Автоновости за неделю. Подборка интересного

Поручения Владимира Путина, касающиеся безопасности дорожного движения, опубликованы на сайте Кремля. Многие нововведения начнут действовать уже в этом году.

Так до начала зимы должна появиться база данных граждан, имеющих медицинские противопоказания или ограничения по допуску к управлению транспортными средствами. Главная проблема создания такой базы — врачебная тайна, которая, судя по всему, скоро получит ряд оговорок.

До конца года должны быть готовы предложения по передаче региональным властям полномочий по ведению дел о нарушении ПДД. ГИБДД в одиночку с этим не справляется. Службы администраций смогут выписывать штрафы за неправильную парковку, перевес грузовиков, превышения скорости и так далее.

С 1 февраля 2020 года иностранные граждане и перевозчики столкнутся с неотвратимостью наказания за нарушение ПДД РФ: все полученные за время пребывания в России штрафы они заплатят при выезде из страны, которого в противном случае может не случиться.

1 февраля 2020 года в России должна появиться также единая база водителей, содержащая информацию о наличии у них тех или иных прав на управление транспортными средствами. Эта база создается для наведения порядка в сфере каршеринга, а также такси.

До 1 февраля 2020 года в РФ появятся требования об обязательном информировании участников движения о камерах фиксации нарушений впереди. Кроме того, в случае установки камер с нарушениями оплачивать выписанные ими постановления не придется.

К 1 июля 2020 года должен быть готов план мероприятий по оснащению четырехполосных дорог системами разделения встречных потоков, а к 1 декабря 2020 года — новая государственная программа безопасности движения до 2030 года.

Россия стала первой страной, где стартовало серийное производство и продажи нового кроссовера Renault Arkana. Выпускается кросс-купе на московском заводе компании.

В ближайшие дни Arkana начнет поставляться в дилерские центры Renault в России. Позже автомобили московского производства получат и дилеры стран СНГ.

Благодаря новой модели компания Renaultпланирует увеличить свою долю рынка на 1,4% — с прошлогодних 7,6% до 9% по итогам продаж в 2019 году.

«На московском заводе Renault стартует производство созданного российскими специалистами, и в первую очередь для России, купе-кроссовера Renault Arkana. Во многом это стало возможным благодаря подписанному в конце 2018 года специнвестконтракту (СПИК). Контракт был заключен для развития модельной линейки Renault и других брендов альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, а также модернизации производственных мощностей», — говорит глава Минпромторга Денис Мантуров.

По словам чиновника, для увеличения доли рынка и объемов продаж компания Renaultподала заявку на заключение соглашений по реализации корпоративных программ повышения конкурентоспособности (КППК). Эти программы предполагают доступ к механизмам льготного кредитования.

У газа все не так, как у бензина, — ниже скорость сгорания, выше температуры. И в теории характеристики свечей должны быть тоже другими. Однако многие вообще не подозревают о существовании каких-то «газовых» свечей. А мы такие свечи находили и испытывали. Конкретно проверяли Bosch Platinum WR7DP, Brisk Silver LPG LR15YS, NGK LaserLine LPG 2, Denso IW20 — их сравнивали с уважаемыми Beru 14R-7DU, не имеющими особых рекомендаций для работы на газе.

Выводы такие. Наибольшая эффективность при работе на газовом топливе — у свечей с тонкими центральными электродами. По сравнению с «обычными» они при работе на газе показали увеличение мощности до 6% и рост экономичности до 7,5%.

Это объяснимо: ведь газ горит хуже бензина, а потому интенсивность поджога газовоздушной смеси играет особую роль. Платиновые и иридиевые свечи делают это гораздо лучше своих «толстых» собратьев. Дополнительное их преимущество состоит в том, что тоненькие электроды при более высоких «газовых» температурах гораздо лучше «толстых» сопротивляются температурной эрозии: их площадь нагрева меньше, а теплопроводность выше, чем у стали.

Можно ли ездить на газе с обычными свечами? Да можно — 99% так и делают. Но ресурс свечей при этом окажется значительно ниже, чем у иридиевых.

В Сети появились фотографии с площадки одного из тольяттинских дилеров бренда Lada, на которых виден выставленный на продажу новый внедорожник Stalker Apal-21541. Ценник на лобовом стекле автомобиля — 1 233 000 рублей, пишет РГ. Мелкосерийное производство модели налажено на мощностях компании «Апал».

