Авиакомпания «Ямал» разгромила «Сухие Суперджеты» в своём отчёте.
Авиакомпания «Ямал» заявила о плохом качестве двигателей «Сухой Суперждет»: перевозчик указывает на их «низкую эксплуатационную надежность». При этом АТК также сообщает, что специалисты инженерно-авиационной службы выявили в Superjet такие дефекты, которые могли бы привести к ЧП. Авиакомпания рассказала, что половина самолетов этой марки простаивала в 2018 году из-за поломок. Из-за этого перевозчик терял много денег. Обо всем этом говорится в годовом отчете компании, сообщает агентство «Новый День».
Во-первых, в документе указывается, что только благодаря внимательности сотрудников удалось предотвратить ЧП на «Сухих суперджетах». «Грамотные действия высококвалифицированных специалистов ИАС позволили своевременно выявить ряд опасных конструктивно-производственных дефектов на новом типе ВС, предотвратить негативные влияния указанных дефектов на безопасность полетов и снизить затраты на восстановление ВС», – написано в документах.
Во-вторых, АТК «Ямал» уведомляет, что самолеты «Сухой Суперджет» чаще других бортов попадали в ЧП в 2018 году. Из 11 авиаинцидентов шесть произошли именно на них. Причем причиной были именно дефекты лайнеров. «Увеличилось число авиационных инцидентов, связанных с конструктивно-производственными недостатками RRJ-95, а также повреждения судов из-за действий сотрудников служб обеспечения полетов в аэропортах», – написано в отчете.
В 2018 году у ямальской авиакомпании согласно ранее достигнутым договоренностям появилось восемь новых «Сухих Суперджетов» – теперь их 15. Перевозчик должен был приобрести еще 10 новых самолетов российского производства. Но после трагедии с «Сухим» в Шереметьево весной 2019 года глава АТК «Ямал» Василий Крюк выступил с заявлением о том, что парк «Сухих» расширять не будет.
«Ямал» берет Superjet в лизинг у ГТЛК – это договоренности еще прежнего губернтатора округа Дмитрия Кобылкина. За лизинг этих самолетов авиакомпания платит 2,2 млрд рублей в год (удорожание на 34 млн рублей каждый год). Деньги приходится отдавать даже в том случае, когда самолеты сломаны. А половина из парка «Сухих» как раз и стоит на стоянке, уверяют представители «Ямала». В итоге, по версии окружной авиакомпании, АТК теряет миллиард рублей. Способа урегулировать конфликт со сломанными самолетами в компании не видят. Хотя сейчас, напомним, идет судебный спор по этому вопросу.
Из-за озвученнных выше проблем основу парка АТК «Ямал» в будущем составят более надежные «Аэрбасы», уверены в компании. Там хотят увеличить число самолетов А-320 до 20 штук. По данным на 31 декабря 2018 года у «Ямала» было восемь таких лайнеров.
Как сообщалось ранее, авиакомпания «Ямал» получила в 2018 году 3,9 млрд рублей бюджетных субсидий. В том числе и затраты на покрытие лизинговых платежей за ненадежные и сломанные «Суперджеты». Размер окружных субсидий ЯНАО только на перевозки, без учета компенсации лизинга, составил 1,4 млрд рублей.
Чистая прибыль АТК «Ямал» за 2018 год – 13,5 млн рублей. Половину из них отдали учредителям в качестве дивидендов. Напомним, владельцы региональной авиакомпании – правительство округа и СП «Фоника», которая сейчас банкротится и хочет продавать свой пакет акций.
08.07.2019
Салехард, служба информации
https://newdaynews.ru/yamal_ugra/666425.html
Комментарии
Чувствуется, что автор в матче Россия-Канада по хоккею болеет за канадцев!
Какая нескрываемая радость!
Ваш психоз нежелателен при обсуждении (если таковое будет) серьёзных проблем.
(а за журналиста - автора я отвечать не могу, я предложил свой заголовок)
Главное, не упоминать о том, что основная проблема - в французских смежниках (производящих узлы движка с ресурсом значительно ниже заявленного).
Сухой, Сухой!
Ну, летал я на этом Сухом. Поразила его управляемость. Сидел на предпоследнем ряду - не одной воздушной ямки не почувствовал, в первый раз в жизни. Когда делает поворот, совершенно не трепыхается. Современный самолет.
