После нескольких лет мира в автомобильной промышленности США, 50 000 членов Объединенного автомобильного профсоюза объявили забастовку против General Motors, стремясь исправить тенденцию снижения зарплат и социальных гарантий за последние годы. Когда речь заходит о производственном секторе, где Соединенные Штаты сталкиваются с глобальной конкуренцией, восстановление щедрой оплаты труда и льгот, которые раньше сопровождали рабочие места автомобильной промышленности, становится невозможным, не сокращая сами рабочие места.
Финансовые проблемы американцев, работающих в автомобильном секторе, накапливались на протяжении почти двух десятилетий. Заработная плата "синих воротничков" в этом секторе достигла своего пика (после корректировки с учетом инфляции) еще в 2002 году на уровне 30,90$ в час, что тогда было примерно на 44% больше, чем в среднем по всем видам работ в экономике. Сегодня за эти некогда ценные рабочие места платят всего 23.48$, и это уже меньше чем зарабатывает типичный американский работник во всей экономике США.
И кто же виноват? Катастрофически низкая заработная плата в развивающихся странах, особенно в Мексике. Она была на уровне 3,29$ в час в 2015 году (самая последняя дата, для которой имеются надежные данные). Некоторые возражали, что мексиканские рабочие не настолько эффективны, как американские, но даже десять лет назад, руководители детройтских компаний заявляли, что их заводы в Мексике работают так же эффективно, как и в Соединенных Штатах.
Неудивительно, что рост конкуренции в автомобильной промышленности привело к изменению производства в США. С 2000 года производство автотранспортных средств в Соединенных Штатах сократилось до 11,3 млн. легковых и легких грузовых автомобилей в год с 12,8 млн. В то же время мексиканский выпуск вырос до 4,1 миллиона с 1,9 миллиона автомобилей в год и эта тенденция будет продолжаться.
Тем временем в США профсоюзы автопромышленности пытаются сохранить для существующих работников один из самых щедрых планов здравоохранения в стране, его члены платят только около 4 процентов своих медицинских расходов. Для сравнения, работники по всей стране оплачивают в среднем 28 процентов своих расходов на здравоохранение. Со своей стороны, правительство США пытается поддержать автомобильную промышленность такими инициативами, как новое торговое соглашение с Мексикой, которое требует, чтобы 40-45 процентов транспортных средств производились рабочими, зарабатывающими не менее 16$ в час.
Комментарии
200 баксов в день в США, Это 12000 руб в день или 240000 в месяц, интересно, во Всеволжске столько работники Форда получали? Или как в Мексике?
Вот будет соглашение Трампа с Всеволожском с минимальной оплатой 30$ в час, чтобы у них была честная конкуренция с Детройтом, тогда и пощитаем. А пока наш ориентир - Гондурас. Без всяких шуток. Ибо очевидно, что Тольятти не выживет, если из Гондураса повезут машины, собранные за 1$ в час. И уже Путину придётся заключать соглашение с Гондурасом.
Это не шутка, про Гондурас, это абсурд. Для начала есть право на таможенные пошлины, что выровняет условия. Во вторых за доллар там могут собирать только молотком вбивая болты. За такие деньги даже в Гондурасе проще банки собирать.
Вот Вы всё это Трампу и изложите в личном послании. Он тогда сразу скажет, то, что в статье и написано: знакокачественным
белоруссамто есть детройтцам, надо платить в семь раз больше, чем низкокачественнымрусскиммексам, ибо они болты молотками заворачивают.Зы Я тоже могу молотом и шурупы, и болты. Правда, в отличие от моих товарищей, некоторые из которых костыль забивали с двух ударов, я мог только с трёх.
За морем и телушка - полушка... Почему вы не предлагаете Путину бояться начала сборки Лад в каком-нибудь условном Нигере где ЗП 1 доллар США уже не в час а в день?
А что, есть разница?
