живой радость моя блохастая....никому так не радуюсь как тебе ))))
И вам не хворать.
Скажите пожалуйста, на сколько увеличился расход энергии, если бы Вы совершили свой заезд зимой (обогрев салона) или летом (кондиционирование), а не сейчас, когда температура воздуха позволяет не использовать ни то, ни другое?
Я ехал с кондиционером, и как правило кондиционер очень слабо влияет на расход.
Отопление и холод - да значительно повышают расход. Процентов на 20-30.
Как правило, это как? Когда разница между салоном и улицей 5 градусов?
У меня днём было 32, и в салоне 22.
Это уже не может не влиять, но разница в 10 градусов тоже не самый напряг. Другое дело при -10 и в салоне +22.
Кстати, там климат построен на базе обычного кондиционера или инверторного? А предусмотрен ли обычный нагрев воздуха нагревательными элементами?
У Теслы да нагревательные элементы. Насчёт типа кондиционера не знаю, наверно инвертерный.
Я Теслу не защищаю, но просто посчитаем математику с физикой: он пишет что при 92км/ч тратится 110Вт/ч на км. То есть за час езды проедутся 92км и потратятся 110*92 = 10120Вт/ч то есть 10кВт/ч. Мой домашний кондиционер ест примерно 1кВт/ч, и это на комнату в 36 кубометров. Для машины это явно излишне, но даже если, то это 10% от экономного потребления при 92км/ч. или 5% если едет со скоростью 140км/ч (там потребление 200). Но скорее всего в машине на 4-6 кубометров кондиционер ватт на 500, тогда это 5% и 2,5%, в целом совпадает с тем что Овец пишет, влияет мало.
Да так и есть. Кондиционер + компьютер наверно менее кВт потребляют. При быстрой езде это менее 10%. При медленной езде это больше в процентном отношении, но при медленной езде потребление энергии так и так значительно ниже. В итоге кондиционер незначительно влияет. Чем теплее воздух, тем ниже его плотность, и при высокой скорости ниже сопротивление
В холодную погоду наоборот Воздух более плотный Сопротивление шин более высокое (снег и слякоть). Иногда рекуперация может быть ограниченна. Ну и отопление потребляет намного больше чем кондиционер. Тесла рекомендует пользоваться нагревателями сидений.
Ну, про кодиционер скорее всего соглашусь. Меня смутила ситуация с ДВС. Там некоторые автомобили при включенном летом кондиционере в гору хреново едут,
мощность теряется. Вот я и решил, что в нашем случае ситуация отличаться особо не должна, но думаю, что в случае с ДВС может быть проблема с неправильной топливоподачей. Прошивка мотора не продумана. Один случай был с Тойотой, второй с Рено.
С ДВС так и есть, там привод механический и наверное какая-то неэффективность существует. Ну и особенно это заметно на моторчиках 1.0 и 1.4 которые и так не фонтан. Потом, важно: ДВС кондей отбирает мощность у того же ДВС, а в электрике моторы не страдают, там прямо от батареи. И ещё не забываем, ДВС редко когда в оптимальном режиме (около 3000-4000 об/мин), в других режимах тянуть кондей ему ещё хуже.
В чем проблема-ну нравятся человеку эл. коляски. У меня в постоянном пользовании ленд крузер 100 4,7 бензин (расход 17-25 на сотню), УАЗ на вояках ( 18-20л.), нива (10-14л). Надо бояться не не большого расхода, а малого дохода. А, щас пришло сообщение, что отключат интернет за неупла.....
Ад какой-то!Я на своем дизельном мерседесе это расстояние вообще без всяких заправок и предупреждений проеду.
Жуть, кошмарная!
Я тоже. Сел, поехал и... доехал, без этих всяких переживаний и высматриваний.
не время еще электромобилей,по крайней мере вне города и с большими расстояниями
Как одна машина явно неудобно, но я такого не видел никогда среди знакомых. Для ежедневных поездок дом-работа-магазин электричка удобнее, чем ДВС — на заправку ездить не надо, масло менять не надо. Только шины и колодки. Оправдывает ли это удобство дороговизну Теслы - другой вопрос.
Вот тут спорить не стану-сам такого же мнения.при условии другой стоимости машины.
Ба, живой! А я уже волноваться начал, не погиб ли героически в неравной борьбе с Трампом, под радужно-полосатым флагом.
чёт ошибок многовато. Говорят
царьбаран не настоящий!(С)А когда у всех будут электроколяскм, то так уже не будет.