Автомобиль создан на базе узлов и агрегатов Лады 4х4, установленных на пространственно-трубчатый каркас из тонкостенных стальных труб. Панели выполнены не из металла, а из прочного и легкого пластика, на производстве которого специализируется компания «Апал».

Следует отметить, что это далеко не новый проект. Работы над Сталкером велись с начала века. Поступал автомобиль и в продажу. Теперь у дилеров появилась доработанная и обновленная версия внедорожника, работа над которым возобновилась в прошлом году.

Подобная конструкция внедорожника дает ряд преимуществ. Прочный трубчатый каркас позволяет свободно размещать агрегаты, а пластик кузова легок и не подвержен не только коррозии, но и агрессивному воздействию реагентов, масел, ультрафиолета, а также не царапается и отличается от стали пониженной теплопроводностью.

Тираж автомобиля Stalker Apal-21541 будет составлять всего 150 экземпляров. Не исключено, что при высоком спросе на автомобиль предприятие выпустит больше машин, чем планирует. Но пока об этом речи не идет. Напомним, что Lada 4x4, ставшая донором новой мелкосерийной модели, продается у дилеров по цене от 518 900 рублей, без учета скидок. Внедорожная версия Bronto стоит от 722 900 рублей.

Первый замминистра транспорта РФ Иннокентий Алафинов не считает целесообразной реконструкцию трассы М-7 «Волга», которая является главной дорогой, идущей от столицы на восток. Вместо этого чиновник предлагает вложить деньги в строительство новой платной трассы с привлечением частных инвестиций.

Реконструкция трассы «Волга» рассматривается в рамках проекта «Автодора» по созданию транспортного коридора «Европа — Западный Китай». Альтернативный вариант постройки новой дороги, проезд по которой будет платным, находит новых приверженцев среди чиновников.

«Мы как Министерство транспорта для себя на этот вопрос давно ответили. У нас есть все расчеты, показатели, влияние на валовые региональные продукты, все макроэкономические показатели, показатели безопасности, на сроки, на деньги. Реконструкция М-7, когда мы сделали сравнение, по деньгам будет дороже или сопоставима со стоимостью строительства новой дороги. Но на новую дорогу у нас порядка 260 млрд [рублей] частных инвестиций предполагается, а в реконструкцию бесплатной дороги мы их не привлечем», — приводит ТАСС слова Алафинова.

В случае реконструкции М-7 дорога перейдет из второй и третьей категорий в первую, что предполагает более крупные денежные затраты на ее содержание, подчеркивает чиновник. Это ляжет тяжким бременем на бюджет, в то время как новая платная дорога не потребует больше государственных вложений на протяжении минимум двадцати лет. На строительство платной дороги потребуется 593 млрд рублей, а путешествие по ней из Москвы в Казань займет всего 6,5 часов.

Минэкономразвития, Минфин, Минтранс и Минстрой должны к 20 июля представить премьер-министру Дмитрию Медведеву согласованную позицию по вопросу реконструкции трассы М-7 «Волга», которая предполагает объездные дороги городов. Затем правительство выберет либо реконструкцию М-7, либо строительство новой платной дороги.

В третьем чтении Госдума приняла поправки в Кодекс об административных правонарушениях и изменения в Уголовный и Уголовно-процессуальный кодексы, предусматривающие ответственность за воспрепятствование работе врачей и проезд машин скорой помощи.

В частности, непредоставление автомобилю скорой помощи преимущества на дороге обернется штрафом от 3 тыс. до 5 тыс. рублей или лишение прав от 3 месяцев до года.

Если действия водителя приведут к тяжкому вреду для здоровья пациента, то здесь будет уже уголовная ответственность с лишением свободы на срок до 2 лет. В случае смерти пациента водитель, помешавший «скорой», может сесть на срок до 4 лет.

В настоящее время непропуск автомобиля скорой помощи карается штрафом в 500 рублей и лишением прав на срок от 1 до 3 месяцев. Чтобы поправки в законодательство вступили в силу, их должен одобрить сначала Совет Федерации, а затем законопроект должен подписать президент России.

Покупатели и фанаты марки смогут протестировать УАЗ Патриот с автоматической коробкой 6L50 Punch Powerglide задолго до начала продаж новой версии автомобиля.

Компания объявила, что с 29 июля до 14 августа УАЗ Патриот с автоматом будет доступен для всенародного тест-драйва в дилерских центрах бренда, расположенных в семи крупных городах: Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Краснодаре и Воронеже.

