В США деиндустриализация привела к тому, что основным транспортом стали не железные дороги, а фуры, - ибо готовые товары так возить гораздо проще, чем руду, уголь и тому подобные "низменные" ресурсы, которые пусть возят в Азии, пока эльфы чешут друг другу за загривком печатают долговые расписки, акции и деривативы, которым транспорт не нужен.
Но не все гладко и в автотранспорте США.
Согласно отраслевой статистике заказы на грузовики класса 8 (основная рабочая лошадка автотранспорта США) обрушились в апреле на 57% (более чем в два раза) по сравнению с тем же месяцем год назад, а с начала года сокращение заказов составило 63% (почти троекратное).
Кто-то скажет, что прошлый год был рекордным - и будет прав. Но это значит лишь, что в прошлом году отрасль витала в облаках, объевшись баек о america great again, а в этом - получила жирной харей по тейбл, после чего переоценила перспективы экономики США :-).
Комментарии
Впечатляет. Но для полноты картины понять бы, что подразумевают "заказы на грузовики"? Это заказ на приобретение фуры? Или заявка на фрахт? Или ещё что-то более хитрое в типичном стиле американской статистики "кручу-верчу, запутать хочу" )
Заказы на новые грузовики, характеризует видение будущего спроса на грузоперевозки.
Ага, спасибо за уточнение.
Если не тяжко - можете посмотреть ежегодный справочник по транспорту США. (470 страниц, формат PDF, у меня на 24-дюймовом мониторе приходится смотреть таблицы по частям). Там количество автомобилей, осуществляющих перевозки между штатами, сократилось с максимума 2013 года (771 тысяча) до 528 тысяч в 2018 году. Статистику по пассажирским перевозкам автомобильным транспортом с 2007 года не ведут (или не показывают). Заводские продажи новых грузовиков - после падения с 341486 штук в 2015 году до 287247 штук в 2016 году далее тоже нет данных. Общее количество автомобилей, используемых для перевозок упало с максимума 16,879 млн в 1998 году до 8,628 млн. в 2017 году. Последние данные по количеству произведённых грузовиков- 2016 год. Количество устаревших мостов ( которых числилось более 50 тысяч) тоже последние два года не считают. Более менее точные данные есть по пассажирским перевозкам. Грузоперевозки автомобильным транспортом упали с пика 2008 года (2,752,658 млн. т/миль) до 2,022,879 млн. т/миль в 2016 году. Дальше данных нет. Железнодорожные перевозки с максимума 2014 года (1,851,229 млн тонн/миль) в 2016 упали до 1,585,440 млн. тонн/миль).
Вердикт - грузоперевозки- это один из ярких индикаторов роста реальной экономики. В США её после кризиса 2008 года НЕТ!
Поищите - National Transportation Statistics.
Не дай бог на ноутбуке-глаза сломаете. Там есть интересные моменты. Где есть рост - они показывают. Но основной упор сделан на количество транспортных единиц и протяжённость транспортной сети. Хотя по метрополитену тоже картина интересная- за последние 5 лет буквально единицы новых станций. А вот где статистики нет- сразу возникает подозрение,что картинка совсем неблагоприятная.
По всей России, если не считать Москву, тоже введено всего 3 станции за пять лет.
А там всего порядка 4 или 5 станций. Тоже в 2 городах. Причём я так понял - подземная только одна.
Удивительное дело - пик продаж совпадает со временем раздербанивания РФ в пользу США через банду эльцина )))
По большому счёту там самые интересные таблицы надо распечатывать и детально анализировать. Либо смотреть на мониторе формата 21:9 дюйма на 34 . В масштабе 120 % они совершенно нечитабельны. Ибо двигать вправо влево вверх вниз откровенно неудобно - теряется строка либо колонка.
С этим так же совпало резкое уменьшение двузначной инфляции у великов.
