Приводится семейство зависимостей срока окупаемости мелкотранспортного средства на электрической тяге от стоимости оного и стоимости альтернативной езды на общественном/личном транспорте.
Рынок гироскутеров, моноколес и электросамокатов, в наше время показывает наибольший рост по сравнению с рынками всех остальных транспортных средств. Даже по сравнению с рынком электронных услуг он растет в три раза быстрее! Только в Европе, по оценкам компании McKinsey Germany данный рынок к 2030 году составит 150 млрд. долларов, а во всем мире – 500 млрд. долларов. Если дальность вашей поездки в городе не превышает 8 км, то при стоимости за 400 долларов, самокат окупится за три месяца. Это в Европе. Давайте попробуем определить за сколько окупится «мелкотранспортное» электрифицированное средство в России.
Входные данные для расчета:
Х – дальность ежедневной поездки «на работу и обратно», м;
M – суммарный вес человека и гироскутера (электросамоката, моноколеса или чего там еще…), кг;
С – стоимость ежедневной поездки в общественном транспорте, или на личном автомобиле, руб;
З – стоимость «мелкотранспортного» средства передвижения, руб;
К=0,76 – усредненный коэффициент полезного действия нашего транспортного средства, учитывая что часть пути будет «под горку», а также исходя из того что сам электродвигатель обладает КПД 0,8 плюс КПД механической передачи 0,95 получим 0,8*0,95=0,76;
F=k*Р – сила сопротивления движению. Здесь k=0,02 – коэффициент трения качения резиновых, накаанных воздухом под давлением, шин по асфальтобетонной или цементобетонной поверхности;
Р=M*g – сила тяжести человека и гироскутера, равная произведению его массы на ускорение свободного падения g=9,8 м/с^2. Силой сопротивления воздуха пренебрегаем так как скорости движения невысоки;
Ц – цена электроэнергии, которую мы запасаем в аккумуляторах гироскутера. Принимаем условие, что рекуперация энергии в аккумулятор при движении гироскутера не происходит.
В принятых обозначениях, срок окупаемости гироскутера или электросамоката можно рассчитать по следующей формуле:

Здесь коэффициент 3600 – для перевода джоулей (Вт∙с) в кВт∙ч; 30 – для перевода дней в месяцы.
Так вот оказывается, что срок окупаемости почти не зависит от веса человека, дальности поездки и даже стоимость электроэнергии незначительно влияет на срок окупаемости. На рисунках ниже представлены семейства зависимостей срока окупаемости от цены электросамоката и стоимости ежедневной альтернативной поездки на общественном транспорте.

Если сравнивать с Европой, то при цене стоимости электроэнергии в Германии порядка 20 руб/кВт∙ч, электросамокат стоимостью 25000 рублей (≈ 400 долларов) окупится за 3 месяца в случае, если стоимость аналогичных поездок в общественном транспорте будет составлять порядка 150 рублей в день. Так, что живя в Берлине и купив проездной билет на месяц за 80 евро (5720 рублей) если в месяц вы сделаете 60 поездок, каждая из них вам обойдется в 95 рублей. Поэтому пересев на электросамокат вы его окупите приблизительно за пол года.
Все эти расчеты проведены при условии, что электросамокат за все время самоокупаемости ни разу вас не подведет и не сломается!

Комментарии
Если картошку с дачи нельзя возить, то несчитово.
Можно возить.
Грузоподъёмность полтонны, гибрид. Наши делают. А есть тоже самое примерно только с грузоподъёмностью 1300 Алтай называется. Это если очень много картошки.
P. S. Самая простая модель такого скутера электрического стоит 90 тысяч. D1 называется. Что конечно дороже 25, но и польза от неё несравнима, для дачи.
Я кстати изучал немного вопрос, скутеры в основном китайцы делают, а у них очень несерьёзная грузоподъёмность, даже не в грузовом варианте. Двухместные скутеры имеют предельный вес 170 кило. То бишь на двух китайцев, или стройных женщин или детей.
Скутер = электросамокат?
Вы могли бы обратить внимание, что я отвечал на комментарий про картошку и дачу.