Все эти города находятся на пути большого автопробега УАЗа Патриота с АКП от Ульяновска до Баку, который также станет ресурсным испытанием внедорожника. В результате автомобиль должен преодолеть более 10 тыс. км дорог разного типа и в разных режимах. Наблюдать за пробегом можно будет на специальной интерактивной карте и читая посты в социальных сетях, на официальных страничках УАЗа.

«Маршрут следующий: Ульяновск — Казань (30 июля) — Нижний Новгород (01 августа) — Санкт-Петербург (03 августа) — Москва (06 августа) — Воронеж (09 августа) — Ростов-на-Дону (11 августа) — Краснодар (12 августа) — Баку. У вас будет шанс сравнить УАЗ Патриот с автоматом и механикой, возможность высказать свое мнение об автомобиле непосредственно специалистам завода (часть обязательно опубликуем) и получить памятный брендированный подарок», — говорится в сообщении завода.

По прибытии двухпедального УАЗа в ваш город вы сможете легко найти его у дилера УАЗа и пройти тест-драйв машины. Записаться на тест-драйв можно заранее. Другой вариант — встретить Патриота с АКП в пути.

«Вы можете „поймать“ Патриот во время движения, отследив его на интерактивной карте, и пройти тест-драйв прямо на месте», — обещают представители завода.

Ко второму чтению подготовлен новый законопроект, позволяющий делать платной любую дорогу Крайнего Севера. Таким образом под новый закон попадет 70% территории страны. Отсутствие же бесплатной альтернативы больше не будет являться препятствием для создания платных участков.

Внесенные ко второму чтению доработки позволят делать платными не вновь построенные дороги, как это предполагалось ранее, а уже имеющиеся, пишет «Коммерсантъ». Отдельно взиматься плата может и за проезд по мостам. Новые правила будут действовать в отношении грузовиков. Взимать деньги с легковых машин и мототехники, во всяком случае пока, не планируется.

Принятие данных поправок к закону «Об автодорогах и дорожной деятельности» рекомендовал Комитет Госдумы по транспорту. Сам же документ был разработан специалистами Минтранса.

На сегодняшний день взимание платы за проезд по дорогам невозможен без наличия бесплатной альтернативы. Например, для М-11 это М-10, а для М-4 — «Старая Каширка». Одним из условий введения безальтернативной платы станут частные инвестиции в дорогу, путепровод или мост.

Жители северной части России в основном передвигаются на вездеходах, которые перевозят не только людей, но и продовольствие, а также медикаменты и нередко являются личным транспортом, а по ОТТС являются грузовиками. К слову, УАЗ Хантер недавно тоже был переведен в разряд грузовиков, что позволило заводу не оснащать его подушкой безопасности водителя в обязательном порядке.

С другой стороны, доставка грузов по платным мостам и дорогам должна стать дешевле, так как инвестиции позволят построить необходимые мосты, проезд по которым будет дешевле, чем переправа на пароме. Например, перевозка 30-тонного грузовика через реку Пур на Ямале обходится в 38 тыс. рублей.

В радужных перспективах электромобилей усомнился заместитель министра Минпромторга Александр Морозов. Он подчеркнул, что транспорт на природном газе на 30% менее энергозатратен. В результате пошлины на ввозимые электромобили вернутся, а инвестиции будут перенаправлены в новое газовое русло.

Свою точку зрения чиновник основывает на исследованиях двух немецких институтов, специалисты которых доказали превосходство эффективности газовых двигателей над электрическими. При этом важным условием расчетов стало то, что электричество для электромобилей вырабатывается электростанциями, работающими на природном газе.

«Когда мы с вами рассуждаем об электротранспорте, мы должны понимать, что в мегаполисе это означает производство электроэнергии где-то рядом: в Подмосковье либо прямо в Москве. Но законы физики таковы, что, если ты ездишь на электромобиле такой чистый, без отходов, это не значит, что их нет», — приводят «Известия» слова господина Морозова.

По пути от турбины электростанции до моторов электромобиля электроэнергия проходит большой путь, в процессе чего часть ее теряется, в том числе в виде тепла. Речь идет о 28% вырабатываемой электростанциями энергии, а значит газ выгоднее сжигать прямо в автомобилях.

Другим важным побочным эффектом использования электромобилей стали производство и утилизация аккумуляторов. Эти процессы весьма дорогостоящие и при них образуется множество отходов.

