Как был оборудован древнерусский волок.

Итак, у нас есть суда. Давайте посмотрим, как на них можно пройти по рекам и волокам, какая нам потребуется помощь, как и кем она может быть предоставлена по пути. В этом очерке мы постараемся опереться на один, конкретный волок – Пёзский. Во-первых, сам этот волок включает очень многие (все, практически) элементы его обустройства; длительность его существования позволяет проследить и динамику изменения этого обустройства. Во-вторых, он находится достаточно далеко от центров цивилизации, чтобы сохранить эти элементы в неразрушенном виде.

Для начала, я приведу схему этого волока. Этот путь соединяет нижнее течение Мезени – поморскую территорию – с нижнем же течением Печоры и служит альтернативой морскому пути; эта альтернатива участка Мангазейского морского хода, а значит, везется оттуда пушнина. Хотя, как увидим ниже, не только. В более поздние времена (конец 15 века), с открытием Цилемских заводов, это самый прямой путь с Цильмы в сторону Северной Двины, позволяющий везти оттуда медь. В еще более поздние времена (18-19 века) это связка двух частей Архангельской губернии – собственно Архангельска с Печорским краем. (см. рис. 1)

Цифрами на карте я обозначил разные участки пути: 1 и 5 (Пёза и Цильма) – это достаточно полноводные и спокойные реки, соответствующие 1-му типу движения из первой части этого очерка. 2 и 4 – узкие и порожистые Рочуга и Чирка (тип 2 из классификации первой части). Ну а 3 – сам волок (тип 4 из классификации первой части). Его мы приблизим и рассмотрим, когда дойдем. Незримо тут присутствует и последний тип – морской (тип 3): что Мезень, что Печора в этих местах широки и полноводны, что твое море; и от берега до берега тут пара верст будет, да и волну ветер может разогнать нешуточную.

Пусть вы в Мезени на своем носаде, у вас человек 15 экипажа, и вам нужно в Печору. Я не сказал, в каком это веке? Так это не сильно важно, разве что города Мезени может еще не быть. Ну, так Окладникова Слобода тогда, или Сокольня. Первые встреченные жители сразу придут вам на помощь (тут во все века так по определению), поцокают языками и дадут совет не идти прямо сейчас, а дождаться прилива. Приливное течение повернет реку Мезень вспять, и вы по течению подымитесь до самой развилки с Пёзой, где Лампожня. А повезет с ветром – еще и паруса поднимите. А в Лампожне вам всяко остановиться надо – развилка, пост. Так и долетите вы до Лампожни, не заметив этих семидесяти верст. Добрый усталый пограничник проверит ваши пропуска в погранзону (он уже устал за сотни лет удивляться и задавать вопрос самому себе – с кем это у нас в Мезени граница), да отпустит с миром. И таможня даст добро – ценный товар вы повезете на обратном пути, тогда и оставите десятину. Но имущество ваше все-таки перепишет, как и регистрационные номера ваших транспортных средств, открыто удивляясь притом — зачем? Но положено.

Паруса придется убрать, теперь они вам понадобятся разве что на Цильме. Но Пёза здесь – широкая, плавная и спокойная. Идете себе на гребле весел… Вот только петляет она отчаянно. Но все же ведет вас на восток, туда, откуда дует сильный и холодный, встречный (противно́й) ветер. Да такой, что порой и не выгрести. Но не страшно: ваша команда сильна. И вы берете в руки бечеву. Отправив часть команды на берег с бечевой, вы сразу обнаруживаете, что идти по берегу легко: трава, как обочины у дороги, скошена, кусты на пути вырублены, а через ручейки перекинуты мостики. И, несмотря на то, что в Лампожне вы отказались от помощи, у первой же деревни (скажем, Бычья или Лобана), вам ее предложат вновь, да причем качественную: до самого Мосеева, а то и дальше, лодку могут вести вверх по течению не только люди, но и лошади. За плату, разумеется.