Всё верно. Обе идеи роднит их полная бредовость в плане перспектив влияния на автопроизводство в РФ
Понятное дело, кроме заявления идиота о бредовости идей аргументов не будет.
Пример лионских ткачей и строителей кораблей из Бильбао убедить не может. Мы другие, у нас особый путь.... Продолжайте наблюдение.
Кому как не Козлу или Барану использовать на уважаемом ресурсе оскорбления в качестве аргумента 😗
Упаси господь. Оба животных использовали это исключительно от обиды на полное отсутствие аргументов у оппонента.
Ну вот их автопром и загинается с такими затратами.
Может всё таки "загибается"?
***.. а, ну да, ты же тут даже меньше двух недель
Уж было хотел удивиться, из какого холодильника разморозили такого эталонного.. товарища )
п.с: да, мерить иностранные зарплаты в отрыве от иностранных же расходов( в т.ч на жилье ) - ооооочень оригинально, ново и свежо.
не обращай внимания просто - это очередной "местный дурачёк"
Автопром США уже давно отстающий и умрет вместе с этой страной
В нынешнем виде возможно. Но если они будут подниматься оп цене и качеству до Ролс-Ройсов и Астин Мартинов то какая-то часть выживет и разовьётся. С Тата они не конкуренты и чем бедней станут люди тем трудней будет дорогие продавать.
Точно. Например, если брать мотоциклы класса "большой турист", на российском рынке есть только 4 производителя (BMW, Honda, Harley Davidson, Indian), из которых только два производят классические крузеры (Харли и Индиан). ОБА из них - родом из США.
ВОТ ТАКАЯ премиум-промышленность в США почти наверняка выживет, но придётся сильно сократить объём продаж "обычной" техники.
будет как с яхтами - штучный товар
Ну да, на закрытии сезона посмотрел ценник на Харлеевский круизер. всего-то 2,5 млн... Притом качество нифига не японское
Качество сравнимое (по материалам и отделке, и даже, говорят, по ломучести). Но вот Японцы везут в Россию кастрированный Голдвинг, в то время как США везут полноценные тяжёлые 2-цилиндровые крузеры с движками 1,7-1,9 литра - это живая классика.
А тот же Рокет3 (три цилиндра, 2,3 литра) уже перестали выпускать. Сокращение ассортимента товаров премиум-уровня как ничто другое говорит о том, что свободных ресурсов у нашей цивилизации всё меньше: СЕРИЙНО выпускаемых товаров высшего уровня качества всё меньше и меньше. И если в жирные годы роскошный заводской турист с задними кофрами использовали (покупка, аренда) не менее 20% всех, кому он был нужен (и ещё минимум столько же использовали тур. эндуры), то сейчас вымывание именно этого сегмента означает переход к суррогатам.
Например, моё предпоследнее путешествие было вдвоём на 1 мотоцикле на тяжёлых туристических эндурах объёмом 1,2 литра (по сути, те же туристы, только более лёгкие и проходимые). Это НОРМАЛЬНО. А вот мой крайнее путешествие я совершил на 400-кбсм мотоцикле Suzuki SV400, который "завалялся" у меня, который я привёл в порядок как раз для поездки. Он справился, но это НЕПРАВИЛЬНО, он даже со мной одним уже был немного перегруженный. Чтобы "зарыть стюардессу", я его уже продал.
Я если честно, на Харлеях не ездил и особо глубоко их тему не мониторил. Но, когда у меня потекла помпа, как потом выяснилось. Кстати у меня Honda VTX 1800 двухцилиндровая =))). Мы с мастером, пока искали причину - разговорились. С его слов про Харлеи:
- Дороже, чем того же класса японец.
- Ломается намного чаще японцев (Но это думаю у всех на слуху)
- Запчасти намного дешевле чем у Японцев и проще найти. Так как большая взаимозаменяемость по моделям. (Привет Американскому автопрому)
А что деталь на японца (Круизер) сложно найти я сразу же и убедился. В начличии помпы не было в России!!! Новая стоит 25 тысяч =)))
Поэтому, если нравится копаться в железе и делать кастом - то тебе Харлей. Нужна надежность и безпроблемность - бери Японца.
