Злые языки говорили, что потребление в странах золотого миллиарда - это морковка для ослов из догоняющих стран, на планете тупо нет ресурсов, чтобы наполнить им корыта так же как западу. Да и самому западу уже не хватает награбленного и отжатого, чтобы обеспечить наполнение своих корыт прежним образом.
Но население Китая и Индии продолжало мечтать и витать в облаках. Если у Китая хотя бы энергетика большей частью своя (привет угольку, легкодоступные запасы которого раздербанили, а на оставшихся будет несколько иная себестоимость и экономика), то у Индии УЖЕ наблюдается просто дикий энергодефицит (импорт энергии составляет примерно 69% от собственного производства). А за каждый дополнительный ломоть энергопайки придется драться с энергодефицитными США и Европой, те будут рады конкурентам, бухыхы.
В общем, морковка для осла себя исчерпала, лавочку пора сворачивать. Новости с авторынков Китая и Индии:
1. Продажи авто в Китае в августе сократились на 9.9% по сравнению с годом назад, падение идет уже 14 месяцев из 15 последних, то есть фактически идет второй год сокращений. Это худшая динамика рынка за 30 лет. Кстати, электромобили рушатся еще быстрее этого и без того нехилого падения - там обвал составил 15.5%.
2. Но в Индии еще веселее. Там продажи падают "всего лишь" 10 месяц подряд, зато сразу на 41% по сравнению с прошлым годом (почти в два раза!). Это худшая динамика рынка за 20 лет. Рушится также грузовой сегмент и автобусы (на 39%). Падают даже двухколесники, что в небогатой Индии весьма непраздный вопрос - на 22%!
Старая морковка у осла пропала, а новой пока нет. Тревожное сочетание!
Комментарии
Немудрено. Что из Рэнж Ровера сделали? Какую-то Тату...отдайте взад, сволочи ))
а может просто все купили кто хотел и дальше будут покупать только по мере сгнивания имеющихся машин ?
Мне эти байки про "все что нужно есть" уже осточертели. Дело в платежеспособном спросе, а не спросе как таковом. Не верите? Поезжайте и предложите ниже себестоимости.
Порадовать себя новой тачкой многие бы хотели. Это понятно. Но им не хватает либо денег, либо уверенности в завтрашнем дне. Еще где-то читал статью, что в Китае можно приобрести со скидкой новую машину теперь уже не только прошлого года, но и двух, и трех летней давности со склада с еще большей скидкой))))
Очередь не выстроится,закредитовано огромное количество населения по самое не балуй. Пока фарш не прокрутится ожидать огромного всплеска продаж не стоит.
Потребительские кредиты это собственно попытка компенсировать нехватку платежеспособности "сегодня", за счет проблем "завтра". Эта модель кое-как работала на фоне энергетической революции, ибо "завтра" становилось больше доступной ресурсной базы.
Теперь эта модель не работает, а с разворотом энергетической революции, ее ждет просто полный коллапс, ибо "завтра" ресурсов будет еще меньше.
Алекс, в 2002 примерно общался с представителем китайской интеллектуальной элиты, спокойно тут в 2 ВУЗах учившегося в свои лет 20, так вот, в их 8 миллионном городке где строили только лишь метро автобусы на нужных ему маршрутах ходили каждые 55 секунд.
Кроме того есть куча прочих альтернатив вроде электроскутеров и прочего. Стоимость вполне приличного примерно 1 зарплата месячная. На некоторые влезает семья из 4 человек. Машина в КНР это дорого а в Индии ещё и не проехать. ФИЗИЧЕСКИ
В Дели и без машин было не протолкнуться:
В стране проживает более 1миллиарда человек и плотность населения смотрите какая:
В Мумбаи тупо больше всего плотность населения, выше чем в Шанхае в 2,5 раза если очень грубо и ВЧЕТВЕРО выше чем в Токио, где въезд в центр города ещё профессор где работал 18 лет назад отмечал ПЛАТНЫЙ и весьма дорогой был уже:
Если бы в Масквабаде были бы законы то плотность населения не превышала бы 3,5-4 тыс на км2. Это вероятно критическая плотность населения для индивидуального транспорта. Выше - только общественный, такси и ВИПы. Грузовой только ночью, мелкий грузовой, вроде газелек - вне часов пик. Если едете один платите 100-300р/км за въезд в зону плотного движения и за оставленную машину или чётные /нечётные номера или + к этому ещё 1000р в час за машину вне паркинга.
Индусам надо допиливать торий, больше им никто ничего не даст.
