В последние годы мир так увлёкся добычей виртуальных ресурсов, что забыл о необходимости инвестировать в добычу природных. Как сообщает агентство Reuters, на закрытой конференции в США представители Tesla выступили с предостережением о дефиците минералов, используемых при производстве электромобилей, в мировом масштабе.
Даже меди среднестатистический электромобиль требует в два раза больше, чем машина с ДВС, а транспортная сфера является не единственным потребителем этого металла. Отрасль, связанная с добычей медной руды, годами испытывала дефицит финансирования, а без новых вложений увеличить объёмы добычи не получится. Эксперты считают, что к 2030 году мировое потребление меди на производство *умных домов* вырастет с нынешних 38 тысяч тонн до полутора миллионов тонн.
Основным поставщиком кобальта в мире является Демократическая республика Конго, в которой практикуется использование детского труда при добыче этого минерала, поэтому Tesla стремится снизить зависимость от поставок кобальта, предпочитая активнее использовать никель при создании аккумуляторных ячеек.
Завершив квартал с убытками, Tesla не готова отказываться от амбициозных планов по развитию и выпуску на рынок новых моделей электромобилей. Как сообщает Reuters, после длительного перерыва и попыток внушить инвесторам, что популярность Model 3 поможет компании не пользоваться заёмными средствами, Tesla без ложного кокетства объявила о планах занять около $2,3 млрд через дополнительную эмиссию акций и выпуск долговых обязательств. Илон Маск (Elon Msuk) готов вложить в дело символические $10 млн собственных средств.
Комментарии
Что за бред? какие 38 тысяч тонн? Вот данные за 2018:
Согласно опубликованным данным World Bureau of Metal Statistics (WBMS), мировой рынок меди характеризовался в январе-ноябре излишками на уровне 54 тыс. т по сравнению с избытком в размере 120,2 тыс. т по итогам всего 2017 г. Запасы меди снизились в ноябре на 165 тыс. т относительно их уровня по состоянию на конец декабря 2017 г.
Мировая добыча меди составила в январе-ноябре 18,94 млн т, на 2,6% больше, чем в аналогичном периоде 2017 г. Мировое производство рафинированного металла составило в январе-ноябре 21,51 млн т, на 1% выше показателя по такому же периоду предыдущего года, причем заметный рост выработки отмечен в Замбии (+97 тыс. т) и Чили (+45 тыс. т).
Мировое потребление меди составило в январе-ноябре прошедшего года 21,45 млн т по сравнению с 21,26 млн т в таком же периоде годом ранее. Китайский видимый спрос на медь составил в указанном периоде 11311 тыс. т (+6,5% относительно итогов 11 месяцев 2017 г.). В странах ЕС производство «красного металла» снизилось на 1,4%, а спрос составил в январе-ноябре 3108 тыс. т – на 0,2% выше показателя января-ноября 2017 г.
В ноябре 2018 г. производство рафинированной меди составило 1988,5 тыс. т, потребление – 1997,4 тыс. т.
Это результат некорректного перевода. В источнике говорится не о добыче меди вообще, а о потреблении меди некоторыми продуктами.
Electric cars use twice as much copper as internal combustion engines. So-called smart-home systems - such as Alphabet Inc’s Nest thermostat and Amazon.com Inc’s Alexa personal assistant - will consume about 1.5 million tonnes of copper by 2030, up from 38,000 tonnes today, according to data from consultancy BSRIA.
по источнику на рейтерс можно понять, что 38000 тонн это потребление именно производства электрокаров
а в статье видимо вольный перевод
PS выше поправили, спасибо
Похоже на то. Но тогда, 38 тыс тонн, да и 1,5 млн к 2030 - фигня, в сравнении с общим потреблением.
38 тысяч - это вообще не про электромобили. Они говорят еще об одном растущем потребителе меди - системах умных домов, которые тоже будут потреблять медь (дополнительные сигнальные шины, антенны и т.п.). Сейчас подобные системы оценочно потребовали 38 тысяч тонн, при планируемом росте - за следующие 10 лет потребуют полтора миллиона тонн меди.
да, так будет точнее
Не хватает минералов
учитывая запаздывание между началом поисков и выходом добывающего предприятия на проектные показатели, мне совсем не жаль это человечество
с медью как раз вопрос дефицита решается легко и непринужденно: повышаем цены и ждем предложения от вторцветмета ... Хорошего и полезного металла немало вокруг...
Те же Теслы на вторцветмет и пойдут в первую очередь
Опа! Где-то я недавно читал подобное. А, вот - Крызис и крысы. https://aftershock.news/?q=node/751519
Принцип простой: проиграют все, кто играет. Повезёт тому, кто не успеет проиграть всё.
У электрокаров емкость батарей на удельный вес нужно хотя бы еще в пару тройку раз поднять и дело пойдет веселее. Пока все-таки акб тяжелые и дорогие в сравнении с двс, инфраструктуру зарядную требуют более плотную и разветвленную. Ну а дальше этот сегмент начнет жрать как не в себя любые источники ээнегрии, и цветмет с ними всегда рука об руку.