У коллег такой в цехе связи. Не особо довольны, пробег реально маленький на одной зарядке. С 8-ми утра катаются, но уже с обеда ставят заряжать и добираются до мест другим способом.
Там производитель штатно продаёт аккумуляторы повышеной ёмкости, плюс есть дополнительные, тоже отдельно от комлекта и на сайте они пишут, что поставят любые под заказ клиента. К тому же то, что на картинке гибрид, там бензиновый движок стоит параллельно, с бензобаком на 10 литров. Включается при посадке аккумуляторов, при работе заряжает батарею.
Думается, что у вас в конторе просто купили минималку, по самому дешёвому варианту, как водится у эффективных. Не то, что бы я рекламировал так-то. Просто китайские аналоги действительно хуже в наших реалиях.
Да, у них минималка.
Еврохим, итить колотить.
Если ездить на такси на работу и обратно, а ещё в магазин по выходным, то это будет дешевле личного авто. Но почему-то личных авто меньше не становится. Парадокс
У меня бы рублей 600-800 на такси выходило. Машина лучше.
Считать нужно стоимость владения. Это значит купить авто, продать через пять лет, к разнице добавить расходы на ТО, резину, запчасти и топливо. Разделить эту сумму на поездки. Вот только потом сравнивать. Я как ни считал, всегда выходит дороже такси. Единственно что личный транспорт окупает это поездки на отдых. Начиная от ближних, за 100-200 км на озеро или реку, заканчивая поездками на юга, когда порой на круг выходит 8-9 тык. Тут такси никак не конкурент. Но я знаю кучу народа, которые по многу лет ездят на своём авто только работа-дом-магазин.
Такси тупо эффективнее личного автомобиля потому что каждая минута стоит денег. Не ездишь на личном автомобиле - счётчик всё равно тикает, хоть и не так быстро. А такси ездят чуть ли не круглосуточно, они каждую минуту эффективно используют. Поэтому у них стоимость владения тупо выходит гораздо меньше. Обычный человек должен работать. Ну сколько он на своём автомобиле в сутки проедет? Час? Два? Остальное время его личный автомобиль стоит, но счетчик тикает. Охрененная "эффективность" эксплуатации!
Когда живёшь один, то да. Но и собственное время и количество и качество выполняемых за день задач тоже чего-то стоит.
Не знаю никого кто бы по много лет ездил бы только работа-дом-магазин. Разве что те кто на тачках за 3 миллиона и выше рассекают.
Один блогер тут недавно проводил эксперимент. Три месяца ездил на работу: месяц на личном авто, месяц на такси и месяц на каршеринге. С учётом всех расходов, включая парковку, дешевле всего оказался каршеринг, потом такси и на последнем месте личный автомобиль.
Каршеринг выгоден только в очень ранние часы, когда по 6 руб. без пробок. Когда в час-пик по 9 руб. в пробках вообще не выгодно, на общественном транспорте дешевле
Ну, общественный транспорт тут вне конкуренции. Но он в эксперименте и не участвовал.
Логично.
Скоро 99% будут пользоваться общественным транспортом, поэтому он в эксперименте не участвовал.
Б - блоггеры.
Если вчетвером ехать на каршеринговой машине общественный транспорт лихо проигрывает, впятером- начинаешь задумываться, какая сволочь тарифы ОТ рассчитывала.
Это называется накладные расходы. У каждого ОТ есть водитель, собственник, у многих база со слесарями, бухгалтерами и директорами с секретарями. Эти люди хотят кушать, государство хочет налоги, владельцы хотят прибыль, инфраструктуру, для ЭТ нужно чинить. Вот оттуда и цены. А каршеринг без водителя, вместо оператора прога, вместо базы любая обочина, налоги и накладные расходы минимизируются.
Тоже думаю, что ОТ - высокодоходное предприятие.
Сюрсобенно глядя на очереди в кассы на оплату проезда в многомиллионной Москве.
Где еще в каком бизнесе люди с деньгами к поставщику услуг так выстраиваются?