У Китая относительно мало конвенциональных углеводородов, но полно сланца (что нефти, что газа), которые станут прибыльны сразу после окончания кризиса 21-22г. Так что для Китая это мощный рычаг давления на Индию
Вот интересная статья в Блумберге.
Потребуется больше природного газа в будущем из-за ....( а затем за уши притягивается зеленая энергетика)
Статья напоминает голос ужа на сковородке.
https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-09-10/more-natural-gas-needed-as-low-power-prices-seen-denting-solar?utm_content=nextchina&utm_medium=social&utm_campaign=socialflow-organic&utm_source=twitter
Жучка жарила ужей...ужос какой.
Угря точно жарила на сковородке. Ужа не поймала.
Ёж шкворчит на сковородке,
Угорь в гуляше из мышек.
Только уж сбежал от жучки,
Под крыльцом сидит не дышит.
это все потому, что производители делают слишком прочные машины, которые при должном ремонте могут работать без замены дольше чем 12 месяцев (сарказм, но я таки знаю как оживить рынки - надо делать одноразовые машины)
И не говори. Брали бы пример с немчиков. те дошли до технического совершенства - 30 тыс .км и сцепление там или коробка под замену, а замена в пол-стоимости автомобиля. А если не это, то либо цепь разорвется либо шатун сбоку вылезет весь в алюминии...
К сожалению вынужден признать , что это правда . Но на мой взгляд причина в другом . Делают инновации , но не успевают как следует их проверить..... тупо надо выкинуть на рынок , пока это не сделали другие
И с обувью и бытовой техникой - аналогично :-)? Это называется запланированное старение. Не вчера изобрели.
У меня такое было. Только француз. Обломился болт на шатуне. Шатун в бок вылез. Благо благодаря белорусам блок с Европы недорого обошелся .
Одноразовые авто это очень прибыльная тема, но пока не могут найти компромисс по цене и качеству.
Я вижу так - авто ближайшего будущего с ДВС - это хороший кузов с возможностью дешёвой замены мотора, т.е. мотор нужно делать очень бодрым с маленьким ресурсом, и сделать его запчастью.
Зачем? Проще строить пирамиду по будням, а по выходным её разбирать. Одноразовые вещи - это удорожание ресурсов в будущем, что ведёт к увеличению цены и уменьшению спроса. Можно лечить больного от кашля веслом. По спине. Пока дешёвый ресурс есть, есть одноразовая вещь. И все.
Любители строить пирамиды, кстати, впали в ничтожество и сгинули.
Такова судьба ожидает всех любителей просирать ресурсы.
Такова судьба ожидает всех любителей просирать ресурсы.
Перечитываем ,,Мисс Неопределенность 2015 ,, , и ищем чертежи газогенераторов .
Хорошо что в Сибири живу , топлива растет достаточно , для внутреннего использования .
С другой стороны - масса государств того периода и позже накрылись, а пирамиды стоят уже несколько тысяч лет. Строить пирамиды, храмы, музеи, университеты и театры - куда лучший способ оставить след в истории, чем вкладывать в зеленые бумажки и компьютерные нули, и еще и хвалиться этим. Но бывает, что и такие люди это понимают. Скровеньи старший упоминался Данте как один из жадных и ушлых ростовщиков своего времени. Его сын построил в Падуе небольшую капеллу, пригласил художника Джотто ее расписывать, и мир получил уникальные фрески, а донатор вошел в историю, и капелла носит его имя.
Из биологии известно, что стремиться нужно к расширению ареала обитания и плотности населения, на это и должна настраивать правильная культура, а не на высасывание средств на памятники вымершим.
Кто людям помогает, тот тратит время зря.
Хорошими делами прославится нельзя.
Отсюда вывод-в обозримом будущем товары будут производить со все большим сроком годности и сумасшедшей ценой.
>Одноразовые вещи - это удорожание ресурсов в будущем
Это не аксиома. Современные турбированные маленькие высокоэффективные моторы уже двигаются в сторону сокращения ресурса, а большие моторы с ресурсом - ну очень дорогое удовольствие, к тому же не сильно нужное, машина на 15 лет уже не нужна, она устареет через 5-7 лет. Прогресс, однако.
Не, вопрос стоял в специальном изготовлении одноразовых высокотехнологичных вещей. А с прогрессом никто не спорит.