Это первый элемент обустройства, встреченный нами – бечевник. Дорога или тропинка вдоль берега реки, по которой идут бурлаки – явление повсеместное, где по рекам шло движение; там же, где оно было массовым, сохранились и образцы позднейших бечевников.

Ваше дело – вести лодку бечевой самим, или нанять мужиков из деревни, мимо которой идете. Нанять сопровождающих на весь путь вам, возможно, удастся, но, скорее, вас сопроводят только на один переход – до «смены», которая будет вас ждать через верст этак тридцать пути. Эта смена уже «отвела» предыдущую, перед вашей, лодку, передала ее «по этапу» и ждет, отдыхая, в условленном месте.

Долго ли, коротко, но прошли вы четыреста верст по Пёзе, вошли в извилистую, быструю и порожистую Рочугу, поднялись по ней, толкаясь шестами и выскакивая из лодки, чтобы провести ее по порогам, и увидели место волока. Это нам пришлось его искать по описаниям и с воздуха; когда вы идете в 12-м или 15 веке – вы его сразу узнаете, и не обязательно по кресту. Место, где надо пристать, будет оборудовано. Давайте посмотрим на схему самого волока. (см. рис. 2)

Синим цветом обозначены речные участки, где мы едем по воде. Это – основные реки Рочуга и Чирка, и речка (ручей) Рубиха (5), которая может быть вариантом движения. Синий штрих (4) – водой по озерам и короткой (300 м) протоке между ними. Черные звездочки – «барьеры». Тут нам предстоит вытащить (1) лодку из воды на берег или спустить ее снова в воду (7).На красных участках мы едем посуху через лес (2, 4А — если решили не лезть в озера, и 5А). Ну а фиолетовые отрезки (3 и 6А) – это путь, идущий по болоту, где я пока не знаю, едем мы, или плывем. Белый квадратик – некорректная стыковка листов карт программой SAS – Планета. Закрасил, чтобы не смущала. Что ж, так по списку и пойдем. Мы в точке 1.

Берег здесь достаточно высокий, двумя уступами общей высотой 12 метров он поднимается на плоскую поляну, на которой угадываются контуры изб. Да нет, это у нас они угадываются, у вас – стоят. И от одной избушки к вам направляются люди – пара дюжих крестьян. Увидев, что лодка ваша мала, а товара практически нет, они кричат куда-то вдаль, что лошадь пока запрягать не нужно, за час – так управимся. А вы подводите лодку к берегу и бросаете мужикам конец. Нос лодки утыкается в два бревна, что плавно входят в воду перпендикулярно берегу. Нос лодки заезжает на брёвна, как на рельсы.

Кормщик остается в лодке, остальные же поднимаются на 12-ти метровую террасу к поляне. Идущие из воды бревна, как рельсы, скрепленные между собой, будто шпалами, поперечинами снизу, состыкованы со следующими, которые ведут на поляну. На поляне же, по центру, стоит огромный ворот, к концу намотанного на него каната парнишка лет 15-ти уже вяжет конец – бечеву от вашей лодки.

Парнишка тем временем уже подкатил к верхней части бочонок с каким-то бело-желтым, полупрозрачным жиром и начал обильно наносить его на бревна. Другой же также обильно стал смазывать ворот.

Крутя ворот (который ну никак не скрипит), экипаж вашей лодки в считанные минуты поднимает ее на поляну…

Пока наш экипаж отдыхает и наворачивает линду́ (уха из голов сёмги со ржаной мукой; тогда еще можно было ловить сёмгу в северных реках), поговорим об этой, первой части волока. Итак, приспособления – примитивные, слип и ворот. Но позволяют вытащить из воды что угодно. Этот прием – ворот и бревна-рельсы – распространен везде, где судно надо было вытащить с перепадом высот. Иногда и дальше он продолжался, по всему волоку, если только волок короткий. Разве что, расстояние между бревнами нужно регулировать. Да смазывать не лениться. Чем смазывать? Ворванью.