Надо быть очень альтернативно одарёнными, чтобы сравнивать жопу с пальцем.
Общественный транспорт должен ездить почти постоянно, даже если он пустой.
Но что-то не видно очередей в альтернативы общественному транспорту.
Все просто.
Нефть и газ заканчиваются, так что скоро ездить придется либо вместе, либо никак.
Это ваши личные проблемы жизни в Британии,
А при чем тут Британия?
Нефть и газ в любой стране производят энергии одинаково. От погодных условий не зависит.
Если платят за эту энергию меньше - значит это за счет других.
Но они заканчиваются, поэтому что в Британии, что в Кампучии - пользоваться общественным транспортом придется одинаково.
Яндекс драцв предлагает сейчас тариф от точки до точки. Подороже поминутного, но зато пробки не удорожают поездку.
Парадокс, когда люди берут лексус гибрид, что бы экономить на бензине.
Вчера заказали такси. Вышли, ждем. Прилетает сообщение "поездка закончена. оцените". Оценил, конечно, в 1 балл. У второго, приехавшего-таки, водителя спросил "да, нам не интересно ездить на короткие расстояния". Там было что-то около 4 км. А так, в ряде случаев такси дешевле не то что личного авто, но и общественного транспорта. Мне поездка обошлась в 92 рубля. На маршрутке было бы 3*35. И еще до нее идти, ждать и от нее идти.
p.s.Кстати, на экране у водителя высветилась сумма 106 рублей. Яндекс им доплачивает?
p.p.s.Да, у нас подняли цену за проезд второй раз за год! было 25 в начале года. Хорошо живем, наверно! Хинштейн уже заинтересовался, но пока этим и ограничилось.
Хинштейн всегда всем интересуется. У него профессия такая. Правда всем остальным от этого никакой пользы.
Ну он, как бы, депутат по нашему региону. К слову, других депутатов и не видно и не слышно! Спроси 10 человек и кто вспомнит хотя бы фамилию 1? Хотя бы 1. Я вот других и не знаю.
А тут еще ситуация такая, что из муниципального транспорта у нас остались только только трамваи, троллейбусы, ну и самое короткое метров в мире. Автобусный парк обанкротили, ну и передали частникам. А те с другими частниками явно могут договориться. Т.е. цены подняли не все, но многие. Пока.
чтоб умыть таких умных - достаточно сговориться и в один из дней всему населению города утром поехать на работу на такси, не пешком, не на личном авто, ни на общественном, а на такси, и такие как вы - все опоздают на работу, и скажут потом спасибо всем, кто не на такси добирается
Даже не считал. Проверял. Своя машина почти месяц в ремонте провела, пришлось ездить на такси. А образ жизни у меня сильно на машину завязан, поэтому имела место полноценная замена. Вывод однозначный:
Такси ГОРАЗДО дороже личного автомобиля.
Каршеринг просто дороже, если играть с тарифами-скидками-акциями, то можно и в ноль уйти по сравнению с личным.
Главное из каждого утюга кричать про выгодность такси и каршеринга, реклама, она работает, а проверять всем лень )
P.S. ну а для любителей посчитать, пожалуйста)
Старая, но верная эмпирическая формула. Расходы на амортизацию равны расходам на бензин. Берем 45 р/литр и 10л/100км. Получаем 4.5 р/км. Умножаем на 2 и получаем: 9р/км - средняя стоимость эксплуатации личного автомобиля. Специально посмотрел, тарифы такси начинаются от этой цифры, меньше не бывает.
Кроме того, у такси тоже есть амортизация и расходы на бензин. А еще з/п водителю, прибыль и налоги. С какого это может быть дешевле, чем эксплуатация личного а/м где только бензин и амортизация?
Все это конечно замечательно. Но это чисто ваш опыт,с вашими графиками и маршрутами. Вам не выгодно, остальным может быть выгодно.
Ну да, у нас на Плюке все по другому.
Давайте вы не будете скатываться в демагогию? Заранее спасибо.
Ты тоже не делай это, бот.
Абсолютная чепуха:
Это может у таксистов так, которые работают круглосуточно и наезжают за день сотни километров.