«Давайте будем откровенны: производство и утилизация батарей электромобилей стоит очень много денег и наносит колоссальный вред экологии. В этой связи, на мой взгляд, ситуация с природным газом гораздо более выгодная и экономически, и долгосрочна для нашего государства», — говорит чиновник.

Александр Морозов указал также на то, что современные автомобили, будучи переведенными на газ, соответствуют экологическим требованиям стандарта Евро-6, и призывает в 10 раз увеличить количество газовых заправок в стране, чтобы этот вид топлива был доступен повсеместно.

Сегодня Госдумой был принят законопроект, предусматривающий штраф за фальшивую диагностическую карту, полученную при фиктивном прохождении техосмотра без посещения сервиса.

За управление транспортным средством без оформленной должным образом диагностической карты теперь будет грозить штраф в размере 2 тыс. рублей, пишет АГН «Москва». Если через сутки после оформления протокола транспортное средство снова выедет на дорогу без диагностической карты, его можно будет оштрафовать снова.

За оформление фальшивых диагностических карт также предусмотрены штрафы. Для граждан он составит от 5 тыс. до 10 тыс. рублей, для должностных лиц — от 20 тыс. до 30 тыс. рублей, а для юридических — от 100 тыс. до 200 тыс. рублей.

Эти же суммы штрафов будут выписываться за передачу в единую автоматизированную информационную систему данных о прохождении техосмотра, если он проводился фиктивно.

За проведение техосмотра без необходимой аккредитации предусматриваются еще более высокие штрафы: от 30 тыс. до 50 тыс. рублей для должностных лиц и от 100 тыс. до 300 тыс. рублей для юридических.

Посещение автомобилем пункта техосмотра теперь будет фиксироваться при помощи фотосъемки. Соответствующий закон 7 июня подписал президент России Владимир Путин.

Автомобилистам в Подмосковье с июля 2019 года стоит внимательнее контролировать свою среднюю скорость. Именно этот параметр теперь отслеживает новая камера, фиксирующая превышение на участке трассы М-8 «Холмогоры» (Ярославское шоссе) с 52-го по 56-й км.

«С апреля этого года комплекс на среднюю скорость на участке Ярославского шоссе работал в тестовом режиме. Участок выбрали исходя из аварийности, — здесь за 2018 год в результате ДТП погибли три человека, среди которых был ребенок, и ранено пять человек. При выборе места перенастройки камер учитывалось также отсутствие участков, на которых меняется скоростной режим, и отсутствие пересечения в одном уровне регулируемых и нерегулируемых перекрестков в одном уровне, и наличие наземных пешеходных переходов и светофоров», — сказал министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Алексей Гержик.

Контролировать среднюю скорость будут на аварийных участках дорог Новорижского, Новорязанского, Киевского и Ярославского шоссе — эти камеры запустят уже в течение июля. Всего до конца 2019 года на дорогах Подмосковья будет 100 комплексов, фиксирующих среднюю скорость на участках дорог.

Комплексы фиксации средней скорости в Московской области (июль 2019 года):

• М-3 «Украина», 81 км — 84 км
• М-5 «Урал», 50 км — 48 км
• М-5 «Урал», 40 км — М-5 «Урал» 42 км
• М-8 «Холмогоры», 56 км — 52 км
• М-8 «Холмогоры», 52 км — 56 км
• М-5 «Урал», 41 км — 40 км
• М-9 «Балтия», 97 км — 91 км
• М-9 «Балтия», 91 км — 83 км

Министр экономического развития России Максим Орешкин подвел итоги поездки на форум моногородов, куда политик отправился за рулем Lada XRAY.

«Даже те журналисты, которые со мной ехали в этой поездке, сначала были негативно настроены, но когда мы проехали вместе 1,3 тысячи километров — и спина не болит, и машина себя ведет очень хорошо, — настроение и отношение к машине изменилось», — приводит РИА Новости слова главы ведомства.

Материалы по теме

Министр за рулем Lada XRAY! Он едет Москва — Тольятти

Министр похвалил состояние российских дорог. Хотя при этом признал, что есть участки, которые требуют ремонта.

«Честно скажу: в одном месте даже чуть колесо не пробили», — сказал Максим Орешкин.

По результатам поездки глава Минэкономразвития намерен «подготовить позицию для финального принятия решения о выборе между строительством новой платной трассы Москва — Казань и полной реконструкцией трассы М-7».

Пока на дорогах Москвы всего пять беспилотных автомобилей, которые в условиях реального движения тестирует Яндекс. И один из беспилотников уже успел нарушить ПДД.

