Недавно мы обсуждали, как весьма нездоровый симптом, троекратное падение заказов в США на новые грузовики. А что происходит с объемами грузоперевозок в целом?
Отчет Case Freight Index за май (где отслеживаются грузоперевозки США по всем видам транспорта - и суда, грузовики, и железные дороги, и самолеты) сообщает:
1. Падение объемов грузоперевозок в мае по сравнению с тем же месяцем год назад составило 6%.
2. Падение объемов длится 6 месяцев подряд.
3. Годовое падение индекса на 6% и более за всю историю индекса ранее наблюдалось лишь при крахах 2001 и 2008:
4. Спотовый рынок грузоперевозок США в мае рухнул в дикие 3 раза (на 62.6%) - это те грузы, когда нет долгосрочного контракта, а заказ выставляется по мере появления.
5. Стоимость грузоперевозок уже обрушилась на 20%, и сами груперевозчики называют происходящее "кровавой баней".
Впрочем, какая же это кровавая баня? Пока это лишь жалкое начало, - за доллар иностранцы еще отгружают ништяки, а не бьют с ноги в харю, так что все самое интересное у отрасли впереди.
Комментарии
А если Трамп войнушку затеет в Персидском заливе, то подорожавшее топливо их(и не только) просто похоронит.
Кмк это значительно выше *нормы прибыли*, происходит *проедание жирка* на пути к массовым банкротствам.
На спотовом рынке заказов тупо нет, выбор прост - либо работать в ноль, либо закрываться.
Алекс, все же я бы не стал торопиться с выводами. И уж тем более, с громкими заголовками. Падение неприятное, да, но в период с марта 2015 по сентябрь 2016 (19 (!) месяцев) было заметное падение, но как-то ничего катастрафичного со Штатами не случилось.
Пока что, за 6 месяцев имеем среднее снижение на 2,34%. В означенный выше период за первые 6 месяцев падение составило в среднем 3,00%, а в целом за весь период и вовсе 3,41%.
Нормальный режим для Запада - выжимать свой мелкий бизнес досуха, а потом, когда мелочь разорится в конкуренции и цены взлетают из-за отсутствия предложения - зарегулировать отрасль (создать искусственные барьеры для роста старых и появления новых игроков) и войти в отрасль с большими деньгами, снять сливки. Олигархический капитализм в чистом виде.
Локально местами скорее да, но тут имеем завершение кредитного(не бизнес) цикла созданного ЦБ Мира, что подтверждается снижением мировой торговли и нарастанием дефляции.
У нас такая же беда ((
В таблице в 2007 последние три месяца окрашены красным, хотя там был небольшой рост.
Формально да, "отскок", но с учетом длительности отрицательной зоны, отнес все к одному проблемному периоду.
Не совсем понял, падение считается в тоннах, баксах или количествах заказов??
И что там у амеров с инфляцией?
И смею напомнить, у них там лютый трэш с посевами кукурузы и сои (вымерзли и вымокли), так что да, тенденции к улучшению к осени не будет
Производная от грузооборота.
Пока что ничего страшного. Даже на уровень 2017г. не откатились по объемам перевозок.
Для ростовщической модели, где нужен постоянный рост для выплаты ссудного процента, губительна даже просто стагнация, не говоря уж о падении.
В 2015-16г.г. была аналогичная картина. Случилось что-то страшное?
Ты что, плохо понимаешь? Роста нет, это и есть страшное. )
Ещё раз. Для больных дислексией. В 2015-16г.г. была аналогичная динамика на рынке грузоперевозок. К каким катастрофическим последствиям это привело?
Привело к тому, что именно сейчас, именно в этом году на американском континенте хором заголосили тракеры о том, что грузоперевозки рухнули.
Почему при аналогичной статистике за прошлые годы ПЦ нагрянул именно сейчас, никто толком обьяснить не может.
Все просто вопят, что работы нет совсем, хоть вешайся
1. Ну т.е. провал по грузоперевозкам два года назад к катастрофе не привел, а сейчас должен привести? Тогда может ключевой фактор не в грузоперевозках, а в чем-то другом?
2. Тут приводили статистику по динамике производственных и финансовых секторов США за последние 10-20 лет. Она четко показывает рост производственного и падение финансового секторов с приходом Трампа. Т.е. кричать можно что угодно, но политика Трампа вполне себе работает в деле восстановления промышленного потенциала США.
Мощная рецессия тогда уже начиналась, ее на годик-другой Трам отложил накачкой госрасходов (смотри мои отчеты по бюджету США).
Теперь и это не работает.
Я в курсе того, что динамика грузоперевозок является опережающим индикатором ВВП. Но тут нужно учитывать фактор ведущихся экономических войн. Я например не исключаю связи уменьшения общего объема грузоперевозок с вводом пошлин и соответствующим снижением импорта.