Расходу на амортизацию более-менее фиксированная сумма. А расходы на бензин зависят от пробега. Чем меньше ездишь - тем больше ты попал на левые траты. А чем больше ты ездишь - тем больше ты попал на правые траты на бензин. Так что личный автомобиль это лохотрон, однорукий бандит, от которого выигрывает всегда только казино. Истории о сказочной выгоде личного автомобиля или такси - это заманухи и сказки от продажных шлюх.
Формулу не я придумал, но на среднестатистических пробегах - она работает. Опять таки проверено на своей и на служебных машинах, т.е. там, где я мог контролировать расходы. ХЗ почему, но работает. От классики до Газелей с Фордами и BMW )
Естественно, что если покупать машину только для поездок в выходные в Ашан или летом на дачу, то про выгоду можно и не думать.
Тут как всегда, дилемма между комфортом и его стоимостью, каждый решает сам.
Не знаю какой хрен эту формулу вам выдумал, и кто вам выдал непонятный "среднестатистический пробег личного автомобиля". Не говоря уж о служебном. Ежу ясно, что служебный ездит в разы больше, горючего жрёт в разы больше, а амортизация не намного дороже, чем у бабушки божьего одуванчика. Такси может за месяц тупо наезжать ваш пробег за год. А амортизация у вас тикает почти одинаково каждую минуту.
Дилеммы между комфортом и стоимостью оставьте для богатеньких буратино. Никакого отношения к теме электросамокатов они не имеют.
Насколько я помню, для России средним считается пробег 20 ткм/год
1. Это давно не так.
2. Это вовсе не "среднестатистический пробег личного автомобиля", а вообще всех подряд, включая такси.
3. В большом растянутом городе вы можете с работы на работу и 200 км намотать. А в другом месте вам и 10 км за глаза хватит. А такси и 600 км за сутки может намотать. Для кого ваша формула?
У меня тоже работает эта формула.
А еще +прибыль "хозяевам" такси. Яндекс берет 21%, вчера мне водитель сказал.
У личного автомобиля еще всякие страховки, налоги, оплата стоянки. Да, я считал - тоже в районе 9 рублей за километр выходит. Но тут дело такое: все еще зависит от того куда ездить и как часто. Если бы у меня задачи были только в пределах города, я бы вообще автомобиль продал бы. За город на такси, конечно можно, но уже будет раз в 5 дороже! А, да - может кто-то и не поедет опять.
Аналогично. Общественный транспорт + каршеринг закрывают все потребности в городе. Но увы, к тёще со всей семьёй и котом не съездить.
Вы забыли посчитать транспортный налог, стоимость парковки, стоимость техобслуживания, страховку.
Это входит в амортизацию при данном расчете.
Тогда указывайте какая налоговая ставка у вашей амортизации, потому что при мощности личного авто в 400 кобыл налог на общую стоимость владения влияет очень некисло.
Просто прикидка для бюджетной машинки купленной за 650 тыр. За год проехал в городе с пробками, прогревами зимой, короткими маршрутами 15 тык. Средний расход 10 л/км. Средняя цена бенза за год 40 руб. Итого ушло 60 тыр. Снижение стоимости авто за год ~50 тыр, страховки и налог ~10 тыр. Замена масла и фильтров два раза ~10 тыр. Итого без запчастей, резины, стоянки, мойки, больше чем вы говорите. А ведь может и сломаться чего и мыть изредка приходится, и резину покупать, пусть и раз в несколько лет. А если это машинка подороже? Из области под полтора лимона? Или два? Расходы на бенз останутся такими же, а вот остальные сильно подрастут. Так что формула бенз умножить на два не правильная и это я считал сопутствующие расходы по минимуму.
Ты помойку купил за 650 тыр.?
Купи за два ляма и получи в четверо дороже обслуживание. Радуйся.
Я, может, не точно выразился. За 650к жоповозке не надо фильтров на 10к за 15 ккм.
Снижение стоимости не входит в эту формулу. Только расходы на ремонт, страховку, шиномонтаж, штрафы и т.д.
Страницы