На пересечении ул. Мосфильмовская и Проектируемого проезда № 6095 (будущий южный дублер Кутузовского проспекта) Toyota Prius под управлением автопилота пересекла стоп-линию на светофоре, останавливаясь на запрещающий сигнал. Об этом сообщает агентство городских новостей «Москва» со ссылкой на собственные источники в правоохранительных органах столицы.

Иногда во время тестирования в городе водителю приходится брать управление на себя. Например, если полоса заблокирована и для объезда препятствия требуется пересечь сплошную. Человек за рулем именно так и поступит, но беспилотный автомобиль просто остановится, потому что не может нарушить правила. Тогда в дело вступает водитель-испытатель и берет на себя ответственность за подобное нарушение. В этой ситуации (речь о пересечении стоп-линии. — Прим. ред.) беспилотный автомобиль двигался в ручном режиме, прокомментировали инцидент в Яндексе.

«Перекресток был заблокирован из-за утренней пробки. Водитель взял управление в свои руки, пересек стоп-линию, но не успел закончить маневр, пока горел зеленый сигнал светофора», — рассказали корреспонденту «За рулем» в пресс-службе компании.

Нарушение ч. 2 ст. 12.12 КоАП предусматривает административный штраф в размере 800 рублей.

Напомним, постановление о проведении с 1 декабря эксперимента по эксплуатации беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования в Москве и Татарстане Дмитрий Медведев подписал еще в октябре 2018 года.

Фото: Егор Алеев/ТАСС

Развитие современных технологий и цифровых сервисов в ближайшее время приведет к исчезновению ряда профессий. Под угрозой оказались и водители.

Ректор Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» Ярослав Кузьминов считает, что в ближайшие десять лет мир ожидает резкий рост безработицы, поскольку во многих отраслях, включая автомобильные перевозки, людей заменят технологии.

«Про почтальона я даже не говорю, формально он существует… но, тем не менее, думаю, 95% корреспонденции как-то успешно до нас доходит без почтальона Печкина. А через 10 лет с очень большой вероятностью — почти 90% по консенсус-прогнозу — к нему прибавятся водитель, охранник. А также — технический переводчик и три четверти продавцов. Две самых больших профессии, самых массовых профессии в нашей родной стране — это водитель персонального автомобиля и продавец. По семь миллионов человек, то есть по 10% рынка труда. Представляете себе шок, который мы испытаем», — цитирует Ярослава Кузьминова ТАСС.

Правда, совсем водители в России не исчезнут. Уже разработаны ограничения для автопилота, которые не допускают беспилотные машины в сферы пассажироперевозок в аэропортах, автомобилях скорой помощи, а также в логистике МЧС и полиции, в ритуальных услугах. Запрет коснется и тех сфер и регионов, в которых оплата услуг водителей окажется ниже услуг беспилотного транспорта.

Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», за последние пять лет рост средних цен на новые автомобили превысил 60%.

Напомним, что цены на новые автомобили начали активно расти с осени 2014 года. Это в первую очередь было связано с девальвацией рубля по отношению к основным мировым валютам. 
В 2019 году еще одним существенным фактором роста стоимости автомобилей стало повышение НДС.

Отметим также, что средневзвешенная цена нового автомобиля на российском рынке в первой половине 2019 года составила 1 518 700 рублей, что на 10% больше, чем в первом полугодии 2018 года (1 383 000 рублей).

Lada XRAY Cross с вариатором поступает в продажу, а на официальном сайте Лады появился обновленный прайс-лист.

Стоимость самой доступной версии Lada XRAYCross с автоматической трансмиссией в комплектации Classic/Optima (GAB44-50-XRZ) составляет 841 900 рублей. В комплектации Comfort (GAB44-51-XRZ) автомобиль с вариатором стоит 884 900 рублей. Кроссовер в версии Luxe (GAB44-52-XRZ) обойдется покупателям в 934 900 рублей, а в топовой Luxe/Prestige (GAB44-52-X05) — в 966 900 рублей.

Во всех комплектациях автомобиль оснащается 113-сильным атмосферным бензиновым двигателем объемом 1,6 литра и имеет передний привод.

Как ранее заявляли на АВТОВАЗе, новая коробка передач должна подстегнуть интерес покупателей к модели, спрос на которую вдруг начал падать. Также представители завода заявили, что используемая в автомобиле автоматическая коробка передач — не совсем вариатор. Эксперты «За рулем» дали на это свой ответ.

