Пришел отчет Case Freight Index, характеризующий объемы грузоперевозок США (всеми видами транспорта):
1. Сокращение в июне составило 5.3% по сравнению с июнем год назад.
2. Сокращение идет седьмой месяц подряд.
3. Объемы сокращения таковы, что, согласно авторам отчета, "это не просто замедление экономики США, это ее сокращение".
4. Железные дороги США сообщают о еще более солидном сокращении - у них падение грузооборота в июне составило 6.3%, а в целом за полугодие 3.2% (то есть падение набирает обороты, ускоряется в последние месяцы).
Можно спорить, как сильно и с какой скоростью этот очень важный физический индикатор повлияет на виртуальный ВВП, но что точно можнео сказать - на реиндустриализацию США это не сильно похоже :-).
Использованные источники:
Комментарии
Делайте ставки, господа, когда эта констукция (я про т.наз. мировую экономику) рухнет?
Конец этого года? Или труп дотащат до середины следующего?
Какой ты шустрый... Думаешь ГП не будет бороться за жизнь всеми способами?
Не ранее конца первого квартала следующего года!
Не ранее 2023 года. Или даже 2026
ИМХО
В Европе - середина-конец 2020 года. В США - первая половина 2021. Следом Китай
Конфедерация США, скорее всего, распадется, потому что это образование было сшито для грабежа всего мира. И как только оно перестанет мочь это делать - тут же распадется. Кроме того, штаты-доноры, и без того недовольные высасыванием из них доходов в пользу реципиентов, из-за глубочайшего экономического кризиса тем более врубят центробежность на полную
Всякие айдахи с монтанами будут держаться до последнего.
+
29г не раньше.
А счас так, буда-бум только, ну выгонят из финансового сектора на улицу пару сотен тысяч чел., ну и хрен сними, никто и не заметит, просто количество бомжей в городах США увеличится только и всего то.
Включат печатный станок на полную, и норм всё будет.
Ставки можно и в минус опустить, - 4,5% и чё такого то?? эка невидаль.
мир схавал 22 трюлика амерского долга, схавает и 50 трюликов.
кстати по отношению госдолга к ВВП, США не самая худшая экономика, есть гораздо хуже, таже нАглия, Голландия, Япония, Испания, да дохрена у кого хуже, просто США под пристальным вниманием.
Показатель важный. Однако снижение может быть обусловленно , в том числе, уменьшением импорта из Китая. Его надо было физически перемещать. Так что не только в падении производства могут быть причины.
Железные дороги это как раз сырье. То есть, если замещать продукцию Китая, объемы бы выросли - нужно не только готовую продукцию возить, но и то, из чего ее делать.
Но жд-перевозки падают даже быстрее среднего.
Не только! Сырьё это не только руда и щебень, возможно нечто и более компактное и лёгкое. По моему опыту масса продукции в контейнерах идёт именно по железке ( я пр РФ).
Показателей транспорта недостаточно. Имеют значения данные о запасах. Возможно было завезено сверх обычного. О потреблении. Ну не надо , даже богатым, тридцать три дивана и пять телевизоров.
Надо иметь на руках расклад по номенклатуре грузов и направлений РЖД для более объективной оценки.
Предположу, что с ней диагноз станет только хуже...
Название статьи читали?
Чем и когда "завезли сверх обычного"?
Львиную долю (30,9%) ж/д перевозок занимает уголь, доля использование которого в электрогенерации ежегодно снижается, и эту долю компенсируют другими видами генерации (газом в основном). Если посчитать перевозки без угля, то за период с начала года суммарное снижение трафика на 2,9% превращается в снижение трафика на 1,8%. Уже не так много, хотя по отдельным категориям это снижение составляет от 0,1% до 5,8%. Кроме промышленного сырья, там есть еще зерно и прочие продукты выращивания (снижение на 3-4%). Американцы стали меньше производить еды? :) Но самое интересное - это категория перевозок, показавшая рост - нефть и нефтепродукты - с начала года повышение на 23,2%.
Если перевозят меньше [обычного] сырья, то промышленное производство сокращается. Это логично (если пренебречь внедрением новых технологий производства). А если перевозят больше нефти, то растет производство продуктов переработки нефти, которое тоже местами промышленное, а местами еще и дорогостоящее.
Производить продукции станут меньше по объему, но шире по номенклатуре, и дороже по цене. Надо же как-то пресловутый рост ВВП обеспечивать. :)
Реиндустриализация может проходить только в форме локализации производств и на современном цифровом уровне. Но для этого и нужно разрушить все длинные цепочки логистики и свести ее вообще к необходимому минимуму. Так что для реиндустриализации существующую систему торговли нужно разрушить.
телевизоры и автомобили стали меньше весить, вот и снижаются тонно*километры
а если серьезно, я бы присмотрелся к авиаперевозкам. Амазон тот же во всю орудует - нет смысла мелочь возить фурами или вагонами! проще самолётами, т.к. внутри США пассажиры перемещаются относительно налегке и всегда можно догрузить лайнер ширпотребом.
у простых Джо с доходами не очень. дорогие покупки не для них, но всякие тапки/флешки/трусы и прочее - запросто!
Тапки/трусы самолетами возить - те золотыми будут. Флешки/микросхемы - вполне может быть. Одежду, а тем более обувь в коробках - ну вряд ли.
А зачем флешки возить самолетами? Это же не скоропорт. Опять же - сколько дизтоплива сожрет фура с одного побережья на другое- и сколько авиационного керосина -самолет ? Самолет в любом варианте- несколько тонн. Трак- несколько сот литров. Оплата одного водилы- или оплата экипажа? С учетом того, что стандартная стоимость доставки по территории США-1 доллар.
