Любителям хвалить чистоту Европы и США надо периодически показывать, какой ценой достигается эта чистота. Возьмем отработанные шины. Международная торговля отработанными шинами почти удвоилась за последние пять лет, согласно данным, предоставленным таможенными департаментами Организации Объединенных Наций, что принесло миллионы долларов в рамках по всей цепочке поставок. Занятно, правда? Оказывается, продавать папуасам с низким уровнем жизни мусор, это очень выгодно!
Самый большой и самый быстрорастущий торговый путь пролегает из Великобритании в Индию, где власти все больше обеспокоены грязным бизнесом по превращению отходов резины в нечто похожее на нефть.
В Великобритании, крупнейшем экспортере отработанных шин, автосервисы взимают с автомобилистов около 2 фунтов (2,5$), чтобы забрать старые шины у владельцев, а так же платят сборщикам шин около 1 фунта.
После сбора шины, по особой технологии прессуются в тюки, что позволяет запихнуть почти 1 000 кубометров шин в 40-футовый транспортный контейнер, готовый к экспорту. Шины в тюках продаются экспортерам по цене около 260 фунтов за контейнер.
Затем экспортеры организуют продажи индийским импортерам. И хотя их маржа невелика - около 60 фунтов на контейнер - эти фирмы отгружают сотни контейнеров каждый месяц.
Импортеры в таких местах, как Индия и Малайзия, платят от 1 500$ до 2 500$ за контейнер с шинами, 75 процентов стоимости которых, составлzет стоимость доставки.
Источники импорта б/у шин в Индию
Оказавшись в Индии, шины разъезжаются к переработчиками. И вот тут начинается интересное. Экоэльфы считают, что там шины высокотехнологично измельчают с использования азота и прочих космических технологий для использования на дорожных или спортивных площадках.
Наивные. Фирмы которые завезли шины из стран "золотого миллирда" сжигают их как дешевое топливо для производства цемента или кирпича и подвергают пиролизными операциями, которые превращают отработанную резину в мазут низкого качества, сажу и металлолом.
Хозяева индийского пиролизного заводика во дворе своего дома зарабатывают около 2 500$ на мазуте, 300$ на металлоломе и 200$ на технической саже. Это означает прибыль от 500$ до 1 500$ c контейнера.
Следует отметить еще один "осиновый кол" в радугу экологической чистоты. Мазут добываемый из переработанных шин приплывает потом в Европу и США, как дешевое бункерное топливо для судов.
Объемы потребления б/у шин в мире
Учитывая, что элементарные пиролизные агрегаты китайского производства можно купить всего за 30 000$, предприятия на заднем дворе индусов могут быстро вернуть свои деньги. По словам местных властей, более сложное оборудование, которое ограничивает выбросы и отходы, может стоить в Индии в десять раз дороже.
В настоящее время крупнейшим экспортером является Великобритания, за ней следуют Италия и США. По данным ООН, на сегодняшний день Индия является крупнейшим покупателем: на ее долю приходится 32% мирового импорта по сравнению с 7% пять лет назад. Шесть лет назад в Набипуре, в 140 километрах к югу от Дели, не было установок для пиролиза. Сейчас их 10, и большинство из них работают ночью, чтобы избежать проверки, рассказывают местные жители.
В то же время, жители США, Германии, Великобритании и Австралии понятия не имеют куда деваются старые покрышки.
Комментарии
а вулканы в исландии, японии и дальнем востоке выбрасывают в атмосферу на порядок больше сажи, серы, углекислого и угарного газа, двоукиси азота и их производных. Давайте запретим вулканы или наложим на них штрафы или санкции!
А как запрет вулканов в Исландии уменьшит вред экологии от б/у шин?
А что надо делать с шинами (с экологической точки зрения)?
Запретить использование частного транспорта в личных целях.
Вопрос мой перечитайте пожалуйста.
Повторяю:
Тогда и ваш вопрос станет неактуален.
А при использовании частного транспорта в общественных целях или общественного транспорта в личных целях, что надо делать с шинами (с экологической точки зрения)?
Их будет очень небольшое, незначительное количество, для переработки которого будет достаточно небольшого количества перерабатывающих заводов.
С экологической точки зрения вред сократится в сотни-тысячи раз.
Вы ошибаетесь. Вес колеса для магистрального тягача в 5 раз больше легкового. На сцепке стоит 12 - 14 колёс. Итого на легковушку 50 кг колёс, на тягач с полуприцепом - 700-800кг.
А сколько по дорогам ездит легковушек и сколько магистральных тягачей?
Нас же (в связи с обсуждением износа резины) больше не количество, а километраж интересует? Думается мне, что суммарный пробег грузовиков больше, чем легковых.
Думаю, что для начала все же количество.
Если выглянуть на улицу - тысячи и тысячи ЧАСТНЫХ легковых машин. Миллионы в масштабах города.
Десятки миллионов в масштабах страны. Сотни миллионов по всей планете.
Это очень много и неэффективно.
А для грузовика 80-100 тысяч км в год - норма... )
А сколько в мире грузовиков и сколько частных легковых машин?
Средний пробег грузовиков за 250 тыщ. Километров. Большинство легковушек и 15 тыщ не проезжают.
Я говорил о приближенных к себе реалиях на плече Спб - Москва, не стал товарища нормальными пробегами пугать.
Без конкретных цифр у вас все равно не получится.
Ну вы же без конкретных цыфр пытаетесь. Почему бы и другим не попробовать?
Предлагаете решать проблему большого количества частного транспорта.
С вами понятно.
Это хорошо.
А вы можете и дальше бороться со следствием, а не с причиной.