Внимание редакции «За рулем» привлекло рекламное объявление в социальных сетях Facebook и Вконтакте, предлагающее по случаю дня рождения компании Лукойл приобрести топливные карты за половину стоимости. Естественно, что количество этих карт ограничено тысячей штук, а счетчик на мошенническом сайте быстро приближается от 472 оставшихся карт к одной, после чего останавливается.

Но при обновлении странички счетчик вновь возвращается на отметку 472.

«Мы всегда говорим, что Лукойл — прежде всего забота о наших клиентах. Вот и в честь нашего дня рождения хотим исполнить не большие мечты наших покупателей. Конечно, к сожалению, мы не можем предоставить эту возможность всем людям, но первым 1000 участникам даем гарантию на свои слова», — добавили мошенники для убедительности фальшивую цитату Вагита Алекперова. (Орфография и пунктуация в цитатах здесь и далее сохранены. — Ред.)

Мошенники предлагают «купить» карты номиналом 5000 рублей за 2500 рублей, карты номиналом 10 000 рублей — за 5000 рублей и так далее. Самой выгодной является карта номиналом 25 000 рублей, которую продают за 9900 рублей. Есть строгое условие: в одни руки только одна карта.

«Вам необходимо получить карту в пункте выдаче. Это может быть ближайшая к вам заправочная станция нашей компании. На кассе необходимо предъявить смс отправленное на ваш номер. Вам выдадут карту и зачислят Ваш баланс на нее», — обещают в комментариях мошенники.

Но предъявлять обманутому любителю нереальных скидок будет нечего — никакой обратной связи нет. В условиях безвозмездной передачи денег аферистам сказано следующее:

«После оплаты на указанные Вами контактные данные придет информация с данными карты. Не сообщайте их никому, кто будет представляться сотрудниками компании. Карта будет выслана вам в сообщениях на телефон или на электронную почту — чтобы активировать её или получить физически — нужно будет приехать на любую АЗС и Вам ее выдадут картой или же вы сможете сразу использовать баланс. На одни контактные данные продается одна карта. После оплаты просьба не повторять покупку и не нагружать отдел сервиса и продаж».

Ни в компании Лукойл, ни в ее дочерней компании «Ликард», занимающейся топливными картами, о подобной акции ничего не слышали и доменом с окончанием «.club» не владеют, о чем сообщили корреспонденту «За рулем».

На встрече с губернатором генеральный директор ЗАО «Воронежский шинный завод» Юрий Грибанов рассказал, что производственная мощность предприятия к 2021 году увеличится вдвое, сообщает пресс-служба облправительства.

Планируется, что завод в 2021 году сможет выпускать четыре миллиона шин в год. Почти в 1,5 раза будет увеличено количество рабочих мест. Также предприятие собирается поднять среднюю заработную плату до 50 тыс рублей в месяц. Инвестиционный проект находится на стадии доработки в компании Pirelli в Милане.

В Чехии началось производство нового кроссовера Skoda Kamiq, первые экземпляры которого сошли с конвейера. Это уже третий и самый доступный по цене кроссовер в модельном ряду Skoda после Kodiaq и Karoq. На том же заводе в Млада-Болеславе собираются модели Octavia, Fabia, Scala и Karoq.

В производство новой модели Skoda вложила около 100 млн евро. В частности, была адаптирована сборочная линия автомобилей и созданы новые пресс-формы. Ежедневно с конвейера завода будет сходить порядка 400 экземпляров Skoda Kamiq.

«Для нас старт производства новой модели Skoda всегда является особенным событием. За последние несколько месяцев мы подготовили производственные и логистические цеха для того, чтобы успешно запустить на рынок новый компактный городской кроссовер. Мы уверены, что он впечатлит наших клиентов традиционными для чешского бренда отличным качеством и целым рядом практичных решений», — говорит член совета директоров Skoda Auto, ответственный за производство и логистику Михаэль Оэльеклаус.

Новый кроссовер Kamiq построен на платформе MQB и отличается просторным салоном, несмотря на компактные габариты — длина Skoda Kamiq составляет 4241 мм.

Автомобиль получил ряд современных систем безопасности и помощи водителю, а также экономичные двигатели. Следует отметить, что городской кроссовер будет предлагаться исключительно в переднеприводной версии, которую чаще выбирают покупатели машин данного сегмента.