Ну, одноразовый мотор, он же условно одноразовый, т.е. если делать моторы из легкоперерабатываемого материала, то после выработки ресурса такой мотор уйдёт на переплавку и изготовление уже более высокотехнологичного мотора. Быстрый оборот моторов позволит достаточно быстро внедрять зелёные инновации (сокращение потребление ГСМ) в уже имеющуюся технику без ожидания её естественного старения и утилизации.
Есть ещё такие весчи ;=)
----------------------------------------
01 октября проект «Двигатели Дуюнова» перейдет на 11 этап финансирования
https://reg.solargroup.pro/site/newsinfo/933
Я может не по адресу, но не могу не спросить. Вот много раз слышал: машина устареет за 5-7 лет. А вот хотелось бы знать что именно в машине устареет? Колёса менее круглыми станут? Двери прохудятся? Сиденья протрутся? Или руль станет хуже поворачиваться?
Это я к чему: "устаревание" автомобиля это такой же маркетинговый ход как !!! ЦЕЛЫХ ТРИ КАМЕРЫ В НОВОМ АЙФОНЕ !!!! (простите за капс).
Я с Дальнего Востока, так что давайте на японцев посмотрим. Есть такая модель - Toyota Crown. И есть у неё весьма древние аппараты с моторами - "миллионниками" (годов, эдак середины 90-х выпуска). Я ездил недавно в таком. Кресла - удобные, салон весь на кнопочках, руль крутится, кондей - дует. Подвеска - как на облачке плыли. Тачке - на минуточку третий десяток. Где она устарела - не понимаю.
А вы говорите про 5.7 лет. Для меня это очень странно, вот прям очень. Может я старый стал? Немодный?
она потому и устаревает быстро,что пока есть еще из чего делать машины. Как ресурсов мало станет-все изменится.
Ну с Индией всегда было понятно, что никогда эта страна не будет жить нормально. Поэтому неудивлен.
Пусть сначала мусор перестанут бросать под ноги и трупы в Ганг.
"От них даже цыгане сбежали" ;=)
новую моркву ослу подвесил Иран, но ослопользователи ему не разрешают, только пользуя и выжимая рабсилу.
"Посол Ирана в Нью-Дели Али Чегини подчеркнул, что Индия должна последовать примеру Китая, отказываясь обращать внимание на санкции США в отношении Ирана, и воспользоваться возможностями, предоставляемыми в нефтегазовом секторе Исламской Республики. Чегини сказал, что Китай согласился инвестировать 280 миллиардов долларов в иранский нефтяной, газовый и нефтехимический секторы.
«Мы готовы к тому же соглашению, что и с Китаем, с Индией, может быть, даже больше», - сказал посол индийской Ассоциации корреспондентов по иностранным делам в Нью-Дели."
А зачем в приныпе личное авто в мегаполисах, если всё больше каршеринга, такси и общественного транспорта с выделенными полосами, как, например, в Москве - понтов ради или что бы в пробках торчать?..
Чтобы иметь возможность выехать из мегаполиса и при этом не остаться без штанов.
А что у нас уже и электрички, к примеру, отменили?.. Или, пардон, вдыхать выхлопные "аромотизаторы" в тех же пятничных-субботних подмосковных пробках по дороге на дачу - лучшая альтернатива?..
Каршеринг и такси требуют выпуска/продажи авто. Есть в Москве выделенки, только и машин многова-то.
У меня старший сын в Париже на электросамокатах осматривал город.
Говорит, что там многие на электросамокатах ездят( в прокат берут).
Складной электросамокат - это хорошо, но только летом и желательно без дождя. А зимой в Питере на нем холодно и скользко.
Тогда - велорикшу ;=)
А для каршеринга и такси машины покупать не надо?
Надо, не в таком же кол-ве, если бы в той же Москве не развивали удобоваримыми теипами общественный траспорт, как реальную альтернативу частному.
Пока не станет в Москве содержать авто дорого, даже без движения, число машин не уменьшится. Многие ставят их "под снег", используются только в летне-дачный сезон.
Это если они в одно место едут в одно время. А если нет?
Не надо задавать каверзных вопросов. А то глядишь придёшь к тому, что личный транспорт есть насущная необходимость.
Между прочим китайцы осуществляют борьбу с личными авто не только путем повышения цен, но и административно и создавая качественный общественный транспорт. В Шэньчжэне например, стоимость регистрации приобретенного автомобиля обходится столько же (примерно) как и сам автомобиль. В Пекине разрешено ездить автомобилям с четными номерами только по четным числам. Так что тем кто хочет кататься каждый день, приходится покупать два автомобиля.
Это не борьба с личным авто, это попытка решить проблемы. В США например борьбы с личным авто нет.
Страницы