Потери госбюджета Швеции вследствие банкротства автопроизводителя Saab могут составить два миллиарда крон.
Это одно из самых масштабных банкротств в шведской истории. Более 3000 человек потеряли свои рабочие места. Процесс еще продолжается, но, по словам администратора банкротства Ганса Бергквиста, может быть завершен уже к концу года.
Государство рискует потерять более 2 миллиардов крон (почти 14 млрд.руб.), выплаченных ранее из бюджета по кредиту, который Saab брал у Европейского инвестиционного банка. Теперь правительство вряд ли вернет эти деньги.
– В общем-то, к сожалению, если честно, то я вижу очень мало шансов на то, что налогоплательщики не пострадают в результате этой аферы с Saab, - говорит министр по вопросам предпринимательства Ибрагим Бейлан.
- И сколько, по Вашему мнению, могут потерять налогоплательщики по делу Saab?
– Я не хочу спекулировать на этой теме. Это наследство, оставленное нам десятилетие назад. Я могу только констатировать, что есть очень мало шансов на то, что налогоплательщики выйдут абсолютно экономически не пострадавшими из всего этого.
Причина состоит в том, что имущественный залог, который должен был компенсировать расходы государства по вынужденной оплате кредита, оказался значительно меньше ожидаемого.
Нет, стоимость предоставленных в залог активов не была завышена. Но среди них, например, акционерная компания Orio, которая продает запчасти для автомобилей Сааб и, соответственно, уже превратилась из прибыльной в убыточную. И только на этом бюджет может потерять миллиард.
Микаэль Викельгрен из Стокгольмской школы экономики полагает, что потери государства могут быть еще больше.
– Реальность состоит в том, что чем больше времени проходит, тем больше будут потери, поскольку ценность запчастей в компании Orio вряд ли увеличится со временем.
Если Orio будет продаваться, то вырученные за нее средства и любые будущие дивиденды отойдут государству.
Но бюджет также теряет деньги, выплаченные в качестве государственных гарантий заработной платы, и не полученные налоги: Saab должен Шведскому налоговому агентству приблизительно 850 миллионов крон.
Комментарии
сааб - это же грипен. тот тоже не на подъёме пока что...
Всегда что... Весь шведский "авиапром" можно рассматривать как попытку со свиным рылом в калашный ряд залезть. Не по силам таким карликовым станам настоящую промышленность иметь.
тут вы не правы. пытаться не грешно. стараться что-то сделать новое - это нормально. но просто их концепция грипена полностью перекрывается однотипным Ф-16. а у того и опыта и боинг за плечами.
и вот тут вы правы - это разные категории.
У них ведь не только с авиацией так. И в танки пытались много лет, но в потом перешли на немецкие. И атомную промышленность завели (наверное даже с прицелом на собственное ЯО), но в итоге не смогли. Вот даже автопром кончается прямо у нас на глазах. Закономерный итог для всех "маленьких но гордых".
ну-ну-ну... CV90 у них очень толковая машина. да, не леопард, но для своего сегмента абсолютно конкурентная. потому что американцы так и не смогли слепить что-то путное из бред-ли.
Для сегмента "недоБМП" которые не умеют плавать? Это ведь одномоментно превращает их из класса массовой бронетехники, ничем кроме запаса топлива, не ограниченной в своей подвижности, в класс тяжелой бронетехники намертво привязанной к инфраструктуре. Сомнительное достижение
современная оценка бмп всё более склоняется к защищённости, чем плавучести. это уже и стратеги в РФ поняли.
"Стратеги в РФ" заказали и получили плавающую 25-тонную БМП. "Очень толковая" шведская при том же весе почему-то этого не может.
в 50ых швеция успевала и там и там весьма хорошо
современная техника уже сильно усложнилась и требует гораздо больших человеческих ресурсов - которые 10 миллионная страна не имеет
но в целом у шведов до недавних пор все было весьма прилично с техникой да и сейчас вполне на уровне
но тянуть весь спектр - слишком они маленькие
но удельные показатели у них одни из самых высоких в мире
Дело не только в не_успевании.
В конфликтах разных страни целых блоков, они находятся где-то в тылу.
Ни одна из сторон их особо не "дергает" и им не вредит.
Потому, они спокойно живут и развиваются.
Но, стоит ситуации измениться - внезапно окажется, что армия - очень дорогая штука, а производство - не так уж просто и выгодно, особенно, если другие игроки( в т.ч крупнейшие ) систематически вставляют палки в колеса на всех доступных им уровнях.
Я к тому, что дело не совсем в самих шведах и, при достаточном рассмотрении, может оказаться, что это лишь весьма нелепые стереотипы..