Ресурсная база на подобную индустриализацию требуется в ускоряющейся в прогрессии динамике, цивилизационная грыжа нам обеспечена, хотя это одна из реальных возможностей. В позитивном ключе это можно представить как электрификация огромного кол-ва вспомогательных мобильных устройств для передвижения.
Хаха, аккумуляторы известны уже примернo 150 лет. Поднять их характеристики на 2-3 % - уже достижение, а 2-3 раза - ненаучная фантастика
Ну это эмпирика. С такой же логики можно возразить : деньги пошли большие в эту сферу., т.е время ускоряется на порядки в темпе исследований. Есть несколько уже прототипов с увеличением хар-к от одного до нескольких раз от обычных литиевых. Они очень сложны в плане промышленного/бытового воплощения. Акб становятся опасны как бомбы, но имеют большую вариативность в плане решения проблем. Т.е речь именно о бесконечной инженерной эволюции в этой области.
Это химия. Углеводороды сгорают без остатка с привлечением внешнего окислителя. И хоть тресни не догнать их железяке, меняющей валентность
Ну а если выбора нет? Углеводороды все равно придется чем то заменять, они заканчиваются.
Еще в школе (1985 г.) читал в учебнике, что нефть закончится через 30 лет, т.е. прямо сейчас. Уверен, что мой внук тоже прочитает, а она все заканчивается и заканчивается...
Ну да, простая логика. Если я до сих пор не помер то и не умру никогда.
У вас, сударь, логика еще проще: если у человека рост в 5 лет был 1.10, а в 25 лет 1.80, то в 45 лет у него рост будет 2.50. Эту логику вы и переносите на ваши ожидания по поводу емкости батарей. Емкость АКБ приблизилась к технологическим пределам и речь о росте в разы уже не идет. Хорошо если удастся поддерживать рост в 1% удельной емкости в год, и то не факт. А все радостные сообщения о прорывных технологиях предназначены только для выклянчивания грантов.
Не стоит гордиться невежеством. У вас то понятно что все украдут, и весь прогресс ничтожен и делать ничего не нужно, потому что все равно ничего не получится. А кому надо тот темой может поинтересоваться https://www.youtube.com/watch?v=0q1MONDeALc&t=731s
Таких вариаций много и совершенно очевидно, что речь не о высосанной из пальца закономерности в 1%, а в том что реальная наука это скурпулезный перебор вариантов.
Не стоит упорствовать в своих ошибках и выпячивать неспособность осмыслить то, что вам пишут. Я специально написал, что все громкие заявления о прорывах в области аккумуляторов не имеют под собой реальных оснований и предназначены для выклянчивания грантов. Вы мне в ответ выставляете пример именно такого заявления.
Вариаций электролитических пар действительно много, хотя и не очень много. Они все известны и за 150 лет их все уже перебрали. Остались только технологические усовершенствования.
а она уже закончилась :)
Можно ездить на спирте. ДВС нормально его используют. И производство спирта гораздо менее экологически грязно чем производство батарей.
Очень интересно, а как в разы увеличить характеристики аккумуляторов по сравнению с литиевыми, учитывая, что литий - самый маленький катион (носитель зарядя в аккумуляторе) после водорода - см Таблицу Д.И. Менделеева. ...Плотность тока - это количество зарядов (носителей зарядов) на ед. объёма. Меньше лития - только водород ...но он гад такой маленький, что лезет через все, никто пока не придумал, чем его держать в баке ...так что поделиться, плиз ссылочко про супер наноаккумулятор...шибко интересно ...
Тут выше про химию, а я про физику.
Да, надо поднимать плотность хранения энергии.
Только вот одна загвоздка - в случае разрушения вся эта энергия выделяется в каком-то виде.
То есть гореть/взрываться будет в соответственное число раз сильнее (а может еще и проще).
Пара водород-кислород покажется очень удобным решением, по сравнению с этим (и, кстати, я думаю будущее именно за ней, а не за чистым электро).
Наиболее логичное решение в акб, это прослойки из нейтрализующей, через слой, химии. При изломе или прожигании, чтоб смесь теряла горючие свойства. А у водорода, вероятно, нужно сделать так чтоб само выделение его и реакция только в двигателе происходили, а транспортировка в инертном состоянии.
Собственно, сейчас так и делают.
Только вот проблема не в горючести, а в том, что при повреждении там довольно много энергии выделяется. В малом объеме. И гореть в таких условиях может практически все.
С водородом - да, его связывать надо как-то. Зато - по энергоемкости там батарейки и углеводороды курят в сторонке.
Легче электрификация транспортных средст поменьше, что и происходит, чем подстраивать гаражи, проводки, и всю инфраструктуру электрификации под растущее потребление. Быстрая зарядка большие токи, побольше сечение кабелей, или трехфазное, с переходом на комерческую цену. Просто автомобилям готовят судьбу динозавров.
А никто не подскажет, как, по их мнению, вложение денег в производство машин типа "Тесла" способно купировать дефицит редкоземов? Чего я не понимаю-то? Вот вообще связи никакой не вижу..
Вы не тем занимаетесь)))
нужно не рефлексировать а распространять
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Зато веспен-газа навалом.
Переходите на алюминиевую проводку.