Обновление по заказам на новые грузовики класса 8, основные рабочие лошадки транспортной системы США, с июльскими данными:
- количество заказов в июле составило 9800, что на 81% меньше (более чем в пять раз!), чем в том же месяце год назад
- это самые худшие объемы с 2010 года
- сокращение заказов идет девятый месяц подряд
- Cass Freight Index, характеризующий объемы перевозок (всеми видами транспорта) сокращается 7 месяцев подряд
Использованные источники:
Комментарии
Не зря *знающие* пошли на снижение ставки...
Все ждут заявленные чудо электро - грузовики от Илона Маска видимо.(шутка)
и ведь в 2019 обещал. за 180 килобаксов
У меня товарисч в штатх уже пять лет баранку крутит на траках,объездил всю страну практически.Очень интересные заметки пишет по этому поводу.А месяц назад устроился в крупную логистическую компанию ибо быть частником невыносимо тяжело.Лицензии,сервис,кредиты и куча другого геммороя включая дерьмовые дороги.Тамошние бюрократы это что то особенное,наши тихо плачут в сторонке.И да,последнее время он развозит клиентам те самые пресловутые Тесла мобил.
Спад после бума не впечатляет - может быть, слишком много заказали, а теперь нужды заказывать новые нет. Объём грузоперевозок всеми видами транспорта был бы более показательным.
> Объём грузоперевозок всеми видами транспорта был бы более показательным.
Смотри последний пункт.
Вижу - ситуация аналогичная... спад, и это уже не списать на перепроизводство грузовиков...
Аналогичный уже был в 2015-2016 году уже был - я лично про кризис в США 2015-2016 года не слышал - это, конечно, не значит, что его не было. Это значит, что он был достаточно мягким, чтобы его можно скрыть...
Теперь эти показатели сопровождаются резким снижением и обвалом другой статистики!
Не понял - официально в СГА уже 10 лет "непрерывный экономический рост"...
Рост фондовых индексов, накачиваемых скрытой эмиссией ФРС и обратным выкупом?
А что скажете по индексу деловой активности Чикаго?
Что по аналогичным индексам других городов?
да. теперь скрывать трудновато
17-18г трамп на подъеме, 19-й сдулся
а чем переломили негативный процесс 2015-2016 гг? QE был давно, а рост 2017-2018 очень приличный. ведь Трамповские поблажки в налогах для корпораций по сути (если правильно понимаю) денег в страну не дали
С подозрением отношусь к таким данным. Вернее к их интерпретациям.
Понятно же что уровень потребления не мог за несколько лет упасть в несколько раз. Значит причины другие.
Причины очевидны. Сперва набрали заказов в расчете на make america great again, но концепция не заработала.
Да ладно. Бизнес лозунгами не купишь. Да и Трамп грейтэгенит всего ничего, а тенденция непри нем началась.
Не могу сказать в чем причина, но она наверняка не такая ходульная как "начитался твитов Трампа".
А, скорее, там гроздь причин разного характера. Ну, например, грузовики же не только жрачку и туалетную бумагу перевозят. Но и сырье и комплектующие и т.д. Если такие производства свалили куда-нибудь к мексам - снижается нагрузка на перевозки.
Или постоянная оптимизация логистики, в результате которой грузовики используются более рационально и их требуется меньше.
Может по ж/д что-то возросло.
Вообщем, нужен нормальный комплексный анализ причин.
Изменение общего объёма грузоперевозок довольно точно отражает экономическое состояние. Здесь приводится индекс ПО ВСЕМ ВИДАМ ПЕРЕВОЗОК (извиняюсь, в предыдущей версии комментария допустил ошибку)
Слишком резкие изменения для "оптимизации логистики".
Если считать это единственной причиной, то да, резкие. Но я сомневаюсь что там одна причина.
Так же я не верю во фразу "Изменение общего объёма грузоперевозок довольно точно отражает экономическое состояние."
Что, за год экономика США упала на 20 процентов что ли ?