ваш пост ни о чем
а мой о том что у шведов есть своя конструкторская школа
как у немцев японцев американцев французов итальянцев
у шведов есть свои традиции
и они были достаточно компетентны в машиностроении в трех областях
транспорта = воздух земля и вода
Швеция в ЕС, и он не карликовый. Аирбас тоже нельзя им иметь?)))
Шведов подводит их перфекционизм. Что Вольво, что Сааб слишком хорошие авто. Нет у них в линейке дешёвой модели типа Логана или Соляриса. На этих так себе машинах Рено и Хенде сделали хорошие деньги.
И если Вольво китайцы спасли и вложили деньги в новую линейку, то у Сааба так не выходит. У китайцев там есть интерес, но Сааб их интересует только как база для электромобиля.
и я о том же
не умеют люди делать по китайски - поэтому в пролете
До того, как Вольво продали китайцам, они построили специальный уникальный автодром, на котором испытывают авто на безопасность. Не пожалели миллиард евро на него. Вся немецкая великая тройка арендует его для испытаний своих авто на безопасность. Расчетливые немцы дождались, пока шведы построят. С таким подходом вольвовцы и разорились. Хорошо, что хоть конструкторы пока шведы.
Делали бы условный Рено Логан, в шоколаде были бы )))
Выход то был, делайте массовый паршивый авто для денег под другим брендом. Рено Логан в Европе называется Дача Логан. У мерса есть Смарт. Ну мысль понятна.
...Делали бы условный Рено Логан, в шоколаде были бы )))...
Уважаемый Kotofei, так у них есть свой "условный Логан"- С30. С поправкой на "шведскость" конечно, но можно найти и цену меньше ляма за новую.
Условный, и С30 очень на любителя. Универсальности нет, двухдверка.
Для семьи не пойдет, а у студентов денег на такую нет.
Новую, как? Их производство прекращено в 2013 году. И, насколько я понимаю, это перелицованный Форд Фокус второго поколения - у них одна платформа.
нельзя
арбуз появился чтоб европейские авиа не сдохли
в часности немцы и итальянцы - им американцы после войны запретили
Я был "на баррикадах" в августе 91ого,у БД.На воротах слева-если лицом к реке.Когда после "победы" мы шли от БД,проходили мимо американского посольства.Практически ВСЕ их авто были Сааб.п.с. еще на стене там было написано:"Забьем снаряд мы в тушку Пуго"...
Всю первую половину 90-х в России на ура продавались шведы, что Вольво, что Сааб.
Думаю, что и в Европе и в Штатах в 90-е они были на подъёме.
Обидно вот что: у нас как потребителей нет больше такого качественного продукта как Сааб. И вытеснение качественного продукта с рынка это тенденция!
Но есть Вольво, правда цены космос даже на маленький XC40.
Некоторые люди в США покупают по дешёвке старые "вольвы" 740-760. Ремонтируют и ездят. И очень довольны.
К этому идем. Или новое одноразовое авто. Или б/у старой школы, но с вложениями. Учитывая беднеющее население, ответ большинства очевиден.
в канаде 1500-3000 такая в зависимости от года.
только детали проблема
Вольво после ухода к китайцам решил играть по крупному и перейти из среднячка между премиумом и обычным, в премиум. Выросли цены, качество не улучшилось, продажи - упали. Как продавался предыдущий xc60 и сколько их катается, и как сейчас ... Цены на новые поделки вольво отторгают.
Жутко бесят багажники Вольво. А ездить на них приятно, да
Что с ними не так с багажниками Вольво?
Маленькие
В ХС 90 и в ХС 70 маленькие багажники???
Я про седаны, естественно
Потому что Вольво увидели нынешнее качество большой немецкой тройки и сказали: " А что так можно было что ли? Мы такой премиум запросто" :)
Если серьезно, то салоны Вольво хороши и лучше немцев, думаю. А вот движки их малообъемные турбовые нууу не знаю. Когда 2 литра турбо ставят на тяжелый XC90, странно это. VW на похожую модель на Туарег V6 3.0 дизель ставит.
Я вас поддержу: это издевательство - ставить движок от компактной легковухи в большой внедорожник.
Как владелец Тахо полностью вас поддерживаю
Как экс-владелец срт, я одобряю ваш выбор))
у них в стране гор нет, спускаться неоткуда, ездят степенно, вот и думают зачем запас мощности.
В Террамонте стоит двухлитровый турбо. Едет кстати на все деньги. Как далеко уедет - это конечно обсуждаемо...
ФВ тоже сечет фишку ) Клондайк для сервиса дилеров.
Машину по-больше, движок по-меньше :)
Помню восторги, когда вышел их 1,4 турбо. На Октавии ставили, на Пассаты. Да на весь модельный ряд ставили.
Едет! Что-то потом оптимизма поубавилось, и с этим движком на вторичке самый неликвид.