Первый серийный пикап Mercedes-Benz был многообещающей моделью: его хорошо встретили и затем хвалили во время всех испытаний и тестов, особенно после появления мощного двигателя V6. На волне всеобщего ликования немецкая компания даже планировала оснастить его мотором V8. Но спрос на пикап остается низким, делая модель просто нерентабельной. Согласно последней информации, автопроизводитель рассматривает идею вывода грузовика из своего модельного ряда.

Automotive News, ссылаясь на свои источники в концерне, заявляет, что Daimler AG намерен снизить расходы и оптимизировать прибыль. Это значит, что модельный ряд будет очищен от маловостребованных автомобилей. Пикап же, судя по объемам продаж, может стать первой жертвой этого процесса.

Огромное значение для дальнейшей судьбы пикапа имеет сотрудничество Daimler AG с Альянсом Renault Nissan. Напомним, что Mercedes-Benz X-класса создан на базе Nissan Navara. В отличие от своего донора, немецкий грузовик так и не вышел на планируемый объем продаж. Среди основных причин провала указывается слишком высокая стоимость автомобиля, который, учитывая родословную, должен быть скромнее. В России пикап Mercedes-Benz X-класса стоит от 3 128 000 рублей за совершенно утилитарную версию Pure с не окрашенными в цвет кузова бамперами. В максимальной же комплектации стоимость автомобиля может достигать почти 5 млн рублей.

Mercedes-Benz X-класса прослыл не самой надежной моделью компании. В отношении него нередко проводились отзывы. Самый нелепый был связан с освещением пространства для ног, элементы которого могли блокировать педаль тормоза.

По словам Майка Резерфорда, качество автомобилей сегодня настолько хорошее, что клиенты ездят на них дольше, и это вредит продажам новых машин. Долговечность выпускаемых автомобилей приводит к тому, что их пробеги стали превышать 160 тыс. км, заявляет эксперт издания Autoexpress.

Автомобилисты, у которых нет достаточной суммы денег для покупки нового автомобиля, без особых проблем продолжают ездить на купленных ранее машинах, вкладывая небольшие суммы в поддержание их исправного состояния.

Это стало проблемой для автопроизводителей, которые в результате теряют прибыль. Им нужно наращивать объемы производства, чего невозможно достичь без роста продаж именно автомобилей, а не запчастей к ним.

Согласно статистике министерства транспорта Великобритании, в начале 2000-х годов средний срок службы автомобилей составлял всего 6,5 лет. Свежая статистика от Общества автопроизводителей гласит, что средний возраст автомобилей в Англии достиг восьми лет. Средний же возраст автомобилей Евросоюза увеличился сегодня до 11,1 года, а в США — до 11,8 года. В России средний возраст машин достиг в этом году 11,4 года.

Традиционная бизнес-модель автоконцернов предполагает создание автомобилей, отвечающих нуждам клиентов того или иного региона, которые могут прослужить не более 10 лет. Сегодня же средний возраст вышел за пределы первого десятилетия.

Снижение качества выпускаемых машин могло бы сделать их доступнее по цене и гарантировать будущие продажи новых автомобилей, предполагает эксперт издания Autoexpress. В модельном ряду компаний должны появиться настолько дешевые и привлекательные новые машины, чтобы даже прижимистые владельцы подержанных автомобилей соблазнились на них.

По этому пути идет, например, Renault (Dacia). Другие производители должны последовать примеру французского концерна, иначе их ждет упадок, уверен Майк Резерфорд.

За 6 месяцев 2019 года на территории Казахстана было произведено 20 623 единицы автомобильной техники. Это на 40,4% больше, чем в январе – июне прошлого года, сообщает пресс-служба Ассоциации Казахстанского АвтоБизнеса (АКАБ). Отмечается, что основной прирост обеспечили легковые автомобили – в 1 полугодии их было выпущено 18 753 единицы (+36,6%). Также было произведено 843 грузовых автомобиля (+67,9%), 674 автобуса (+318,6%), 325 прицепов и полуприцепов (+41,3%) и 28 единиц прочей специализированной техники. Лидером казахстанского автопрома традиционно является предприятие «Азия Авто» из Усть-Каменогорска, которое за 6 месяцев произвело 9 999 автомобилей – на 17% больше, чем год назад. Немного уступает ему «СарыаркаАвтоПром» из Костаная – за отчетный период здесь было выпущено 9 290 экземпляров легковых автомобилей, грузовиков и автобусов (+75%). Таким образом, на долю этих двух предприятий приходится более 93% всего автопрома Казахстана. Рост объемов производства автомобильной техники в Казахстане представители АКАБ связывают с увеличением финансовых средств, выделяемых на программу льготного автокредитования. Этот фактор играет и в пользу рынка, который, как уже ранее сообщал «АВТОСТАТ», в 1 полугодии вырос на 18%. Причем рост продаж автомобилей локального производства (+39,5%) оказался вдвое выше, чем в целом по рынку. А их рыночная доля превысила 56%, что является одним из лучших показателей за всю историю.