Именно этого я и боюсь. Двигатели будут дороже и менее надёжные, и в целом ценник вырастет неизбежно в 1,5-2 раза.
херасе))) а Suzuki (Boulevard\Intruder)? Triumph? Ducati? Yamaha? Харлеев мало на дорогах - это в основном для понторезов, ибо покупаешь (если новый) себе конструктор для вхерачивания бабла на кастом... я уж ваще не знаю круизера круче Boulevard\Intruder если с понтами своими разобраться изначально))))
Indian давно банкрот и никаких мотоциклов не производит
Какое там качество, ломучее говно.
Тата моторс является владельцем ЛендРовер-Ягуар.
Нет. Он выбрался из ямы 00-х и на сегодня делает вполне себе годные автомобили технического уровня европейцев по вполне себе годным ценам.
Куда уж им до Лады Гранты и АвтоВАЗа.
Пока толстый сохнет - худой сдохнет.
В 2018 году самый продаваемый автомобиль В МИРЕ - Ford F-Series - 1076000 штук. Огромный, мощный пикап для нормальных людей.
Слухи о смерти американской автомобильной промышленности слегка преувеличены. У нас бы так умирала да с такими тачками на конвейере. А то делают еврогейских уродцев для хоббитов. Разве что УАЗ Патриот в нужном направлении идет более менее. Хотя там начинка корейская, но хоть размер нормальный.
всё американское - в долг! за исключением процессоров. автопром - вообще в убыток! вот бы у нас так, да? на фиг, на фиг!
В 2018г. США произвело 11 326 792 авто, из них на американское производство Toyota приходится 1 197 941 машина.
Вы считаете, что при производстве автомобилей в России Renault (157 972 авто), Volkswagen (145 378 авто), Kia (133 810 авто), Nissan (88 612 авто) и Ford (50 443 авто) делают европейских уродцев для хоббитов?
http://carsalesbase.com/us-car-sales-data/ford/ford-f-series/
В 2018 - продано 909.330
В 2000 - продано 876.716
А вот где они были произведены?
А в целом по производству на территории США: с 12,8 миллионов в 2000 до 11,3 в 2018. Население Земли увеличилось с ~6 миллиардов до ~7,2. Получаем (11,3/7,2)/(12,8/6) = 0,74.
И это в стране, где без личного автомобиля практически невозможно нормально жить. )
Я смотрю вы не поняли куда попали. Тут народ знает где и что смотреть и почему в США могут себе позволить этот бестолковый гибрид недоджипа и недогрузовика.
Этот сарай, который вы упомянули, числится, как "Абсолютный лидер среди пикапов на мировом рынке. Модель выпускается более 60 лет и до сих пор является хитом продаж в США, где традиционно питают слабость к этой версии кузова"
Но он на втором месте, так как на первом месте, как вы говорите "еврогейский уродец" - Toyota Corolla.
На третьем месте мировых продаж - еще один "еврогейский уродец" - Volkswagen Golf
А на четвертом ... надо же еще один "еврогейский уродец" - Honda Civic, даже на пятом месте "еврогейский уродец" - Toyota RAV4.
Из всего ассортимента Форда только серия F является прибыльной, все остальные производства убыточные, в том числе всё европейское подразделение, которое будет закрыто. Да, амерский автопром ещё подаёт признаки жизни, но гангрена долгов и низкого спроса уже сожрала большую часть организма.
За пять лет, никто из знакомых не купил новую машину. Надеюсь, это мы добиваем американский автопром )
Ну почему, покупают люди новые машины. Вон у меня в соседнем подъезде парниша купил новенький Рено Каптюр в прошлом году.
До этого парниша катался на Ниссан Теане, купленной чота в 2010 или 2011 году тупо за наличку. Хорошая машинка, но съездив пару раз в ремонт парниша начал чесать в затылке.