Солнце и ветер сами себя доставляют к СЭС и ВЭС, а выбывающий уголь ранее доставлялся таки транспортом, который нынче не востребован. Не удивлюсь, если снижение объемов перевозок связано со снижением в первую очередь энергоресурсов.
отопление частных домов как было в США на мазуте - так и осталось. Электричество как не возили фурами так и не возят и т.п. в общем завязывайте со своим зелёным бредом
Потребление мазута в США упало с 1984 года почти в 10 раз. Производство работает в основном на экспорт.
Какие еще фантазии будут?
а уровень газофикации домов ниже чем в РФ . С учётом более чем вдвое большего населения баллоны с газом возят часто. И угля США добывает много больше чем РФ (как и потребляет). Всё это требуется на чём-то перевозить... Как и солярку, ошибся, думал что топят в основном мазутом, а пишут что в основном соляркой (видимо не моторной а топочной, типа тепловозной солярки)
У нас тоже "производство" мазута падает, хотя и не так быстро. В кавычках - потому что мазут это отходы, а его использование в хозяйстве - это утилизация отходов. Гораздо правильнее (и экономически, и энергетически), хотя и технически сложнее, перерабатывать нефть так, чтобы мазута на выходе НПЗ вообще не оставалось.
тем не менее у нас дофига котельных (за страну не скажу, только за область) на мазуте... на угле уже больше таковых но и все что на мазуте ещё не перезакрывали не смотря на все их проблемы (особенно для наших не самых тёплых зим (если подогрев вырубается при хорошем минусе очень быстро из густого киселя становится камнем)).
Да, комплексное обновление инфраструктуры у нас оставляет желать лучшего.
Советские котлы без проблем модернизируются с мазута на газ
Отнюдь. Скорее перспективы получения прибыли от грузоперевозок. Последнее может зависеть от накладных расходов.
При всем уважении к автору, читал эту новость пару недель назад и, скорее всего, здесь же.
Насколько сложно понять, что две недели назад данных по заказам В АПРЕЛЕ тупо не было?
Люблю материалы alexsword, но эта публикация - падающий график с предсказанием неминуемой погибели. Лично я вижу на этом графике следующие возможные сценарии:
(Постскриптум) Гадаю по графикам. Приворот, отворот инвесторов. Недорого.
Вот, вот. Так как у самого есть американский тягач, подписан на рускоязычных тракистов в Америке. У них там у каждого по несколько тягачей во дворах стоит, один для работы, второй резерв, третий какая нибудь класика для души 70х годов, востановленная или востанавливаемая в свободное время. Рынок насышен. Старые траки девать некуда, к нам после поднятия пошлин их везти не выгодно. В европе на них не развернуться, слишком длинная колесная база. В Азии китайцы делают новые дешевле чем привезти подержанные. Короче траков в америке девать некуда и количество грузов уменьшается, потому и спад.
Пы.сы. а водил со всего мира зазывают, даже киргизы есть.
Правильно, чтобы меньше платить приезжим. ))
1. "В новые отрасли", это в какие? Что США ещё производят, кроме автотранспорта, что можно продавать?
3. На сотрудниках предпенсионного возраста в США, как на последнем гвозде, держатся многие отрасли, особенно технические.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Лукавый график. Если его нарисовать нормально - увидим типичные волны. Уровень вернулся к 2016. Судить по четырем годам, как-то не информативно и не дальновидно.
То есть эффект от make great again аннулирован, что и сказано в общем-то.
Этот эффект как доза адреналина героинщику.
Имхо, мир падает недостаточно быстро, поэтому США вынуждены бежать ещё немного.
Убежден, что цель - уничтожение национальных государств как класса.
США в том числе.