Жирное отступление. Этот продукт явным образом недооценен в нашей истории. Хотя мир его хорошо знает, иначе не истребили бы баскские китобои поголовье китов в Бискайском заливе еще в Средние века, а к 18-му веку – так и во всей Атлантике. Ворвань — жир, добываемый из сала морских млекопитающих (китов, тюленей, белух, моржей, дельфинов), а также белого медведя. Когда мы говорим о жире морских животных, на ум приходят сначала его фармакологические и питательные свойства: люди постарше прекрасно помнят препротивнейший рыбий жир детства; северные же народы, живущие у моря, используют его, как основной элемент пищи.

Кроме пищевой ценности, ворвань еще и хорошо горит, выделяя при этом изрядную долю тепла. Северные народы испокон веку используют жир морского зверя для отопления и освещения своих жилищ; во многих северных жилищах вы можете встретить каменные лампы, заполняемые жиром. Но хорошо очищенная (сейчас не буду вдаваться в технологии очистки), ворвань горит голубоватым ярким светом без копоти, что быстро разузнали и европейцы, и персы. Ворвань в Средние века (а то и раньше) стала источником как домашнего (у людей побогаче), так и уличного освещения. Города Ганзы освещаются по ночам фонарями, заполняемыми ворванью. В этом смысле, ворвань становится конкурентом другого экспортного товара, генерируемого рассматриваемой территорией – воска, – но все же источники «горючего», как и способы его применения, несколько различны. Уже на основании этого можно сделать вывод, что ворвань – «нефть Средних веков». Но и это еще не всё. Самое уникальное свойство ворвани – ее смазочные качества.

Вера поморов – ребят, суеверных во всем, что касается моря, – в исключительные свойства ворвани была столь велика, что налетевшую внезапно бурю они «успокаивали», бросая в море бочонки с ворванью – «смазывали море». Говорят, что нередко это помогало – море успокаивалось, давая поморам время отвести свои кочи в укрытие. Конец жирного отступления.

Но наш экипаж отведал уже ушицы, надо снова в путь. За поляной, на которой стоят несколько домиков «обслуги» волока и на которой пасутся восемь лошадей, отчетливая тропа входит в лес. Начинается второй этап нашего движения – сухопутный лесной. Вы можете пройти немного по этой тропе перед тем, как волочь по ней лодку. Это полноценная дорога, разве что узкая – шириной 3-4 метра, но хорошо профилированная. На протяжении четырех километров она идет по лесу, минуя низкие, слегка заболоченные места. В этих местах уложена гать и видны следы отсыпки и подпорных стенкок. Там, где путь пересекает ручей – следы мостика.

Но вот вы прошли лес и вышли к краю болота (участок 3). Вы уже подтянули лямки на штанах-забродниках… Ваш провожатый усмехнулся, повертел в руках свои штаны-буксы, да отложил их в сторону: «В бУксах-то не порАто мокрОсидЕть». Вы недоверчиво выходите на болото и … не проваливаетесь! По всему километровому участку болотного волока проложена гать – не толстые, сантиметров 15 в диаметре, бревна, плотно подогнанные друг к другу. Эта гать до сих пор сохранилась на Пёзском волоке, да и на многих болотных волоках, – на связке Ока – Свапа, на Урале. Болото «притопило» ее сантиметров на тридцать, но, покрыв водой, лишило бревна доступа воздуха, остановив процесс гниения.

Болота от озер отделяет небольшой, в сотню метров, лесок. Если вы идете строго по гати, то перед леском, еще на болоте, лодка сама по себе попадет в канавку, выкопанную обслуживающими волок туземцами. Ну так и идите по этой копанке, она и приведет вас в озеро.

Итак, болотный путь оказался оборудован гатью и канавкой – копанкой на выходе.