Единственное, что может оценить пассажир - это комфорт в салоне. Турбулентность атмосферы никак не зависит от современности самолёта.
А разве тряска при турбулентности совсем не зависит от аэродинамических качаств планера?
Нет.
А все равно было приятно :)
На самолетах с подобной схемой расположения двигателей совсем не зависит.
Мой друг летает КВСом на Суперджете в Аэрофлоте и не скулит.
Судя по комментарию вы болеете за судейскую бригаду.
"А судьи кто?"(с)
не патриотично! поддерживаю!
Какие то мутные помойки в качестве источников. Нигде не нашёл прямых заявлений о техпроблемах с Сухими. Зато вагон и малая телега материалов про финансовые проблемы у компании-эксплуатанта. Кто то там наверное "сам у себя" воровал.
Классический случай -- набрали в кредит всего чего можно, а потом начинают ныть "платить нечем, простите нам долги а то обидимся и больше в долг ничего не возьмём".
Параша кароч.
А вот там, в авторском комментарии, отчёт авиакомпании, заглянуть не желаете?
Где там?
Запостите пожалуйста точную цитату с указанием конкретных технических вопросов эксплуатантов.
Я там вижу только мутное "блаблабла" про финансовое положение и нихрена больше. Словом как всегда -- надеялись на халяву, а халявы не случилось. Не Союз всё таки.
Я понимаю, что Вы не хотите читать отчёт, видимо потому, что не способны понять написаное - но, кто ж Вам тогда «злобный Буратино»? Недоумеваю...
Первое -- отчёт я прочёл. Кроме расплывчатых блабла о "технических проблемах" -- нету там нихрена. А в реале -- не хотят платить за ТО и аэродромное обслуживание. Хотя сейчас капитализм -- они видимо не в курсе. И что всё за деньги -- тоже они не знают. Видимо.
А терь цытатко:
Вот!
Вы -- молодец. Вы сами себе дали исчерпывающую характеристику.
Недостаток.
Чего?
См. вашу цитату -- там всё названо(ум, умение).
Хехехе -- всё сами, сами©.
Драть!
вообще вот это вот сильно подзамахало. Вот это вот желание тупо набросить на вентилятор. Ещё и за мелкий прайс. И обгадиться публично.
Вы в курсе. что у Компании про которую вы пишете техники даже не проходили переподготовку? Для работы с современными самолётами? А те техники которые у них есть -- заточены на обслуживание АН-2/12/24/26 и Як-40/42?
И эта самая компания требовала бесплатного техобслуживания от производителей?
Т.е. сами самолёты по льготной схеме в лизинг и ещё и обслуживание им нахаляву подавай.
Договор о лизинге почитайте для началу, а потом уже набрасывайте.
Такое впечатление что пейсал это всё рагуль кастрюлеголовый.
Ни желания разобраться в проблеме, ни проверки -- тупой наброс.
Прям каг Веня Венедиктов.
Гамарджоба, батоно ЗИЛоно!
Вы тоже подметили?
Значит, я не одинок...
Шолому вам на макушке недели, увколл!
Та це ж ясно же ж!
Нопейсал бы п вже: "Я сам сын ямальского авиаэксплуатанта тут не всё так однозначно -- не все хотят эксплуатировать Сухие".
Да и с двиглами обомишурелсо -- дрыгла то -- совместные с французами. Вот бедняги и "стоят" враскоряку -- или пейсаць шо Сухой это не русский самолёт или как вот здесь -- претензии к иностранцам. Вот и вертяца аки уж на сковороде.
Я не очень понимаю истеричность Вашего комментария?...
Прошу источники Вашей информации. В отчёте
Поэтому у меня впечатление, что набрасываете Вы, причём в хамской форме, притормозите слегка, пока - просьба.
Впечатление у вас?
Нюню...
А вот вам цытатко из интервью:
Упс!
Неожиданно?
А насчёт сертификатов самой компании "Ямал" -- вот вам ещё цытатко:
Ну и про то, что господин Крюк -- владелец АК "Ямал" владеет ещё двумя АК и одновременно является депутатом заксобрания ЯНАО -- написать попа дробнее?
Ещё раз -- всё это -- тупо выбивание денег из федерального госбюджета.
Пишете?