В итоге Теана сдана в трейд-ин, а остальная сумма оформлена в кредит на 7 лет. Почему на 7? Потомушта денех на каско у парниши не было, а оформлять автокредит без каско согласился только один банк, вот на 7 лет.
Ну вот теперь парниша катается на Каптюре. Через шесть лет закроет кредит и пересядет на Гранту. В новый кредит канешна.
Полмашины банк получит. Не слишком кучеряво? Думаю Тиану дешевле было содержать. Либо такой стиль вождения что убивает всё.
Какие подррбные знания о финансовых перепитиях парнишки из соседнего подъезда.
А у меня на стоянке за последние пару месяцев появились две нулевые СХ-5 и х-рей, а я ни сном ни духом на каких условиях их брали
За 2 года:
я купил (японца), и мой коллега купил (немца), все российской сборки, еще один коллега сейчас в сладких муках выбора... По рядом живущим знакомым: два форестера, два кадьяка, один вольво, одна мазда, один рено.. Амеров вроде никто не брал.
Никогда не встречал русского человека купившего автомобиль за наличные. Может торговцы наркотой или менеджеры газпрома - нет таких знакомых.
Так то все берут в кредит. Но конечно последние 5 лет очень мало кто решился на покупку - донашивают из последних сил. Спасибо Набиуллиной - обеспечивает устойчивость национальной валюты - как в законе про ЦБ прописано.
А про убытки - не читайте советских газет, мне так кажется. У того же форда убытки приносит финансовое подразделения - ребята решили поиграть в фантики. Автомобили - огонь, с управленцами проблемы.
Никогда ничего в кредит не брал, кроме квартиры в Ипотеку. Машину за наличку, мотоцикл за наличку.
Гейзенберг, синий мет опять выходит на рынок ?
Угу. Это почти как отделы НИОКР / R&D, тестирования/испытания итд, которые, по мнению "местных" экономистов 80-х / 90-х, тоже были очень убыточными( только и успевай этим бездельникам зп платить, да новые образцы подвозить, чтоб они их ломали ), соотв., без них, не будет и убытков.. оказалось.. не совсем так.
Оказалось, что они, принося небольшой убыток конкретно по своему отделу, приносят ощутимо бОльшую прибыль в целом по организации( фактически повышая прибыльность или тормозя ее снижение у других отделов ), но это уже - совсем другая история.
Что под огонь понимаете? В топку? Форд, в США, синоним отстоя и неуспешности.
"На себе не показывают" (с) медицинская примета.
В прошлом году купил НОВУЮ машину в автосалоне, не в кредит. На днях сделал ТО 20 000 км.
Работаю ИТ-шником, не в Газпроме. Что я сделал не так?
Свою старую "продал" сыну с рассрочкой (когда сможешь - отдашь). Рассчитываю на стабильность рубля. Он уже почти отдал.
Ну давайте почитаем какие проблемы у Ford'a в Европе из "правильной газеты" The Wall Street Journal (в пересказе РБК)
Писали что у уборщицы Газпрома украли сумку за 2 миллиона, не у вас в офисе подметала?
Я же русским языком написал - в Газпроме не работаю.
И вообще. "Говорят - кур доят!" (с)
Бывает, что и у "безработных" в Москве Bently угоняют. И что? Мало ли кто утверждает, что: "Заработала, а не насосала..."
"Верить нельзя никому. Мне можно!" (с)
а вы вокруг автоалонов караулите?))) опросы экзит пол?)))) интересное хобби.. открою тайну =- покупают и очень много, и не в кредит а в лизинг (при солидном первом взносе) - очень удобно стало сейчас (знающие поймут о чем я ))))
Вообще ни кто сейчас толком и не берет за нал, безнал девать некуда, спасибо блин Набиулиной. Газпрому откаты лексусами уже второй год приходится давать.
Страницы