Источник: https://www.autostat.ru/news/40082/ © Автостат.

Любители газового топлива взахлеб готовы рассказывать о его преимуществах перед прочими видами топлива. Основной аргумент «за» очевиден: сегодня цены на газ почти на 80% ниже бензино-соляровых. Однако же айсберг — это не только его торчащая макушка. И если заглянуть поглубже, то набегут следующие доводы «против».

• Регистрация. Режим типа «Купил и установил» сегодня не работает: владельцу переделанного под газ автомобиля предстоит хождение по инстанциям, которые должны узаконить его переделки. А это — время, нервы и деньги.
• Игра не стоит свеч. Конечно, переход на более дешевое топливо должен себя оправдать финансово. Но это происходит только при солидных пробегах автомобиля — например, в режиме такси. Дачник, который несколько раз в году ездит туда-сюда, не отобьет затраты никогда.
• Не продать! Когда захотите расстаться с машиной, то сразу увидите: желающих приобрести ее за хорошие деньги не найдется. И не пытайтесь скручивать одометр: все прекрасно понимают, что «газовую» машину всю жизнь гоняли в хвост и в гриву, а потому ее пробег не может быть маленьким. Снимать перед продажей газовую аппаратуру тоже глупо: следы всегда остаются. А сегодня это просто бессмысленно: по документам-то она числится как переделанная под газ! Так что снижайте цену — и сильно!
• Губим двигатель. Что бы там ни говорили любители газового топлива, а наш опыт показывает: в моторе, переведенном на газ, подгорают седла и клапаны. Готовьтесь к ремонту!
• Нет заправок. Заправки, конечно, есть, но их настолько мало, что их как бы и нет. И если обладатель бензинового авто всегда имеет выбор, где и почем заправиться, то владелец газовой машины свободы действий не имеет.
• Вонь. Все газовые машины, извините, воняют. Даже если их владельцы придерживаются иного мнения.
• Паркинги. Ни в один приличный подземный паркинг вас больше не пустят — и правильно сделают. Пропан-бутан любит скапливаться где-то внизу, а это чревато катастрофой.
• Гарантия. Переоборудованный для езды на газе автомобиль лишится гарантии по многим узлам и агрегатам. Вследствие этого на газ переводят преимущественно неновые машины.
• Багажник. Нормального багажника у вас больше не будет: в нем поселится огромный баллон. Отныне поклажу будете возить в салоне… Ну или ездить без запаски, но с тороидальным баллоном.

Французский производитель шин Michelin сообщил, что изучает перспективы своего шинного завода в Бамберге, Германия, поскольку спрос на шины малого размера продолжает падать.

Завод, который специализируется на производстве легковых шин малого диаметра, сталкивается со “значительными трудностями” из-за структурных изменений на рынке Европы, как пояснила Майра Туэрк (Maira Tuerk), менеджер по связям с общественностью Michelin Reifenwerke AG.

Помимо массового перехода на шины большого диаметра, на показатели завода негативно влияет конкуренция, особенно со стороны шин из Азии. “Ассортимент низкобюджетной продукции быстро развивался, а с 2010 года доля рынка 16-дюймовых шин упала с 60% до 40%”, – пояснила она.

Французская компания сейчас ведет переговоры с заводским советом и профсоюзом, чтобы изучить “различные варианты” будущего завода.

“Мы находимся в сложной ситуации и ищем разные способы решения проблемы. Переговоры только начались и находятся на начальном этапе”, – пояснила Майра Туэрк. Переговоры займут несколько недель. 

Завод в Бамберге работает с 1971 года. Он выпускает 8 млн. шин в год и обеспечивает примерно 850 рабочих мест. 

Меньше года назад компания Michelin сообщила о намерении закрыть другое проблемное предприятие – шотландский шинный завод в Данди, где работает 845 человек. Завод перестанет выпускать шины к середине 2020 года и будет трансформирован в “флагманский бизнес-центр инноваций”.