А теперь напишите, за какой годик Вы «простыночку» вытянули?
А что бы Вам не очень «трудно» набрасывать было - вот мааааленькая информашечка:
И «цытатко» кидаться не стоит, а стоит почитать ФАПы, а они Вам «расскажут» много интересного об обслуживании, об отвественности, и многое другое.
То, что интервью старое -- суть дела никак не меняет.
На сегодня для работы по ТО SSJ сертифицированы три компании "А-техник", Аврора и --да -- S7 Engineering.
Можете из них выбрать на свой вкус. Причём последняя вообще специализируется на ТО большого реестра самолётов и сертифицировалась под SSJ первой.
Ну, да, интервью, как минимум, 10-тилетней давности - «суть дела никак не меняет», самому-то не смешно?...
И это нормальная практика в гражданской авиации - «лёгкие» (транзитные) формы (ТО) делается, как правило, своими собственными силами - обученными, прошу заметить!!!, а более «тяжёлые» - с привлечением сторонних специализированных (именно на этом) организаций. При получении новых самолётов весь инженерно-технический состав на учёбу и стажировку не отправишь - это дело не одного дня, не одного месяца, и, даже, может быть, не одного года.
я в этих делах ничего не понимаю, но звучит так, что жаловаться на техническую кривость конструкции нужно не ямалу, который в ней не разбирается, а с7 инжинирингу, который ее обслуживает по факту
Кто её (технику) сегодня обслуживает мне, например, достоверно неизвестно, предполагаю - ИАС а/к «Ямал», а Вы среагировали на заяву S7-инжиниринг 10-тилетней давности, которую в виде наброса предложил публике комментатор
Стр. 21 от туда начни, коли читать всё лень ))
Ага, прибыль роскошная у эффективных, так и до банкротства недалеко, а какой стандартный выход из подобной ситуации знает любой российский бизнесмен.
Прибыль? У коммерческой регулярной авиакомпании? Вы серьёзно? Удивительно как они вообще существуют - хотя, мне это понятно.
А мне непонятно почему их (авиакомпаний) столько много у нас.
Мне не то, чтобы непонятно, но очень это не нравится. Видимо, политика государства такая, типа - конкуренция, борьба с монополизмом, все дела...
Ну да, мегапрофессионалы из "Ямала" разорятся, некоторые маршруты на время выпадут, людям - неудобства.
Так то объяснимо. Новая машина, детские болячки. Вообще без перечисления дефектов нещитово. Главное что б работа на заводе велась по доработкам.
И у франков чтобы велась такая работа. И скорее пермский двигатель.
я и написал
«Перечисление дефектов» - в других отчётах, в открытом доступе их нет.
8 лет эксплуатации и все еше детские болячки?
Суховат набросец - текста отчёта нет, только левые домыслы левых журналюшек. Низачёт
РИА "Новый День" - помойка, фу такое репостить!
А если повнимательней?
Как я понял, вопросов к планеру нет. Вопросы есть к двигателю SaM146, горячую часть которого пилят французы. Вот уж не думал, что деградация промышленных компетенций на Западе, ударит по российскому проекту. Это плохо. ПД-7 пока только на бумаге.
Именно так. (катастрофа в ШРМ сняла все возможные вопросы к прочностным характеристикам самолёта - он выдержал то, что по требованиям выдержать не должен был)
Об чём и речь, и, возможно, к «начинке» есть вопросы.
1. Откуда уверенность, что деградация? Возможно запланированный результат.
2. Предполагаемая их деградация компетенций ударила по проекту из-за отсутствия собственных компетенций.
На бумаге планы на ПД-7. Пока что Минпромторгом РФ объявлен тендер на доработку ПД-14. Максимальная стоимость работ — 12 миллиардов рублей. Готовое изделие должно быть сдано 15 декабря 2021 года. Судя по условиям тендера - проблемы с ресурсом. Нужно доводить ПД-14 до ума и уже запущен проект по ПД-35..... на hh людей для проектирования ПД-7 не наберешь.
Safran делают один из самых распространенных в мире авиадвигателей CFM56.
Но, они делают в нём "холодную" часть, а за "горячую" ответственны американцы (GE). В СП PowerJet французы наоборот взялись за "горячее", а "холодное" оставили нам. Хотя по военным движкам у концерна есть опыт и по "горячей" части.
