Из жизни водоплавающих 2 или о проблемах ассенизации американской петроямы.

Четвёртого апреля 2019 г. широкой общественности стало известно о том, что компания Toyota Tsusho Petroleum  обратилась в один из американских судов с иском к  Nustar Energy Services. Японцы требуют $ 422 млн. в качестве компенсации за поставку некачественного бункерного топлива в апреле 2018 года.

В свете данного обстоятельства новыми красками заиграла прошлогодняя история, когда рынок морского мазута оказался на грани коллапса из-за стремительного распространения некондиционного топлива по крупнейшим портам мира. А владельцы более сотни судов, поимевших проблемы  с  этим продуктом, могут со всей ответственностью указать пальцем на одного из авторов данной диверсии.

Начиналось всё в январе в Техасе. Более сотни хозяев и фрахтователей заявили о проблемах с топливными системами своих судов после бункеровки в Хьюстоне. 

[Это, наверное, удивительно, но, несмотря на масштаб событий, в это самое время мировая пресса предпочитала обсуждать российскую Юралс, чьи кондиции вплотную приблизились к нижнему порогу контрактных договорённостей, но, отнюдь, эту грань не пересекли.]

В апреле зараза добралась до Кюрасао.  Затем, через, Панаму – далее. В том же месяце содержимое американской петроямы плескалось  уже в танках бункеровщиков Гонконга  и Сингапура.

Как такое стало возможным? 

Дело в том, что стандартные тесты, проведенные немедленно после поломок элементов топливных систем,  наличия чего-либо непотребного не выявили. Использование этого мазута продолжилось.  К моменту, когда мореманы догадались, что привычные методы  проверки топлива не сработали, уже было попорчено немало топливных фильтров, сепараторов, насосов, форсунок, поршневых колец и цилиндров.
               Сепаратор HFO повредил редуктор из-за перегрузки, вызванной сильным осадком 

Кто-то даже успел подрейфовать по просторам океана с убитыми движками. А негодное топливо – разойтись по миру. Из Техаса с любовью, так сказать.

Кроме того, местные власти поднимать шум и, тем более, затевать расследование  не спешили. Всё было тихо и культурно.  Только в июне, когда были проведены исследования с применением газовой хроматографии в сочетании с масс-спектрометрией и многое стало ясно, с осторожным предупреждением «сюда, наверно, не ходи… – туда ходи»  выступила береговая охрана США.  Чем участие официальных органов в деле предупреждения несчастных случаев на водах и ограничилось.

                                         Исследование выявило 
 - недопустимо высокое содержание фенольных соединений, включая 4-кумифенол – фенольное соединениее самой высокой концентрации;
 - высокую концентрацию кипящих карбоновых кислот (жирные кислоты);
 -  некоторые образцы топлива показали присутствие бензойной кислоты, циклогексана, изомеры диолов и дегидроабиетиновой кислоты и других кислородсодержащих соединений.

По предположению специалистов, фенолы в составе отходов щелочной очистки продуктов перегонки нефти, попали в дистиллят, которым мазут разбавляют для снижения вязкости. 

В августе, когда у судовладельцев мира стало реально подгорать, Интертанко, ассоциация независимых владельцев танкеров позволила себе возвысить голос:

«Мы опасаемся, что это станет глобальной эпидемией с возможностью катастрофических событий... , поскольку нет никаких признаков каких-либо скоординированных усилий по контролю и удалению такого загрязненного топлива с рынка. 
Первые поставки такого загрязненного топлива были проведены в январе 2018 года. Но даже если можно было признать, что ошибки все же случаются и могут создавать огромные проблемы, недопустимо, чтобы через месяцы после первоначальных поставок и месяцы после возникновения проблем, не было предпринято никаких действий.
…принимая во внимание полное отсутствие интереса со стороны официальных / правительственных / властных органов к решению этих серьезных проблем безопасности, мы считаем необходимым инициировать хотя бы публичные дебаты. Отсутствие действий после стольких месяцев после такого огромного риска для безопасности, связанного с поставками загрязненного топлива, не оставило нам другого выхода.
… Индустрия должна высказать глубокие опасения по поводу этого, наиболее вероятно, преступного акта, бить в барабаны СМИ и провоцировать изменение мышления со стороны людей бункерной индустрии ».

С барабанами и публичными дебатами как-то не срослось. Сегодня полный текст этого заявления можно выудить только в виде pdf – файла и отнюдь не на сайте Интертанко (в прошлом году был доступен на сайте). 

Прошло два месяца. И вот, когда мне показалось, что проблема с добром из Техаса уже рассосалась, внезапно разродилось Platts :

«Рынок находится на краю», - сказал один глобальный покупатель бункерного топлива, имея в виду последствия серьезного инцидента с бункерным топливом, не отвечающего техническим условиям…
«Нет никаких признаков улучшения в течение следующих 12 месяцев», - сказал второй покупатель.»

Далее автор статьи порассуждал о проблемах  торговцев, распространивших средство убоя судовых дизелей  от Хьюстона и Кюрасао до Антверпена и Сингапура; о бедах отрасли, вызванных маленькой маржой, сильной конкуренцией и предстоящим переходом торгового флота на топливо с низким содержанием  серы…  И ни слова о поиске властями США творческих личностей, весь этот бедлам и устроивших.

Чем ещё был примечателен четвёртый день апреля, так это смелым заявлением Exxon, обвинившей DoE в продаже некачественной нефти из стратегического резерва.

«Американский энергетический гигант заявил, что часть нефти, которую он приобрел в прошлом году из стратегического нефтяного резерва Министерства энергетики (SPR), содержала «чрезвычайно высокие уровни» сероводорода. В некоторых случаях уровень газа был в 250 раз выше, чем позволяют государственные стандарты безопасности.»

Exxon была одной из пяти компаний, купивших у DoE нефть в августе прошлого года. Было приобретено 1,5 млн баррелей  Bryan Mound  (высокосернистая нефть, которая к тому времени стала дороже из-за санкций на поставки из Ирана и Венесуэлы).  По  трубопроводу сырьё было переправлено в Техас-Сити, где и было обнавужено, что уровень содержания сероводорода составлял 5000 ч / млн.

«Предел воздействия, установленный Управлением по охране труда, составляет 20 ч / млн. Воздействие при 500-700 ч / млн может привести к тому, что человек потеряет сознание через пять минут и умрет в течение часа.»

Впрочем, три из четырёх пострадавших компаний (Exxon, Shell и Macquarie) вместе с их претензиями были посланы департаментом энергетики в сад. А вот с китайцами из PetroChina ведомство повело себя более культурно и таки выделило на очистку миллион долларов.
Трудно сказать, скажется ли избранная департаментом линия поведения на последующих продажах нефти из стратегического резерва (в планах на 2019 г. значится реализация 5 млн. барр.), но, думаю, если и скажется, то не в лучшую сторону.

Вот так, стэп бай стэп, в течение всего лишь трёх лет, минувших с отмены запрета экспорта местной нефти, проблема ассенизации американской петроямы мутировала из состояния  «головная боль местных переработчиков»  в  статус «глобальный геморрой». Впрочем, мартовские сего года приключения сланцевой нефти в Южной Корее, возможно, стали предвестником возвращения геморроя на родину.