Проценты здесь, насколько я понял, в пересчёте на год даются, так что пока перевозки упали только где-то 4%. Оно хорошо отражает динамику, а численное значение очень приблизительно, то есть экономика, скорее всего, на спаде.
Экономика, она, зараза, разная. Продуктовая, финансовая, и т.д.
А объем перевозок может быть репером только при неизменности других условий. В ту же фуру телевизоров и мониторов с кинескопом влезет намного меньше чем современных, а сотовый занимает места меньше чем стационарный. Но это так, просто ремарка.
Насколько я понял, ИНДЕКС "CASS Freight Index" СТОИМОСТНОЙ, так что ремарка не в кассу ...
А, ну тем более, если это не объем грузов а денежная оценка, то все вообще запутаннее становится. Начиная с оценок и поправок на инфляцию/дефляцию, и заканчивая технологическими изменениями, банально начинают строить более дешевые дома из авна и палок - стоимость перевезенных материалов падает.
Состояние грузоперевозок можно считать индикатором состояния все экономики. Более того, можно даже считать, что грузоперевозки - это главная часть экономики. Поэтому перевозки при даже небольшом снижении в экономике в целом могут понести непропорционально большой ущерб.
Например, длительная рецессия на фоне роста издержек может привести отрасль в целом к средней рентабельности в районе 1%. Казалось бы, всё работает. Но небольшое падение экономики, всего на 1,5% приводит не к сокращению сектора перевозок на те же 1,5%, а к тому, что 60% игроков рынка оказываются ниже порога окупаемости вмиг. Пошла вода в хату. И это приводит к обвалу по заказам новой техники.
Такая штука может быть оказаться небольшой простудой и пройти в следующем квартале. Так может повториться еще два, три, пять раз. Но однажды окажется, что это сифилис, а нос уже отвалился.
Заметка про логистику была давно, добавлю цитату здесь, мож полезна будет, и ссылку на пдф. ""Показательный пример – изменения в структуре и функционировании цепочки поставщиков компании Boeing. В проектах 1995 г. участвовало 200 поставщиков Boeing, которые выполняли отдельные специализированные работы и отвечали только за качество их исполнения. К 2005 г. в результате их реинтеграции сформировалось 40 партнеров, ответственных за целый цикл задач – от проектирования до производства изделия." http://ecsocman.hse.ru/data/119/769/1223/aviation.pdf
Стоимостные оценки действительно несут в себе определённые подводные камни, но в данном случае вы всё мимо. Инфляцию обычно занижают, а не завышают, а технологические изменения за 7 месяцев не происходят такие, чтобы вызвать коллапс стоимостного показателя, что он начинает показывать спад 7 месяцев подряд...
Если падает качество стройматериалов для домов, то это уже признак того, что на более дорогие дома у простого Джо денег стало не хватать, значит спрос в этой сфере сжимается -> спад конкретно в сфере строительства домов. Если такой процесс происходит по всем сферам, то это общий спад. Ваш пример как раз таки указывает на корректность такой оценки.
Знаете, с некотопых пор я с недоверием стал относиться к "точным косвенным индикаторам". Могу даже сказать с каких. С тех пор как лет пять назад все заявляли "Балтик драй рухнул на стопицот, а он точно показывает состояние мировой экономики, его не обманешь, ховайтесь кто может"
А я и не говорю, что всё пропало - я говорю, что спад в конкретный период времени. Если он продолжится длительный период - то тогда будет серьёзный кризис. Может и выправиться как это было в 2017 году.
Балтик драй - менее общий индекс. Он берёт только морские перевозки, и по всему миру (а не только в США). И вот как он выглядит.
Угу, с 4 с лишним тысяч в 10-м упал до 1800 сейчас.
Согласно смысла который ему приписывали, в международной торговле коллапс.
Он неполный - это только морские перевозки. И он колеблется в широких пределах. В 2007-2008 году спад был в 10 раз.
И я не занимаюсь предсказаниями. Объём перевозок не мировой, а американский по всем видам транспорта хорошо показывает не то, что будет, а то что уже есть сейчас - спад конкретно в данный момент.
