Как выглядит подготовка к "реиндустриализации США" и "make america great again" среди грузоперевозчиков США?
А выглядит она не очень убедительно:
1. В мае заказы на грузовики класса 8 (основная рабочая лошадка) сократились 7-й месяц подряд.
2. Сокращение в мае по сравнению с маем прошлого года составило 70% (то есть более чем в три раза).
3. С начала года за пятимесячный период по сравнению с тем же периодом год назад сокращение составило 64%.
4. Если смотреть именно на месяц май, то в этом мае заказов было самое маленькое количество с 2009 года, то есть с разгара первой волны суперкризиса.
Уместно спросить - точно ли к реиндустриализации готовится отрасль, а не к новой волне суперкризиса?
Использованные источники:
Комментарии
А остальные классы? Вы про 8. Вижу что у клиентов и конкурентов в России размер транспорта резко снизился. С КАМАЗов и МАЗОв 10-20 тонн пересели на хундаи и тойоты 5-7, другие с них на ГАЗОНы и Газельки. Возможно нет грузов под такие машины, но есть под более мелкие.
В США это основа грузоперевозок. Этот индекс неплохо коррелирует (с некоторым временным лагом) с объемами грузоперевозок в целом.
подождем выхода данных по строительству новых домов...
А что его ждать, то. Откуда возьмется рост строительства новых домов при низком спросе.
А спрос низкий так как народа в США рождается всё меньше и меньше, соответственно новых домов нужно меньше и меньше.
вот и будем внимательно следить за руками )
Неверная диагностика. Рождаемость падает, это верно, но младенцы дают не сегодняшний спрос на жилье, а будущий.
Сейчас оно падает но по другой причине - неплатежеспособность "мясного поколения", зарплаты невысокие, а долги уже дикие.
Может они вместо покупки новых машин таки начали чинить старые?
А то лет 10 назад у меня товарищ участвовал в бизнесе по перепродаже американских грузовиков в РФ. С его слов машины стоили относительно разумно, но при этом были достаточно свеженькие и с огромным остаточным ресурсом.
А что, если все теперь в бардачках Tesla перевозят? И ваще, почему телепортацию статистика не учитывает?
И по интернету закачивают. Мебель, холодильники, стройматериалы и т.д.
За скрин из Армы отдельное спасибо!
Вы - проклятые материалисты, а град на холме живёт духовными ценностями. Вот.
Во всем есть и хорошее.
Как известно, в конечном потреблении основную долю (2/3) потребления нефтепродуктов приходится на автотранспорт. Снижение автотранспорта позволит высвободить дополнительные объемы нефти для экспорта. Что в свою очередь позволит улучшить торговый баланс и снизить дефицит оного
Падение перевозок равносильно падению производства. А если производство внутри падает, то растёт импорт. И как в таких условиях выравнивать торговый баланс?
Хе-хе, это ещё что! Как выравнивать торговый баланс если внезапно ликвидность становится неликвидом...
;-)
что с ж/д перевозками? в прошлом году росли
Там в пору задавать вопрос - что с железными дорогами...
Тоже вниз все:
U.S. railroads originated 1,291,671 carloads in May 2019, down 2.1 percent, or 28,065 carloads, from May 2018. U.S. railroads also originated 1,315,684 containers and trailers in May 2019, down 5.9 percent, or 82,521 units, from the same month last year. Combined U.S. carload and intermodal originations in May 2019 were 2,607,355, down 4.1 percent, or 110,586 carloads and intermodal units from May 2018.
https://www.aar.org/news/aar-reports-weekly-rail-traffic-for-may-and-the-week-ending-june-1-2019/
Грузоперевозки это лучший показатель экономики, именно они а не покупки новых траков.
Покупки падают из-за ненормально высоких цен на новые траки, невысокое качество ненадежной электроники, ненормально высоких цен на обслуживание при большом количестве отказов (усложненные модели, и даже при ремонте по гарантии у перевозчиков идут потери т.к. трак то не работает а стоит длительное время в ремонте).
Цены же за перевозки выросли ненамного, заработок падает, старики уходят а молодые не хотят связываться с такой тяжелой работой. Никто не хочет за денежку малую жить в траке при постоянном напряжении и концентрации как не поубивать придурков на дороге. Смешно, но официантка с подвешенным языком зарабатывает больше.
Поэтому дешевле поддерживать на ходу проверенные, надежные машины.
У друга маленькая траковая компания уж лет двадцать, так что я в курсе.
есть такие цифры
нормально выросли
При чем тут цены? Есть индекс по объему грузов - и он тоже уже ползет вниз, не первый месяц.
этот индекс видел, но методику индекса не нашел, не стал поэтому приводить, но моя первая картинка это квартальная динамика отгрузки - "shipment".
а про цены, в сообщение на который отвечал, отмечался низкий рост цен на фрахт. Э=На это я и привел картинку.
"Проверенные, надёжные машины" с пробегом более миллиона километров не выгодны- простои из-за поломок съедают всю прибыль. А типо "вечные" агрегаты 30-летней давности тупо расходуют больше топлива.
Г – лоГика
Показатель отражает "прошлое", но не детерминирует будущее.
что сказал?
О, земеля подтянулся.
Аномальная жара в СПб не позволяет понимать простые тексты?
как вариант.. трамп видел это падение потому и обосновывает необходимость давить на конкурентов.. он то отлично понимает суть амерэкономики... разворот ждать толькопосле возврата производителей в сша
ша. никто никуда не вернется. каких конкурентов?
манипуляции с грейт америка эгейн заключаются в опускании остальных ниже америки ))
гос-ва, вернутся
Жаль только - жить в эту пору прекрасную
Уж не придется - ни мне, ни тебе.....)) (с)
вот именно..автор и о чем писал помните?
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
https://www.freightwaves.com/news/class-8-orders-post-worst-month-since-2016-decline-attributed-to-manufacturing-backlog
"... truck manufacturers are still looking at plant capacity (at build rates of 30,000 units a month) remaining “essentially full” through the end of the year. ..."
"!Retail sales remain strong for trucks, with North American sales averaging over 28,000 units per month over the past three quarters. April’s sales were 29,100 units, making the three-month sales rate annualized and seasonally adjusted (SAAR) to 352,000, indicating that while orders are dropping, the truck market remains strong. "
Что в переводе означает:
- изготовители траков не видят места для новых заказов, поскольку все мощности по производству траков, порядка 30 тысяч в месяц, задействованы до конца года...
- в розницу траки продаются в среднем по 28 тысяч в месяц в последние три квартала. Апрельские продажи - 29100 траков, позволяют прогнозировать годовой объем продаж 352 тысячи, что говорит о устойчивом спросе, несмотря на падение заказов.
устойчивое падение спроса или падение устойчивого спроса, слова "рост" - нет
так закрываются сетевые маркеты. а они дают существенную часть спроса. а мелочь возить перестают, т.к. она доступна в интернет-магазинах, которые предпочитают использовать малотоннажные грузовички :) цифровая экономика лупит по традиционному укладу с размаха :)