Так и вы и не предлагаете бороться с причиной. Предлагаете сразу переходить к
строительству коммунизмаликвидации личного автопарка.Личный автопарк и есть причина большого количества б/у шин. И других проблем.
А вы жалуетесь на следствия, не желая замечать причину.
Потому что не хотите замечать, ведь решение затронет вас.
А вам этого ой как не хочется, пусть другие, ваша ведь хата с краю.
Звучит как
Если для вас личный автотранспорт - явление того же порядка, что звезды, то мне дальше лень вам что-то объяснять.
Ну вы же не оперируете цыфрами в своих утверждениях, по этому всем остальным приходиться только гадать о порядках озвученных вами явлений.
Просто не верится, что такой активный и многословный комментатор как вы, может оказаться на столько ленивым, чтобы не только что-то там кому-то не объяснять, но и не предоставить общественности всего 2 цифры в подтверждение своих слов: x тыс. тонн в год покрышек всего; из них y тыс. тонн от личного транспорта. Но мы-же с вами не на свидании, чтобы вас уговаривать. По этому оставим ваши голословные утверждения на вашей совести.
Вот когда приведете цифры - тогда можно будет говорить о цифрах.
А ваше бла-бла-бла мне неинтересно.
И да, это вы мне?
Не подскажите, когда и при каких обстоятельствах вам удалось наблюдать мои жалобы? Мне это необходимо знать для работы над ошибками.
Не думаю, что вам это действительно интересно.
Я, вообще-то, не просил вас думать. Вам требовалось предоставить ссылку или принести извинения.
Мне неинтересны ваши извинения. Выше я уже объяснял почему.
Позвольте, но откуда в тысячи раз? Люди что, перестанут ездить на работу? Или есть перестанут и в магазин не нужно будет подвозить еду? Если даже просто уничтожить все легковые автомобили, то общее их количество уменьшится в пять раз. Это если не учитывать, что в этом случае нужно будет увеличить количество автобусов, микроавтобусов и такси. Да, такие вот дела: такси понадобятся, а жрать резину они будут - только в путь.
Так откуда тысячи раз?
Покрышек в целом станет меньше, т.к будет меньше транспорта.
Но, в целом, где только покрышки применять ни пытаются: от добавок к асфальту и до подобия искусственной черепицы.
Там основная неприятность - это металл и проч оттуда весь извлечь.
Как идея, корректировать состав резины покрышек.
Мб служить они будут меньше и сильнее портится, но их можно будет несравненно лучше перерабатывать во что-то реально ценное, а не просто подмешивать куда ни попадя от безвыходности( как с асфальтом. По сути, попытка применить их ну_хоть_где_нибудь ).
Тем более, что материалов там по весу просто дофига - это не пластиковый мешок или пластиковая бутылка.
Испытания показали, что с крошкой асфальт дольше служит .если ее правильно сделать, а не любым способом (например, криодеструкцией).
Только это нашей асфальт мафии не нужно,так что все умерло.
Вашей мафии - это Швейцарской, надо полагать ?
Это если ее правильно сделать, наверняка, еще и не из любых покрышек, подмешать в асфальт именно определенного состава и, в этом случае, он возможно будет служить дольше для (!) некоторых типов условий окр. среды, нагрузки на поверхность итд итп.
Тем более, нынче если дорога отслужила меньше запланированного, то дорожники ремонтируют ее полностью за свой счет.
Потому, как раз в сроке службы они весьма заинтересованы.
Особенно, если его можно продлить за_дешево, особенно, если на этом можно еще и подзаработать( почти как несколько лет назад с пластиком в Новосибирске было )
Любые шины и любой механический способ ,(что-то лучше, что-то хуже).
Не знаю что там должно, а по факту - каждые несколько лет перекладывают дороги. Одни и те же. В дождь и снег тоже.
В России или вообще? Если в России то вас огорчу: машруты общественного транспорта только сокращают. Видимо на телегах скоро придется ездить если автомобили запретят. Не скажу за Московию, а в России так.
При чем тут Россия?
Я говорю про запрет частного транспорта.
Это в чистом виде уход от вопроса.Потому,что частный транспорт не будет запрещен,и Вы это знаете.Следовательно,Вы не знаете ответа.Так и скажите
Частный транспорт будет запрещен.
Просто вы, воспитанные в обществе потребления, пока об этом не задумываетесь.
Как? Ноги всем отрезать чтоб не ходили?
Тоже ведь часный транспорт.
На ноги всем лапти вместо микропорки )
"
"Частный транспорт будет запрещен.
Просто вы, воспитанные в обществе потребления, пока об этом не задумываетесь."
1.Как и когда Вы об этом узнали?
2.Кто,конкретно,воспитан ВНЕ общества потребления?
Я, например, хожу пешком по городу. Не Москва ,конечно. :)
Предлагаю для начала запретить тебя.
По делу сказать нечего и сразу привычно перешел на хамство?
Отважный диванный интернет-воен.
А потом жалуются, что плохо живут.
Ну вот ты, друг сам себе и запрети. А я пожалй попользуюсь еще
Например вот такой способ утилизации:
Жидкометаллический пиролиз отработавших автомобильных шин
Так в статье индийцы именно пиролизом и утилизируют... )
Газовым, что дороже
В перми завод был, Астор, прорабатывал шины, экологично. Никаких высоких температур, металл можно было в переработку, а из крошки лелплись модификаторры для асфальта, резиновые покрытия, просто разные не ответственнве рти.
Тамошний директор бился как рыба об лед, но наши купили парочку заводов, а иностранцы приезжали перекупить технологию. Только литва купила.
Никому не интересно, проще было в недвигу вложиться, чем в такое моторное дело...
А теперь кризис, вообще никто в такие проекты не вкладывается...
Страницы