Я тоже про "то что есть". В 10-м уже после кризиса 4 тысячи, в 15-м всего 800. Не в 10 раз, но очень сурово. И что? И ничего, после этого балтик драй как индикатор стало неприлично вспоминать. А объяснить причину попадания мимо тоже никто не удосужился.
Посему к индексам перевозок стал относиться с некоторым недоверием. Дается изменение без его анализа. Где конкретно, в каких позициях, какие виды грузов, уменьшение из-за километража, из-за тоннажа, из-за смены номенклатуры?
Уважаемый Алекс,
если бы кто-то другой публиковал подобный алармизм - от Вас он бы удостоился как минимум гневной ругани и обвинений.
Потому как НИ О ЧЕМ ЗНАЧИМОМ эта Ваша информация не говорит.
Только лишь об изменении конфигурации логистики в США - ни о чем больше.
У нас в РФ тоже заказы на ГАЗЕЛИ сократились.
И что ?
А только то, что газели, развозившие массово по пятку ящиков и десятку баночек по маленьким ларькам - теперь стали не нужны (заменены централизованной крупнотоннажной логистикой в больших торговых сетях).
Где ахи и охи ?
Где паника ?
Люди ходят в магниты и пятерочки с перекрестками. И газели им без надобности.
Такая же ситуация и в США (с поправкой на их специфику - электронные дискаунтеры, новая система торговой логистики).
Только что вчера говорил со школьным другом, который теперь работает "олигархом". Спрашиваю, как развивается кризис, какие тенденции.
А он в недоумении отвечает : КАКОЙ КРИЗИС ? О ЧЕМ ТЫ ? НЕ ПОНИМАЮ :)))
Так что успокойтесь, снизьте градус трагизма и патетики в Ваших публикациях.
Т.к. как бы нам ни хотелось, как бы не желалось (да-да, я тоже НА ВАШЕЙ стороне, хотя Вы это почему-то не понимаете), но объективно КРИЗИСА ПОКА НЕТ и даже его признаков - тоже нет достаточных.
Надо спокойней и объективней смотреть.
Иначе это вводит людей в заблуждение.
А вот это уже крайне плохо.
На фоне того, что Вы никогда не упускаете случай обвинить других в необъективности, набросах, дезинформации - но сами лично постоянно грешите тем же самым.
Вам дали конкретные факты в заметке, а выводы читатели сделают сами.
Жесть какая-то. Вы умудрились написать коммент в два раза объемнее самой заметки, причем без единого конкретного факта, а лишь груда оценочных мнений.
Уважаемый Алекс, прошу извинить за то, что я прокомментировал приведенную Вами информацию с упоминанием общих тенденций и неоднозначности их объективного характера. И обратил Ваше внимание, что "самостоятельно сделать вывод" из ОТДЕЛЬНОГО (вырванного из общего контекста) статистического показателя - не под силу даже специалистам, не то что "читателям". (в силу чего необъективно нагнетать эмоции (в т.ч. капсом в заголовках) вокруг подобных публикаций.
Говорите за себя. Мне, например, нетрудно понять, что снижение грузоперевозок в одном сегменте, если не сопровождается увеличением в другом, ведёт к схлопыванию экономики.
Простите, но исходный текст статьи ТС не содержит этой информации
https://aftershock.news/?q=comment/7258839#comment-7258839
Может быть. Но сейчас всё есть:
Зато в Вашем комменте, где Вы ругаете Алекса за разжигание эмоций, как раз и нет ничего, кроме эмоций. И зачем Вам понадобилось писать такой коммент?