Я из Китая мелкое и дорогое возил самолетом. Не только флешки или память, но ноутные платформы. По времени выигрыш большой. Разница на сумму ниже кредитной ставки. Но в пендосии хз.
Я про то, что года три-четыре назад много покупал в американских интернет-магазинах. Но поскольку часто доставка была самолетом, сначала аккумулировал их на сборном пункте, а потом формировал посылку. Доставка любого мелкого заказа порядка 1-1,5 кг по территории США была 1 доллар. И можно было даже отслеживать, как её везут, то есть это однозначно фуры.
Я про то, что самолетом иногда выгоднее. А что покупал? Если конечно не секрет?
В основном одежду.и обувь- у меня 48 размер
Американцы большие модники- модели прошлого сезона у них продаются с реально большими скидками. Очень четкое соответствие размерам. Нормальные джинсы Wrangler? Lee стоили 23-25 долларов, пара нормальной кожаной обуви- в пределах 40 долларов ( это без скидок). Доставка- порядка 17 (если отдельно). Если добавляешь вторую вещь- то добавляется половина стоимости доставки ( то есть доставка двух пар обуви уже будет стоить 26 долларов). При курсе доллара 30 было вообще втрое выгоднее, чем покупать у нас. Но больше всего меня сразила скорость. Они умудрялись довезти посылку за 8-12 дней, из которых половину срока она висела на нашей таможне и в сортировке Почты России ( хотя иногда была и курьерская доставка). Пуховик взял Canada Goose, который в Канаде полицейские носят. У нас он стоил под 30 -ку, мне обошелся меньше 9. Были шикарные магазины SierraTradingPost и ShoeMetro. Один вообще закрылся, второй по моему перестал работать с Россией. В Сьерре для постоянных клиентов, начиная с третьей покупки, были такие скидки, что диву даешься- минимум 50 %.
Так и думал, постеснялся написать сразу. Но мне жена покупает. В Италии на йоксе. У нее какой то статус и цены просто супер. У меня штаны 48, а пиджак 54. Нога 45+... не просто все.
У меня племянница 4 года работала в Италии. Так она говорит, что если покупать хорошие вещи, то дешевле слетать в Милан и там приодеться, чем покупать в Москве втрое переплачивая. Теперь работает в Париже в главном офисе фирмы. Да, один любопытный факт. Очень много обуви было Made in China. Но сделано для американского рынка и по их технологиям. Я был удивлен, насколько это качественно, практично и удобно. Обувь, которую не надо разнашивать, которая прекрасно носится несколько сезонов даже по нашей хляби. Качество подошвы- просто нет слов.
Ваша племянница из начала 2000ых, а вы жертва маркетинга
Я не буду Вас просить доказать эти слова для экономии времени. Но не Вашего, а своего.
И правильно. Сам не понимает что и зачем написал.
Нет, для чего - понятно. Скучно человеку, хочет срач развести.
Больше товаров стало доставляться дронами
*Сарказм*
Не соврал Дима Малаш (канал на ютубе), когда сказал, что перевозки в америке в заднице. Цены на перевозки падают год от года и объемы уменьшаются.
С моей точки зрения сколько нибудь серьёзные стратегические выводы на снижении/росте в % к определённому месяцу сделать невозможно, а вот "Сокращение идет седьмой месяц подряд." и "падение набирает обороты" согласуется с приводимыми Вами ранее резком уменьшении производства/продажи тяжёлых грузовиков в США. Точные даты никто не предскажет, слишком много психологии и внешне экономических, но совершенно по сути не рыночных, не экономических действий и процессов. Но чем больше совпадений однонаправленных трендов (эффект лавины), тем больше фактическая скорость приземления экономики США. Подчеркну, не масштабы какого то отдельного явления, например, супер банкротство супер банка или корпорации, или запуск 100 спутников, а системные массовые подвижки. Они гораздо информативнее.
На мой взгляд, сокращение пока что лишь промышленности (может и с/х тоже). А вот сфера услуг за счет безумного кредитования еще пока кое-как держится и тянет ВВП в итоговый плюс. Но тем сильнее будет падение :)
Их ВВП в плюс тянут приписки.
Придет Овц и пояснит что причиной тенденция к миниатюризации, что просто грузы становятся меньше размерами
Вот непонятливые. Сколько раз вам лучшие либерастные умы объясняли - торговля перетекает в интернет. И теперь большая часть товара едет не в фурах и вагонах, а перетекает по оптоволокну и витым парам. Епт...
Итак, два из четырёх точно сокращаются, оставшиеся два как? Предположу, что им тоже не хорошо...
Железка - сокращается;
Автотранспорт - сокращается;
Воздух (самолёты/дережабли) - ???
Вода (реки/море) - ???
Автотранспорт - колеблится. Туда-сюда, туда-сюда:
Сокращается доля во вкладе в ВВП ж/д перевозок в статью "транспортировка и складирование" (с 8,4% до 6,5%).
ВВП статьи "транспортировка и складирование" растет на диапазоне 2014-2018 годов ежеквартально (данные с сайта: https://apps.bea.gov/).
ВВП автоперевозок в принципе растет (не равномерно), при этом доля в процентах слегка сокращается. Такой казус стал возможным из-за в целом увеличивающейся доли воздушных перевозок.
Но воздушные перевозки можно не рассматривать, т.к. их доля в объеме грузов (по весу в тоннах) всего 0,03%. Доля ж/д перевозок - около 10%, а доля автомобильных - около 65%, трубопроводы - 17%, водный транспорт - 4,3% (взято отсюда: https://www.bts.gov/topics/freight-transportation/freight-shipments-mode ).
Ну и ж/д доставка имеет меньшее покрытие, в отличие от автотранспорта.
А как с этим делом в России?