Как идет развитие сети зарядных станций? Владельцы земли с удовольствием вкладываются?
Вроде нормально идёт. Торговые центры приветствуют зарядные станции. Они получают клиента, который как правило зайдёт и купит чего либо.
Кто владелец станций в таких случаях?
Сколько владелец зарабатывает на зарядке?
Я думаю что Tesla берет землю в аренду на какой-то срок, лет 10 наверно. Тесла владеет оборудованием.
Вот вы пишите, что потратили полтора часа около колонки. Обычная бензоколонка за такое время раздаст энергии не меньше, чем 30 клиентам.
То бишь, чтобы генерировать такой же профит как на бензине, владельцу заправки нужно в 30 раз больше клиентов и колонок.
Невыгодно. По крайней мере при нынешнем количестве электроколясок.
Ну и трать полтора часа тоже не интересно.
На бензоколонке вы проведёте 5 минут и не всегда зайдёте внутрь магазина, а на электрозаправке как минимум 20. Вы можете больше купить. Ну и бензозаправки не всегда можно размещать в торговых центрах, а электрозаправки пожалуйста.
Так тут ключевое слово "можете". Но ведь могу и не купить. Вот вы на всех заправках что-то купили?
В торговый центр я еду по необходимости в любом случае. И если все ТЦ будут с электрозаправками, то поеду в свой любимый. Так что этот фактор исчезнет с появлением заправок.
Но появится новый фактор - каждую электроколонку нужно инспектировать, и делать это будет человек на зарплате. Количество инспекторов вырастет в 30 раз. Каждый инспектор- ответственное лицо и зарплата у него будет хорошая.
А вы затратили 30 долларов за 1.5 часа, 20 баксов в час. Вот доход с одной колонки.
Невыгодно.
Где-то читал что современные заправки не зарабатывают на продаже топлива (может за исключением России) а больше поднимают денег за счет продажи товаров и услуг.
Я даже знаю где вы это читали - "Стань крутым бизнесменом! Открой заправку!!! Нет денег? Так ми щас тебе дадим взаймы"
Лукойл как то хотел продать заправки в России, так как розничная торговля бензином не приносит прибыли, заправки зарабатывают на сопутствующих товарах и услугах, это общемировой тренд.
Это не просто не совсем так, но даже и в 2017 г не так.
В ЛУКОЙЛе жаловались на убыточность сбытового бизнеса, намекая на желание продать около трети своих АЗС. Всего продать заправки планировалось в семи регионах страны - в Оренбургской, Владимирской, Костромской, Орловской и Брянской областях. Также часть заправок хотели закрыть в Подмосковье и Чувашии.
Но на встрече с Темнейшим ЛУКОЙЛ передумал продавать свои заправки в РФ, заявил на встрече с Владимиром Путиным глава нефтекомпании Вагит Алекперов. 13.04.2017, 17:32
Нефтяники платят социальный налог за то что им разрешают экспортировать нефть. Этот налог нмаленький и зачастую подменяет то чем должно заниматься государство, поэтому Лукойл и сделал обратные шаги, не продал заправки.
Кстати это тупизм когда президент просит олигархов не поступать "опрометчиво" в бизнесе, это означает что регулирование бизнеса ужасное.
Если мне надо что-то купить - я куплю. Если не надо - не куплю. От вида заправки это не зависит никак.
Пока машина заряжается, можно ходить вокруг неё, а можно в ТЦ выпить кофе.
А зачем я буду пить кофе если не хочу его пить? А если хочу - я его выпью вне зависимости от типа заправки.
Интересная теория
Конечно, если каждый посетитель - обжора и ест каждые 15 минут, то он купит больше, но это пока не так.
Обычно народ как раз экономит время и хочет провести на стоянке как можно МЕНЬШЕ времени. Тем более, что еда на заправках - не ресторан. Потерять 20-30 минут дороги - это много.
Если человек оказался в магазине и видит много товаров и еды то активизируются просто инстинкты.
Это вы наверно про пиндосов. Вот у нас чего то не активизируется ничего.
У Вас лишняя хромосома наверное. -))))
Хромосома то тут причем, не надо как свинья себя вести.
Ну Вы просто особенный и у Вас инстинктов нет, на Вас не действует реклама. Кстати я не понял причем тут пиндосы или россияне? Я описал человеческое поведение для любых наций и народов.