Ваши провожатые не станут сопровождать вас по озеру (ясно, что вы по нему, вернее, по ним, пойдете дальше, участок 4). Но лошади нам, возможно, понадобятся после озер, и туземцы проведут их по дороге вокруг (4А). Дорога эта обустроена ровно так, как и лесная дорога в части (2) – профилирована и содержит следы мостика.

И вы подойдете к дальнему краю второго Волокового озера, где вас встретят пришедшие туда кру́гом туземцы. «Зачем?» — удивитесь вы. Дальше путь понятен – вот она, речка Рубиха, вытекающая из озера, которая и приведет вас прямо в Чирку, по которой вы и полетите вниз, через Цильму, до самой Печоры. Начало Рубихи покажется вам очень похожим на ту протоку-виску, что соединяет два озера. И, также как и протока, Рубиха будет очищена от завалов, а кусты по берегам вырублены – потому она и Рубиха… Но туземец устало покачает головой. Слишком длинна ваша лодка, скажет. Рубиха порожиста и мелка, но не это проблема. Она извилиста настолько, что не будет ваш носад вписываться в многочисленные повороты, неделю будете задирать, то нос, то корму. Да что неделю… Вон, «ушкуйники» из 1992-го 18 дней тут упражнялись на своей 12-и метровой ло́дье, но сдались, бесовскую крылатую стрекозу позвали. Идите волоком дальше. Хоть и труднее кажется, да надежнее. Были бы на коротеньком челне – вмиг Рубихой проскочили бы.

А дальше история повторяется – профилированная тележная дорога по лесу (5А) и гать на болоте (6А). И «слип» в реку на крутом повороте Чирки, на полянке у которого – снова избушка, а рядом – четверка лошадей. Мало ли, кто навстречу пойдет. А по слипу лодья сама соскользнет, вниз – не вверх, да по бревнам, обильно смазанным ворванью. Придерживай только. И вы в Чирке, узкой и порожистой, но уверенно несущей вас в Цильму и дальше, в Печору. Ну что, подведем итоги? Волок оборудован: вдоль реки идет бечевник, окошенная тропинка с мостиками через ручьи и избушками для отдыха и ожидания смены. Сам волок начинается с бревен и слипов, по которым, как по рельсам, лодка затягивается на берег, если он крут. Тянется она воротом, который крутят люди или лошади. В лесу путь разрублен и профилирован, устроены гати через низкие места, через ручьи перекинуты мостики. Дорога позволяет либо буксировать лодку волоком, либо везти ее, поставив на колеса. Товар может перевозиться по такой дороге на телегах. На болоте поставлена гать, позволяющая буксировать лодку лошадьми или людьми не проваливаясь. А там, где болото мелкое, прокопана канавка, по которой лодка тянется дальше. Кусты вдоль речушек разрублены, сами русла по весне очищены от завалов. И так на всех волоках. Не правда ли, есть за что брать плату? Да и идти по такому пути не так уж и страшно, если быть уверенными, что так оно и поддерживается. Ну, так если есть движение, то и поддерживается.

Маленькая ремарка. Читатель, наверное, хотел спросить: а зачем лодку-то через волок везти? Можно же только товар? Да, можно и только товар. Так и было, например, на Илимском волоке из Ангары в Лену. Возможно, и из Каспли (Западная Двина) в Днепр у Гнёздово. Возможно даже, у Новгородского Волочка из Шелони в Лугу. Это возможно там, где волок одной стороной упирается в широкую и полноводную реку, по которой дальше может идти большое судно – такое, что провести по волоку тяжело. Возможно даже, морское, как на Днепре или Волхове. Тогда на этой реке и образуется пристань с перевалкой товара. Но если волок соединяет верховья узких и порожистых рек, по которым можно идти только на относительно небольшом судне, то оборудование волока позволяет перетащить это судно достаточно легко. Нет смысла заморачиваться с верфями и пристанями.

Автор Василий Киреев.