Аlexsword, заголовок достоин какого-то фильма ужасов. Но, мы же, на новостном/аналитическом ресурсе находимся.
нормальный заголовок для главреда. просто ты его стиль плохо знаешь, поэтому тебя удивляет.
впрочем, это не он сам придумал, просто копирует заголовки западных "непожливых" СМИ.
а там такое (!!!) пишут...))
удалено
С ускорением ещё падают что ли? Картина крайне неприятная для них
Омерига страна контрастов.
пишут, что торговые сети - всякие там супермаркеты, как универсальные, так и специализированные (например, на обуви, одежде или электронике - Payless, Charlotte Russe, Shopko, Henri Bendel, Gymboree, и много, много других) - стремительным домкратом закрываются.
при этом торговля через интернет растет - обороты и прибыль Амазона растет.
вроде картина маслом и весьма однозначна, но на деле все через зад
как устроена торговля, например, того же Амазона (или другой похожей конторы) - клиент в ынтырнете заказывает ништяк, ему привозят курьером или почтой.
при этом затраты топлива и человекочасов (курьер то - человечек и ездиет на машинке) В РАЗЫ выше, чем если бы клиент сходил в обычный магазин и купил барахло там.
а ведь еще часты случаи, когда покупателю привезли товар, к черту на кулички (в какой-нить омериганский Мухосранск), а товар не подошел (например, по размеру), и его возвращают взад и потом везут подходящий.
так что грузоперевозки растут (пусть и не те что надо - вместо фуры курьер с парой коробок болтается туды-сюды) очень даже растут.
Курьер от городского склада до двери. Между городами и складами фуры. Хотя на статистику тоже может влиять, уменьшение городских грузоперевозок, но не сильно.
более того - один курьер везет товары нескольким покупателям по оптимальному маршруту. а не несколько покупателей, каждый на своей машине, вместе едут в магазин.
У них курьеры самозаняты или куда отчёт о их доходах идёт не в курсе?
Не в курсе. Но подозреваю, что как и у нас - сотрудники транспортной компании, либо магазина, если магазин имеет свой склад в городе
Если в то-то же Амазон то вот и эти 5 коп от перевозчиков к ним уходят.
Это почему? Перевозчики и раньше этих денег не имели - покупатели в магазин ездили сами и перевозчикам не платили.
До Магазина возили перевозчики, а сейчас за городом или в пром зоне хаб стоит а оттуда уже бегунки(я так курьеров называю))) развозят
когда трамп прикроет китайчкую лавочку, эта баня покажется теплым душем. (лаг 3-6 мес.)
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
А может бизнес решил взять паузу и подождать пока подгонять грузовики с полным автопилотом? Вряд ли, конечно, эти ожидания ответственны за ВСЕ падение, но какая то часть падения могла быть вызвана этим.
Там эльфов нет, и смотрят на заказы, а не на мифологию в прессе.
20% падение цен означает то, что перевозчики пол года работают в убыток. Падение заказов на грузовики означает тоже самое.
Схлопывание перевозок означает падение спроса на перевозимые товары. Жрать стали меньше.
Дык это опережающий индикатор ,причем мультипликативынй !
Вот именно. Это не просто финансовые потери нескольких бедолаг.
эмм, а что принимается за 100% в таблице индексов?
Сравнение с тем же месяцем год назад.
У нас лучше с этим делом ?
6% это ищо не крах, как и 30%. вот в святые 90-е у нас был крах. ничего, выжили, выстояли!
так понаблюдаем за пиндосами :)
Надо понимать, что в РФ "дальнобои" не играют особо важной роли, но в США они практически икона, один из китов "американского образа жизни". На обслуживание "дальнобоев" завязана гигантская инфраструктура, начиная от придорожных кафешек и мотелей и заканчивая гигантами машиностроения и банковской сферы. Я это к тому говорю, что падение рынка грузовых автоперевозок, помимо экономического, несёт в себе психологический негатив огромной силы.
Более того. Этот индекс считается по всем типам транспорта, не только фуры.
Вообще-то показатели такие по грузовикам является индикатором вполне себе рабочим для всех стран. Для России в том числе. Если перевозки падают - будет снижение по экономике.
Да, у пендосов это целая субкультура.
Судя по таблице, начало кризиса уже явно видно, но только - начало. С учётом QE у доллара не больше 10 лет, тут надо накачивать в разы сильнее. Предсказываю скатывание учётной ставки ФРС к отрицательным, года эдак через 3-4.
У доллара от 1.5 до 2 лет
А какая доля грузооборота внутри США приходится на дальнобоев?
Мне всегда было интересно видеть некую статистику по российским грузоперевозкам, где и как чисто технически появляются цифры отчетности по ЖД или трубопроводам - история понятная.
А кто и как и с какой погрешностью считает на просторах РФ фуры?))
Если кто-то владеет данными по алгоритму расчета - вэлкам, интересны детали этой наперсточнической арифметики))
Страницы