На меня не действует реклама, и это нормально. А вот на того на кого она действует это не нормально. Да куча вокруг меня народа плюет на рекламу, не все действуют инстинктами. Мы ж не свиньи чтоб вестись на корм. Если в пиндостане так принято, вестись на любую рекламу, мне их искренне жаль, значит там продвинулись в выведении человека-свиниьи.
Я же говорю что у Вас лишняя хромосома. Обычные люди из любой страны ведутся на рекламу, таких большинство это точно.
С появлением Яндекс.Заправок в Яндекс.Навигаторе (не реклама) я заправляюсь 1-2 минуты. Внутрь не захожу. Лишнюю херню не покупаю. Профит.
тогда стоимость таких вынужденных покупок, и стоимость потерянного на зарядки времени надо включать в стоимость поездки..
Тридцать колонок и каждой по 120 киловатт дай? У каждого магазина? Это реально ?
Как то не получается ВСЕМ на электричестве ездить. Чо та гибрид гораздо приятнее выглядит.
Проблема электромобилей как и проблема зеленой энергетики - в том что они при несовершенстве технологий - перекладывают свои проблемы на плечи других. А вовсе не в том что они не работают. Неудобство автомобилей в загородных поездках - там где они не нужны. Нужны они только в мегаполисах. Индивидууму они пользу приносят возможно - дешевле бензиновых - если устраивают по дальности поездки и расположению заправок и длительности остановок. А вот в целом конвертация энергии - туда сюда - и необходимость менять батарею когда сдохнет - и как то сие дерьмо утилизировать... Увеличение нагрузки на местную станцию - ну а так как угольные станции - это подавляющее большинство - то и выбросы СО2 соответствующе растут. И смотреть машину надо по полному циклу а не разовым поездкам. Когда батарея начнет деградировать - как будет выглядеть замена. Будут ли еще поломки и сервисное обслуживание - во что обойдется - вместе со сменой батареи на новую. Стоимость страховки и иных налогов. Краш тесты с батареей вместе - что останется от манекена при лобовом столкновении на 40 км/ч. И т.д. Картинки красивые - но это только малая часть.
Названа стоимость замены батареи электромобиля (это очень дорого) 13 июня 2017 18:19
Издание Motorauthority выяснило, во сколько обойдется замена батарей на электромобилях, если таковую признают негарантийным случаем
Владельцев электромобилей, а также всех тех, кто планирует в перспективе приобрести машину на электрической тяге, волнует один вопрос: во сколько обойдется замена батареи на электромобиле в случае её повреждения или исчерпания ресурса?
Начать стоит с того, что даже современные батареи, не говоря о перспективных, служат достаточно долго. В зависимости от типа батареи и условий эксплуатации срок службы составляет 8-10 лет или 160-240 тысяч километров пробега.
Например, известен случай, когда Chevrolet Volt 2012 года выпуска проехал 482 000 километров, причем батареи не требовали замены и даже не давали повода для этого. Но если все-таки батарея выйдет из строя, во сколько обойдется её замена?
Тут все будет зависеть от марки электромобиля и от типа используемых аккумуляторов. Например, новая батарея емкостью 24 кВт∙ч для электромобиля Nissan Leaf стоит $5 500. К этому следует прибавить затраты на её замену, которую может произвести только сервисный центр.
Еще больше — $15 734 — стоит батарея электрохэтчбека Chevrolet Bolt емкостью 60 кВт∙ч. При том, что сам электромобиль продается в США за $37 495, без учета «экологической» компенсации федеральных властей. А с ней электромобиль будет и вовсе стоить $29 995!
То есть цена новой батареи фактически составит половину стоимости всего электромобиля. А с учетом затрат на работы по её замене превысит её. Правда, компания Chevrolet предоставляет расширенную гарантию на некоторые электрические компоненты Chevrolet Bolt, к которым относится и батарея.
Однако обольщаться все равно не стоит — наступление страхового случая применительно к аккумуляторам потребует серьезной экспертизы (и не факт, что она подтвердит отсутствие нарушений при эксплуатации).
Так что эксплуатация электромобилей, несмотря на очевидные плюсы, не такое уж дешёвое удовольствие! Особенно если из строя выйдет батарея, случай этот будет признан негарантийным и владельцу придётся ремонтироваться за свой счёт.
Овца! в 7 утра был(а ) единственным человеком .Непонятно
Остальные были зомби. Ехали медленно, и вообще, мешали человеку. Хорошо хоть что зарядки не занимали.
Страницы