как зачем? жопа-дело, >У нас в РФ тоже заказы на ГАЗЕЛИ сократились. ))
Что они в госдепе методички-то так редко меняют! Видать, совсем нет пороха в пороховницах... 🙄
надо оффчика повышать в звании, он такой херни, как этот, давно уже не несет. ))
Насчёт Овца - это как? Типа, из клоунов повысить в дважды клоуна? 🤔
Письмо в госдеп написать, чтобы там повысили, а уж как они там болванов ранжируют, это их дело ))
На приведённой диаграмме явно виден тренд на увеличение индекса перевозок за последние 5 лет. Площадь положительных значений явно больше площади отрицательных, «сумма» площадей явно положительная. Семь последних значений не дают объективной возможности делать выводы о стагнации перевозок - слишком малый срок выборки значений. Однако, судя по виду графика, напрашивается вывод о цикличности данного индекса. Вполне может оказаться, что в целом он таки растёт, хотя и с периодическими отклонениями от тренда как в положительную сторону, так и в отрицательную, что вполне нормально.
Я бы обратил внимание на другое - на рост «амплитуды» этих колебаний. Возможно «недобор» значения индекса в предыдущий период, при последующем объективном росте вызывает всплеск положительных ожиданий, который усиливает этот рост сверх объективной необходимости, и таким образом в последующем цикле приводит к бОльшему спаду, что сейчас и наблюдается...
Упор сделан действительно на один статистический показатель (кол-во грузовиков), но там есть и второй - менее заметный (падение объёма перевозок), но очень важный. Поэтому ваш пример с газельками тут не проходит - это в заметке учтено.
Дык, наброс-то состоялся!
Причём одна и та же группа набрасывает по одной и той же методике в каждом интересном сообщении - начинают надоедать, мягко говоря.
Почти в каждой статье, по поводу этой темы, задают этот вопрос. Алекс наверное уже замучился отвечать.
Дело в том, что основной вид перевозки товаров в России - ЖД, а уже потом на автомобили. Основной вид перевозки в США - как раз эти грузовики 8 класса,
Следовательно, падение перевозок и спроса на эти грузовики - это Кризис, сравнимый с тем, что, если бы, в России падали перевозки по ЖД.
Кризис - это когда падает ПРОИЗВОДСТВО и ПРОДАЖИ и ЗАНЯТОСТЬ
То есть если бы были приведены данные о СВЯЗИ падения заказов и падения указанных трех индикаторов - тогда это было бы засчитано..
А изменение конфигурации логистики без значимого падения производства, продаж и занятости - это просто логистическая динамика и ничего более.
Так ведь и грузовики ж не фьючерсы с мегабайтами возят, а именно материальные ништяки. Т.е. ВВП, посчитанный с включением в него услуг парикмахерских (что есть не продукт, а перераспределение) — это не есть объективная реальность.
А грузовики это своего рода опережающий индикатор, свидетельствующий о нарастании негативных тенденций
Услуги парикмахерских - это всё таки тоже своего рода новый созданный продукт (точнее услуга), а вот юридические, финансовые, услуги по перепродаже недвижимости (их более 1/3 в ВВП СГА)- это перераспределение. Здравоохранение я бы зачислил в издержки, образование учитывается дважды - образованный человек получает з/п как бы с учётом того, что он потратил деньги на обучение (сложный труд в терминах Энгельса). Аренда тоже раздувает ВВП.
Согласен, это уже частности.
Некоторые считают в ВВП услуги проституток и наркоторговлю))
Во все времена кроме нынешних это считалось шулерством и наказывалось битием канделябром по портрету.
Короче, мы на пороге грандиозного шухера
В сложных больших системах к сожалению "простые" связи далеко не всегда прослеживаются и еще реже "работают".
Поэтому прежде чем заявлять "накопление негативных тенденций", надо во первых доказать что они именно НЕГАТИВНЫЕ (то есть связаны с КРИЗИСОМ).
А кризис - это падение производства, занятости, продаж. А вот этой "триады" мы пока к нашему удивлению не наблюдаем по факту (все в рамках статистической или сезонной погрешности).
Так что накопление тенденций - возможно и имеет место. А вот что они НЕГАТИВНЫЕ (то есть квалификация их как КРИЗИСНЫХ) - большой (и пока не однозначный) вопрос.
Пример : банальный перевод производства на Тайвань вызовет резкое падение перевозок и одновременно же - резкий рост эффективности, доходов ВВП (без существенного падения занятости.
Где в этом примере "негативность" в падении перевозок грузовиками ?
Страницы