А 1.4 они разные у них есть. У меня на Кодиаке кстате 1.4 CZDA - самый беспроблемный мотор в линейке всех шкод по разговорам с знакомым сервисником в шкоде. Даже атмосферники больше гемора доставляют.
Ниссан Альмеру (кузов N15) я продал с пробегом 500 тыс.
В движок никто не лазил. Звук двигателя как на новом, тихий шёпот.
Сколько вы на беспроблемном Кодиаке наездили?
250-300 тыс. ? Если нет, выводы ранние.
Я не про Кодиак говорил,а про движок. Кодиакам года 1,5-2 только ,на самых ранних под 150 пробеги подходят только и то,трассовые. А у легковушек на этом движке да есть пробеги под 200-300. Его на гольфообразные с 15 года ставили.От сюда и выводы.
Мне не нравится идея, когда большую тяжелую машину таскает 1,4.
Гольф, Октавия еще ладно. Если и правда есть 300 т.км ни них - ну отлично.
Но на рынке эти моторы котируются хуже всех - это абсолютно точно, продажами б/у из трейд-ина занимался.
2.0 TDI всех модификаций ценится .
Так двигатель турбированный что ему не тянуть-то?У меня до него была Санта Фе с атмосферным 2.4 так вот этот чех с 1.4 едет шустрее. Бензина жрёт намного меньше,налог раза в 2 меньше.
У тех кто не разбирается в ваговской свистопляске с движками 1.4 может и не котируется. Говорю же разбираться нужно в них. В аббревиатуре 1.4 сидит несколько совершенно разных движков.
Прошу прощения за оффтоп, но у VAG двигатель не самая большая проблема, есть еще DSG, коим и обладает Kodiaq. То что дрыгатель там может и пробежит 150к, а вот коробка - нет.
На Кодиак ставят мокрые коробки dq250 и dq500 ,150 тыщ для них вполне преодолимый рубеж. Да и ремонт в отличии от вариаторов и гидроавтоматов доступнее по деньгам. Я на предыдущей САнта Фе на ручке менял сцепление и двухмассовый маховик,который это сцепление потянуло.....скажем так не дешёвое удовольствие.
Мантры про мокрую DSG я слышал и про легкость в ремонте тоже, проблема только в том, что простой гидроавтомат по 200к бегает и ничего, а DSG то на 30к ломается, то на 70к, то на 90к. Есть у меня коллега бывший аудиовод А7, он только убедил меня в том, что покупая DSG нужно сразу держать в уме стоимость и нотвратимость ремонта. Ремонт будет, вопрос в пробеге. Если вы катаетесь по городу, то вам фиолетово, а вот если вы вдалеке от дома поймаете приколы коробки - то будете ехать на четных передачах.
Я в адвокаты вага записываться не собираюсь.Они сами себе злобные буратины и породили кучу правдивых и неправдивых мантр по поводу своих движков и коробок,откровенно обосравшись с этим в своё время. НО у вага есть много разных роботизированных коробок среди которых и те которые могут отрыгнуть и на 30ти и те которые спокойно по 200 могут отхаживать. Такая же тема и гидроавтоматами есть вполне надёжные,а есть крайне проблемные. Выше кто-то восторгался Камри 3,5 так вот у этой камрюхи абсолютно ненадёжный автомат,который как раз отрыгнуть может в любой момент и человеку очень повезёт,если это будет в гарантийный период. Даже Кукурузеры офоршпачились последнее время и моторы отрыгивают в гарантийный период,хотя у Тойоты регламент ТО каждые 10 тысяч км.
На ютубе есть история про петербуржца, который снял коттедж в Финляндии на Новый год и поехал туда на Ауди а5. Новая машина, 11 тыс пробега.
Авто встало, ДСГ поломалося, там ни четных, ни нечетных.
Машина на гарантии, местный дилер отказал в ремонте, и пришлось всей семье, не доезжая до коттеджа, ехать обратно в Питер на эвакуаторе.
Если гидротрасформатор и ломаецца, то в дальней поездке это будет постепенно, задергает, пропадет одна передача, но доедешь. То эта ДСГ может резко "встать". Нет уверенности с ней. Но адептов ВАГа не переубедишь. Сырая коробка, пока сырая.
в Росиии бы саабчег прижился, чего производство не переныкали?
Саабчеги жрут нормально высокооктановый бензик, так что хз.
В Росиии бы саабчег прижился, чего производство не переныкали?
---
Вот кстати мысль! Но со шведами, поди, сложно договорится. Русофобы еще со времен Полтавской битвы :) Скорее китайцам или индусам продадут.
Опель мы пытались прикупить, да щаззз )))
Жаль что сааб умер, автомобили делали хорошие, надёжные, не то что нынешнее одноразовое дерьмо..
Страницы