Возможно покажусь странным / навязчивым, но помнится мне ещё некто Гегель говорил о конечной стадии развития капитала, как наднациональные корпорации. При этом сами государства им станут не нужны. Что мы и наблюдаем под термином "глобализм". И ВСЕ государства, включая, и в первую очередь, США, есть ЦЕЛИ для этих корпораций. И когда темнейший говорит о партнерстве с "градом на холме" он говорит именно о партнерстве с государством против корпораций. И выбор Трампа говорит о том, что в самих США это противостояние то же отлично понимают и есть силы (надеюсь никто не верит, что Трамп сам избрался??), готовые драться против транснационаллов
глобалистов за национальные государства и подчинение бизнеса национальным законам.
Если бы Все были такими "параноиками" то давно уже бы построили капитализм с человеческим лицом.
Параноик- выжил.
Так это они грузовик от теслы ждут. Ватникам просто не понять.
У каждой страны должен быть свой Алёша всёпропальщик. У америки это Алёша с автершока.
Проблемы, скажем, строительной отрасли, за которой тянется куча всего, в том числе доставка мебели на грузовике, это не придумка афтершок, это статистика.
Кстати, а какой статистикой оперируете вы для оценки дел в США?
Как какой?! Прирост ввп, без учета прироста долга.
Методичкой.
Он стптистмкой не оперирует.
Он набирает в рот какашки и плюется ими.
Иногда мониторю блоги русскоговорящих американцев на ютубе - 90% дальнобойщики.
Так вот в отрасли уже пол-года как набирает силу кризис - доходы дальнобойщиков упали примерно в 2 раза!
Капиталистическая экономика балансирует сама себя
1. платежеспособный спрос упал у населения
2. население меньше покупает
3. меньше товаров продают магазины
4. для перевозки товаров со складов в магазины нужно меньшше юнитов
5. юнитам срезают маржу
6. юниты начинают нищать и искать другую работу.
Учитывая , что падает и объём перевозок ж/д транспортом.
По водному транспорту данных нет, но сомнительно, что бы с траков и ж/д перевели поставки груза на речные артерии.
Там где можно задействовать речной, его и так используют, заказы на грузовики это функция от оценок будущего спроса, если есть сомнения в наличии заказов, технику не заказывают, чтобы не простаивала.
Судя по тому, что тракеры говорят на ютубе - сейчас упала стоимость перевозки, и вырос интервал между заказами. Уже простаивают или работают за меньшую оплату.
Это не баланс, это пике.
Живу возле железной дороги, чаще всего перехожу ее по привычке не через мост, а через рельсы напрямую. По воспоминанииям детства - очень редко получалось это сделать сразу, обычно приходилось стоять и ждать пока пройдет состав. минут 10 а то и 15. Сейчас товарняк вижу максимум раз в году, причем вагоны явно советской эпохи. Да в США все хреново, давайте возрадуемся, у нас зато полный шоколад. Как в басне Крылова, чем кумушек считать трудится..
На отдельных ветках, спорить не буду грузооборот мог упасть. Закрыли какой-нибудь "неэкологичный" завод и всё. А в целом по России - динамика грузоперевозок по ЖД в последние годы положительная.
https://cargo-report.info/stat/year/
Да, на гкс есть данные по грузообороту, он растёт, у нас скорее другая проблема, не везде уже железные дороги справляются с спросом.
"Я сама - дочь железнодорожника... Поверьте! У нас тут не все так однозначно..."
А я каждую неделю по два часа следую тот в одну, то в другую сторону по Ярославской: такого количества новых вагонов для перевозки крупного листа и труб, еще никогда не видел...
особенно умилило по "...вагоны явно советской постройки...". Их попробуй ещё найди.
Супер... аналитик однако.
Ну не надо звиздеть. Оттого, что Вы перестали переходить рельсы и видеть товарняки из-за этого, движение не остановилось. Я на дачу езжу через железку, причем, местного значения и вижу регулярно. Отвечаю аргументировано (свежее, правда, не нашел):
Заметьте, что на душу населения мы впереди "града на холме". По грузонапряженности СГА вообще в опе !
Так что пусть гробят свои хваленые дороги фурами.
Страницы