Облажались они, или сознательно навредили, непонятно. И в текущих условиях (ни мира, ни войны), полагаю, вряд ли будут шевелиться с разрешением ситуации.
Так, «горячая» часть и есть она - та самая экономичность, то есть получается, что французы в двигатели для гражданских самолётов и не умеют? Занятно...
Ну, больше "степень двухконтурности" всё-таки конечный показатель экономичности"(с некоторыми оговорками), а тут само название говорит об участии "холодной" части тоже. Опять же экономичность по расходу топлива и экономичность жизненного цикла далеко не всегда одно и то же.
Там в их "горячей" половине часть комплектующих американские и когда начались санкции французы подвисали на время - согласовывали с госдепом поставки, пока разрешили, наверное глядя на опыт эксплуатации - вреда от таких поставок больше, чем если запретить.......
где-то просачивалось, что ведутся французами работы над ошибками и что чуть ли не исправили уже, но насколько это правда покажет только эксплуатация.
Тем не менее...
Несмотря на катастрофу в аэропорту Шереметьево, унесшую жизни 41 человека, Россия построит не менее 200 самолетов Sukhoj Superjet 100. Об этом в понедельник, 8 июля, в интервью агентству Reuters заявил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.
По его словам, спрос на первый пассажирский самолет, который был разработан в России со времен Советского Союза, по-прежнему высок и производственные планы остаются неизменными. "Катастрофа не затронула наших клиентов: ни потенциальных, ни тех, у кого уже есть контракт", - отметил министр. Точных сроков производства 200 машин Мантуров не назвал.
... Из-за этого перевозчик терял много денег.
Или из-за неумения организовать процесс?
... только благодаря внимательности сотрудников удалось предотвратить ЧП на «Сухих суперджетах»
Не нужно обычную работу, за высокую зарплату, презентовать как подвиг.
... «Увеличилось число авиационных инцидентов, связанных с конструктивно-производственными недостатками RRJ-95, а также повреждения судов из-за действий сотрудников служб обеспечения полетов в аэропортах», – написано в отчете.
6 дефектов самолётов на пять разгильдяйств аэродромных служб. Не факт, что и другие факты разгильдяйства не списали на поломки самолетов.
... Но после трагедии с «Сухим» в Шереметьево весной 2019 года глава АТК «Ямал» Василий Крюк выступил с заявлением о том, что парк «Сухих» расширять не будет
Вообще не вижу взаимосвязи. Кроме возможного отката, который мог быть обещан заинтересованным лицам "Ямала" со стороны дилеров Эрбаса.
За лизинг этих самолетов авиакомпания платит 2,2 млрд рублей в год (удорожание на 34 млн рублей каждый год). Деньги приходится отдавать даже в том случае, когда самолеты сломаны. А половина из парка «Сухих» как раз и стоит на стоянке, уверяют представители «Ямала».
А, ну да, конечно. Лизинг им хренов. Нужно было купить за 100 % предоплаты. И да, а как же сверхэффективные аэродромные службы, которые не в состоянии запустить в работу "простаивающие" борта?
Из-за озвученнных выше проблем основу парка АТК «Ямал» в будущем составят более надежные «Аэрбасы», уверены в компании. Там хотят увеличить число самолетов А-320 до 20 штук.
Именно то, что я написал выше. Дилеры Эрбаса подсуетились и выкатили "Ямалу" предложение, от котрого он оказался не в силах отказаться. И бабки на это нашлись.
Как сообщалось ранее, авиакомпания «Ямал» получила в 2018 году 3,9 млрд рублей бюджетных субсидий. В том числе и затраты на покрытие лизинговых платежей за ненадежные и сломанные «Суперджеты». Размер окружных субсидий ЯНАО только на перевозки, без учета компенсации лизинга, составил 1,4 млрд рублей.
То есть государство оплачивает и "простой", и часть лизинга, но собственники "Ямала" по прежнему хотят больше и больше. Для себя, любимых. И тут предложение Эрбаса заиграло новыми красками.
Чистая прибыль АТК «Ямал» за 2018 год – 13,5 млн рублей. Половину из них отдали учредителям в качестве дивидендов.
Ну а как иначе? Не на запчасти же прибыль отдавать? Государство у нас богатое, ещё субсидию выпишет...
Страницы